CN203098762U - 一种泵车动力分配齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种齿轮箱，尤其是涉及一种泵车动力分配齿轮箱。其主要是解决现有技术所存在的臂架泵车动力分配齿轮箱结构设计不够合理，导致可供选择的传动比范围小、传动噪声大、使用寿命短、密封效果差等问题，这将严重影响臂架泵车的工作性能等的技术问题。本实用新型包括箱体，箱体内设有输入花键轴、输出花键轴，输入花键轴上穿接有输入齿轮，输入花键轴上还穿接有可横向移动并与输入齿轮或者输出花键轴啮合的双联花键套，双联花键套接触有拨叉，拨叉连接传动装置，输入齿轮啮合有中间齿轮，中间齿轮连接在中间齿轴上，中间齿轴通过输出齿轮连接输出内花键轴。

Description

一种泵车动力分配齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱，尤其是涉及一种泵车动力分配齿轮箱。

背景技术

混凝土臂架泵车主要由底盘、臂架系统、转塔、泵送系统、液压系统和电气系统等部分组成，是一种将泵送系统和用于布料的臂架系统集成在汽车底盘上，集行驶、泵送、布料功能于一体的设备。泵送系统利用底盘发动机的动力，将布料内的混凝土加压送入管道内，管道附在臂架上，操作人员可以控制臂架的移动，将泵送系统泵出的混凝土直接送到浇注点，从而大大提高了生产效率，节约了时间和劳动力，又能保证生产的安全性、可靠性。因此，混凝土泵车广泛用于交通运输、能源工业、建筑施工、国防等基础建设工程，是现代化工业建设进程中不可缺少的关键设备。臂架泵车动力分配齿轮箱将发动机经变速箱传递的动力，切换后传递给液压泵组或底盘后桥，因此，臂架泵车动力分配齿轮箱的性能将直接影响整个泵车的工作性能。目前，国内市场上的大多数臂架泵车动力分配齿轮箱结构设计不够合理，导致可供选择的传动比范围小、传动噪声大、使用寿命短、密封效果差等问题，这将严重影响臂架泵车的工作性能。

实用新型内容

本实用新型是提供一种泵车动力分配齿轮箱，其主要是解决现有技术所存在的臂架泵车动力分配齿轮箱结构设计不够合理，导致可供选择的传动比范围小、传动噪声大、使用寿命短、密封效果差等问题，这将严重影响臂架泵车的工作性能等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的一种泵车动力分配齿轮箱，包括箱体，所述的箱体内设有输入花键轴、输出花键轴，输入花键轴、输出花键轴的外端都设有一个凸缘，输入花键轴上穿接有输入齿轮，输入花键轴上还穿接有可横向移动并与输入齿轮或者输出花键轴啮合的双联花键套，双联花键套接触有拨叉，拨叉连接传动装置，输入齿轮啮合有中间齿轮，中间齿轮连接在中间齿轴上，中间齿轴通过输出齿轮连接输出内花键轴。汽车发动机的动力通过变速箱传递给汽车前传动轴，前传动轴通过凸缘与动力分配齿轮箱的输入花键轴相联接。需要臂架泵车正常行驶时，气缸推动拨叉，拨叉带动双联花键套，使双联花键套与输出花键轴配合联接，将动力传递给底盘后桥；需要臂架泵车驻车泵送时，气缸推动拨叉，拨叉带动双联花键套，使双联花键套与输入齿轮配合联接，输入齿轮与中间齿轮啮合，中间齿轴与输出齿轮啮合，从而将动力传递给液压泵组。

齿轮箱的外观设计新颖美观，减少箱体材料并增加箱体强度，齿轮箱箱体中心距可以调整，并增加了中间齿轴的创新设计，扩大了该齿轮箱的速比范围（根据泵车泵送的高度和速度，齿轮箱速比在0.3～3之间可任意选择）。增加中间齿轴设计，把以往的一个齿轮的受力分给两个齿轮，大大增加了中间齿轮的寿命，并且随着齿轮箱总齿数的增加，齿轮啮合时总的啮合线长度增加（即增加了齿轮啮合的重合度），大大降低齿轮箱的啮合噪音。齿轮箱输入花键轴及输出花键轴处使用双油封结构设计，确保了齿轮箱的密封性能。

作为优选，所述的传动装置包括有与拨叉连接的活塞杆，活塞杆一端连接有活塞，活塞设在气缸内。传动装置为气缸，使得齿轮箱在工作时发出的噪音较小，并且拨叉运动地较为平稳。

