CN1986258A - 子午线飞机轮胎和制造方法 - Google Patents

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Abstract

一种子午线飞机轮胎，胎体用径向延伸的帘布加强的帘布层加强。胎面具有四个围绕轮胎周向连续延伸的限定五个花纹条的主花纹沟。在中央花纹条Y每边各设置两个内主花纹沟和两个外主花纹沟，其限定在内主花纹沟和外主花纹沟之间的一对中间花纹条和一对胎肩花纹条X，Z，在外主花纹沟的轴向向外处的每个胎肩区域中有一个花纹条。正常额定充气的轮胎的胎面在额定负荷下接触平表面时满足以上关系式，其中胎面的接触面部分在赤道中央平面处被分成四个相等的长度A，B，C，D并由此轴向向外延伸，胎肩花纹条X和Z各被分成四个不同的接触区域；在各自区域A，B，C，D内，花纹条X和Z中的接触面积各是XA，XB，XC，XD和ZA，ZB，ZC，ZD。

Description

子午线飞机轮胎和制造方法
技术领域
本发明大体上涉及子午线飞机轮胎，更具体地涉及优化这种轮胎的胎面寿命的方法。
背景技术
飞机轮胎要承受极大的负荷和变形和承受极大的加速度和非常高的速度，特别是着陆、起飞时并且在延长滑行后这些子午线轮胎可以形成高热，所有这些都导致快速的胎面磨耗。
子午线飞机轮胎的胎面厚度理想的是保持最小厚度，以保证在非常高的速度下产生的作用力不会形成产生惯性的作用力，这种作用力可能引起旋转的轮胎拉开胎面或位于下面的箍带结构。
因此，对于这种应用的胎面应该是耐用的但是要相对较薄。每个轮胎制造商都理想地希望胎面能够经受尽可能多次数的起飞和着陆。为轮胎提供超级耐用性的能力是航空公司的一个极大的成本优势。
这些轮胎典型地设计成可以多次重新加工胎面，以便进一步节省成本。但是，当胎面磨耗后，它需要从机器上卸下并且进行胎面再加工。当然，任何能够延长胎面的使用寿命的事物都是非常希望的。
飞机胎面通常具有大约四个周向连续的直花纹沟，其由实体的或连续的胎面花纹条隔开。这些胎面花纹条包括一对胎肩花纹条，一对中间花纹条和一个一般是宽的中央花纹条。在一些情况下，中央花纹条可以由另一个周向连续的中央花纹沟分开以形成五花纹沟胎面。
与这种轮胎相关联的问题是当胎面花纹条被完全磨耗时，轮胎必须用机身制造商指定的新轮胎或再造胎面的轮胎进行更换。为了提高着陆的次数，中央花纹条的宽度被增大，但是如果中央花纹条变得太宽，中间花纹条和胎肩花纹条就必须变得更窄。当胎肩花纹条变窄时，该胎面部分的刚性被减小，在飞机的滑行过渡期间该区域的磨耗引起胎面快速磨耗。
一种解决方案是减少花纹沟的数目至两个大的水道，如在US6,374,883中教导的。这样容纳了较大的中央花纹条和自然也容纳了一对足够大的胎肩花纹条，但是，要说服使用者与更标准的四个花纹条相比这种胎面的巨大变化的结果在潮湿的跑道上是令人满意的，如果不是说极其令人满意的话，不是件容易的事。
在具有大外倾角的小型军用飞机上，花纹沟都是非对称地设置在一半胎面上，以防止在具有不设置花纹沟的实心带面积的半胎面上的超前磨耗，如US5,016,838中教导的。
在JP2003-291611中，胎面磨耗问题由基于胎面花纹条宽度W的公式解决，其中，在具有四至六个花纹沟的飞机轮胎上，W0是中央花纹条的宽度，W1是胎肩花纹条的宽度和W2是两个或多个中间花纹条的宽度，其中将W0∶W1∶W2设置为1∶0.35-0.55∶0.45-0.55用于四个花纹沟的轮胎和将W0∶W1∶W2设置为比值1∶0.65-0.75∶0.35-0.45。这些宽度比值避免了将花纹条制作的太窄，同时仍然提供宽的中央花纹条。
