CN1966345A - 带有电换档控制开关的自行车操作部件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种自行车操作部件，其包括电换档控制开关。该电换档控制开关包括安装部和操作件。该操作件可移动地连接于安装部。操作件设置成相对于安装部从原始位置沿致动方向移动。电换档控制开关设置成当操作件从原始位置沿致动方向移动时沿第一方向操作自行车换档机构，并且当操作件从原始位置沿致动方向移动时，沿第二方向操作自行车换档机构。优选地，为了基于操作件的行程或沿致动方向移动的时间量而致动自行车换档机构，控制器操作性地连接于电换档控制开关。

Description

带有电换档控制开关的 自行车操作部件
技术领域
本发明涉及一种自行车操作部件。更具体地，本发明涉及一种带有电换档控制开关的自行车操作部件，其中换档控制开关从原始位置移动到致动方向，以启动自行车换档机构的加档和减档。
背景技术
自行车作为一种交通工具和休闲娱乐方式日益普及。并且自行车也已经成了一项很受欢迎的业余和职业竞技运动。自行车无论作为一种休闲娱乐、交通工具还是竞技运动，自行车行业一直改进自行车的各种部件。被广泛地重新设计的一种零件是自行车换档机构。
过去，由手指施加到换档控制杆的操作力通过固定于该控制杆一端的缆线而传递到自行车换档控制机构的驱动部件。最近，为了操作自行车换档机构，电开关安装在把手上用来替代控制杆。例如，如在日本公开专利申请5-338581和美国专利5,358,451中所示，为了容许更快速换档以及改善响应度，可以将多个电开关设置于多个把手位置。然而，变速器的操作以及刹车的操作经常互相关联，并且在把手上移动手以操作刹车然后转换自行车变速器经常是很不方便的。
有鉴于此，本领域技术人员能够从以上阐述中明显的察觉到，对一种带有电换档控制开关的改进的自行车操作元件的需求。本发明正是针对本领域的这一需求和一些其他需求，专业技术人员可以从本文的阐述中很容易明白这一点。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种自行车操作部件，其将换档和制动操作合并到单独的易于操作的控制装置中。
本发明的另一个目的是提供一种相对紧凑以及便宜的自行车操作部件，容许骑车人没有困难的执行刹车以及速度变换操作。
本发明的另一个目的是提供一种自行车操作部件，其具有操作件，该操作件沿单一致动方向移动，以启动自行车换档机构的加档和减档。
本发明的上述目的可以通过提供包括电换档控制开关以及控制器的自行车操作部件而实现。该电换档控制开关包括安装部以及操作件。安装部被构造成与自行车的一部分连接。该操作件可移动地连接于该安装部。操作件被设置和构造以成相对于安装部从原始位置沿致动方向移动。控制器操作性地连接于电换档控制开关。控制器被设置和构造成当操作件从原始位置沿致动方向移动时，选择性地启动自行车换档机构的加档和减档。
本发明的上述目的还可以通过提供包括安装部以及操作件的用于自行车的电换档控制开关实现。安装部被构造成与自行车的一部分连接。操作件可移动地连接于安装部。操作件被设置和构造成相对于安装部从原始位置沿致动方向移动。电换档控制开关被设置和构造成当操作件从原始位置沿致动方向移动时，沿第一方向操作自行车换档机构。电换档控制开关进一步被设置和构造成当操作件从原始位置沿致动方向移动时，沿与第一方向相对的第二方向操作自行车换档机构。
在下面的具体描述中，本发明的所有这些和其他目标、特征、方面和优点对于专业技术人员来讲是显而易见的。下面的具体描述与附图相结合，阐明了本发明的一个优选实施例。
附图说明
以下参照附图，这些附图作为本发明原始公开的一部分：
图1是装有根据本发明的第一实施例的一对控制装置(只示出一个)的自行车的侧视图；
