CN200960856Y - Str桥轮间差速锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种STR桥轮间差速锁，是应用于STR桥轮间差速器的差速锁结构，其包括气缸总成、拨叉轴、拨叉、滑动啮合套，所述气缸总成安装在减速器壳上，其包括气缸体、活塞，由于取消了操纵杆，活塞直接推动拨叉轴作直线运动，从而带动拨叉及滑动啮合套也作直线运动。由于本实用新型采用上述结构，因而不需要在桥壳上钻孔，原来机构的运动既有平动，又有转动的运动形式变为直线往复运动的简单形式，解决了现有的STR桥的差速锁工序繁琐、结构不紧凑以及运动复杂的问题，且工艺合理简单，既降低了价格，又提高了性能，减少了一个渗漏油的环节，给装配和用户维修带来方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用驱动系统，具体地说是一种应用于STR桥轮间差速器的差速锁结构。
背景技术
汽车上差速器的作用是当汽车转弯或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。但当汽车在坏路面上行驶时，这种差速作用却严重影响了汽车的通过能力，为提高汽车的通过能力，在特定情况下要锁止差速器的差速作用，这就是差速锁的功能。现有的STR桥差速锁的气缸与操纵杆裸露于桥壳的外部，气缸安装在桥壳上，通过一操纵杆将活塞杆与拨叉轴连接，该操纵杆一端连接活塞杆，另一端与拨叉轴固连。拨叉轴穿过桥壳上的拨叉轴孔，可以沿孔的中心轴线转动，拨叉轴通过花键连接着拨叉，同时拨叉又卡到滑动啮合套上。具体运动过程是：活塞运动推动活塞杆，活塞杆带动操纵杆转动，操纵杆又带动拨叉轴绕拨叉轴孔中心轴线转动。在桥壳内部，拨叉轴转动带动拨叉转动，从而使套在固定轴上的滑动啮合套沿直线运动，与固结在差速器壳上的固定啮合套啮合，达到强制锁止差速器的目的。这样的结构在安装时需要在桥壳上钻拨叉轴孔，工序繁琐，而此孔为桥壳上易漏油部位；差速锁的气缸体和操纵杆裸露在桥壳外面，结构不紧凑；差速锁工作时，机构的运动既有平动，又有转动，运动复杂，工作不稳定。
实用新型内容
本实用新型提供了一种STR桥轮间差速锁结构，在于解决传统的STR桥的差速锁工序繁琐、结构不紧凑以及机构运动既有平动，又有转动的运动复杂的问题。
为实现上述设计目的，本实用新型一种STR桥轮间差速锁，其包括气缸总成、拨叉轴、拨叉、滑动啮合套，所述气缸总成安装在减速器壳上，所述拨叉轴直接由活塞推动作直线运动，拨叉轴远离气缸体一端套装拨叉回位弹簧，所述拨叉回位弹簧顶靠在拨叉上。
作为本实用新型的进一步改进：所述拨叉轴靠近气缸体一端安装螺钉，所述螺钉与活塞相接触。
所述拨叉套的轴线与滑动啮合套的轴线共面。
综上所述，本实用新型具有以下优点和有益效果：
相对于现有的STR桥差速锁结构，本实用新型轮间差速锁的气缸总成直接安装在减速器壳上，而不是安装在桥壳上，因此不需要在桥壳上钻拨叉轴孔，工艺合理简单，易于检查维修，不存在桥壳漏油的隐患；由于取消了操纵杆，活塞直接推动拨叉轴作直线运动，它的组成零部件较少，装配简单，结构十分小巧紧凑；本实用新型的拨叉是由活塞推动拨叉轴带动拨叉作直线运动，直接将滑动啮合套推到固定啮合套上，运动方式单一，且较稳定。相比之下，新型差速锁结构更显示出其结构上的先进性、工艺上的合理性，既降低了价格，又提高了性能，减少了一个渗漏油的环节，给装配和用户维修带来方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为现有技术STR桥差速锁结构示意图；
图2为现有技术STR桥差速锁在汽车驱动桥上的位置示意图；
在图1-2中：现有技术STR桥差速锁10；气缸体11；操纵杆12；拨叉轴13；拨叉14；驱动桥桥壳20；
图3为本实用新型STR桥轮间差速锁结构示意图；
图4为本实用新型STR桥轮间差速锁在汽车驱动桥上的位置示意图；
图5为本实用新型STR桥轮间差速锁局部剖视图；
在图3-5中，本实用新型STR桥轮间差速锁30；气缸体31；拨叉轴32；拨叉33；拨叉回位弹簧34；滑动啮合套35；活塞36；开槽平端紧定螺钉37；凸台38；减速器壳40。
具体实施方式
本实用新型STR桥轮间差速锁的结构如图3-5所示，气缸体31安装在减速器壳40上；拨叉轴32一端钻攻螺纹孔，安装开槽平端紧定螺钉37，开槽平端紧定螺钉37的端部顶在活塞36上；将拨叉33有孔的一端间隙配合在拨叉轴32上，一边在拨叉轴32上套装拨叉回位弹簧34将其顶住，另一端被凸台38挡住，拨叉33另一端卡到滑动啮合套35上；所述拨叉回位弹簧34处于压缩状态且顶靠在拨叉33上，使得拨叉轴32一直接触在活塞36上；其中O1O2是拨叉33连接在拨叉轴一端的孔的轴线，O3O4是拨叉33卡在滑动啮合套35一端的半圆孔的轴线，O1O2与O3O4是共面的。
差速锁工作时，司机通过操纵仪表盘上的按钮，接通电磁阀使压缩空气经管路接头进入气缸体31，推动活塞36前进，因拨叉轴32上的开槽平端紧定螺钉37一直顶在活塞36上，从而推动拨叉轴32与拨叉33前进，同时又进一步压缩拨叉回位弹簧34，滑动啮合套35在拨叉的带动下与固连在差速器壳上的固定啮合套啮合，从而使差速器停止差速，达到锁止差速器的目的；当不需要锁止差速器时，压缩空气经由管路接头排出气缸，活塞36退回原位，从而拨叉轴32回位，同时拨叉回位弹簧34回位，推动拨叉33带动滑动啮合套35脱离固定啮合套，差速器正常工作。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1、一种STR桥轮间差速锁，其包括气缸总成、拨叉轴、拨叉、滑动啮合套，所述气缸总成包括气缸体、活塞，其特征在于：所述气缸总成安装在减速器壳上，所述拨叉轴直接由活塞推动作直线运动，拨叉轴远离气缸体一端套装拨叉回位弹簧，所述拨叉回位弹簧顶靠在拨叉上。
2、根据权利要求1所述的STR桥轮间差速锁，其特征在于：所述拨叉轴靠近气缸体一端安装螺钉，所述螺钉与活塞相接触。
3、根据权利要求1所述的STR桥轮间差速锁，其特征在于：所述拨叉轴的轴线与滑动啮合套的轴线共面。
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2006
- 2006-10-24 CN CNU2006200090032U patent/CN200960856Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Assignee: Qingdao automobile axle Co., Ltd. Assignor: Qingte Group Corp., Ltd. Contract fulfillment period: 2009.8.19 to 2013.9.19 Contract record no.: 2009370000244 Denomination of utility model: Differential speed lock between wheels for STR axle Granted publication date: 20071017 License type: Exclusive license Record date: 20090824 |
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