与上述公开文献JP2003-291611相关联的问题是在正常负荷和充气下轮胎印迹的形状的作用被忽视了，因此该公式可能不适于通用，因为在一般情况下和特别是在飞机轮胎的情况下印迹的形状会影响轮胎的胎面磨耗是公知的。
本发明提供了几个公式，其在应用于径向帘布层飞机胎面时可以获得良好均匀的磨耗，其中考虑了与轮胎的接触印迹或印痕相关的接触胎面花纹条的面积，其认为是用于优化和实现均匀的胎面磨耗的一种高级途径。
发明内容
一种子午线飞机轮胎具有带覆盖在胎体上的箍带加强结构的外胎，胎体用径向延伸的帘布加强的帘布层和胎面加强。胎面具有四个周向地连续地围绕轮胎延伸的限定了五个花纹条的主花纹沟。主花纹沟包括设置在中央花纹条Y每边的两个内主花纹沟和两个外主花纹沟，其限定了在内主花纹沟和外主花纹沟之间的一对中间花纹条和一对胎肩花纹条X，Z，在外主花纹沟的轴向向外处所述轮胎的每个胎肩区域中有一个花纹条。本发明教导了如果当正常额定充气的轮胎的胎面表面在额定负荷下接触平的表面时满足以下关系，则可以获得极好的胎面磨耗：
Figure A20061017201900071
Figure A20061017201900072
其中“TotalNetArea”是指总净接触面积，关系式中胎面的接触面部分在赤道中央平面处被分成四个相等的长度A，B，C，D并由此轴向向外地延伸，胎肩花纹条X和Z各被分成四个不同的接触区域；一个前缘区域A，两个中间区域B，C和一个后缘区域D，在每个各自区域A，B，C，D内，花纹条X中的接触面积是XA，XB，XC和XD和花纹条Z中的接触面积是ZA，ZB，ZC和ZD。在一个备选实施例中，该关系也可以应用于具有一个位于轮胎的赤道面上的主花纹沟的五花纹沟轮胎。
定义
以下的定义用于本公开的发明。
″三角胶″是指位于胎圈芯的径向上方和在帘布层和翻边帘布层之间的弹性填充物。
″环形的″是指象环一样地成形。
轮胎的″高宽比″是指其断面高度(SH)与其断面宽度(SW)的比值乘以100％后用百分率表示的值。
″轴向的″和″轴向地″在本文中用于指平行于轮胎旋转轴线的线或方向。
″胎圈″是指包括由帘布层帘布缠绕成的环形张紧件的轮胎部分，其可成形为与设计轮辋配合，并具有或不具有其它的加强件，例如挡泥板、凿、三角胶、束角保护件(toe guard)和胎圈包布。
″箍带结构″是指织造或非织造的、位于胎面下方且未固定在胎圈上的至少两个环形层或平行帘布的帘布层，其具有相对于轮胎的赤道面倾斜的帘布。箍带结构也可以包含以相对较低的角度倾斜的平行帘布的帘布层，作为限制层。箍带结构也可以由曲折的带层形成，这些带子层叠起来独自地或者与箍带帘布层组合形成复层结构。
″斜交轮胎″(交叉帘布层)是指这样的轮胎，其中胎体帘布层中的加强帘布相对于轮胎的赤道面以大约25°-65°的角度对角线地在轮胎上从胎圈到胎圈地延伸。如果存在复合的帘布层，则帘布层帘布以相反的角度在交替的层中延伸。
″缓冲层″是指相对于轮胎的赤道面具有与胎体帘布层中的平行加强帘布相同角度的平行加强帘布的至少两个环形的层或帘布层。缓冲层通常与斜交轮胎相关联。
″缆帘″是指将两根或多根被绞合的纱线绞捻起来形成的帘布。
″胎体″是指除帘布层上的箍带结构、胎面、下胎面以及胎侧橡胶外的但包括胎圈的轮胎结构。
″胎圈包布″是指围绕胎圈外部设置的窄材料带，用于保护帘布层不受轮辋影响、在轮辋上分配挠曲并密封轮胎。
″凿″是指位于轮胎的胎圈部分中的加强结构。
″周向″是指平行于赤道面(EP)和垂直于轴向沿环形轮胎的表面周边延伸的线或方向。
″帘布″是指构成轮胎中的帘布层的加强条之一。
″帘线角″是指在轮胎的平面图中的左侧或右侧由帘布相对于赤道面形成的锐角。″帘线角″在硬化的但是没有充气的轮胎中测量。
″弹性体″是指在变形之后能够恢复大小和形状的弹性材料。