图2是图1所示的自行车的把手的局部放大正视图，具有根据本发明的安装于其上的右和左自行车控制装置；
图3是图2所示的根据本发明的左手侧自行车控制装置的放大内侧正视图，其中刹车杆处于常规静止(非刹车)位置；
图4是图3所示的根据本发明的左手侧自行车控制装置前侧正视图，其中刹车杆处于常规静止(非刹车)位置；
图5是图1和图2所示的根据本发明的右手侧自行车控制装置放大前侧正视图，其中刹车杆处于常规静止(非刹车)位置；
图6是图5所示的根据本发明的右手侧自行车控制装置的内侧正视图，其中刹车杆处于常规静止(非刹车)位置；
图7是图5和图6所示的根据本发明的右手侧自行车控制装置的放大外侧正视图，其中刹车杆处于刹车位置；
图8是图5至图7所示的根据本发明的右手侧自行车控制装置的沿着图5所示的截面线8-8剖取的横截面视图，其中正面图示电换档控制开关；
图9是图5-图8所示的右手侧自行车控制装置的沿着图8所示的截面线9-9剖取的局部横截面视图；
图10是根据本发明的第一实施例图5-图8中所示的右手侧自行车控制装置的一个电换档控制开关的放大正视图；
图11是图10所示的电换档控制开关的沿着图10所示的截面线11-11剖取的纵向横截面视图；
图12是图10和图11中所示的电换档控制开关(从安装侧)的正视图，其中将底部移开，以示出处于原始位置的电换档控制开关，即可移动接触件与固定的接触件间隔开，从而在接触件之间不产生电连接；
图13是图10-图12所示的电换档控制开关的正视图，其中将底部移开，以示出处于致动位置的电换档控制开关，即在操作件沿致动方向移动了预定量之后可移动接触件接触固定的接触件，从而在接触件之间建立电连接；
图14是根据本发明的第二实施例的右手侧自行车控制装置的放大前侧正视图，其中刹车杆处于常规静止(非刹车)位置；
图15是图14中所示的根据本发明的第二实施例的右手侧自行车控制装置的内侧正视图，其中刹车杆处于常规静止(非刹车)位置；
图16是图14和图15中所示的根据本发明的第二实施例的一个电换档控制开关的放大正视图；
图17是图16所示的电换档控制开关沿图16的截面线17-17剖取的纵向横截面视图；
图18是图16和图17所示的电换档控制开关的正视图(从操作件一侧)，其中移开盖和操作件，以示出处于原始位置的电换档控制开关，即可移动接触件与固定的接触件间隔开，从而在接触件之间不产生电连接；
图19是图16至图18所示的电换档控制开关的正视图，其中移开盖和操作件，以示出处于第一致动(换档)位置的电换档控制开关，即可移动的接触件接触固定的接触件的第一部分，从而在接触件之间建立第一电连接；
图20是图16至图19所示的电换档控制开关的正视图，其中移开盖和操作件，以示出处于第二致动(换档)位置的电换档控制开关，即可移动的接触件接触固定的接触件的第二部分，从而在接触件之间建立电连接；
图21是根据本发明第三实施例的右手侧自行车控制装置的放大前侧正视图，其中刹车杆处于常规静止(非刹车)位置；
图22是图21中所示的根据本发明第三实施例的右手侧自行车控制装置的内侧正视图，其中刹车杆处于常规静止(非刹车)位置；
图23是图21和图22所示的根据本发明第三实施例的电换档控制开关的放大正视图(从操作侧)；
图24是图23中所示的电换档控制开关的沿图23的截面线24-24剖取的纵向横截面视图；
图25是图23和图24中所示的电换档控制开关的正视图，其中移开盖，以示出处于原始位置的电换档控制开关，即可移动接触件与固定接触件间隔开，从而在接触件之间不产生电连接；
图26是图23-图25中所示的电换档控制开关的正视图，其中移开盖，以示出处于致动位置的电换档控制开关，即在操作件沿致动方向移动了预定量之后可移动接触件接触固定的接触件，从而在接触件之间建立电连接；
