CN204452631U - 电动车的铝合金车身骨架及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提出了一种电动车的铝合金车身骨架及电动车，所述铝合金车身骨架包括顶盖骨架、侧围骨架、加强梁；其中所述侧围骨架包括多条沿竖直方向延伸的侧围立柱，且所述顶盖骨架包括顶盖横梁；其中所述侧围立柱和顶盖横梁都固定装配在所述加强梁上；其中所述侧围骨架上设有窗体，所述窗体包括固定在所述侧围立柱上的侧围窗上纵梁和侧围窗下纵梁；且所述侧围骨架中部还设有腰部加强梁。其结构更为合理，能够增强车架的结构强度。

Description

电动车的铝合金车身骨架及电动车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是指一种电动车的铝合金车身骨架及电动车。

背景技术

目前由于燃油日益枯竭，空气污染越来越严重，国家大力推行电动车，作为与民生关系极大的电动城市客车的推行更是迫在眉睫。现在的电动城市客车的骨架均为钢骨架，而一辆12米的客车的钢骨架自重就可以达到12.5吨，而纯电动车的电池重量为2.5吨，整车整备质量达15吨。现有的普通12米车最大总质量为18吨，这样装载质量仅剩3吨，折合乘客数量46人。这样导致现有的电动城市客车的载客量至少比普通燃油城市客车少35-40人。同时现有的纯电动客车的钢骨架很容易生锈，即使经过磷化处理后钢骨架的寿命也只有8年左右，而且不能回收利用。且磷化液中的磷是一种剧毒物质，而且矩型钢管上所喷的防锈漆也会对环境造成污染。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的电动客车骨架结构不合理的问题，提出了一种能够更为合理的电动车的铝合金车身骨架及电动车。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供了一种电动车的铝合金车身骨架，包括顶盖骨架、侧围骨架、加强梁；其中所述侧围骨架包括多条沿竖直方向延伸的侧围立柱，且所述顶盖骨架包括顶盖横梁；其中所述侧围立柱和顶盖横梁都固定装配在所述加强梁上；其中所述侧围骨架上设有窗体，所述窗体包括固定在所述侧围立柱上的侧围窗上纵梁和侧围窗下纵梁；且所述侧围骨架中部还设有腰部加强梁；

其中用于作为侧围立柱和顶盖横梁的铝合金构件包括长形本体，且所述长形本体包括顶壁、底壁、中间连接壁，其中所述顶壁的宽度大于底壁；其中所述顶壁和底壁平行设置并通过垂直于所述顶壁和底壁的中间连接壁连接成一体；其中底壁的两侧设有朝向所述顶壁方向延伸的翻边；

其中用于作为侧围窗上纵梁和侧围窗下纵梁的铝合金构件包括长形本体，且所述长形本体包括左侧壁和右侧壁，且左侧壁与右侧壁之间设有横向延伸的连接壁；其中所述左侧壁顶部和右侧壁顶部分别设有相对延伸的延伸壁，且所述左侧壁和右侧壁的延伸壁之间设有间隔以形成一开口；其中所述右侧壁的长度短于所述左侧壁的长度，且所述右侧壁包括平行于所述左侧壁的壁体，所述壁体底部设有弯折部和延伸部，所述延伸部平行于所述壁体并朝向远离所述壁体的方向延伸，且所述延伸部顶部与壁体底部之间通过朝向远离所述壁体方向延伸的弯角连接；

其中用于作为加强梁和腰部加强梁的铝合金构件包括长形本体，且所述长形本体包括左侧壁、右侧壁、底壁以形成U字形的横截面，且所述底壁上还设有平行于所述左侧壁和右侧壁且朝相同方向延伸的中间壁，所述中间壁将所述左侧壁和右侧壁之间的区域分割为两个相互隔开的子区域。

其中，所述顶盖横梁通过连接件固定在所述加强梁上；其中所述连接件包括用于连接所述顶盖横梁的第一连接端和用于连接所述加强梁的第二连接端，所述第一连接端与第二连接端相互之间形成一预设夹角；所述第一连接端与第二连接端之间设有连接部以一体成型的连接在一起；其中所述第一连接端通过铆钉铆接在所述顶盖横梁的下表面上，且所述第二连接端通过铆钉铆接在所述加强梁的侧表面上。

