CN1976841A

CN1976841A - 三轮车及其车架

Info

Publication number: CN1976841A
Application number: CNA2005800218833A
Authority: CN
Inventors: 张向阳
Original assignee: 张向阳
Current assignee: Guangzhou lantun Electric Technology Development Co. Ltd.
Priority date: 2004-07-01
Filing date: 2005-06-27
Publication date: 2007-06-06
Anticipated expiration: 2025-06-27
Also published as: CN1594014A; WO2006002590A1; CN100453394C; CN1319803C

Abstract

本发明涉及一种轻便三轮车及其车架，该车架包括由上管、下管、前管、后立管组成的主车架及安装在主车架后端的后轴连接装置，后轴连接装置包括导向件、连接片总成及支承件。本发明轻便三轮车车架结构简单、体积小、重量轻，容易加工、便于包装运输；采用本车架组装的轻便三轮车小巧轻便、不容易翻侧、行驶稳定安全、乘坐舒适、刹车可靠。本发明轻便三轮车用途广泛，既可采用人力驱动作为一般的交通代步工具，也可以开发为童车、休闲车、健身车、游乐车、旅游车、送货车等，装上电池、电动机或内燃机，还可以进一步将其改进为微型三轮电动车、微型三轮助动车、微型三轮机动车及残疾人车等。

Description

三轮车及其车架

【技术领域】

本发明涉及一种三轮车及其车架，特别是涉及一种小型、轻便的三轮车及其车架。

【技术背景】

三轮车在平直的路面上慢速行驶时，其稳定性和安全性要优于自行车，因此三轮车在童车中被广泛使用，在一些中小城市和农村还是一种普遍的运输工具。但是现有三轮车车架结构复杂， "体形"太大、车身笨重，而且刹车时只刹前轮和一个后轮，在不平的路面上行驶、快速转弯或紧急刹车时车身容易翻侧。在道路资源紧缺、交通日益拥挤、人们安全意识日渐增强的今天，三轮车理所当然地在中国一些大、中城市遭到 "封杀"。

作为本发明最接近的对比文件， ZL 90212599.0的中国专利文件公开了一种经改进的自行车车架，据称该车架既可作为自行车车架，又可伸展为三轮车车架，实现一架两用。但由于其后轴是用于装配的死轴，如采用后轮驱动及安装刹车装置势必加设复杂的传动部件和定位部件，而前轮驱动实际上又不可能，故该发明难于实施。 ZL 98227086.0及 ZL 88201411.0的中国专利文件各公开了一种防侧翻三轮车，由于该发明没有提出双后轮同步刹车的技术方案，故只能在一定程度上解决防侧翻问题，更没有解决普通三轮车车架结构复杂、 "体形" 太大、车身笨重、不易包装运输等问题。

【发明内容】

针对现有技术存在的上述缺陷，本发明的目的之一是要提供一种结构简单、占用空间小、重量轻、容易加工、便于包装运输的轻便三轮车车架；本发明的另一目的是为了提供一种小巧轻便、行驶稳定安全、不容易翻侧，且可以作为交通代步工具及具有多种用途的轻便三轮车。

本发明的目的之一是通过以下技术方案实现的：一种轻便三轮车车架，包括由上管、下管、前管、后立管组成的主车架及安装在主车架后端的后轴连接装置，所述的后轴连接装置包括导向件、连接片总成及支承件；所述的连接片总成包括左右两侧对称设置的连接片及装于连接片上的轴承，所述的导向件前端与主车架后下端相接，其后端与连接片总成相接，支承件上端与主车架相接，其下端与导向件后部或连接片总成相接；左、右连接片之间可以横向安装连接管。

1 确认本本发明的另一目的是通过以下技术方案实现的：一种轻便三轮车，包括车架、前叉、车把或转向杆、刹车器、一个前轮和一对后轮，所述的车架包括由上管、下管、前管、后立管组成的主车架及安装在主车架后端的后轴连接装置，所述的后轴连接装置包括导向件、连接片总成及支承件；所述的连接片总成包括左右两侧对称设置的连接片及装于连接片上用于支承后轴的轴承，所述的导向件前端与主车架后下端相接，其后端与连接片总成相接，支承件上端与主车架相接，其下端与导向件后部或连接片总成相接；所述的左、右连接片之间可以横向安装连接管，其外侧对称装有普通自行车刹车器。

本发明轻便三轮车车架的优点为-

1、结构简单、体积小、重量轻。本发明的车架与自行车大致相同，所不同的是用后轴连接装置取代自行车中的平叉和立叉，与普通三轮车相比，本发明的车架结构大大简化且占用空间小、重量轻。

