CN200954551Y - 车刀架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型有关于一种车刀架结构，是于车刀架前端设有呈具阶级的第一嵌合部及第二嵌合部，于此第一嵌合部中依序置设组接有垫片及车刀片，另于第二嵌合部所成型的三面环具的抵靠部中包围有夹持件，再于该夹持片呈具有相当面积的压掣部，以供与垫片将车刀片共同紧密夹掣；由此设计，利用该垫片与夹持件稳固夹掣，即可大幅降低车刀片车削加工时颤动，同时，由包围支撑夹持件的抵靠部，使夹持件于车削加工时所受的反作用力有效分散，减低车刀架崩毁及避免切屑直接打到夹持件的情形，据此，增加使用上实质效益。

Description

车刀架结构

技术领域

本实用新型有关于一种车刀架结构，尤指一种可增加车刀片夹持的稳定性，以达受力平均，不易产生晃动的功效，提高切削加工品质的车刀架结构。

背景技术

请参阅图1、图2所示，为现有的一种车刀架1，于车刀架1前侧具设嵌合部11，以于嵌合部11形成二侧抵靠部12，又于该嵌合部11底部设具螺孔13，再于嵌合部11前缘呈具次嵌合部14，且于此次嵌合部14设有定位孔141，由此，于将车刀片2装设于车刀架1时，乃将垫片15、螺栓16及车刀片2依序装设于次嵌合部14的定位孔141中，继螺孔13处依序接设C型夹17、夹持件18与螺丝19，此时，该夹持件18埋设于嵌合部11内，并与垫片15共同夹设固定车刀片2。

然，依此设计，于实施使用时，发现该夹持件为避开凸伸出车刀片外的螺栓部份，故只能做斜向夹掣，而使夹持件仅能夹掣车刀片的一小部份，故于进行车削加工时，该车刀片即会因夹持力不足而产生晃动，影响切削的精度；再者，于进行切削时，夹持片上也会承受刀片切削时的后移力量，此时，仅利用嵌合部其二侧抵靠部的支撑，缺乏足够强度，而易造成嵌合部壁破裂损坏，且因该车刀片仅受二侧抵靠部围设，故无法有效防止夹持片遭切屑打击损坏的情形。

另，请参阅图3、图4所示，为另一种现有的车刀架3，乃令该车刀架3前缘具设嵌合部31，并于此嵌合部31穿设螺孔311，以供一定位螺栓32与垫片33共同螺接于嵌合部31中，再于嵌合部31旁侧另设有一螺孔34，以供螺栓35锁固一勾型夹持件36，而车刀片4则可供夹持固定于垫片33及勾型夹持件36之间，以受勾型夹持件36其勾部361压掣；然，依此设计可知，该勾型夹持件仅利用其前缘处形成的勾部单点压掣车刀片，于此，对车刀片的夹持力明显不足，而易使车刀片于切削加工时产生相当大的晃动，而降低车削的精度；再者，该勾型夹持件其后侧缺乏前述车刀架的抵靠部的支撑，故更法承受车刀片切削时的后移力量，导致车刀片易生走位，不能从事重度的切削，且因勾型夹持件因缺乏抵靠部的围设，而更易遭切屑的打击，致使勾型夹持件损坏率提高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车刀架结构，可大幅降低车刀片车削加工时颤动，同时，由包围支撑夹持件的抵靠部，得使夹持件于车削加工时所受的反作用力有效分散，减低车刀架崩毁及避免切屑直接打到夹持件的情形。

本实用新型的目的是这样实现的，一种车刀架结构，于车刀架前端设有呈具阶级的第一嵌合部及第二嵌合部，且令该第一嵌合部低于第二嵌合部，于第一嵌合部侧边形成抵靠部，在第一嵌合部处具设定位孔，于此定位孔中螺接有定位螺栓，该定位螺栓可依序螺设穿接垫片及车刀片，将垫片及车刀片共同定位于第一嵌合部中；于第二嵌合部侧边形成有三边环设的抵靠部，并于此第二嵌合部中具设固定孔，该固定孔中可供固定螺栓穿接夹持件后螺设固定其中，且此夹持件周边抵靠接触于第二嵌合部的抵靠部处，在该夹持件底缘凹具呈相当面积的压掣部，稳固贴合压掣穿接于定位螺栓轴部处的车刀片；由此设计，增加车刀片夹持的稳固性，以利车削工件的品质。

该夹持件前缘呈具有供容置定位螺栓凸伸出车刀片的部分的缺口，由此，以利夹持件紧密平贴夹设车刀片。

该固定螺栓设有凹槽，供一C型环夹设，夹持件定位于该C型环及固定螺栓端头间。

该第一嵌合部依车刀片呈具的形状，成型相配合的形状，以利车刀片的紧密夹掣。

由上述结构可知，本实用新型具有如下优点：

1.本实用新型的车刀片是由垫片及夹持件其压掣部整个面直接正面作夹设，与一般车刀架其夹持件夹持车刀片的面积相较下，本实用新型是采用更大面积的夹掣，故可大幅提高车刀片车削加工时的稳定性，减少车刀片晃动的产生，以提高车削作业的精准度。