其中，每一侧围立柱的顶端都固定在所述加强梁的外侧表面上，且所述连接件的第二连接端通过铆钉铆接在所述加强梁的内侧表面的一个子区域内。

其中，所述侧围窗上纵梁固定在侧围立柱的内表面上，且加强梁相对的设置在侧围骨架的外表面上，且所述侧围窗上纵梁沿平行于所述加强梁的方向延伸；所述侧围窗下纵梁固定在侧围立柱的内表面上，且腰部加强梁相对的设置在侧围骨架的外表面上，且所述侧围窗下纵梁沿平行于所述腰部加强梁的方向延伸。

其中，在侧围窗下纵梁下方还设有侧围腰梁，所述侧围腰梁固定在所述侧围立柱上，所述侧围窗下纵梁与侧围腰梁之间设有竖直支撑梁和斜撑梁。

其中，所述侧围窗下纵梁与侧围腰梁之间设有蒙皮，该蒙皮通过铆钉固定在两条斜撑梁上。

其中，其中所述侧围立柱、顶盖横梁形状的顶壁的下表面两侧的边沿为圆角，且底壁与翻边的连接处形成圆角。

其中，所述加强梁和腰部加强梁的两个相互隔开的子区域的面积不相等。

本实用新型实施例还提供一种电动车，包括上述的铝合金车身骨架。

本实用新型实施例的有益效果是：

上述方案提出的电动车的铝合金车身骨架，其采用了全新的用于作为侧围立柱和顶盖横梁的铝合金构件、用于作为侧围窗上纵梁和侧围窗下纵梁的铝合金构件、用于作为加强梁和腰部加强梁的铝合金构件，其结构更为合理，能够增强车架的结构强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的电动车的铝合金车身骨架的结构示意图；

图2为图1中的A部放大图；

图3为图1中的B部放大图；

图4为图1中的C部放大图；

图5为图1中的D部放大图；

图6为图1中的E部放大图；

图7为图1中的F部放大图；

图8为图1中的侧围立柱、顶盖横梁的结构示意图；

图9为图8的横截面结构示意图；

图10为侧围窗上纵梁和侧围窗下纵梁的结构示意图；

图11为图10的截面结构示意图；

图12为加强梁和腰部加强梁的结构示意图；

图13为图12的截面结构示意图。

附图标记说明：

1、顶盖骨架；

11、顶盖横梁；

12、连接件；

2、侧围骨架；

21、侧围立柱；

22、加强梁；

23、侧围窗上纵梁；

24、侧围窗下纵梁；

25、腰部加强梁；

26、侧围腰梁；

27、斜撑梁；

28、铆钉；

29、蒙皮；

30、铆钉；

31、铆钉。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1-图13所示的，本实用新型实施例的电动车的铝合金车身骨架，包括顶盖骨架1和侧围骨架2；其中所述侧围骨架2包括右侧围骨架和左侧围骨架。如图2所示的，其中所述侧围骨架包括至少两条侧围立柱21。还包括加强梁22，所述顶盖骨架1包括顶盖横梁11，所述顶盖横梁11和侧围立柱21都固定在所述加强梁22上。

如图2所示的，每一侧围立柱21的顶端外表面都固定在所述加强梁22的外侧表面上。如图3所示的，每一顶盖横梁11都通过连接件12固定在加强梁22的一个子区域内。如图2、图3所示的，所述连接件12包括用于连接所述顶盖横梁11的第一连接端和用于连接所述加强梁22的第二连接端，所述第一连接端与第二连接端相互之间形成一预设夹角；所述第一连接端与第二连接端之间设有连接部以一体成型的连接在一起；其中所述第一连接端通过铆钉铆接在所述顶盖横梁11的下表面上，且所述第二连接端通过铆钉铆接在所述加强梁22的侧表面上。这种结构可以确保顶盖骨架1与加强梁22的连接的稳固性，且可以通过预先设计好的连接件的连接部的角度来设置第一连接端与第二连接端之间的夹角，从而使得顶盖骨架和侧围骨架之间的夹角可以根据需要自由设置。

如图1、图4、图5示的，在侧围骨架上设有窗体，所述窗体包括侧围窗上纵梁23和侧围窗下纵梁24。如图4所示的，该侧围窗下纵梁24通过铆钉30固定在侧围立柱21上。该侧围窗上纵梁23和侧围窗下纵梁24的结构如图10、图11所示的。其中，所述侧围窗上纵梁23固定在侧围立柱11的内表面上，且加强梁22相对的设置在侧围骨架21的外表面上，且所述侧围窗上纵梁23沿平行于所述加强梁22的方向延伸。所述侧围窗下纵梁24固定在侧围立柱21的内表面上，且腰部加强梁25相对的设置在侧围骨架21的外表面上，且所述侧围窗下纵梁24沿平行于所述腰部加强梁25的方向延伸。

