CN200940507Y - 发动机冷却风扇减振装置 - Google Patents
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Abstract
一种发动机冷却风扇减振装置，包括曲轴连接轴及风扇法兰、硫化在曲轴连接轴及风扇法兰之间减振橡胶，减振橡胶、曲轴连接轴及风扇法兰是硫化在一起的一个整体；减振橡胶为圆筒型，内、外圆周面分别与曲轴连接轴、风扇法兰硫化粘接；风扇法兰上设有与风扇连接的连接孔，曲轴连接轴外端部设有法兰结构，法兰上设有与曲轴连接的安装孔。本实用新型通过曲轴连接轴与风扇法兰之间的圆筒型橡胶来实现减振的，具有减振性能好、结构简单、安装维修方便、可靠性高等优点；减振橡胶与曲轴连接轴及风扇法兰的硫化粘接面大，不易脱落，工作可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机冷却风扇的减振装置，特别适用于汽车发动机冷却风扇的安装和减振，也可用于工程机械、船泊发动机等冷却风扇的安装和减振。
背景技术
发动机的冷却风扇大都是安装在发动机的曲轴上，它会受到曲轴扭振的影响；风扇动不平衡的存在会加剧风扇叶片的振动，这种振动也会传递到曲轴上。因此，在风扇与发动机曲轴间应采用柔性设计，以隔离它们之间振动的传递。
现有的发动机冷却风扇是靠风扇安装盘两边的滑轮状橡胶块进行减振的。风扇安装盘卡在橡胶块既深且窄的槽里，安装盘一边的橡胶块接风扇法兰安装面，另一边的橡胶块接最外端的压板，螺栓穿过压板及风扇法兰，螺栓打紧后，压板挤压两块橡胶及风扇安装盘，两块橡胶压缩后产生静弹性力，它们的两面分别与中间的风扇安装盘两面、风扇法兰安装面及压板间产生静摩擦力，转动时产生静摩擦力矩，曲轴的扭矩先传递到风扇法兰，再通过它们间的静摩擦力矩传递给风扇，从而使风扇工作。这种减振结构有如下缺点：1、橡胶软垫经长期摩擦磨损及老化后传递扭矩能力下降，定位失效，风扇在减振块间产生滑动，振动加剧，其叶片易断裂，断裂的叶片打坏风扇护风罩及周围零部件；2、风扇安装盘的定位孔尺寸远较滑轮状橡胶块小，安装时需挤压橡胶块使其一部分小于风扇定位孔，套进这部分后再挤压橡胶块，使其它部分也逐步套在风扇安装盘上，因此安装非常困难；另外，由于无法看见定位孔在滑轮状橡胶块卡槽里的位置，所以风扇定位情况差；3、拧紧螺栓时，由于对橡胶的压缩量靠操作人员主观判断，无法保证设计的压缩量，所以，容易导致风扇与橡胶间的静摩擦力矩不足而使系统失效。
4、滑轮状减振橡胶扭转刚度较大，对风扇扭振来说，减振效果差。
发明内容
为克服现有发动机冷却风扇减振结构易失效、减振效果差的缺点，解决风扇安装困难、安装不易到位的问题，本实用新型提出发动机冷却风扇的减振装置。
为此，本实用新型的技术方案如下：
发动机冷却风扇减振装置，包括曲轴连接轴及风扇法兰、硫化在曲轴连接轴及风扇法兰之间减振橡胶，减振橡胶、曲轴连接轴及风扇法兰是硫化在一起的一个整体；其特征在于：减振橡胶为圆筒型，内、外圆周面分别与曲轴连接轴、风扇法兰硫化粘接；风扇法兰上设有与风扇连接的连接孔，曲轴连接轴外端部设有法兰结构，法兰上设有与曲轴连接的安装孔。
所述风扇法兰与冷却风扇连接的外端面上设有定位凸台。
所述减振橡胶通过曲轴连接轴、风扇法兰上设有的翻边被轴向限位。
本实用新型是通过曲轴连接轴与风扇法兰之间的圆筒型橡胶来实现减振的，这种结构可使扭转刚度做得更小，能更好的降低风扇的扭振。减振橡胶与曲轴连接轴和风扇法兰硫化为一体，风扇法兰与风扇用螺栓刚性联结在一起，发动机的扭矩通过曲轴连接轴经圆筒型橡胶传给风扇法兰，再由风扇法兰直接带动风扇工作。
所述风扇法兰与的定位凸台在冷却风扇的定位孔配合，进行风扇的径向定位，更好的保证同轴度；拧紧螺栓即可实现固定，所需拧紧力矩也相对较小，结构简单装配方便。
来自路面或发动机的冲击或振动，经过减振橡胶减振后，风扇工作状况可以得到很大的改善；同样，由于风扇制造等其它方面的原因会存在动不平衡，也会产生振动，经橡胶减振后，可以减轻对发动机曲轴系统的影响，所以它对发动机有一定的保护作用。
减振橡胶通过曲轴连接轴、风扇法兰上设有的翻边被轴向限位时，定位更可靠。
