CN1990316A - 叉车的前轮制动装置 - Google Patents

Abstract

一种叉车的前轮制动装置，用于使联接于立柱组件的相对的横向底部侧面的前轮制动。该装置包括：设置于立柱组件的底侧处的支撑架；固定于该支撑架并被容纳在前轮内的制动壳体；固定地紧固于前轮的轮毂；以可转动方式设置于制动壳体内并与轮毂的轴部相接合的车轴，以便和前轮整体转动；以可轴向移动方式装配在车轴上的制动盘，以便和车轴整体转动；相间地布置于制动盘之间并装配在制动壳体上的摩擦片，以便沿着车轴的轴向移动；以及设置在制动壳体内的活塞，该活塞用于在被操作时将摩擦片压靠在制动盘上。

Description

叉车的前轮制动装置

本发明要求提交于2005年12月27日的韩国专利申请No.10-2005-130203的优先权，该申请的内容作为参考在此全部引入。

技术领域

本发明涉及一种叉车的前轮制动装置，并更具体涉及这样一种叉车的前轮制动装置，通过采用一种能够在狭窄的安装空间中安装制动性能优异的已知制动盘的结构，这种前轮制动装置能够有效提高叉车的制动性能。

背景技术

叉车用于提升、降低或者运输重物。参照图1，显示了一种现有类型的叉车，它包括车体1和联接于车体1的前部的立柱组件3。

立柱组件3包括沿着它的前表面上下移动的车架5和从车架5向前延伸出来的一对车叉5a。从立柱组件3的相对侧表面处横向向外突出若干铰链销3a。这些铰链销3a被容纳在车体1的接纳槽1a中，然后借助于和这些接纳槽1a配合的若干槽帽1b而被保持到位，从而使立柱组件3能够相对于车体1倾斜。

在竖直方向上，有若干支撑架7联接于立柱组件3的相对的底部两侧部分，而在水平方向上，从支撑架7横向向外延伸出若干轴部7a。在轴部7a上设置了若干前轮8和制动装置(未示出)，该制动装置用于保持前轮8不运动。

在上述现有技术的叉车中，用于容纳制动装置的空间，即轴部7a和前轮8之间所留下的空间非常狭小。因此，已被用作制动装置的是不需要宽安装空间的蹄式制动器。

但是，采用蹄式制动器作为用于使前轮制动的制动装置的立柱组件3的制动性能下降。换句话说，由于车体和叉车所处理的货物本身较重，因而叉车需要提高的制动性能。不管这种需要，现有技术叉车中所采用的蹄式制动器还表现出较差的制动性能，这还可能会导致安全问题。

现在所使用的蹄式制动器的另一个缺点是，为了更换磨损的制动蹄或维修内部部件，在将这些前轮8从轴部7a一个一个卸下并去掉之后，制动装置需要整个拆除。这会延长维修时间并且减小维护性能。

发明内容

考虑到现有技术中的上述问题，本发明的目的是提供一种叉车的前轮制动装置，它的结构允许在狭窄的安装空间内放置具有提高的制动性能的湿式多盘制动器。

本发明的另一目的是提供一种叉车的前轮制动装置，它可以在不必一个一个地卸下前轮并将制动装置整个拆除的情况下维修内部部件，从而极大提高了它的维护性能。

为了实现上述目的，本发明提供了一种叉车的前轮制动装置，用于使联接于立柱组件的相对的横向底部侧面的前轮制动，它包括：支撑架，其被设置在立柱组件的相对的横向底部侧面处；制动壳体，其在第一端被固定于支撑架，且在第二端被容纳在前轮内；轮毂，其被固定地紧固于前轮，轮毂具有朝着制动壳体延伸的轴部；车轴，其以可转动方式设置于制动壳体内并与轮毂的轴部相接合，以便和前轮整体转动；多个制动盘，它们以彼此间隔开的关系可轴向移动地装配在车轴的外圆周上，以便和车轴整体转动；多个摩擦片，它们相间地布置于制动盘之间并装配在制动壳体的内周上，以便沿着车轴的轴向移动；以及活塞，其被设置在制动壳体内，该活塞用于在被操作时将摩擦片压靠在制动盘上。