2、容易加工、便于包装运输。本发明除后轴连接装置外，其它均可采用现有自行车标准零部件，故容易加工、容易实施；本发明的主车架与后轴连接装置之间可采用螺接，使车架可以实现分体包装，从而可大大缩小包装体积，有利降低包装及运输成本。

用上述车架组装的本发明轻便三轮车的优点为：

1、小巧轻便。本发明轻便三轮车的长度与普通自行车一样，其宽度可以在 300— 800mm之间选择，车身比自行车略重，这种体形 "娇小" 的三轮车完全可以象自行车一样作为一般的交通代步工具在城乡普遍使用。

2、不容易翻侧、行驶安全、乘坐舒适。本发明釆用两个措施防翻侧：一是大多数实施例中的导向件与主车架釆用 "两级铰接" 或导向件本身可产生 "扭曲形变"，且在连接片总成与主车架之间安装了减震器，当后轮一侧碰到障碍物或车辆转向时车身仍可保持平衡而避免翻侧，采用减震器还大大提高了乘坐的舒适性；二是采用了双后轮刹车装置，克服了现有大多数三轮车采用单后轮刹车、刹车时容易跑偏和翻侧的缺陷，增加了刹车可靠性和行驶安全性。本发明部分实施例虽未安装减震器，但由于采用了双后轮刹车，使其在一定程度上仍具有防翻侧的功能。

3、用途广泛。本发明既可采用人力驱动作为一般的交通代步工具，也可以开发为童车、休闲车、健身车、游乐车、旅游车、送货车等，装上电池、 '电动机或内燃机，还可以进一步将其改进为轻便三轮电动车、轻便三轮助动车、轻便三轮机动车及残疾人车等。【附图说明】

图 1为大平叉 +大立叉式后轴连接装置透视图

图 2为大平叉 +大立叉式后轴连接装置另一种方案透视图图 3为大平叉 +减震器式后轴连接装置透视图

图 4为小平叉 +小立叉式后轴连接装置透视图

图 5为平叉接片示意图

图 6为小平叉 +减震器式后轴连接装置透视图

图 7为带套管导向板 +减震器式后轴连接装置透视图

图 8为带套管导向板示意图

图 9为槽形导向板 +减震器式后轴连接装置透视图

图 10为槽形导向板示意图

图 11为槽形导向板 +减震器式后轴连接装置另一种方案透视图图 12为导向管 +减震器式后轴连接装置透视图

图 13为前部带圆杆的导向块透视图

图 14为 T形导向杆 +减震器式后轴连接装置透视图

图 15为 T形导向杆透视图

图 16为前部带圆管的导向块透视图

图 17为 T形导向杆 +减震器式后轴连接装置另一种方案透视图图 18为框架式导向架透视图

图 19为带连接管的连接片总成透视图

图 20为左右对称设置的刹车器（带抱闸圈的抱闸盒）透视图图 21为连接片总成上安装刹车器（带抱闸圈的抱闹盒）透视图图 22为本发明把立管套前置式实施例示意图

图 23为本发明把立管套后置式实施例示意图

图 24为本发明把立管套上置式实施例示意图

图 25为车把或转向杆与前叉立管采用圆锥齿轮外啮合传动示意图图 26为车把或转向杆与前叉立管采用圆锥齿轮内啮合传动示意图图 27为车把或转向杆与前叉立管采用万向联轴器传动示意图图 28为车把或转向杆与前叉立管采用挠性环行带传动示意图图 29为车把或转向杆与前叉立管采用双摇杆传动示意图图 30为本发明主车架釆用薄钢板或铝合金板加工透视图图 31为本发明主车架中的上、下管釆用并列双管透视图图 32为本发明轻便三轮自行车优选实施例效果图图中- 主车架 1 上管 2 下管 3 前管 4 后立管 5 后轴连接装置 6 转向传动件 7 刹车器 8 后轴 9 中轴套管 10 车把或转向杆 11 把立管套 12 车把调节架前叉 14 前叉立管 15 座椅 16 座椅安装管 17 脚蹬部件 18 导向件 61 连接片总成 62 支承件 63 平叉 611 平叉接片 612 带套管导向板 613 槽形导向板导向管 615 T 形导向杆 616 导向块 617 导向架 618 左右连接片 621、 62 连接管 622 轴承 623 立叉 631 减震器 632 圆锥齿轮 71A、中介圆锥齿轮 72 圆锥齿轮 73 A 内圆锥齿轮 73B 万向联轴器 74 带轮 75A、 75B 导带轮 76 挠性环行带 77 摇杆 78A、 78B 连杆 79 左右抱闸盒 81、 81 ' 左右抱闸圈 82、 82 ' 左右曲拐 83、 83 ' 曲拐连接杆 84 刹车线中接头 85