2.本实用新型的夹持件增设包覆于第二嵌合部其三面环设的抵靠部，可有效提高车刀片车削加工时，对其产生的后移反作用力的支撑更为稳固。

3.本实用新型于夹持件前缘具设缺口，以供穿接车刀片的定位螺栓凸伸部份的容置；由此，可利于夹持件紧密贴合夹掣车刀片，以增加车刀片夹持的稳固性。

4.本实用新型利用三面环设的抵靠部围设夹持件，故可有效降低夹持件受车削切屑直接打到夹持件，所造成夹持件损坏的情形。

附图说明

图1：现有的立体分解图。

图2：现有的上剖视图。

图3：现有的另一实施例立体分解图。

图4：现有的另一实施例立体图。

图5：本实用新型的立体分解图。

图6：本实用新型的组合立体图。

图7：本实用新型的组合上视图。

图8：本实用新型的组合侧剖视图。

图9：本实用新型的其一实施例立体图一。

图10：本实用新型的其一实施例立体图二。

图11.本实用新型的其二实施例立体图一。

图12：本实用新型的其二实施例立体图二。

附图标号：

1车刀架         11嵌合部

12抵靠部        13螺孔

14次嵌合部      141定位孔

15垫片          16螺栓

17C型夹         18夹持件

19螺丝          2车刀片

3车刀架         31嵌合部

311螺孔         32定位螺栓

33垫片          34螺孔

35螺栓          36勾型夹持件

361勾部         4车刀片

5车刀架         51第一嵌合部

511抵靠部       512定位孔

52第二嵌合部    521抵靠部

522固定孔       53定位螺栓

531外螺纹段     532凸缘

533轴部         54垫片

541挡孔         55固定螺栓

551凹槽         552端头

56夹持件        561缺口

562压掣部       57C型环

6车刀片         61定位孔

具体实施方式

首先，请参阅图5～图8所示，为本实用新型的车刀架结构，是于车刀架5前端设有呈具阶级的第一嵌合部51及第二嵌合部52，且令该第一嵌合部51低于第二嵌合部52，以于第一嵌合部51侧边形成抵靠部511，继在第一嵌合部51处具设定位孔512，于此定位孔512中螺接有定位螺栓53，该定位螺栓53于其外螺纹段531上连设凸缘532，以供与垫片54的挡孔541相互挡掣定位，再于凸缘532上延伸轴部533，该轴部533可供车刀片6的定位孔61套设定位；再者，于第二嵌合部52侧边形成有三边环设的抵靠部521，并于此第二嵌合部52中具设固定孔522，该固定孔522中可供固定螺栓55穿接夹持件56后螺设固定其中，并令此固定螺栓55的凹槽551夹设C型环57，以供与固定螺栓55的端头552共同定位夹持件56，且此夹持件56周边恰可供抵靠接触于第二嵌合部52的抵靠部521处，另于此夹持片56前缘具设缺口561，该缺口561可供容置定位螺栓53的轴部533凸设，继在该夹持件56底缘凹具呈相当面积的平坦压掣部562，以供稳固贴合压掣穿接于定位螺栓53轴部533处的车刀片6。

据此设计，于使用实施时，该车刀片6因受垫片54及夹持件56呈相当面积的压掣部562共同紧密贴合夹掣固定，因此，当欲进行车削加工时，该车刀片6即不致产生颤动的情形，且车刀片6车削工件所受的反作用力，也可因该夹掣车刀片6的垫片54及夹持件56利用抵靠部511、521的支撑，故可增加该车刀片6于切削时的受力强度，尤其于主要受力的夹持件56上，乃受到三面环具的抵靠部521包围支撑，更增支撑的稳固性。

另者，请参阅图9～图12所示，本实用新型也可依车刀片6所呈具的方形、菱形及三角形的不同形状，变换配合的夹持件56，及第一嵌合部51呈具的形状，以使车刀片6的夹持更为稳固。

Claims (4)

1.一种车刀架结构，其特征在于：于车刀架前端设有呈具阶级的第一嵌合部及第二嵌合部，且令该第一嵌合部低于第二嵌合部，于第一嵌合部侧边形成抵靠部，在第一嵌合部处具设定位孔，于此定位孔中螺接有定位螺栓，该定位螺栓可依序螺设穿接垫片及车刀片，将垫片及车刀片共同定位于第一嵌合部中；于第二嵌合部侧边形成有三边环设的抵靠部，并于此第二嵌合部中具设固定孔，该固定孔中可供固定螺栓穿接夹持件后螺设固定其中，且此夹持件周边抵靠接触于第二嵌合部的抵靠部处，在该夹持件底缘凹具呈相当面积的压掣部，稳固贴合压掣穿接于定位螺栓轴部处的车刀片。

2.如权利要求1所述的车刀架结构，其特征在于：该夹持件前缘呈具有供容置定位螺栓凸伸出车刀片的部分的缺口。

3.如权利要求1所述的车刀架结构，其特征在于：该固定螺栓设有凹槽，供一C型环夹设，夹持件定位于该C型环及固定螺栓端头间。

4.如权利要求1所述的车刀架结构，其特征在于：该第一嵌合部依车刀片呈具的形状，成型相配合的形状。

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