优选的，制动壳体可以具有形成于第二端的开口部分和布置于该开口部分内的轴承，轮毂的轴部被该轴承以可转动方式支撑在制动壳体的开口部分上，车轴与轮毂的轴部以花键相接合，以便和轮毂整体转动。

附图说明

从结合附图的以下详细描述中，将更清楚地理解本发明的上述以及其他的目的、特征和优点，在附图中：

图1是显示现有技术的叉车中所采用的立柱组件和前轮的分解透视图；

图2是显示结合了根据本发明实施例的前轮制动装置的叉车的分解透视图；

图3是沿图2中的线III-III的截面图，显示了分解状态下的本发明的前轮制动装置；

图4是与图3相类似的截面图，但是显示了组装状态下的本发明的前轮制动装置；以及

图5是一截面图，显示了前轮制动装置在立柱组件的相对的横向底部侧面被安装于叉车的情形。

具体实施方式

下面将参照附图详细描述根据本发明优选实施例的叉车的前轮制动装置。与前面所述的现有技术叉车相同的部件或组件将以类似的附图标记表示和描述。

参照图2-5，根据本发明实施例的叉车包括车体1，立柱组件3和湿式多盘制动装置20(下面简称为“盘式制动装置”)。

在立柱组件3的相对的横向底部侧面上形成若干支撑架10。这些支撑架10从立柱组件3向后突出成环形，并且在立柱组件3保持联接于车体1时位于车体1的下方。

每个支撑架10在它的中心部分都具有进入开口12，允许通过进入开口12进入下面所述的制动壳体22的制动室，且在支撑架10的周边部分都具有多个结合孔22b，结合螺栓22a与这些结合孔22b螺纹接合，以便将制动壳体22固定于相应的支撑架10。

盘式制动装置20具有制动壳体22。该制动壳体22形成这样的形状，即随着它越接近相应的前轮8而变得越窄，且该制动壳体22被布置在前轮8的轮圈和下面所述的轮毂58的轴部54之间的狭窄空间内。

制动壳体22具有：内部制动室24；相对于车体1横向向外敞开的第一开口部分24a；和相对于车体1横向向内敞开的第二开口部分24b。

制动壳体22的第二开口部分24b与相应支撑架10的进入开口12相连通，并由盖子26以可打开的方式封闭。盖子26被用固定螺栓26a固定于制动壳体22，而且如果必要的话，盖子26可以从制动壳体22上取下，从而使制动壳体22的制动室24敞开。

一旦制动室24打开，则可以容易地将制动部件从制动室24中取出或将这些制动部件放到制动室24中，以便于更换或维修，这有助于提高盘式制动装置20的维护性能。在这点上，盖子26的尺寸被设置成，当它从制动壳体22上卸下时，它可以通过相应支撑架10的进入开口12而被取出到外部。这意味着制动部件可以通过进入开口12而从制动室24中取出或放到制动室24中，从而提高了盘式制动装置20的维护性能。为此，盖子26的尺寸小于相应支撑架10的进入开口12的尺寸。

同时，在制动壳体22的制动室24中设置有管形车轴30。该车轴30在一端的圆周处被支撑在装配于制动壳体22的第一开口部分24a的轴承24c上，使得车轴30能够在制动室24内旋转。车轴30在另一端的圆周处具有多个制动盘32，这些制动盘32以彼此间隔关系布置。

制动盘32以这样的方式用花键与车轴30相接合，即它们能够与车轴30作为一个整体一起转动，并且能够沿轴向移动。可选地在相应制动盘32之间布置有若干摩擦片34，且这些摩擦片34以能轴向移动的方式用花键与制动壳体22的内圆周表面相接合。

在制动壳体22的制动室24内设置有活塞40。该活塞40借助于螺栓41而以可轴向移动方式联接于盖子26，这些螺栓41穿过活塞40，以便与盖子26螺纹接合，在这种方式下，盖子26和活塞40之间建立起具有预定尺寸的间隙(流体腔室)。间隙的存在允许活塞40在制动室24中朝着或者远离制动盘32和摩擦片34往复运动。在从制动壳体22上取下盖子26时，活塞40与盖子26被一起取下。这样可以仅仅通过取下盖子26而更换制动盘32或者摩擦片34，而无需卸下前轮8。从而可以消除如现有技术叉车中的情况一样的、为了维修制动装置而卸下前轮时的困难或不便。