【具体实施方式】

优选实施例：本实施例为后轴带减震装置的轻便三轮自行车。如图 14、图 32所示，该轻便三轮自行车车架包括由上管 2、下管 3、前管 4、后立管 5组成的主车架 1及安装在主车架 1后端的后轴连接装置 6。后轴连接装置 6采用 T形导向杆 +减震器式结构，该装置由导向件 61、连接片总成 62、支承件 63组成，其中导向件 61包括 T形导向杆 616及前部带圆管的导向块 617 (图 15、图 16)，连接片总成 62包括左、右连接片 621、 621 '、两条连接管 622、 622及滚动轴承 623、 623 (图 19)，支承件 63为一对左、右对称设置的减震器 632、 632。如图 16所示，导向块 617后端横向设有 3 个圆孔，其中中间的圆孔孔径大于后轴 9，以便与后轴 9 间隙配合，使后轴 9能在其中自由运转，其余两个圆孔用于安装两条连接管 622、 622, 导向块 617前端向前纵向伸出的圆管与 T形导向杆 616铰接；左、右连接片 621 621，的间距为 300mm，轴承 623、 623安装在连接片 621、 621，的中部，两条连接管 622、 622穿过导向块 617后端的圆孔与导向块 617固接，且与左、右连接片 621、 621，螺接。两条连接管 622、 622管壁内侧之间的间距为 80mm，使飞轮在其中运转不受干涉。 T形导向杆 616的 T形端与主车架 1后下端铰接，两条连接管 622、 622通过左、右减震器 632、 632 与后立管 5上端弹性连接，为使两条连接管受力均勾，在减震器下端与连接管之间加装了减震器架。在安装时，在右减震器 632与导向块 617之间预留 30mm的空隙，以便安装飞轮。

如图 32所示，在上述车架的前管 4中装上前叉 14，在前叉 14的上、下端分别装上车把和 20 " 的前轮，在连接片总成 62的轴承 623、 623中装上长为 500mm的后轴 9，后轴 9穿过导向块 617中预设的圆孔，一端与一个后轮固接，另一端通过轴承与另一个后轮活接，以形成差速转动，两后轮的轮径均为 20〃；在中轴套管 10中装上中轴，中轴上安装带 48齿链盘的脚蹬部件 18，在后轴 9上与链盘相对应部位装上 16齿飞轮，链盘和飞轮之间装上链条，为防止飞轮脱链，在飞轮前端可以加装导链轮；如图 20、图 21所示，本实施例的刹车器 8采用普通自行车抱闸，抱闸为一对且对称设置，安装时在左、右连接片 621、 621，外侧装上带抱闸圈 82、 82' 的抱闸盒 81、 81 ' , 在两抱闸圈上的曲拐 83、 83 ' 之间装上曲拐连接杆 84，在曲拐连接杆 84 中部装上刹车线中接头 85，在两后轮的轴套内侧与抱闸盒 81、 8Γ 对应部位装上抱闸盘（在其他实施例中，也可以采用涨闸或碟刹，其安装方法与本例同），在车把上装上手闸把，在闸把与刹车线中接头 85 之间装上刹车线，在前轮装上普通刹车部件，在后立管 5上端装上鞍座，在前、后轮外侧装上挡泥板，一辆轻便三轮自行车即告组装完成。

本实施例的主车架 1可采用现有自行车车架，所组装的轻便三轮车外形尺寸与现有自行车相当，长宽高约 1600mmX 500mmX 800mm。因此，只要自行车可以上路，本发明就有理由可以上路。由于本实施例采用了 "两级铰接 "（T形导向杆 616与主车架 1后下端为一级铰接，与导向块 617 为二级铰接），且安装了减震器，所以当后轮一侧碰到不平路面时，可以大大降低车身的左右摇摆和上下颠簸，当车辆转向时，骑乘者可以象骑自行车一样，通过身体和车身倾斜一定的角度获得向心力而使车辆不致翻侧。本发明在后轮安装了双刹车装置，与前轮刹车部件一起组成了可靠的刹车系统，刹车时两后轮受力均匀，可在一定程度上防止车辆跑偏和翻侧，从而大大提高了行驶的安全性。本发明除后轴连接装置 6 以外，其它部件均可采用现有自行车标准零部件，本实施例中链盘、飞轮及后轮的配合，使其在正常的蹬踏频率下仍可获得 15公里左右的时速。因此，本发明结构简单、小巧轻便、行驶稳定安全、不容易翻侧、乘坐舒适、且容易实施，所以完全可以作为一般的交通代步工具在城乡推广。