″赤道面(EP)″是指与轮胎的旋转轴线垂直并通过轮胎胎面的中央的平面。
″胶织物″是指缠绕胎圈芯的加强织物。
″内部的″是指朝向轮胎的内部和″外部的″是指朝向轮胎的外部。
″气密层″是指形成了无内胎轮胎的内表面并含有轮胎内的充气流体的弹性体或或其它材料的层。
″横向的″是指轴向。
″帘布层″是指涂覆有橡胶的平行帘布的连续层。
″径向的″和″径向地″是用于指径向地指向或离开轮胎的旋转轴线的方向。
″径向帘布层轮胎″是指一种有箍带的或周向上受限制的充气轮胎，其中从胎圈延伸到胎圈的帘布相对于轮胎的赤道面以65°到90°之间的帘线角设置。
″断面高度(SH)″是指在轮胎赤道面中与轮胎的标称轮辋直径之间的径向距离。
″胎侧″是指胎面和胎圈之间的轮胎部分。
″胎面″是指模制橡胶部件，在与轮胎外胎相结合时，其包括轮胎上的当轮胎正常地充气并处于正常载荷下时与道路相接触的那一部分。
附图说明
下面将通过示例并参考附图来介绍本发明，在附图中：
图1是根据本发明的轮胎的剖视图。
图2是图1的轮胎从赤道面截取的胎肩上部区域的放大剖视图，显示在一半轮胎上的内、外主周向花纹沟的位置。
图3是轮胎印迹或接触印迹的平面图，示出了图1所示的轮胎在额定负荷和额定充气状态下各胎面花纹条产生的接触的代表区域。
图4是与图1相同的备选实施例轮胎的轮胎印迹或接触印迹，但是该轮胎具有将中央花纹条划分成两个花纹条部分的附加的中央主花纹沟。
图5是几个示例性轮胎印迹或接触印迹的示意视图，用于胎肩花纹条接触面积与中央花纹条接触面积的比较。
图6是图5的几个示例性轮胎印迹或接触印迹的示意视图，其中将胎肩接触面积与总接触面积比较，上部象限用阴影示出。
图7是根据本发明制造的轮胎的轮胎印迹的平面图。
图8是现有技术的印迹的平面图，示出了在可以接受的接触面积的比率之外制造的胎面。
具体实施方式
参见图1，其示出了径向帘布层轮胎10的剖视图。如图所示，轮胎10是用于飞机轮胎的结构。轮胎10作为示例是暴露在高内压和极高负荷下的子午线飞机轮胎。
轮胎10是无内胎型结构的径向帘布层轮胎。轮胎10具有空气强制的气密层22，其含有压力流体或压力空气。气密层22的径向向外处是一个或多个径向帘布层20。每个帘布层20从通常称为胎圈芯30的环形张紧件延伸。如图所示，帘布层20围绕胎圈芯30缠绕，其或者是轴向地向外和向上转折，形成帘布层翻边，或者是在胎圈芯30中和下面交替地轴向转折。在胎圈芯30的径向上方是橡胶三角胶40。轮胎胎圈可以附加上纺织帘布构成的加强凿帘布层。凿可以用于保护帘布层20在轮辋安装时不会受伤。胎圈芯区的径向下方是胎圈包布11。胎圈包布11和帘布层20的轴向向外处是弹性材料构成的长形条带8，其从与胎圈包布相邻的胎圈径向向内处延伸到一个或多个帘布层翻边处的或者稍微在其上方的径向位置。该条带8插在在胎侧9和帘布层20之间。与胎圈芯30和帘布层相邻的是在如图所示的示例性轮胎中的胶织物31。
胎体帘布层20的径向向外处是多个箍带加强层50，每层用帘布51加强。
所示织物层53位于箍带层50的径向向外处。
织物层53上方是胎面18，如图所示，胎面18具有多个周向连续的主花纹沟，两个花纹沟17是轴向内主花纹沟和两个花纹沟19是轴向外主花纹沟。每个花纹沟17，19分别具有轴向内花纹沟壁17A，19A和轴向外花纹沟壁17B，19B。
如图2中所示，轴向内主花纹沟17的位置与轮胎10的赤道面EP相隔距离W2，该距离是从新轮胎的切开断面上截取的轴向外花纹沟壁17B的轴向外缘边位置处测量的。轴向外缘边由在一条与花纹沟壁17B相切的线的相交处的胎面弧形弯曲部的延伸部分限定，如图所示，这样限定的轴向外缘边的位置是空间中的一个点，因为如图所示的胎面18在每个花纹沟壁17A，17B，19A，19B处具有小的曲率半径。