图27是根据本发明的第四实施例的右手侧自行车控制装置的放大前侧正视图，其中刹车杆处于常规静止(非刹车)位置；
图28是图27中所示的根据本发明第四实施例的右手侧自行车控制装置的内侧正视图，其中刹车杆处于常规静止(非刹车)位置；
图29是图27和图28所示的电换档控制开关的放大正视图，其中一部分拆开，而另一部分图示地示出，为了示出处于原始位置的电换档控制开关，即可移动接触件与固定的接触件间隔开，从而在接触件之间不产生电连接；
图30是图27和图28所示的电换档控制开关的放大正视图，其中一部分拆开，而另一部分图示地示出，为了示出处于第一致动(换档)位置的电换档控制开关，即可移动接触件与固定的接触件的第一部分接触，从而在接触件之间建立第一电连接；
图31是图27和图28中所示的电换档控制开关的放大正视图，其中一部分拆开，而另一部分图示地示出，为了示出处于第二致动(换档)位置的电换档控制开关，即可移动接触件与固定的接触件的第二部分接触，从而在接触件之间建立第二电连接；
图32是根据本发明的第五实施例的右手侧自行车控制装置的放大前侧正视图，其中刹车杆处于常规静止(非刹车)位置；
图33是图32中所示的根据本发明第五实施例的右手侧自行车控制装置的内侧正视图，其中刹车杆处于常规静止(非刹车)位置；
图34是图32和图33所示的电换档控制开关的放大正视图，其中一部分拆开，而另一部分图示地示出，为了示出处于原始位置的电换档控制开关，即可移动接触件与固定的接触件间隔开，从而在接触件之间不产生电连接；
图35是图32和图33所示的电换档控制开关的放大正视图，其中一部分拆开，而另一部分图示地示出，为了示出处于第一致动(换档)位置的电换档控制开关，即可移动接触件与固定的接触件的第一部分接触，从而在接触件之间建立第一电连接；
图36是图32和图33中所示的电换档控制开关的放大正视图，其中一部分拆开，而另一部分图示地示出，为了示出处于第二致动(换档)位置的电换档控制开关，即可移动接触件与固定的接触件的第二部分接触，从而在接触件之间建立第二电连接；
图37是根据本发明的第六实施例的右手侧自行车控制装置的放大前侧正视图，其中刹车杆处于常规静止(非刹车)位置；
图38是图37中所示的根据本发明第六实施例的右手侧自行车控制装置的内侧正视图，其中刹车杆处于常规静止(非刹车)位置；
图39是图37和图38所示的电换档控制开关的放大正视图，其中一部分拆开，而另一部分图示地示出，为了示出处于原始位置的电换档控制开关，即可移动接触件与固定的接触件间隔开，从而在接触件之间不产生电连接；
图40是图37和图38所示的电换档控制开关的放大正视图，其中一部分拆开，而另一部分图示地示出，为了示出处于第一致动(换档)位置的电换档控制开关，即可移动接触件与固定的接触件的第一部分接触，从而在接触件之间建立第一电连接；
图41是图37和图38中所示的电换档控制开关的放大正视图，其中一部分拆开，而另一部分图示地示出，为了示出处于第二致动(换档)位置的电换档控制开关，即可移动接触件与固定的接触件的第二部分接触，从而在接触件之间建立第二电连接；
具体实施方式
现在参照附图来解释本发明所选的实施例。从上述阐述中，对本领域技术人员来说是显而易见的，以下对本发明的具体实施例的描述仅作说明之用，并非像权利要求书及其等同物所限定的那样来限制本发明。
首先参照图1和图2，其中示出了具有根据本发明第一实施例的安装在自行车车把14上的一对自行车控制装置12R和12L(在图1中仅示出一个)的自行车10。右和左侧控制装置12R和12L整合有电换档控制装置以及机械刹车控制装置。右和左手侧自行车控制装置12R和12L在构造和操作上是基本一致的，除了是左右颠倒的以外。这样，在此将只讨论和阐述控制装置12R和12L中的一个(即控制装置12R)。此外，为了简便起见，右和左侧控制装置12R和12L的相同或左右颠倒的部件将采用相同的标号。