如图1和图7所示的，该在侧围窗下纵梁24的下方还设有侧围腰梁26，所述侧围腰梁26固定在所述侧围立柱21上；所述侧围窗下纵梁24与侧围腰梁26之间设有竖直支撑梁和斜撑梁27。且如图4、图5、图7所示的，在所述侧围窗下纵梁24与侧围腰梁26之间设有蒙皮29，该蒙皮29通过铆钉31固定在两条斜撑梁27上。

如图7所示的，斜撑梁27的底端通过一个片状的连接片与侧围立柱21和侧围腰梁26固定。如图7所示的，该侧围腰梁26通过铆钉28固定在侧围立柱21上。

如图8、图9所示的，其中用于作为侧围立柱和顶盖横梁的铝合金构件包括长形本体，且所述长形本体包括顶壁、底壁、中间连接壁，其中所述顶壁的宽度大于底壁；其中所述顶壁和底壁平行设置并通过垂直于所述顶壁和底壁的中间连接壁连接成一体；其中底壁的两侧设有朝向所述顶壁方向延伸的翻边。其中，所述顶壁的下表面两侧的边沿为圆角。所述底壁与翻边的连接处形成圆角。所述顶壁、底壁、翻边的厚度相等，且所述厚度为1-15mm。所述顶壁的上表面与所述底壁的下表面之间的距离为30-80mm。所述顶壁的宽度为40-150mm。所述底壁的宽度为10-50mm。

如图10、图11所示的，其中用于作为侧围窗上纵梁和侧围窗下纵梁的铝合金构件包括长形本体，且所述长形本体包括左侧壁和右侧壁，且左侧壁与右侧壁之间设有横向延伸的连接壁；其中所述左侧壁顶部和右侧壁顶部分别设有相对延伸的延伸壁，且所述左侧壁和右侧壁的延伸壁之间设有间隔以形成一开口；其中所述右侧壁的长度短于所述左侧壁的长度，且所述右侧壁包括平行于所述左侧壁的壁体，所述壁体底部设有弯折部和延伸部，所述延伸部平行于所述壁体并朝向远离所述壁体的方向延伸，且所述延伸部顶部与壁体底部之间通过朝向远离所述壁体方向延伸的弯角连接。其中，所述左侧壁的延伸壁和右侧壁的延伸壁的长度相等，且长度为5-40mm。所述左侧壁与所述左侧壁的延伸壁的连接处形成圆角；且所述右侧壁与所述右侧壁的延伸壁的连接处形成圆角；所述圆角的倒角半径为1-10mm。所述左侧壁的厚度为1-15mm，长度为30-200mm。其中，所述右侧壁的厚度为1-15mm，长度为30-200mm。其中所述连接壁的厚度为1-15mm。所述连接壁的下表面与所述左侧壁和右侧壁的延伸壁的上表面之间的距离为5-60mm。所述左侧壁的外表面与右侧壁的壁体的外表面之间的距离为20-100mm。所述右侧壁的壁体的内表面与所述延伸部的外表面之间的距离为1-30mm。

如图12、图13所示的，其中用于作为加强梁和腰部加强梁的铝合金构件包括长形本体，且所述长形本体包括左侧壁、右侧壁、底壁以形成U字形的横截面，且所述底壁上还设有平行于所述左侧壁和右侧壁且朝相同方向延伸的中间壁，所述中间壁将所述左侧壁和右侧壁之间的区域分割为两个相互隔开的子区域。其中，所述两个子区域的面积不相等。其中，所述左侧壁的高度与所述右侧壁的高度相同，且所述高度为5-100mm。所述左侧壁、右侧壁、底壁、中间壁的厚度相同，且所述厚度为1-20mm。所述左侧壁的外表面与右侧壁的外表面之间的间距为30-400mm。所述右侧壁的外表面与所述中间壁相对于左侧壁一侧的表面之间的间距为10-200mm。所述左侧壁、所述右侧壁与所述底壁的连接处形成圆角，且所述圆角的角半径为1-10mm。所述长形本体的长度为100—14000mm。