轴向外主花纹沟19位于从新轮胎的切开断面上截取的轴向外缘边位置测量的距离W1处，其类似地由花纹沟19的轴向外壁19B的延伸部分和胎面弧形弯曲部的相交处限定。
在本发明的优选做法中，在没有示出的相反的半胎面上的花纹沟17和19与示出的胎面部分一样是对称设置的。
进一步参见图2，加强箍带结构50具有与赤道面EP相距距离BW的轴向最外缘边55。花纹沟17，19的定位这样来限定，即使得花纹沟19的W1等于0.30BW至0.80BW，优选为等于0.52BW至0.70BW和花纹沟17的W2等于0至0.50BW，优选为0至0.40BW和其中W1＞W2，所有测量值取自切开的轮胎断面。
主花纹沟位置的上述位置从属于和在某种程度上受控于由轮胎10在充气和加有额定负荷的条件下展示的接触面部分或印迹100。轮胎10的接触面部分100示于图3中。该面可以最佳地理解为如果将胎面压向玻璃板并且观看在加有负荷和充气情况下胎面18接触玻璃的那些部分时可以看见的胎面的面。常常在胎面上涂覆油墨并且压在纸板上，以留下常常称为印迹的永久的痕迹。或者，可以采用电子压力垫测量接触点和甚至测量压力。这些和其它的印迹程序在本领域中是公知的，其中任何一种该公知的技术可以与在这里描述的在本发明中说明的技术一起使用。
参见图3，其中示出了轮胎10的示例性的印迹100。四个主花纹沟17和19限定了五个周向连续的胎面花纹条。中央花纹条Y位于一对轴向内主花纹沟17之间。如图所示，一对中间花纹条I，O中的各花纹条位于轴向内花纹沟17和轴向外花纹沟19之间，每个半胎面上各有一个这样的花纹条。在轴向外主花纹沟19的轴向向外处和与其相邻处是胎肩花纹条X，Z。这些花纹条X，Y，Z和I，O表示在置于额定负荷和压力下胎面18与地面接触的部分。胎面接触面积的和称为总净接触面积。印痕或接触印迹的弯曲部分和带有印迹或接触印迹的花纹沟分别提供了外边界和内部花纹沟槽面积。
通过经验分析和计算，众多子午线飞机轮胎设计的本发明人和创造人得出了用于优化这种轮胎的胎面磨耗的精确公式和方法。
参见图3，胎面印迹100被一些轴向延伸的和与赤道面EP处的前缘边和后缘边处的印迹相切的平行线分成四个相等长度的区域A，B，C和D，前缘部分是A，后缘部分是D，中间的两个部分是B和C。通过测量每个区域中的胎肩花纹条X，Z的面积和中央花纹条Y面积，可以得到考虑了印迹的形状和花纹沟位置的相当精确的测量值。对于均匀磨耗的对称的胎面，轮胎必须展示出满足以下关系的印迹。胎肩中的胎肩花纹条X，Z的接触面积的比值必须是：
其中“TotalNetArea”是指总净接触面积，关系中胎面的接触面部分在赤道中央平面处被分成四个相等的长度A，B，C，D和由此轴向向外地延伸并且胎肩花纹条X和Z在每个各自区域A，B，C，D中各被分成四个不同的接触面积：一个前缘区域A，两个中间区域B，C和一个后缘区域D，每个各自区域A，B，C，D中的接触面积是花纹条X中的XA，XB，XC和XD和花纹条Z中的ZA，ZB，ZC和ZD。
参见图5，其中示出了四个轮胎印迹或接触印迹100A，100B，100C，100D，用于示例性说明作为胎肩区域中的花纹条接触面积的比值以及中央花纹条的花纹条接触面积的比值的函数的胎肩磨耗性能。在上方左手角部中示出了花纹条轮胎印迹，其中用于胎肩区域花纹条X，Z的比值的公式满足显示比值为0.779的接触面积关系，其中中央花纹条显示面积比值为0.992，如分别由以下公式限定的：
和
