CN200959363Y - 压力感测气嘴天线 - Google Patents

Abstract

一种压力感测气嘴天线，包含有一压力感测件、一气嘴本体与一天线，该压力感测件用以侦测压力并产生讯号，该讯号经由气嘴本体传送至天线发送，该天线具有一盖体、至少一基板与至少一金属线路，该盖体接设于该气嘴本体，该基板呈圆盘状且具有一套接孔，该基板以其套接孔套设于该盖体，该金属线路以该套接孔为中心而呈螺旋状布设于基板上，其内部端曝露于套接孔的孔壁，使得金属线路的内部端电性连接于该盖体。

Description

压力感测气嘴天线

技术领域

本实用新型与轮胎附属对象有关，具体地是指一种压力感测气嘴天线。

背景技术

一般无线胎压检测装置的天线与压力感测件为一同设在内置于轮胎的电路板上，其中该压力感测件量测胎压并输出相对信号，该信号经转换成无线信号而通过天线传送至车辆上的主机，并转换成胎压数值而显示于一面板上，方便驾驶人于车辆行驶时能监控各个轮胎的状态，避免胎压不正常而可能带来的危险；惟，轮胎本身环绕设有金属结构，因此，前述轮胎内部天线所发射的信号将会受到金属结构产生的屏蔽效应，致使信号受到干扰而无法有效率传达轮胎的状态。

为改善上述缺陷，遂有业者开发出另一种天线结构，其是以棒状气嘴作为天线使用，由于该气嘴裸露于轮胎外部，因此其发射的信号并不会受到轮胎内部金属的屏蔽限制；惟，前述棒状压力感测气嘴天线的信号发射范围有限，仅在某些特定角度下始可为车辆上的主机所接收，因此其胎压检测的传输稳定性仍显不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种压力感测气嘴天线，其信号传送具有广角化的特性。

为实现上述目的，本实用新型提供的压力感测气嘴天线，包含有：

一压力感测件，用以侦测压力，并产生相对的讯号；

一气嘴本体，为导电材料制成，且电性连接于该压力感测件上，该气嘴本体内部具有一气道贯通该气嘴本体的二端；以及

一天线，具有一盖体、至少一基板与至少一金属线路，该盖体为金属材质制成且接设于该气嘴本体上，该基板呈圆盘状且中央处具有一套接孔，该基板以其套接孔套设于该盖体，该金属线路以该套接孔为中心而呈螺旋状布设于该基板上，其内部端曝露于该套接孔的孔壁，使得该金属线路的内部端电性连接于该盖体。

所述的压力感测气嘴天线，其中还包括一罩壳，该罩壳套设结合于该盖体且遮蔽该基板，该罩壳为塑料材质制成。

所述的压力感测气嘴天线，其中该盖体设于该气嘴本体一端，且具有一气孔，该气孔用以连通该气道，该压力感测气嘴天线还包括一推杆与一气阀，该推杆穿设于该盖体的气孔，且可于一第一位置与一第二位置之间变化位置，该气阀设于该气道内，且随着该推杆的位置变化而沿该气道的轴向往复移动，使得该气道于闭锁状态与开启状态之间做切换。

由本实用新型的实施，无线讯号的发射范围将较公知气嘴天线更加广泛，因此车辆上的主机较不会发生讯号接收不良的情形，驾驶人可得知准确的轮胎状态，避免危险的发生。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的立体图。

图2显示图1的压力感测气嘴天线与轮胎结合的示意图。

图3显示盖体、罩壳及基板的组装示意图。

图4为压力感测气嘴天线的剖面图，显示气道呈闭锁状态。

图5类同图4，显示气道呈开启状态。

图6类同图4，显示盖体内部不具有推杆及弹簧。

图7显示基板与金属线路呈外露状。

具体实施方式

请参阅图1至图5所示，为本实用新型一较佳实施例的压力感测气嘴天线10，该气嘴天线10装设于轮胎40的轮圈41上，其架构包含有一压力感测件12、一气嘴本体14、一天线16、一气阀18、一推杆20、一第一绝缘件22、一第二绝缘件24、一紧迫螺帽26与一罩壳28，其中：

该压力感测件12设于轮胎40内部，用以侦测轮胎40内部压力，并自其射频电路输出端(图中未示)产生相对的射频讯号，由于压力感测件12非本实用新型的重点且已为公知技术，故不再赘述；

该气嘴本体14为导电材料制成，其一端电性连接于压力感测件12的射频电路输出端上，另一端凸伸至轮圈41的气嘴孔41a外形成自由端，该气嘴本体14内部具有一气道141贯通该气嘴本体14的二端，且该气道141与该压力感测件12的内部相通；该气嘴本体14的外表面具有一螺纹段142，该螺纹段142自气嘴本体14的自由端延伸至靠近另一端；

