CN202851839U - 一种汽车起重机的起升机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车起重机技术领域，具体地说是一种汽车起重机的起升机构，包括马达、输入套、制动装置、减速机和油缸，所述的减速机包括一级行星齿轮组和二级行星齿轮组，并分别设置在同一个行星架的内部且两组行星齿轮的分布中心与数量是一致的；所述的太阳轮由设计为一体的一级太阳轮和二级太阳轮组成，一级太阳轮可与一级行星齿轮组啮合，二级太阳轮可与二级行星齿轮组啮合，二级行星齿轮组外侧设置有二级齿圈，一级行星齿轮组外侧设置有一级齿圈，二级齿圈通过螺栓与一级齿圈连接，一级齿圈通过螺栓与卷筒连接；所述的油缸上设置有两个注油孔，一个设置在油缸的右端，另一个设置在油缸的侧部并与活塞杆处连通。本实用新型具有结构合理，使用灵活方便，具有变速功能的特点。

Description

一种汽车起重机的起升机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车起重机技术领域，具体地说是一种汽车起重机的起升机构。

背景技术

目前在汽车起重机行业所采用的起升机构因结构简单、传动平稳，行星传动机构被广泛采用，但传统的汽车起升机构其行星传动速比是固定的，即起升机构在实际工作中的速度是单一的，用户无法根据具体作业环境选择适当的工作速度，很大程度的影响了作业效率及整车所能产生的经济效益。

发明内容

本实用新型为了克服上述缺陷提供了一种结构紧凑、合理，使用灵活方便，具有变速功能的汽车起重机的起升机构。

 本实用新型采用的技术方案是：一种汽车起重机的起升机构，包括马达、输入套、制动装置、减速机和油缸，马达通过输入套与减速机的太阳轮左端连接，太阳轮与输入套通过花键连接，并太阳轮可沿输入套内左右滑动，制动装置设置在输入套的外侧；所述的油缸设置在减速机的右侧，油缸内的活塞前端通过推拉杆与减速机的太阳轮右端连接，其特征是：所述的减速机包括一级行星齿轮组和二级行星齿轮组，并且这两组行星齿轮组均设置在同一个行星架的内部，两组行星齿轮的分布中心与数量是一致的；所述的太阳轮由两个直径不同的外齿轮组成为一体，即由一级太阳轮和二级太阳轮组成，一级太阳轮可与一级行星齿轮组啮合，二级太阳轮可与二级行星齿轮组啮合，二级行星齿轮组外侧设置有二级齿圈，一级行星齿轮组外侧设置有一级齿圈，二级齿圈通过螺栓与一级齿圈连接，一级齿圈通过螺栓与卷筒连接；所述的油缸内的活塞其头部在右，活塞的杆部在左，在油缸上设置有两个注油孔，一个设置在油缸的右端，另一个设置在油缸的侧部并与活塞杆处连通。

本实用新型将减速机设置了两套行星齿轮组，并且两套行星齿轮组放置于同一行星架，同时，将分别与两套行星齿轮组啮合的太阳轮制成了一体，这样，不仅实现减速机的速度可变换，而且使整体结构更紧凑，节省空间，减小体积；本实用新型在油缸上设置了两个注油孔后，利用液压对活塞进行左右移动，活塞通过推拉杆带动太阳轮的左右移动，从而实现了高速和低速的换挡，这种液压换挡的方式推拉力强，运性稳定，可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型低速工作的示意图。

图2为本实用新型高速工作的示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步描述，本实用新型的技术方案是：一种汽车起重机的起升机构，包括马达、输入套、制动装置、减速机和油缸，马达通过输入套与减速机的太阳轮左端连接，太阳轮与输入套通过花键连接，并太阳轮可沿输入套内左右滑动，制动装置设置在输入套的外侧，通常制动装置为液压制动。所述的油缸设置在减速机的右侧，油缸内的活塞前端即左端通过推拉杆与减速机的太阳轮右端连接。本实用新型中，所述的减速机包括一级行星齿轮组和二级行星齿轮组，并且这两组行星齿轮组均设置在同一个行星架的内部，两组行星齿轮的分布中心与数量是一致的。所述的太阳轮由两个直径不同的外齿轮组成为一体，即由一级太阳轮和二级太阳轮组成，一级太阳轮可与一级行星齿轮组啮合，二级太阳轮可与二级行星齿轮组啮合，二级行星齿轮组外侧设置有二级齿圈，一级行星齿轮组外侧设置有一级齿圈，二级齿圈通过螺栓与一级齿圈连接，一级齿圈通过螺栓与卷筒连接；所述的油缸内的活塞其头部在右，活塞的杆部在左，在油缸上设置有两个注油孔，一个设置在油缸的右端，称右油孔，另一个设置在油缸的侧部并与活塞杆处连通，称左油孔。

本实用新型工作时，当需要使用低速工作时，制动装置与输入套分离，输入套可以转动，然后右油孔注入高压油，左油孔卸油，活塞向左移动并带动推拉杆推动太阳轮向左运动，使太阳轮的一级太阳轮与一级行星齿轮组啮合。马达开启并带动输入套转动，由于太阳轮前段与输入套为花键连接，因此输入套带动太阳轮转动，再由一级太阳轮带动一级行星齿轮组及一级齿圈转动，一级齿圈带动卷筒转动，实现低速运转。此时，由于太阳轮的二级太阳轮与二级行星齿轮组为分离状态，所以二级齿圈带动二级行星轮为空转，见图1，这种情况适用于重载的工况。

当需要使用高速工作时，制动装置与输入套分离，输入套可以转动，此时，左油孔注入高压油，右油孔卸油，活塞向右移动并带动推拉杆拉动太阳轮向右移动，使太阳轮的二级太阳轮与二级行星齿轮组啮合，马达开启并带动输入套转动，输入套通过二级太阳轮带动二级行星齿轮组转动，二级行星齿轮组通过二级齿圈带动一级齿圈及卷筒同时转动，实现高速运转。此时，由于太阳轮的一级太阳轮与一级行星齿轮组为分离状态，所以一级齿圈带动一级行星齿轮组为空转，见图2，这种情况适用于轻载工况。本实用新型具有两种不同的输出转速，可以实现轻载高速及重载低速两种运行方式，用户可根据需要进行选择，使用灵活方便；本实用新型采用液压换挡，推拉力强，运性稳定，可靠性高。

本实用新型具有结构紧凑、合理，使用灵活方便，具有变速功能的特点。

Claims (1)

1.一种汽车起重机的起升机构，包括马达、输入套、制动装置、减速机和油缸，马达通过输入套与减速机的太阳轮左端连接，太阳轮与输入套通过花键连接，并太阳轮可沿输入套内花键左右滑动，制动装置设置在输入套的外侧；所述的油缸设置在减速机的右侧，油缸内的活塞前端通过推拉杆与减速机的太阳轮右端连接，其特征是：所述的减速机包括一级行星齿轮组和二级行星齿轮组，并且这两组行星齿轮组均设置在同一个行星架的内部；所述的太阳轮由两个直径不同的外齿轮组成为一体，即由一级太阳轮和二级太阳轮组成，一级太阳轮可与一级行星齿轮组啮合，二级太阳轮可与二级行星齿轮组啮合，二级行星齿轮组外侧设置有二级齿圈，一级行星齿轮组外侧设置有一级齿圈，二级齿圈通过螺栓与一级齿圈连接，一级齿圈通过螺栓与卷筒连接；所述的油缸内的活塞其头部在右，活塞的杆部在左，在油缸上设置有两个注油孔，一个设置在油缸的右端，另一个设置在油缸的侧部并与活塞杆处连通。

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