作为优选，所述的活塞杆的一端设有限位开关。限位开关可以控制活塞杆移动的行程。

作为优选，所述的箱体一侧设有箱盖，箱盖上设有输出法兰。

作为优选，所述的输入花键轴、输出花键轴、中间齿轴、输出内花键轴上都设有轴承。通过轴承可以使得轴体旋转地更加顺畅。

作为优选，所述的箱体上设有通气器。利用通气器可以将箱体内的气压排空。

因此，本实用新型的箱体较为美观，减少箱体材料并增加箱体强度；齿轮箱箱体中心距可以调整，增加了中间齿轴的创新设计，扩大了该齿轮箱的速比范围，增加中间齿轴设计，把以往的一个齿轮的受力分给两个齿轮，大大增加了中间齿轮的寿命，随着齿轮箱总齿数的增加，齿轮啮合时总的啮合线长度增加，大大降低齿轮箱的啮合噪音，齿轮箱输入花键轴及输出花键轴处使用双油封结构设计，确保了齿轮箱的密封性能，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中零部件、部位及编号：箱体1、输入花键轴2、输出花键轴3、凸缘4、输入齿轮5、双联花键套6、拨叉7、中间齿轮8、中间齿轴9、输出齿轮10、输出内花键轴11、活塞杆12、活塞13、气缸14、限位开关15、箱盖16、输出法兰17、轴承18、通气器19。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的一种泵车动力分配齿轮箱，如图1，包括箱体1，箱体一侧设有箱盖16，箱盖上设有输出法兰17。体内设有输入花键轴2、输出花键轴3，输入花键轴、输出花键轴的外端都设有一个凸缘4，输入花键轴上穿接有输入齿轮5，输入花键轴上还穿接有可横向移动并与输入齿轮或者输出花键轴啮合的双联花键套6，双联花键套接触有拨叉7，拨叉连接传动装置，传动装置包括有与拨叉连接的活塞杆12，活塞杆一端连接有活塞13，活塞杆的另一端设有限位开关15，活塞设在气缸14内。气缸设在箱盖上。输入齿轮啮合有中间齿轮8，中间齿轮连接在中间齿轴9上，中间齿轴通过输出齿轮10连接输出内花键轴11。输入花键轴、输出花键轴、中间齿轴、输出内花键轴上都设有轴承18。箱体上设有通气器19。

汽车发动机的动力通过变速箱传递给汽车前传动轴，前传动轴通过凸缘4与动力分配齿轮箱的输入花键轴2相连接。在需要臂架泵车处于正常行驶状态时，气缸14推动拨叉7，拨叉带动双联花键套6，使双联花键套6与输出花键轴3联接配合，将动力传递给底盘后桥；在需要臂架泵车处于驻车泵送状态时，气缸14推动拨叉7，拨叉带动双联花键套，使双联花键套6与输入齿轮5联接配合，输入齿轮5与中间齿轮8啮合，中间齿轴9与输出齿轮10啮合，从而将动力传递给液压泵组。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (6)

1.一种泵车动力分配齿轮箱，包括箱体（1），其特征在于所述的箱体（1）内设有输入花键轴（2）、输出花键轴（3），输入花键轴、输出花键轴的外端都设有一个凸缘（4），输入花键轴上穿接有输入齿轮（5），输入花键轴上还穿接有可横向移动并与输入齿轮或者输出花键轴啮合的双联花键套（6），双联花键套接触有拨叉（7），拨叉连接传动装置，输入齿轮啮合有中间齿轮（8），中间齿轮连接在中间齿轴（9）上，中间齿轴通过输出齿轮（10）连接输出内花键轴（11）。

2.根据权利要求1所述的一种泵车动力分配齿轮箱，其特征在于所述的传动装置包括有与拨叉（7）连接的活塞杆（12），活塞杆一端连接有活塞（13），活塞设在气缸（14）内。

3.根据权利要求2所述的一种泵车动力分配齿轮箱，其特征在于所述的活塞杆（12）的一端设有限位开关（15）。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种泵车动力分配齿轮箱，其特征在于所述的箱体（1）一侧设有箱盖（16），箱盖上设有输出法兰（17）。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种泵车动力分配齿轮箱，其特征在于所述的输入花键轴（2）、输出花键轴（3）、中间齿轴（9）、输出内花键轴（11）上都设有轴承（18）。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种泵车动力分配齿轮箱，其特征在于所述的箱体（1）上设有通气器（19）。

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