该天线16包括有一盖体161、三个基板162与三金属线路163，其中：

该盖体161为金属材质制成，其螺设于气嘴本体14自由端处的螺纹段142上，该盖体161中央穿设有一气孔161a，该气孔161a可与该气道141相通；

该三个基板162皆呈圆盘状且中央处具有一套接孔162a，其等相互迭合形成一个三层结构体，且由套接孔162a套设于该盖体161上；

各该金属线路163分别以对应的套接孔162a为中心而呈螺旋状布设于对应的基板162上，其内部端163a曝露于套接孔162a的孔壁，以电性连接金属线路163与盖体161，该些金属线路163并将压力感测件12的讯号传送至车上主机(图中未示)。

该气阀18设于气道141内，且靠近气嘴本体14的自由端，该气阀18可受外力推动而沿气道141的轴向移动，使得原本为闭锁状态的气道141变换为开启状态，以使得外部气体经气道141及压力感测件12进入轮胎40内部；

该推杆20穿设于该盖体161的气孔161a，其具有一触压部201与一驱动部202，该触压部201前端凸伸至盖体161外，该驱动部202接触该气阀18，一弹簧80套设于驱动部202，且该弹黄80两端分别抵触触压部201的底端与气嘴本体14的自由端，以此顶推该推杆20维持于一个触压部201前端凸伸于盖体161外，且气孔161a与外部呈不相通的第一位置P1(参照图4)，此时，因该推杆20仅与气阀18接触，并未推动该气阀18，故气道141呈闭锁状态(如图4所示)；又，该推杆20的触压部201可受一外力的下压，使得触压部201前端位于一个陷入盖体161内，且气孔161a与外部呈相通的第二位置P2(如图5所示)，此时，气阀18受到推杆20的推动而沿气道141的轴向移动，使得气道141变换为开启状态(如图5所示)；反之，当前述下压推杆20的外力消失时，该弹簧80将顶推该推杆20回复至该第一位置P1，且气阀18亦将因推杆20的推力消失而归位，使气道141恢复闭锁状态。上述推杆20与弹簧80为附加组件，用途在于使压力感测气嘴天线10更具实用性，当然，推杆20与弹簧80并非压力感测气嘴天线10的不可或缺组件，其可视需求而予省略，并配合封闭的盖体161’使用，如图6所示即是，当轮胎40须充气时，使用者可旋开该盖体161’进行充气动作。

该第一绝缘件22与第二绝缘件24为橡胶材质制成，其等分别包覆设于气嘴本体14连接压力感测件12处以及气嘴本体14上，用以阻隔气嘴本体14与轮圈41接触，避免同为金属材质的气嘴本体14与轮圈41因相互接触所导致气嘴本体14讯号传输的特性阻抗的改变；另一提的是，第二绝缘件24可由螺设于螺纹段142上的紧迫螺帽26调整其位置，亦即，使用者可螺动紧迫螺帽26以推动第二绝缘件24往第一绝缘件22的方向移动，促使第一、第二绝缘件22、24共同紧迫夹持轮圈41；又，本实施例还装设一垫片25于紧迫螺帽26与第二绝缘件24之间，以避免第二绝缘件24因被挤压推动而可能发生的变形。

另外，该罩壳28套设结合于该盖体161，且其开口朝下并遮蔽该些基板162，本实施例的罩壳28为塑料材质制成，以此，该罩壳28可防止该些基板162与金属线路163受到破坏。

由上述结构，驾驶人于车辆行驶时，轮胎40内部的压力感测件12将测得的胎压讯号传送至气嘴本体14，并由该柱状气嘴本体14以及该基板162上的螺旋金属线路163发射无线讯号，以此，前述无线讯号的发射范围将较公知气嘴天线更加广泛，因此车辆上的主机较不会发生讯号接收不良的情形，基此，驾驶人可得知准确的轮胎状态，避免危险的发生。

图7显示前述罩壳28可省去，使得天线50的基板51与金属导线52呈外露状，以此节省制作成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例而已，故举凡应用本实用新型说明书及申请专利范围所为的等效结构变化，理应包含在本实用新型的专利范围内。

Claims (3)

1.一种压力感测气嘴天线，其特征在于，包含有：

一压力感测件，侦测压力并产生相对的讯号；

一导电的气嘴本体，且电性连接于该压力感测件上，该气嘴本体内部具有一气道贯通该气嘴本体的二端；以及

一天线，具有一盖体、至少一基板与至少一金属线路，该盖体为金属材料且接设于该气嘴本体上，该基板呈圆盘状且中央处具有一套接孔，该基板的套接孔套设于该盖体，该金属线路以该套接孔为中心而呈螺旋状布设于该基板上，其内部端曝露于该套接孔的孔壁，该金属线路的内部端电性连接于该盖体。

2.如权利要求1所述的压力感测气嘴天线，其特征在于，包括一塑料罩壳，该罩壳套设结合于该盖体且遮蔽该基板。

3.如权利要求1所述的压力感测气嘴天线，其特征在于，其中该盖体设于该气嘴本体一端，且具有一气孔，该气孔连通该气道，该压力感测气嘴天线包括一推杆与一气阀，该推杆穿设于该盖体的气孔，且于一第一位置与一第二位置之间变化位置，该气阀设于该气道内，且随着该推杆的位置变化而沿该气道的轴向往复移动，该气道于闭锁状态与开启状态之间做切换。

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