CN2738225Y

CN2738225Y - 机械式气压传感器

Info

Publication number: CN2738225Y
Application number: CN 200420029424
Authority: CN
Inventors: 方平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-07-30
Filing date: 2004-07-30
Publication date: 2005-11-02
Anticipated expiration: 2014-07-30

Abstract

本实用新型涉及机动车轮胎压力监控装置，尤其涉及一种在监控装置中的机械式气压传感器，其特征是：主要有气缸和密封连接于气缸一端的端盖、活塞及弹簧，气缸内置有弹簧并与气缸动配合，弹簧一端与作为导体的金属端盖顶端触接，另一端与活塞端面连接，活塞圆柱面上设有双重密封圈并与气缸滑配合，活塞另一端固接有推拉杆，推拉杆穿过置于气缸另一端带进气孔的气缸盖中心孔，推拉杆顶端与接触杆垂直活动连接，接触杆头与触点触接。有益效果是：轮胎内电源用得持久；只有当传感器的气压推拉杆上的触点与触点接触时才启动电源将信号发射出来，因此不必经常干扰驾驶员；报警信号及时、准确，可清晰显示有问题的轮胎位置；能适应各类车辆，故安装在TPMS的系统中简单方便。

Description

机械式气压传感器

技术领域

本实用新型涉及一种机动车轮胎压力监控装置，尤其涉及一种在机动车轮胎压力监控装置中将气压转换成电信号的机械式气压传感器

背景技术

汽车在行驶中安全关键在于四个轮胎，轮胎一旦出现问题，不论是车辆还是人身的安全都会受到巨大的威胁，尤其是汽车在高速公路上行驶时，若轮胎出现漏气、甚至爆胎，就会造成车毁人亡事故。为此，世界各国汽车厂商对上述问题都极为关注。在汽车上逐渐安装了轮胎气压监测系统(TIREPRESSURE MONITORING SYSTEM，简称TPMS)，当轮胎漏气超过20％时，在十分钟内必须报警。目前市场上有直接式TPMS，即把电子感温器和感压器安装在轮胎内再通过电池启动，用无线技术发射，在车内设置接收器和显示器。该种方式的缺点是：要求轮胎内电池必须使用耐久，因为目前使用的电子感应产品，基本上每5分-10分钟，轮胎内的感应器就要工作一次，每天则要工作144次-288次，一个月要工作4320-8640次。但是，轮胎的电池使用时间不可能太长，因此隔一定的时间就要打开轮胎重换电池，十分不便且费用较高；另外，由于装在驾驶室内的电子温感器和压力感应器都以数字形式显示，传感器每隔几分钟就将轮胎的温度和气压的正常许可范围之内的上升和下降信号通过显示器显示，在高速公路上行驶的驾驶员则要经常注视显示器的数字，易使驾驶员分神；另一种是专利技术(02280475.7)公开了一种机械式气压传感器，包括金属片、端帽、螺母、弹簧和滚珠，该传感器设置一个内壁上分别设有对应金属片和限位卡的套管与端帽组成的壳体，在壳体内设有密封活塞和在其上的气压开关。该传感器是装在气门嘴座上，容易脱落、其灵敏度差，且不宜调整气压报警域值。由于目前TPMS的技术不足，而影响了该项技术的推广、普及。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述技术的不足，而提供一种在机动车轮胎压力监控装置中将气压转换成电信号的机械式气压传感器，既可牢固安装在机动车的轮毂上，又可方便调整气压报警域值。

为实现本实用新型的目的，所采用的技术方案是一种机械式气压传感器，其特征是：主要有气缸和密封连接于气缸一端的端盖、活塞及弹簧，所述气缸内置有弹簧并与气缸动配合，弹簧一端与作为导体的金属端盖顶端触接，另一端与活塞端面连接，所述活塞圆柱面上设有双重密封圈，密封圈与气缸内壁滑配合，活塞另一端固接有推拉杆，所述推拉杆穿过置于气缸另一端带进气孔的气缸盖中心孔，推拉杆顶端垂直活动连接接触杆，接触杆头与触点触接。