综上所述，本实用新型的有益效果为：具有减振性能好、结构简单、安装维修方便、可靠性高等优点；减振橡胶与曲轴连接轴及风扇法兰的硫化粘接面大，不易脱落，工作可靠。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图；
图2为风扇示意图；
图3为本实用新型的装配爆炸图；
图4为本实用新型另一实施实例的结构示意图；
图5为风扇法兰另一实施例的结构示意图；
具体实施方式
如图1所示，减振橡胶2为圆筒型，其内、外圆周面分别与曲轴连接轴1、风扇法兰3硫化粘接；风扇法兰1上设有与风扇连接的连接孔8，曲轴连接轴1外端部设有法兰结构，法兰上设有与曲轴连接的安装孔。所述风扇法兰1与冷却风扇连接的部位有定位凸台6，更好的保证风扇法兰与冷却风扇的连接可靠性，使安装调整更方便。所述连接孔8是螺纹孔。硫化时，需保证曲轴连接轴1与风扇法兰的定位凸台6的同轴度。
如图2所示，冷却风扇的定位孔10与风扇法兰3的定位凸台6是相互配合的；冷却风扇4的定位孔10周边设有的轴向孔11是螺栓安装孔。
如图3所示，装配时，将曲轴连接轴通过螺栓连接在发动机曲轴上，冷却风扇4通过其定位孔与风扇法兰的定位凸台配合在一起，风扇安装盘与风扇法兰的安装面相贴，再用螺栓5穿过冷却风扇的固定孔10及风扇法兰的螺纹孔，并拧紧后，发动机运转时冷却风扇即可正常工作。
本实施例的受力危险点在橡胶减振块2与曲轴连接轴1的硫化表面上，经计算知减振橡胶2与曲轴连接轴1的硫化面积不能过小，否则会使桶式减振橡胶2与曲轴连接轴1因硫化的粘脱力过小而脱落。为有效降低风扇的振动，减振橡胶2的设计非常重要，其结构尺寸要进行合理的设计。
如图4所示，是发动机冷却风扇减振装置另一种实施例。
曲轴连接轴1及风扇法兰3在相应于减振橡胶2的两端面都有翻边结构13和12，可防止硫化体中橡胶与金属间在粘接力不足时出现脱开的情况。
在图1或图4所示的实施例中，可以在曲轴连接轴1的外圆面及风扇法兰3的内圆面设有互相错开的花键结构，中间充满减振橡胶2，此三者的硫化体可以改变圆筒型橡胶2在传递扭矩时的受力结构，也增加了金属与橡胶的粘接强度，使减振装置的可靠性大大提高。
如图5所示是本实用新型中风扇法兰另一实施实例的结构。基本与图1所示的风扇法兰结构相同，唯一不同的是风扇法兰3上设有与风扇连接的连接孔是通孔9。连接时，可以采用更简易的连接方式，二者之间用螺栓-螺母的方式紧固，相应的风扇法兰3上固定风扇的连接孔厚度可以相应减少，更省材料。
Claims (5)
1、发动机冷却风扇减振装置，包括曲轴连接轴及风扇法兰、硫化在曲轴连接轴及风扇法兰之间减振橡胶，减振橡胶、曲轴连接轴及风扇法兰是硫化在一起的一个整体；其特征在于：减振橡胶为圆筒型，内、外圆周面分别与曲轴连接轴、风扇法兰硫化粘接；风扇法兰上设有与风扇连接的连接孔，曲轴连接轴外端部设有法兰结构，法兰上设有与曲轴连接的安装孔。
2、如权利要求1所述的发动机冷却风扇减振装置，其特征在于：所述风扇法兰与冷却风扇连接的外端面上设有定位凸台。
3、如权利要求1或2所述的发动机冷却风扇减振装置，其特征在于：所述曲轴连接轴及风扇法兰在相应于减振橡胶的两端面都有翻边结构。
4、根据权利1或2所述的发动机冷却风扇减振装置，其特征在于：在曲轴连接轴的外圆面及风扇法兰的内圆面设有互相错开的花键结构，减振橡胶充满其中。
5、根据权利3所述的发动机冷却风扇减振装置，其特征在于：在曲轴连接轴的外圆面及风扇法兰的内圆面设有互相错开的花键结构，减振橡胶充满其中。
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| CN108316999A (zh) * | 2018-03-13 | 2018-07-24 | 华南理工大学 | 一种带有弯扭复合减振器的发动机冷却风扇 |
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- 2006-04-28 CN CN 200620096549 patent/CN200940507Y/zh not_active Expired - Lifetime
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