除了本实施例所述采用人力驱动以外，在本发明的车架上装上电池、电机或内燃机，可以进一步将其改进为轻便三轮电动车、轻便三轮助动车或轻便三轮机动车。这些轻便三轮车不仅可以用于代步，还可以广泛用于休闲、健身、游乐、旅游、送货或制成童车、残疾人车使用。

与现有技术相比，本发明最大改进之处在后轴连接装置 6。后轴连接装置 6包括导向件 61、连接片总成 62及支承件 63，三者各承担不同的功能，各部件的组成也有多种不同的方式。

1、导向件：导向件 61的作用主要是为后轴 9起导向作用，即定位后轴，不管其前端与主车架 1采用固接还是铰接，均要保证后轴 9不会产生轴向摆动。导向件 61的组成，除优选实施例所述 T形导向杆 616与圆管式导向块 617相互铰接以外，还可以采用左、右叉管通过 1一 2条平叉小管连接而成的平叉 611 (图 1一图 4、图 6)、一端带套管的导向板 613 (图 8 )、槽形导向板 614 (图 10)、相互铰接的导向管 615与圆杆式导向块 617 (图 12、图 13 ) 及相互铰接的 T形导向杆 616与导向架 618 (图 17、图 18 )等形式。平叉 611后端可以根据需要加装一对平叉接片 612、 612, 如图 5所示，半椭圆片状或矩形片状的平叉接片 612、 612固装于平叉 611后端，其上开设有 3条与两条连接管 622、 622及后轴 9配合且向下开口的装配槽，其中中间的装配槽孔径大于后轴 9，使后轴 9 能在其中自由运转，其两侧的装配槽则用于安装两条连接管 622、 622, 平叉接片 612、 612 的间距在 80— 300mm之间选择，且安装在左、右连接片 621、 621，之间，其上设有螺孔，便于与连接片总成 62实现可拆卸连接。根据平叉 611中左、右叉管后端向两侧张开的大小，可分为大平叉和小平叉，小平叉与普通自行车平叉大致相同，大平叉后端张开程度大于普通自行车平叉。平叉 611 前端与主车架 1既可固接，也可螺接。

2、连接片总成：连接片总成 62的作用有二：一是在导向件 61和支承件 63与后轴 9之间起中介连接作用，并通过连接片 621、 621 ' 上的轴承 623、 623安装后轴 9 ; 二是提供一个安装平面定位安装刹车器 8。如图 19 所示，连接片总成 62包括左、右连接片 621、 621 \ 两条并列的用金属管材制成的连接管 622、 622和滚动轴承 623、 623 , 连接片 621、 621，为圆片状或椭圆片状，用金属板材制成，轴承 623、 623装于连接片 621、 621 ' 的中部，连接管 622、 622两端与左、右连接片 621、 621，固接或采用螺接，连接片上设有若干螺孔，以便安装刹车器 8及挡泥板。左、右连接片 621、 621 ' 的间距在 100— 600mm的范围之间选择，一般为 200— 400mm，这一间距在装上后轴和两个后轮后，车宽约为 400— 600mm。两条连接管 622、 622 管壁内侧之间的间距在 90 ± 30mm范围之间选择，一般为 70— 80mm, 这一间距在装上 16或 18齿飞轮后，使飞轮的运转不致受到干涉。在一些实施例中，连接片总成 62也可以不装或只装 1条连接管，如图 1。

3、支承件：支承件 63的作用是 "支承"或 "悬架"，即将车身后部的载荷通过支承件 63传递至连接片总成 62、后轴 9直至后轮。支承件 63在立叉 631或减震器 632之间选择其一，两者的区别在于导向件 61或连接片总成 62与主车架 1之间是采用固接还是弹性连接。如图 1、图 2、图 4所示，立叉 631由左、右叉管通过 1一 2条立叉小管固接而成，减震器 632、 632为一对且左、右对称或并列。为缩短主车架 1宽度，左、右减震器 63.2、 632上端间距可小于其下端间距，这时左、右减震器 632、 632可对称设置，同时左、右减震器 632、 632的上、下端必须加装端杆关节轴承。根据立叉 611 中左、右叉管后端向两侧张开的大小，可分为大立叉和小立叉，小立叉与普通自行车立叉大致相同，大、小立叉可根据需要或与大、小平叉配合选择。立叉 631或减震器 632、 632与导向件 61同侧边要留有一定的空隙（一般为 25— 40mm)，以便安装飞轮并使其运转不受干涉。