参见在上方右手角部中的轮胎印迹或接触印迹100B，该胎面花纹在胎肩区域中的比值为0.64和中央花纹条满足0.992的关系。在图5的上方左手和上方右手部分中的两个轮胎都展示了良好的均匀的胎肩磨耗性能。对于下方左手和下方右手角部中的图100C和100D，可以看到下方左手侧的胎面印迹100C具有基本上与前缘边和后缘边间隔开的窄的胎肩花纹条，而右下方象限中的胎面印迹100D基本上是圆形的。这些轮胎展示了这样的关系或比值，其中左下方象限中的胎肩花纹条具有0.438和中央花纹条具有0.992和右下方象限中的轮胎印迹100D具有0.457和中央花纹条比值为1.001，该两个轮胎都展示了在花纹条X和Z的胎肩区域中相当差的磨耗性能。
参见图6，该图展示出四个印迹花纹100A-100D，其中胎肩磨耗性能可以分成良好至差的等级。上方两个印迹100A和100B展示了良好的性能，而两个下方的印迹100C和100D展示了差的性能。在这些类似于图5中所示的那些实施例的示例性实施例中，在总接触面积上的胎肩花纹条的花纹条接触面积比值被建立起来。这可以只通过查看上方左象限在示例中所示的阴影面积来完成。在对称的轮胎上，这是可能的，如果胎面花纹是均匀分布的，如图所示，只需要测量该面积，因此它被突出地示出，如图所示，但是，为了满足示例性等式，可以进行总的计算和实现与只采用轮胎的一部分计算的结果相同的比值。因此，如果考虑胎肩花纹条的关系
如果轮胎印迹100A在上方左象限中具有胎肩花纹条接触面积除以总接触面积的比值为0.3825，那么类似地轮胎印迹100B上方右象限中具有比值为0.3571，这两个比值都正好在优选的比值范围0.34-0.75内。在下方象限中，下方左侧轮胎印迹100C的比值是0.1782和下方右侧轮胎印迹100D的比值是0.3317，这两个轮胎都展示了差的胎肩磨耗性能并且位于0.34-0.75的范围以外，因此不能够被接受。
参见图7和图8，其中示出了两个轮胎印迹或印迹。轮胎印迹或接触印迹100A满足关系和其中根据本发明的优选实施例的轮胎10示于图7中。该轮胎曾经是建造用于波音777/767-400ER主齿轮轮胎并且具有50x20.0R2232PR最大速度235米/小时的结构。该轮胎具有在220psi(磅/平方英尺)下为57,100磅的额定负荷和压力。该轮胎达到的全部接触面积即总接触面积是247.79平方英寸和净接触面积是219.89平方英寸。W1位于与赤道面相距4.22英寸处，而W2位于2.32英寸处和BW位于7.0英寸处，都是相对于赤道面EP而言。比值W1/BW＝0.603和W/BW＝0.331。所示的该轮胎满足针对胎肩花纹条和中央花纹条展示的要满足的比值的所有要求。
参见图8，其示出了现有技术的轮胎印迹100D，其中总接触面积是231.1平方英寸，而净接触面积是218.0平方英寸。与图7的轮胎10相比，现有技术的轮胎如图所示落在比值的优选范围之外，因此展示了差的胎肩磨耗性能和胎面花纹条上的非均匀的磨耗。
在设计子午线飞机轮胎领域的普通技术人员可以理解，通过改变胎面模具轮廓、通过增大或减小箍带厚度，或通过改变胎面橡胶厚度使之成为与比值更加适配的型面或通过这些调整的任一组合，可以达到将轮胎的印迹改变到优选的或希望的比值范围之内的能力。
依据本文中提供的说明对本发明进行改型是可能的。虽然为了说明该主题发明而示出了一些代表性的实施例和细节，对于本领域的技术人员来说显然其中可以进行各种改变和修改而不会背离该主题发明的范围。因此，应该理解，对在本发明的由所附权利要求限定的整个要求的范围内所描述的具体实施例可以作出各种变化。

Claims (10)

1.一种子午线飞机轮胎，具有带覆盖在胎体上的箍带加强结构的外胎，胎体用径向延伸的帘布加强的帘布层和胎面加强，胎面具有四个周向地连续地围绕轮胎延伸的限定了五个花纹条的主花纹沟，主花纹沟包括设置在中央花纹条Y每边的两个内主花纹沟和两个外主花纹沟，其限定了在内主花纹沟和外主花纹沟之间的一对中间花纹条和一对胎肩花纹条X，Z，在外主花纹沟的轴向向外处所述轮胎的每个胎肩区域中有一个花纹条，其特征在于，当正常额定充气的轮胎的胎面表面在额定负荷下接触平的表面时满足以下关系：