在螺栓41的螺杆部分上保持有弹簧41a，用于使活塞40朝着盖子26弹性偏置。在这种构造下，如果通过油路26b在盖子26和活塞40之间的间隙(流体腔室)中引入处于压力下的液压流体，则活塞40沿着如箭头“A”所示的方向移动。在这种运动的作用下，活塞40将摩擦片34压靠在制动盘32上，从而产生制动力。如果液压流体通过油路26b排出，则活塞40在弹簧41a的偏压力的作用下返回到原来的位置，从而消除了制动力。在这点上，当驾驶员在行进过程中踩下制动踏板(未示出)时，液压流体经由一特定路线而被供应到油路26b中。

活塞40在其后表面处具有推动头42，当活塞40被安装到位时，该推动头42穿过盖子26并突出到盖子26外。推动头42适合于受可枢转联接于盖子26的推动杆44的挤压。如果推动头42受压，则活塞40沿着这样的方向移动，即使得摩擦片34和制动盘32被彼此压靠在一起，从而产生制动力。

推动杆44由一根停车线45连接于设置在驾驶员座附近的停车制动杆(未示出)。如果坐在驾驶员座上的驾驶员操纵该停车制动杆以便停车，则停车线45将被拉动，使得推动杆44能够回转到图4中的单点划线所表示的位置，从而以上述方式施加制动。

再参照图2-5，轮毂50以可转动方式联接于制动壳体22。轮毂50具有紧紧固定于相应前轮8的轮圈8a的联接板部分52和从该联接板部分52横向向内延伸的轴部54。轴部54被插入制动壳体22的第一开口部分24a中，并且在它的近端延伸部分处被轴承24c以可转动的方式支撑在第一开口部分24a上。插入第一开口部分24a的轴部54在它的远端延伸部分处以花键与车轴30的孔30a相接合，用于和车轴30整体转动。

固定螺母52a与轴部54的末端部分螺纹接合，并且位于车轴30的孔30a内的台肩部分30b上，从而防止了轴部54与车轴30分离开。

联接板部分52被容纳在相应前轮8的轮圈8a中，并且被螺栓55紧固于轮圈8a。这种结构的轮毂50使每个前轮8都固定于盘式制动装置20的车轴30，从而保证了将施加于车轴30的制动力传递给前轮8。

下面将给出上述构造的叉车的前轮制动装置的示例性操作的描述。

在行进过程中，制动装置操作如下。如果驾驶员在叉车运动时踩下制动踏板(未示出)，则液压流体经由一特定路线而被供应到油路26b，并接着充满盖子26和活塞40之间的间隙。这样，所供应的液压流体按压活塞40并使之朝着摩擦片34和制动盘32移动，由此最内侧的摩擦片34先被推动横向向外，接着所有的摩擦片34和制动盘32被彼此压靠在一起。结果，通过摩擦片34和制动盘32之间的摩擦接触，产生了制动力，由此使前轮8在行进过程中制动。

在停车的情况下，制动装置操作如下。如果叉车停止，且停车线45在位于驾驶员座旁的停车制动杆的操纵下被拉动，则推动杆44回转到图4中的点划线所表示的位置。这样，推动杆44挤压活塞40的推动头42，与之响应，使活塞40朝着摩擦片34和制动盘32移动，由此最内侧的摩擦片34先被推动横向向外，接着所有的摩擦片34和制动盘32被彼此压靠在一起。结果，通过摩擦片34和制动盘32之间的摩擦接触，产生了制动力，由此使前轮8在停车情况下中制动。

根据上述的本发明，叉车的前轮制动装置具有：紧凑的盘式制动器，其小得足以容纳在前轮的轮圈中；支撑架，用于将紧凑的盘式制动器联接于立柱组件；和轮毂，用于将紧凑的盘式制动器和前轮连接起来。由于这种结构，可以将具有提高的制动性能的盘式制动器设置在前轮和立柱组件之间的狭窄安装空间内。这有助于明显提高叉车的制动性能。