除了优选实施例以外，后轴连接装置 6还有以下方案可供选择：

1、大平叉 +大立叉式。如图 1所示，该方案包括大平叉 611、大立叉 631、左、右连接片 621、 621，及装于连接片中部的轴承 623、 623。平叉 611的前端与下管 3后端相接，立叉 631上端与后立管 5上端相接，平叉 611后端和立叉 631下端两侧分别与左、右连接片 621、 621，相接。在本实施例中，平叉 611与下管 3、立叉 631与后立管 5及左、右连接片 621、 621 ' 之间均可采用螺接，以方便包装和运输。

如图 2所示，本例还可在左、右连接片 621、 621 ' 之间装上连接管 622、 622而形成另一种实施方式，加装两条连接管可使本方案更牢固可靠。

2、大平叉 +减震器式。如图 3 所示，该方案包括大平叉 611，左、右减震器 632、 632及带连接管 622、 622的连接片总成 62。平叉 611前端与下管 3后端铰接，平叉 611后端两侧与左、右连接片 621、 62Γ 固接或直接与两条连接管 622、 622固接；平叉 611后端或连接片总成 62与后立管 5上端通过减震器 632、 632实现弹性连接。

3、小平叉 +小立叉式。如图 4所示，该方案包括小平叉 611、固装于平叉 611后端的平叉接片 612、 612、小立叉 631及带连接管 622、 622的连接片总成 62。平叉 611前端与下管 3后端相接，立叉 631上端与后立管 5上端相接，其下端与平叉 611后端或平叉接片 612、 612相接，平叉接片 612、 612与两条连接管 622、 622之间为可拆卸连接。在本例中，平叉 611 与下管 3、立叉 631与后立管 5及与平叉接片 612、 612之间可采用螺接。

4、小平叉 +减震器式。如图 6所示，该方案包括小平叉 611、固装于平叉 611 后端的平叉接片 612、 612、左、右减震器 632、 632及带连接管 622、 622的连接片总成 62。平叉 611 前端与下管 3后端铰接，平叉接片 612、 612与连接管 622、 622之间为可拆卸连接，平叉接片 612、 612或连接片总成 62与后立管 5之间通过左、右减震器 632、 632实现弹性连接。

5、带套管导向板 +减震器式。如图 7、图 8所示，该方案包括前端带套管的导向板 613、左、右减震器 632、 632及带连接管 622、 622的连接片总成 62。带套管导向板 613套管端与下管 3后端铰接，另一端与两条连接管 622、 622相接，且通过左、右减震器 632、 632与后立管 5实现弹性铰接。带套管导向板 613由薄钢板制成，可产生一定的 "扭曲形变"。本例在安装时应注意，左、右连接片 621、 62 上的轴承 623、 623 的轴心线应在连接管 622、 622轴心线的下侧，以便使后轴 9的运转不受干涉。

6、槽形导向板 +减震器式。如图 9、图 10所示，该方案包括槽形导向板 614，左、右减震器 632、 632及带连接管 622、 622的连接片总成 62 ; 槽形导向板 614后端横向设有 3个圆孔，其中前后两侧的圆孔用于安装连接管 622、 622, 中间的圆孔与后轴 9间隙配合，槽形导向板 614前端与下管 3后端铰接，其后端与连接管 622、 622横向固接，槽形导向板 614或连接管 622、 622通过左、右减震器 632、 632与后立管 5上端实现弹性连接。槽形导向板 614由薄钢板制成，可产生一定的 "扭曲形变"。

图 11 为槽形导向板 +减震器式后轴连接装置另一种方案透视图，该方案与上例基本相同，所不同的是导向件 61还包括 T形导向杆 616， T形导向杆 616的 T形端与槽形导向板 614的前端铰接，另一端与下管 3铰接。

7、导向管 +减震器式。如图 12所示，该方案包括导向管 615、导向块 617, 左、右减震器 632、 632及带连接管 622、 622的连接片总成 62; 导向块 617前端纵向伸出一圆杆，其后端横向设有 3个圆孔，其中前后两侧的圆孔用于安装连接管 622、 622, 中间的圆孔与后轴 9间隙配合（图 13 )，导向管 615固装于主车架 1后下端，导向块 617前端的圆杆与导向管 615 铰接，其后端与两条连接管 622、 622横向连接，连接管 622、 622通过左、右减震器 632、 632与后立管 5上端实现弹性连接。

8、 T形导向杆 +减震器式。该方案是优选实施例的改进方案。如图 17、图 18所示，该方案包括 T形导向杆 616、导向架 618，左、右减震器 632、 632及带连接管 622、 622的连接片总成 62 ; 导向架 618为框架式结构，其前部纵向设有两个圆孔，后端两侧各横向设有 3个圆孔，其中前后两圆孔用于安装连接管 622、 622, 中间的圆孔与后轴 9间隙配合（图 18 ) ; T形导向杆 616的 T形端与主车架 1后下端铰接，另一端通过导向架 618前部纵向设置的两个圆孔与该架铰接，导向架 618后端与两条连接管 622、 622 横向相接，连接管 622、 622通过左、右减震器 632、 632与后立管 5上端实现弹性连接。导向架 618由薄钢板制成，可产生一定的 "扭曲形变"。