同样，由于自行车10的大多数部件在本领域都是众所周知的，所以除了与本发明有关的控制装置12R和12L的部件外，自行车10的其它部件在此不做具体讨论和阐述。然而，在此未做具体讨论和阐述的各种传统的自行车部件，都可以结合本发明来应用，这对于本领域技术人员来说是显而易见的。
右手侧控制装置12R通过控制器或自行车电脑24操作性地连接于后自行车换档机构16(例如后拨链器)，而左手侧控制装置12L通过控制器24操作性地连接于前自行车换档机构20(例如前拨链器)。同样，右手侧控制装置12R通过刹车线18a直接地连接于后刹车装置18，而左手侧控制装置12L通过刹车线22a直接地连接于前刹车装置22。
与控制器24一起构成刹车/换档控制系统或机构的右和左手侧自行车刹车/换档操作部件的自行车控制装置12R和12L被构造和设置成固定地连接于自行车车把14以控制自行车10的刹车和齿轮换档。基本上，自行车控制装置12R和12L中的每一个包括支撑件或刹车杆支架30、刹车杆32、刹车杆偏压件34、第一电换档控制开关36以及第二电换档控制开关38。如下文中所描述的那样，电换档控制开关36以及38被优选地构造和设置成沿致动方向从原始位置向致动位置移动，以启动根据本发明的后和前自行车换档机构16和20中的一个的加档和减档(即以通常的方式沿相对于自行车10的相反的横向方向的横向移动)。
参照图3-图9，刹车杆支架30具有内侧壁30a、外侧壁30b、前壁30c以及底壁30d。如图8可非常好地看到，刹车杆支架30基本上包括刚性支架或柄体40、箍或管夹具42以及外支架盖44。柄体40被构造和设置成通过箍夹具42以相对通常的方式固定地连接于自行车把手14。当然，如果需要和/或愿意的话，从本说明中对于本领域技术人员来说是显而易见的，即也可以使用其它的固定机构。柄体40被构造成盒状以便于骑车人握持。柄体40包括末梢端部40a以及安装端部40b。
安装端部40b被构造和设置成连接于自行车把手14，而末梢端部40a与安装端部40b纵向间隔设置。安装端部40b具有固定于自行车把手14的箍夹具42。柄体40的末梢端部40a通过枢轴销40c将刹车杆32枢转地支撑于柄体40，围绕旋转的操作轴线或刹车枢转轴线A 1。如图8所示，在控制装置12R中，刹车线18a固定地连接于刹车杆32从而当骑车人捏刹车杆32时，内索被牵引。类似的，刹车线22a固定地连接于控制装置12L的刹车杆32从而当骑车人捏刹车杆32时，内索被牵引。
外支架盖44被覆盖柄体40的大部分外表面。外支架盖44覆盖在第二电换档控制开关38的绝大部分上。优选地，外支架盖44由弹性合成材料构成。
刹车杆偏压件34优选地是弹簧，其安装在刹车杆32和柄体40之间，以将刹车杆从刹车位置推向常规静止(非刹车)位置。具体的，通过骑车人沿着刹车操作平面P抵抗刹车杆件34的偏压力而向把手14拉或捏刹车杆32，刹车杆32基本上围绕刹车枢转轴线A1枢转，从而刹车线18a或22a的内索被牵引。
第一电换档控制开关36通过一对螺钉52而固定地连接于刹车杆32的下中部。这样，当刹车杆32围绕刹车枢转轴线A1沿着刹车操作平面P从静止位置枢转到刹车位置然后返回到静止位置时，第一电换档控制开关36与刹车杆32一起移动。优选地，第一电换档控制开关36安装于刹车杆32的向后朝向的表面，从而骑车人可以用拇指或手指操作第一电换档控制开关36。在前述实施例中，第一电换档控制开关36的横向宽度小于或基本上等于刹车杆32的宽度，所以当从自行车10的前面看时，第一换档控制开关36是不可见的。当在事故中，自行车10向其一侧倾倒，这种设置保护第一电换档控制开关36。