所述接触杆与推拉杆之间设有弹簧。

所述气缸一端固接方形触点盒，在触点盒的底部设有接触杆凹型导向槽，在导向槽底部固接多个金属触点。

本实用新型的有益效果是：由于轮胎内压力的大小是由弹簧的力量来感测和推动，故轮胎内电源用得持久；只有当传感器的气压推拉杆上的触点与触点接触时才启动电源将信号发射出来，把当时气压的状况反映在接收显示器上，提醒驾驶员，因此不必经常干扰驾驶员；报警信号及时、准确，可清晰显示四个轮胎中有问题的轮胎位置；只要更换弹簧的强度和调整刻度面版的位置，就能适应各类车辆，故安装在TPMS的系统中简单方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型使用安装示意图。

具体实施方式

附图是本实用新型的实施例，下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-2所示，一种机械式气压传感器，其特征是：主要有气缸1和连接于气缸一端的密封端盖2、活塞3及弹簧4，所述气缸1内置有弹簧3并与气缸1动配合，弹簧4一端与作为导体的金属端盖2顶端触接，另一端与活塞3端面连接，所述活塞3圆柱面上设有双重密封圈5，密封圈5与气缸1内壁滑配合，活塞3另一端固接有推拉杆6，所述推拉杆6穿过置于气缸另一端带进气孔7的气缸盖8或中心孔，气缸盖8可为橡胶、尼龙或金属制成。推拉杆6顶端与接触杆9垂直活动连接，接触杆9头与触点10触接。接触杆与推拉杆之间设有弹簧11，可使接触杆与触点始终保持良好接触。气缸一端固接方形触点盒12，在触点盒的底部设有接触杆凹型导向槽13，可防止接触杆轴向转动。在导向槽底部固接多个金属触点10，多个触点可供不同车型的轮胎选用。触点设为失压点和超压点，通过导线14分别与线路板连接。作为导体的金属端盖2上固接有导线并与电池15连接。其工作原理是：本装置分别安装在四个车轮的轮毂上。它是利用一面密封，一面进气，中间有活塞的气缸，并把轮胎内存在的气压做原始动力，利用弹簧力来抗衡轮胎内的压力所产生的变化，通过推拉杆和接触杆与触点触接，将气压的报警信号通过无线电的发射装置传送到车内接收显示器上(图中未示)，驾驶员可以清楚看到轮胎气压的报警信号。气压大小由轮胎内气压的大小来决定。气缸内的弹簧3可选用压力弹簧，压力弹簧推满时小于正常轮胎标准的压力即可。如轿车因轮胎压力较低，可用较细的弹簧匹配；若大客车、大货车轮胎气压加大，可改用较粗的弹簧相匹配。汽缸活塞上的密封圈调整，使之密封程度和推动的灵敏度达到相适应的效果。推拉杆6顶端的接触杆9触点下，把预置压力数据的触点设成失压点和超压点，并通过导线14把它分别连接到预设的程序线路板16上，当接触杆9的触点接触到预调的失压点时，通过线路板和芯片的信号处理和无线电的发射，就能把失压点的报警信号显示出来；反之当接触杆9与触点接触到预调的超压点时，也将显示出来。该装置可在压力调试台上测试，调出失压点和超压点的位置，根据测试后设定的数据，在域值位置上，连上导线，连接电池15即可。电池可以持久使用两年以上。根据不同车型和轮胎压力大小在接近压力的范围内(相差0.2-1Kg/CM²)设定多条导线。当轮胎气压低于失压点时，失压的信号仍存在接收显示器上，而这时推拉杆的触点已离开导线，电源即断开。对于气压不同的轮胎，可调整报警的信号。当气压推动传感器的推拉杆时，推拉杆上接触杆9头与触点接触时才启动电源将信号发射出来，把当时气压的状况反映在接收显示器上，提醒驾驶员。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims

1、一种机械式气压传感器，其特征是：主要有气缸和密封连接于气缸一端的端盖、活塞及弹簧，所述气缸内置有弹簧并与气缸动配合，弹簧一端与作为导体的金属端盖顶端触接，另一端与活塞端面连接，所述活塞圆柱面上设有双重密封圈与气缸内壁滑配合，活塞另一端固接有推拉杆，所述推拉杆穿过置于气缸另一端带进气孔的气缸盖中心孔，推拉杆顶端垂直活动连接接触杆，接触杆头与触点触接。

2、根据权利要求1所述的机械式气压传感器，其特征在于：所述接触杆与推拉杆之间设有弹簧。

3、根据权利要求1所述的机械式气压传感器，其特征在于：所述气缸一端固接方形触点盒，在触点盒的底部设有接触杆凹型导向槽，在导向槽底部固接多个金属触点。