本发明还可以作进一步的改进，将上述实施方案中的 "骑式"三轮车改为 "坐式"三轮车，改进的方法是加设把立管套 12。如图 22— 24所示，把立管套 12安装在前管 4的前侧，或者安装在前管 4的后侧或上侧，将三轮车的车把或转向杆 11插入把立管套 12中（三轮车可以采用转向盘转向，这时需设置转向杆），而前叉 14中的前叉立管 15按常规插入前管 4中，车把或转向杆 11与前叉立管 15之间通过转向传动件 7实现 "传动式连接"，即通过转向传动件 7，将车把或转向杆 11的转动 "传动" 到前叉 $管 15，使前叉立管 15与车把或转向杆 11 同向转动。传动式连接可釆用以下几种技术方案：

1、圆锥齿轮外啮合传动。如图 25所示，本方案的转向传动件 7包括圆锥齿轮 71A、 71B及中介圆锥齿轮 72，圆锥齿轮 71A固装于车把或转向杆 11，圆锥齿轮 71B固装于前叉立管 15 , 为保持转动方向一致，两者通过中介圆锥齿轮 72相互外啮合。本方案的转向传动比可自由选择，把立管套 12可以安装在前管 4的前侧或后侧，既适合采用转向盘转向，也适合采用车把转向。当把立管套 12轴线与前叉立管 15轴线平行时，上述圆锥齿轮 71A、 71B及中介圆锥齿轮 72可改用圆柱齿轮。

2、圆锥齿轮内啮合传动。如图 26所示，本方案的转向传动件 7包括圆锥齿轮 73Α及内圆锥齿轮 73Β，圆锥齿轮 73Α固装于车把或转向杆 11，内圆锥齿轮 73Β固装于前叉立管 15并与圆锥齿轮 73Α内啮合。本方案可获得合适的转向传动比，适合釆用转向盘转向，把立管套 12可以安装在前管 4的前侧或后侧。当把立管套 12轴线与前叉立管 15轴线平行时，上述圆锥齿轮 73Α及内圆锥齿轮 73Β可改用圆柱齿轮及内圆柱齿轮。

3、万向联轴器传动。如图 24、图 27所示，本方案的转向传动件 7包括万向联轴器 74，车把或转向杆 11与前叉立管 15通过万向联轴器 74传动连接。本方案结构简单、转向可靠，转向传动比为 1 : 1，适合釆用车把转向的实施例，万向联轴器 74可采用标准件，把立管套 12只能安装在前管 4的上侧。采用本方案必须加设调节架 13，车把 11 的角度可以调节，适合不同年龄的人群使用。

4、挠性环行带传动。如图 22、图 23、图 28所示，本方案的转向传动件 7包括带轮 75A、 75B、导带轮 76及挠性环行带 77 ; 带轮 75A固装于车把或转向杆 11，带轮 75B固装于前叉立管 15，导带轮 76装于两带轮之间并与挠性环行带配合，带轮 75A及 75B通过挠性环行带 77实现互动式连接。本方案的挠性环行带 77可用钢丝绳代替，当车把或转向杆 11与前叉立管 15的轴线平行时，导带轮 76可省设（图 23 )，本方案加工安装简单，转向传动比可自由选择，既适合采用转向盘转向，也适合采用车把转向。把立管套 12可以安装在前管 4的前侧或后侧。

5、双摇杆传动。如图 29所示，本方案的转向传动件 7包括摇杆 78A、 78B及连杆 79，摇杆 78A固装于车把或转向杆 11，摇杆 78B固装于前叉立管 15，连杆 79两端装有端杆关节轴承，摇杆 78A、 78B通过连杆 79相互铰接。本方案的结构简单、传动可靠，转向传动比为 1 : 1，把立管套 12 可以安装在前管 4的前侧或后侧，适合采用车把转向的实施例。

配合上述改进，三轮车的鞍座可随之改用座椅 16，三轮车的骑乘方式也由原来的 "骑式 "改为 "坐式"，这时如果脚蹬部件 18仍按常规夹在前、后轮之间，为保持前、后轮重心均衡，势必要增加轴距，增加车长。解决这一问题的方案是将中轴套管 10前移至前轮后侧的适当位置（图 22— 24)，使脚蹬部件 18中的左、右脚蹬夹在前轮之间。为了避免踩踏脚蹬时与前轮转向产生运动干涉，前轮可采用小轮径车轮（16〃、 18 " 或 20 " ) 及加长中轴。如图 30、图 31所示，为便于安装中轴套管 10、把立管套 12、座椅安装管 17、后立管 5及后减震器 632、 632，本改进方案的主车架 1可采用薄钢板或铝合金板加工，或将上管 2及下管 3由单管改为并列双管。这时如果在下管 3装上电池和电机，即可将轻便三轮自行车改为轻便三轮电动车或轻便三轮助动车。