安装于右手侧自行车控制装置12R的刹车杆32上的第一电换档控制开关36沿致动方向从图2和图6所示的原始位置移动到图5中所示的致动位置。同样地，安装于左手侧自行车控制装置12L上的第一电换档控制开关36沿致动方向从图2和图3中所示的原始位置移动到图4中所示的致动位置。换句话说，开关36安装于自行车控制装置12R/12L的相对侧，沿相反致动方向从相同的原始位置旋转(即沿镜像操作路径操作或基本上彼此相向摆动)。优选地，每一个开关36沿单一(即只有一个)致动方向从其原始位置移动。由于在这些位置中没有形成电连接，并且该开关在这些位置通常都是固定的(静止)，因此原始位置还可以认为是非致动位置、中间位置或静止位置。
在图2、图3和图6中很好地看到，第二电换档控制开关38固定地连接于刹车杆支架30的内侧壁。优选地，刹车杆支架30的柄体40的一部分完整地形成第二电换档控制开关38。当在事故中，自行车10向其一侧倾倒时，这种设置保护第二电换档控制开关38。第二电换档控制开关38被这样地设置和构造，即骑车人可以根据手的位置而采用拇指或手指操作第二电换档控制开关38。
安装于右手侧自行车控制装置12R的刹车杆支架30上的第二电换档控制开关38沿致动方向从图2、图5和图6(图6中所示虚线)所示的原始位置移动到图6中所示的致动位置。同样地，安装于左手侧自行车控制装置12L上的第二电换档控制开关38沿致动方向从图2、图3和图4(图3中所示虚线)中所示的原始位置移动到图3中所示的致动位置。换句话说，开关38安装于自行车控制装置12R/12L的相对侧，沿相反致动方向从相同的原始位置旋转(即沿镜像操作路径操作或基本上彼此相向摆动)。优选地，每一个开关38沿单一(即只有一个)致动方向从其原始位置移动。由于在这些位置中没有形成电连接，并且该开关在这些位置通常都是固定的(静止)，因此原始位置还可以认为是非致动位置、中间位置或静止位置。
在图2中很好地看到，控制器或自行车电脑24通过一对电线54电连接于控制装置12R和12L中的每一个的第一及第二电换档控制开关36以及38。控制器24还操作性地连接于后以及前自行车换档机构16和20，从而以通常方式控制后以及前自行车换档机构16和20换档/移动。例如，后以及前自行车换档机构16和20可以被常规地电控，分别地驱动通过电线16a和20a电连接于控制器24的拨链器。无论如何，一旦控制器24探测到根据本发明需要后或前自行车换档机构16或20加档或减档，后或前自行车换档机构16和20的换档由控制器24启动并以通常的方式执行。这样，电换档控制开关36和38中的每一个被设置和构造成当从原始位置沿致动方向移动时，沿第一方向操作自行车换档机构16或20，而当从原始位置沿致动方向移动时，沿与第一方向相反的第二方向操作自行车换档机构。
具体地，如图8、图12和图13所示，电线54中的每一个具有一对第一电导线54a以及一对第二电导线54b。第一电导线54a中的一个以及第二电导线54b中的一个电连接于第一及第二电换档控制开关36以及38中的每一个。当第一电导体54a中的一个电连接于第二电导体54b中的一个时，那么电换档信号传输给控制器24。下文中将更为详细的描述，控制器24被构造和设置成致动适当的自行车换档机构16或20以根据自行车控制装置12R和12L发送的信号并且根据电换档传输信号发送的时间周期的长短而选择性地启动加档或减档。换句话说，控制器24基本上是常规的，除了控制器24被编程以基于从控制装置12R接收的单个电信号而沿两个方向致动后自行车换档控制机构16，并且被编程以基于从控制装置12L接收的单个电信号而沿两个方向致动前自行车换档控制机构20。