1)
Figure A2006101720190002C1
2)
Figure A2006101720190002C2
其中“TotalNetArea”是指总净接触面积，其中胎面的接触面部分在赤道中央平面处被分成四个相等的长度A，B，C，D和由此轴向向外地延伸，胎肩花纹条X和Z各被分成四个不同的接触区域：一个前缘区域A，两个中间区域B，C和一个后缘区域D，在每个各自区域A，B，C，D内，花纹条X中的接触面积是XA，XB，XC和XD和花纹条Z中的接触面积是ZA，ZB，ZC和ZD。
2.按照权利要求1所述的子午线飞机轮胎，其特征在于，在负荷下和与平表面接触的胎面表面满足附加的关系：
其中中央花纹条Y在区域A，B，C和D内被分成四个不同的接触面积。
3.按照权利要求1所述的子午线飞机轮胎，其特征在于，外主花纹沟的轴向外缘边位于与从新轮胎的切割轮胎断面测量的距离W1处，W1满足关系：
W1＝0.30BW至0.8BW
其中BW是在赤道面和箍带加强结构的轴向外缘边之间测量的轴向距离。
4.按照权利要求3所述的子午线飞机轮胎，其特征在于，W1＝0.52BW至0.70BW。
5.按照权利要求1所述的子午线飞机轮胎，其特征在于，内主花纹沟的轴向外缘边位于与从新轮胎的切割轮胎断面测量的距离W2处，W2满足关系：W2＝0至0.50BW；其中BW是在赤道面和箍带加强结构的轴向外缘边之间测量的轴向距离。
6.按照权利要求1所述的子午线飞机轮胎，其特征在于，W2＝0BW至0.40BW。
7.按照权利要求1所述的子午线飞机轮胎，其特征在于，还包括中央主花纹沟，该中央主花纹沟是周向连续的和位于赤道面上，将花纹条Y分成两个花纹条Y1和Y2，其中
8.一种制造子午线飞机轮胎的方法，该子午线飞机轮胎具有带覆盖在胎体上的箍带加强结构的外胎，胎体用径向延伸的帘布加强的帘布层和胎面加强，胎面具有四个周向地连续地围绕轮胎延伸的限定了五个花纹条的主花纹沟，主花纹沟包括设置在中央花纹条Y每边的两个内主花纹沟和两个外主花纹沟，其限定了在内主花纹沟和外主花纹沟之间的一对中间花纹条和一对胎肩花纹条X，Z，在外主花纹沟的轴向向外处所述轮胎的每个胎肩区域中有一个花纹条，该方法包括：
选择模具轮廓，其中，当在额定充气和额定负荷下正常充气的轮胎的胎面表面与平表面接触时满足以下关系：
1)
2)
Figure A2006101720190004C1
其中“TotalNetArea”是指总净接触面积，其中胎面的接触面部分在赤道中央平面处被分成四个相等的长度A，B，C，D和由此轴向向外地延伸，胎肩花纹条X和Z各被分成四个不同的接触区域；一个前缘区域A，两个中间区域B，C和一个后缘区域D，在每个各自区域A，B，C，D内，花纹条X中的接触面积是XA，XB，XC和XD和花纹条Z中的接触面积是ZA，ZB，ZC和ZD。
9.按照权利要求8所述的制造子午线飞机轮胎的方法，其特征在于，在负荷下和与平表面接触的胎面表面满足附加的关系：
Figure A2006101720190004C2
其中中央花纹条Y在区域A，B，C和D内被分成四个不同的接触面积。
10.按照权利要求8所述的制造子午线飞机轮胎的方法，其特征在于，外主花纹沟的轴向外缘边位于与从新轮胎的切割轮胎断面测量的距离W1处，W1满足关系：
W1＝0.30BW至0.8BW
其中BW是在赤道面和箍带加强结构的轴向外缘边之间测量的轴向距离。
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