以上改进方案的优点是： 1、可以进一步缩短车长，使三轮车可以做得更小； 2、重心低，行驶时不容易翻侧、更稳定安全； 3、用座椅代替原有的鞍座，使骑乘更舒适； 4、可以采用转向盘转向，使驾驶更有乐趣。以上改进方案与图 1一图 18所述的实施方案配合，使本发明更趋完美。

Claims

权刺要求书

1、一种轻便三轮车车架，包括由上管（2)、下管（3)、前管（4)、后立管（5)组成的主车架（1)及安装在主车架（1)后端的后轴连接装置（6)，其特征在于：所述的后轴连接装置（0)包括导向件（61)、连接片总成（62) 及支承件（63); 所述的连接片总成（62) 包括左右两侧对称设置的连接片 (621)、（621，）及装于连接片（621)、（621，）上的轴承（623)、（623)，所述的导向件（61) 前端与主车架（1) 后下端相接，其后端与连接片总成 (62) 相接，支承件（63) 上端与主车架（1) 相接，其下端与导向件（61) 后部或连接片总成（62) 相接。
2、根据权利要求 1所述的轻便三轮车车架，其特征在于：所述的左、右连接片（621)、（621') 之间横向装有连接管（622)、（622)。
3、根据权利要求 1或 2所述的轻便三轮车车架，其特征在于：所述的导向件（61)为平叉（611)，所述的支承件（63)为立叉（631); 平叉（611) 前端与主车架（1) 后下端接相接，立叉（631) 上端与主车架（1) 后上端相接，平叉（611) 后端和立叉（631) 下端相互连接或分别与左、右连接片（621)、（62 ) 相接。
4、根据权利要求 2所述的轻便三轮车车架，其特征在于：所述的导向件（61)为平叉（611)，所述的支承件（63)为左、右减震器（632)、 (632)；平叉（611) 前端与主车架（1) 后下端铰接，后端与左、右连接片（621)、 (62Γ) 或连接管（622) 相接，连接片总成（62) 与主车架（1) 之间通过左、右减震器（632)、 (632) 弹性连接。