控制器24优选地包括微型计算机或中央处理器(CPU)、输入/输出电路(I/O接口)以及存储装置，例如ROM(只读存储器)装置以及RAM(随机存储器)装置。控制器12的微型计算机被编程以基于从开关36和38接收的电信号而控制自行车换档机构16和20。具体地，存储器储存程序(控制逻辑)也储存各种信息，例如当前的档位。控制器24操作性地(例如，电力地)使用电线54连接于开关36和开关38。控制器24进而操作性地(例如，电力地)使用一对电线16a以及20a以常规的方式连接于自行车换档控制机构16和20。使用控制逻辑，控制器24可以选择性地控制自行车换档机构16和20。对于本领域技术人员来说，从本公开中可以显而易见的看出，即用于控制器24的精确结构和运算法可以被结合在执行本发明的功能的现有技术中的所有硬件和软件中。
在本实施例中，控制器24被这样地编程，即当从自行车控制装置12R的任一个开关36或38接收少于预定时间周期(例如一秒)的电信号时，控制器24启动后自行车换档机构16的加档。另一方面，如果控制器24从自行车控制装置12R的开关36或38接收电信号至少达到了预定的时间周期(例如，经过了至少一秒)，控制器24启动后自行车换档控制机构16的减档。同样的，控制器24被这样地编程从而当从自行车控制装置12L的开关36或38接收少于预定的时间周期的电信号(例如一秒)时，控制器24启动前自行车换档机构20的加档。另一方面，如果控制器24从自行车控制装置12L的开关36或38接收电信号至少经过了预定的时间周期(例如经过了至少一秒)时，控制器24启动前自行车换档控制机构20的减档。
现在参照图10至图13，现在第一电控制开关36将被详细描述。图10至图13中示出了右手侧控制装置12R的电换档控制开关36，而为了简明起见，此处不对左手侧控制装置12L的第一电换档控制开关36进行阐述和/或讨论。如上所述，左手侧控制装置12L第一电换档控制开关36仅仅是右手侧控制装置12R的第一电换档控制开关36的镜像。
以下描述涉及到右手侧控制装置12R的第一电换档控制开关36。第一电换档控制开关36基本上包括壳体或安装部60、操作件61和电接触组件62。操作件61可旋转地连接于壳体60并且操作性地连接于电接触组件62。电接触组件62安装在壳体60之中，并且被构造和设置成由操作件61操作。如下文中更为详细的描述，第一电换档控制开关36具有原始位置以及致动位置。原始位置对应于图12中所示的中间位置或静止位置，而致动位置对应于图13中所示的换档信号发送位置。操作件61沿转动的致动方向(即如图12和图13所示的逆时针方向)从原始位置移动到致动位置。
右手侧控制装置12R的第一电换档控制开关36可以根据操作件61被保持在图13中所示的致动位置多长时间而用于自行车换档机构16的加档和减档。例如，如果操作件保持在致动位置的时间少于预定的时间周期(例如一秒)时，控制器24将以常规的方式启动后自行车换档机构16的加档(即沿第一横向方向的横向移动)。然而，如果操作件被保持在致动位置的时间至少达到了预定的时间周期(例如，经过了至少一秒)，控制器24将以常规的方式启动后自行车换档控制机构16的减档(即沿与第一横向方向相反的第二横向方向的横向移动)。右手侧控制装置12R的开关38以相同的方式控制后自行车换档机构16的换档。同样的，左手侧控制装置12L的开关36和38以相同的方式控制前自行车换档机构20的换档，除了这些开关36和38的操作件61沿镜像路径移动。
优选地，壳体60由两个件构成。例如，如图所示的壳体60包括底部64和固定地连接底部64的盖66。底部64和盖66优选地由轻质、硬质刚性材料如硬质刚性塑料材料构成。电接触组件62容纳在壳体60的底部64和盖66之间，并且电连接于电线54的电导线54a和54b。