本实用新型实施例还提供一种电动车，包括上述的铝合金车身骨架。

上述方案提出了一种电动车的铝合金车身骨架，其采用了全新的用于作为侧围立柱和顶盖横梁的铝合金构件、用于作为侧围窗上纵梁和侧围窗下纵梁的铝合金构件、用于作为加强梁和腰部加强梁的铝合金构件，其结构更为合理，能够增强车架的结构强度。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的中高级技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰是在我们实用新型上的必然前展结果，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种电动车的铝合金车身骨架，其特征在于，包括顶盖骨架、侧围骨架、加强梁；其中所述侧围骨架包括多条沿竖直方向延伸的侧围立柱，且所述顶盖骨架包括顶盖横梁；其中所述侧围立柱和顶盖横梁都固定装配在所述加强梁上；其中所述侧围骨架上设有窗体，所述窗体包括固定在所述侧围立柱上的侧围窗上纵梁和侧围窗下纵梁；且所述侧围骨架中部还设有腰部加强梁；

其中用于作为侧围立柱和顶盖横梁的铝合金构件，包括长形本体，且所述长形本体包括顶壁、底壁、中间连接壁，其中所述顶壁的宽度大于底壁；其中所述顶壁和底壁平行设置并通过垂直于所述顶壁和底壁的中间连接壁连接成一体；其中底壁的两侧设有朝向所述顶壁方向延伸的翻边；

其中用于作为侧围窗上纵梁和侧围窗下纵梁的铝合金构件，包括左侧壁和右侧壁，且左侧壁与右侧壁之间设有连接壁；其中所述左侧壁顶部和右侧壁顶部分别设有相对延伸的延伸壁，且所述左侧壁和右侧壁的延伸壁之间设有间隔以形成一开口；其中所述右侧壁的长度短于所述左侧壁的长度，且所述右侧壁包括平行于所述左侧壁的壁体，所述壁体底部设有弯折部和延伸部，所述延伸部平行于所述壁体并朝向远离所述壁体的方向延伸，且所述延伸部顶部与壁体底部之间通过朝向远离所述壁体方向延伸的弯角连接；

其中用于作为加强梁和腰部加强梁的铝合金构件包括长形本体，且所述长形本体包括左侧壁、右侧壁、底壁以形成U字形的横截面，且所述底壁上还设有平行于所述左侧壁和右侧壁且朝相同方向延伸的中间壁，所述中间壁将所述左侧壁和右侧壁之间的区域分割为两个相互隔开的子区域。

2.根据权利要求1所述的电动车的铝合金车身骨架，其特征在于，所述顶盖横梁通过连接件固定在所述加强梁上；其中所述连接件包括用于连接所述顶盖横梁的第一连接端和用于连接所述加强梁的第二连接端，所述第一连接端与第二连接端相互之间形成一预设夹角；所述第一连接端与第二连接端之间设有连接部以一体成型的连接在一起；其中所述第一连接端通过铆钉铆接在所述顶盖横梁的下表面上，且所述第二连接端通过铆钉铆接在所述加强梁的侧表面上。

3.根据权利要求2所述的电动车的铝合金车身骨架，其特征在于，每一侧围立柱的顶端都固定在所述加强梁的外侧表面上，且所述连接件的第二连接端通过铆钉铆接在所述加强梁的内侧表面的一个子区域内。

4.根据权利要求1所述的电动车的铝合金车身骨架，其特征在于，所述侧围窗上纵梁固定在侧围立柱的内表面上，且加强梁相对的设置在侧围骨架的外表面上，且所述侧围窗上纵梁沿平行于所述加强梁的方向延伸；所述侧围窗下纵梁固定在侧围立柱的内表面上，且腰部加强梁相对的设置在侧围骨架的外表面上，且所述侧围窗下纵梁沿平行于所述腰部加强梁的方向延伸。

5.根据权利要求1所述的电动车的铝合金车身骨架，其特征在于，在侧围窗下纵梁下方还设有侧围腰梁，所述侧围腰梁固定在所述侧围立柱上，所述侧围窗下纵梁与侧围腰梁之间设有竖直支撑梁和斜撑梁。

6.根据权利要求5所述的电动车的铝合金车身骨架，其特征在于，所述侧围窗下纵梁与侧围腰梁之间设有蒙皮，该蒙皮通过铆钉固定在两条斜撑梁上。

7.根据权利要求1所述的电动车的铝合金车身骨架，其特征在于，其中所述侧围立柱、顶盖横梁形状的顶壁的下表面两侧的边沿为圆角，且底壁与翻边的连接处形成圆角。

8.根据权利要求1所述的电动车的铝合金车身骨架，其特征在于，所述加强梁和腰部加强梁的两个相互隔开的子区域的面积不相等。

9.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1－8任一所述的铝合金车身骨架。