而且，根据本发明，叉车的前轮制动装置的盘式制动器具有由可取下的盖子以可打开方式封闭的内部制动室，如果需要的话，则允许进入该制动室。这样，通过只取下盖子，盘式制动器的制动室能够打开，以便于更换诸如制动盘、摩擦片等损耗物品。这有助于极大提高前轮制动装置的维护性能。

尽管已经参照一个优选实施例描述了本发明，但是本领域技术人员理解本发明并不限于前述实施例，而是在不离开如权利要求所限定的本发明的范围的情况下，可以做出各种改变和修改。

Claims (9)

1.一种叉车的前轮制动装置，用于使联接于立柱组件的相对的横向底部侧面的前轮制动，该前轮制动装置包括：

支撑架，其被设置在立柱组件的相对的横向底部侧面处；

制动壳体，其在第一端被固定于支撑架，且在第二端被容纳在前轮内；

轮毂，其被固定地紧固于前轮，轮毂具有朝着制动壳体延伸的轴部；

车轴，其以可转动方式设置于制动壳体内并与轮毂的轴部相接合，以便和前轮整体转动；

多个制动盘，它们以彼此间隔开的关系以可轴向移动的方式装配在车轴的外圆周上，以便和车轴整体转动；

多个摩擦片，它们相间地布置于制动盘之间并装配在制动壳体的内周上，以便沿着车轴的轴向移动；以及

活塞，其被设置在制动壳体内，该活塞用于在被操作时将摩擦片压靠在制动盘上。

2.如权利要求1所述的叉车的前轮制动装置，其中制动壳体具有形成于所述第二端的开口部分和布置于该开口部分内的轴承，轮毂的轴部被该轴承以可转动方式支撑在制动壳体的开口部分上，车轴与轮毂的轴部以花键相接合，以便和轮毂整体转动。

3.如权利要求2所述的叉车的前轮制动装置，其中车轴形成管形并在相对的第一端和第二端处敞开，借助于在车轴的第一端将轴部插入车轴中，车轴与轮毂的轴部以花键相接合，且所述前轮制动装置还包括固定螺母，该固定螺母在车轴的第二端处插入车轴中，用于和轮毂轴部的末端部分螺纹接合。

4.如权利要求2所述的叉车的前轮制动装置，还包括盖子，用于以可打开方式封闭制动壳体的内部空间，并且支撑架具有进入开口，从而在取下盖子时允许进入制动壳体的内部空间。

5.如权利要求4所述的叉车的前轮制动装置，还包括用于手动移动活塞的手动操作装置，该手动操作装置包括：从活塞的后表面突出到盖子以外的推动头；联接于制动壳体的推动杆，用于通过摇摆运动按压推动头；和线缆，该线缆用于在被拉动时使推动杆进行摇摆运动。

6.如权利要求2所述的叉车的前轮制动装置，还包括用于手动移动活塞的手动操作装置，该手动操作装置包括：从活塞的后表面突出到制动壳体以外的推动头；联接于制动壳体的推动杆，用于通过摇摆运动按压推动头；和线缆，该线缆用于在被拉动时使推动杆进行摇摆运动。

7.如权利要求1所述的叉车的前轮制动装置，还包括盖子，用于以可打开方式封闭制动壳体的内部空间，并且支撑架具有进入开口，从而在取下盖子时允许进入制动壳体的内部空间。

8.如权利要求7所述的叉车的前轮制动装置，还包括用于手动移动活塞的手动操作装置，该手动操作装置包括：从活塞的后表面突出到盖子以外的推动头；联接于盖子的推动杆，用于通过摇摆运动按压推动头；和线缆，该线缆用于在被拉动时使推动杆进行摇摆运动。

9.如权利要求1所述的叉车的前轮制动装置，其中还包括用于手动移动活塞的手动操作装置，该手动操作装置包括：从活塞的后表面突出到制动壳体以外的推动头；联接于制动壳体的推动杆，用于通过摇摆运动按压推动头；和线缆，该线缆用于在被拉动时使推动杆进行摇摆运动。

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