5、根据权利要求 2所述的轻便三轮车车架，其特征在于：所述的导向件（61) 为平叉（611)，所述的支承件（63) 为立叉（631); 平叉（611) 后端固装有一对平叉接片（612)、 (612), 平叉接片（612)、 (612) 为半椭圆片状或矩形片状，其上开设有 3条与所述的连接管（622)、 (622) 及后轴（9) 配合且向下开口的装配槽，平叉接片（612)、 (612) 装于左、右连接片（621)、 (62 ) 之间，且与连接管（622)、 (622) 为可拆卸连接；所述的平叉（611) 前端和立叉（631) 上端分别与主车架（1) 后端相接，立叉（631) 下端与平叉接片（612)、 (612) 或连接片总成（62) 相接。
6、根据权利要求 2所述的轻便三轮车车架，其特征在于：所述的导向件（61)为平叉（611)，所述的支承件（63)为左、右减震器（632)、 (632)；平叉（611)后端固装有一对平叉接片（612)、（612)，平叉接片（ 612)、（ 612) 为半椭圆片状或矩形片状，其上开设有 3条与所述的连接管（622)、 (622) 及后轴（9) 配合且向下开口的装配槽，平叉接片 (612)、 (612) 装于左、右连接片（621)、（621，）之间，且与连接管（622)、 (622) 为可拆卸连接；所述的平叉（611)前端与主车架（1)后下端铰接，平叉接片（612)、 (612) 或连接片总成（62) 与主车架（1) 之间通过左、右减震器（632)、 (632) 弹性连接。
7、根据权利要求 2所述的轻便三轮车车架，其特征在于：所述的导向件（61) 为前端带套管的导向板（613) 或槽形截面的导向板（614)，所述的支承件（63) 为左、右减震器（632)、 (632)；槽形导向板（614) 后端横向设有圆孔，用于安装连接管（622)、 (622) 及与后轴（9) 间隙配合，带套管导向板（613)或槽形导向板（614)前端与主车架（1)后下端铰接，其后端与两条连接管（622)、（622)固接，且通过左、右减震器（632)、（632) 与主车架（1) 弹性连接。
8、根据权利要求 2所述的轻便三轮车车架，其特征在于：所述的导向件（61) 包括导向管（615) 及导向块（617)，所述的支承件（63) 为左、右减震器（632)、（632); 导向块（617) 后端横向设有圆孔，用于安装连接管（622)、 (622) 及与后轴（9) 间隙配合，导向管（615) 固装于主车架（1)后下端，导向块（617)通过其前端纵向伸出的圆杆与导向管（615) 铰接，其后端与连接管（622)、 (622) 相接，连接管（622)、 (622) 通过左、右减震器（632)、 (632) 与主车架（1) 弹性连接。
9、根据权利要求 2所述的轻便三轮车车架，其特征在于：所述的导向件（61) 包括 T形导向杆（616) 及导向块（617)，所述的支承件（63) 为左、右减震器（632)、 (632)；导向块（617) 后端横向设有圆孔，用于安装连接管（622)、 (622) 及与后轴（9) 间隙配合； T形导向杆 (616) T形端与主车架（1) 后下端铰接，另一端与导向块（617) 前端纵向伸出的圆管铰接，连接管（622)、 (622) 与导向块（617) 横向相接，并通过左、右减震器（632)、 (632) 与主车架（1) 弹性连接。
10、根据权利要求 1或 2所述的轻便三轮车车架，其特征在于：所述的左、右连接片（621)、 (621' ) 外侧对称装有刹车器（8)，所述的刹车器 (8) 在普通自行车抱闸、涨闸或碟刹中选择其一。
11、一种轻便三轮车，包括车架、前叉（14)、车把或转向杆（11)、刹车器（8)、一个前轮和一对后轮，所述的车架包括由上管（2)、下管（3)、前管（4)、后立管（5) 组成的主车架（1) 及安装在主车架（1) 后端的后轴连接装置（6)，其特征在于：所述的后轴连接装置（6)包括导向件（61)、连接片总成（62) 及支承件（63); 所述的连接片总成（62) 包括左右两侧对称设置的连接片（621)、（621，）及装于连接片（621)、 (621') 上的轴承（623)、（623)，所述的导向件（61) 前端与主车架（1) 后下端相接，其后端与连接片总成（62) 相接，支承件（63) 上端与主车架（1) 相接，其下端与导向件（61) 后部或连接片总成（62) 相接。

12、根据权利要求 11所述的轻便三轮车，其特征在于：所述的左、右连接片（621)、 (62Γ) 之间横向装有连接管（622)、 (622), 其外侧对称装有刹车器（8)，所述的刹车器（8) 在普通自行车抱闸、涨闸或碟刹中选择其一。
13、根据权利要求 12所述的轻便三轮车，其特征在于：所述的主车架

(1)包括把立管套（12)，所述的把立管套（12) 安装在前管（4) 的前侧，也可以安装在前管（4)的后侧或上侧，所述的前叉（14)中的前叉立管（15) 插入前管（4) 中，所述的车把或转向杆（11) 插入把立管套（12) 中，车把或转向杆（Π)与前叉立管（15)通过转向传动件（7) 实现传动式连接。

14、根据权利要求 13所述的轻便三轮车，其特征在于：所述的转向传动件（7) 包括圆锥齿轮（71A)、 (71B), 圆锥齿轮（71A)、 (71B) 分别固装于车把或转向杆（11) 及前叉立管（15), 并通过中介圆锥齿轮（72) 相互啮合。
15、根据权利要求 13所述的轻便三轮车，其特征在于：所述的转向传动件（7) 包括圆锥齿轮（73A) 及内圆锥齿轮（73B)，两者分别固装于车把或转向杆（11) 及前叉立管（15) 并相互啮合。
16、根据权利要求 13所述的轻便三轮车，其特征在于：所述的转向传动件（7) 包括万向联轴器（74)，车把或转向杆（11) 与前叉立管（15) 通过万向联轴器（74) 连接。
17、根据权利要求 13所述的轻便三轮车，其特征在于：所述的转向传动件（7) 包括带轮（75A；)、（75B)、导带轮（76) 及挠性环行带（77)，带轮（75A)、 (75B) 分别固装于车把或转向杆（11) 及前叉立管（15)，并通过挠性环行带（77) 实现传动式连接，导带轮（76) 装于带轮（75A)、 (75B) 之间并与挠性环行带（77) 配合。
18、根据权利要求 13所述的轻便三轮车，其特征在于：所述的转向传动件（7) 包括摇杆（78A)、 (78B) 及连杆（79)，摇杆（78A)、 (78B) 分别固装于车把或转向杆（11) 及前叉立管（15)，并通过连杆（79) 相互铰接。