操作件61从壳体60的盖66伸出，从而如下所述，操作件61的旋转运动导致电接触组件62从中立或静止位置向致动位置移动。操作件61基本上具有旋钮或拨盘70、枢转轴72以及肘杆件74。旋钮70通过固定销76固定地连接于枢转轴72的外端，其中固定销接触枢转轴72的外端扁平部分。枢转轴72的内端具有固定地连接于其上的肘杆件74。这样，由骑车人促使的旋钮70的旋转导致枢转轴72以及肘杆74随其旋转。
优选地，轴承组件78被定位在盖66以及枢转轴72之间，从而操作件61围绕旋转操作轴线或枢转轴线A2平滑地枢转或旋转。优选地，操作件61的旋转操作轴线A2平行于刹车平面P。在本实施例中，旋转操作轴线A2位于刹车杆32的刹车杆操作平面P中。这样，操作件61的旋转操作轴线A2基本上垂直地或成直角地相对于致动枢转轴线A1设置。操作件61包括第一或主要突出部61a，其设置在相对于旋转操作轴线A2的第一角度位置，以及一对次要致动突出部61b和61c，其设置在相对于旋转操作轴线A2的第二及第三直角位置，其与第一致动突出部61a的第一角度位置间隔设置。
如图12和图13所示，电接触组件62优选地包括接触杆80、固定接触件82、可移动接触件84、偏压件90以及止挡件92。偏压件90优选地由板簧形成。通常，当第一电换档控制开关36处于原始位置时，操作件61的肘杆件74居中地位于可移动的接触件84以及止挡件92之间。具体的，偏压件90沿与致动方向相反的方向偏压操作件61的肘杆件74，从而肘杆件74接触止挡件92。然而当骑车人沿致动方向转动操作件61的旋钮70时，这导致了枢转轴72枢转肘杆件74以抵靠可移动的接触件84。壳体60作为附加的止挡件在致动位置中阻止致动件61沿致动方向的进一步移动。肘杆件74的枢转移动导致可移动的接触件84偏斜，从而该被偏斜的可移动的接触件84直接地接触固定的接触件82。这样，在固定的接触件82以及可移动的接触件84之间形成电连接，从而电换档控制信号发送到控制器24。为了基于上述的逻辑而造成发生换档，控制器24根据安装于其上的控制装置12R和12L的开关36而依次操作换档机构16和20中的一个。在该实施例中，操作件61设置和构造为沿着基本相同的行程移动，从而启动加档和减档。
如上所述，控制器24通过电线54而电连接于第一电换档控制开关36。具体地，电线54的第一电导线54a电连接于接触杆80。电线54的第二电导线54b电连接于固定的接触件82。当接触件82和84接触时，第一电导线54a通过接触杆80而电连接于第二电导线54b，从而将电换档控制信号传输给控制器24。
基本上，固定接触件82包括接线板82a以及具有固定的接合表面的接触元件82b。固定的接触件82由刚性导电材料，例如那些现有技术已知的材料构成。当底部64以及盖66固定地连接在一起时，固定的接触件82固定地安装在壳体60上。通过焊接或其它方式，将导体连接于接线板82a，从而电线54的第二电导体54b电连接于固定的接触件82。
可移动的接触件84包括第一安装元件84a，具有安装在第一安装元件84a的一端上的接触件84b；以及连接于第一安装元件84a的另一端的第二安装元件84c。可移动的接触件84的元件84a-84c由刚性导电材料构成，从而电路径由这些元件产生。第一安装元件84a摆动地安装于接触杆80以及第二安装元件84c，从而第一安装元件84a在常规或静止位置和致动位置之间相应于操作件61的旋钮70的旋转而移动。这样，接触元件84b具有可移动的接合表面，其被设置和构造成当操作件61被操作时，其与第一安装元件84a一起移动。换句话说，可移动的接触件84的操作件61的可移动的接合表面选择性地移动进入与第一固定的接触件82的接触元件82b的固定的接合表面的电接合，在操作件61的旋钮70到致动位置的旋转之上。
第二安装元件84c连接在接触杆80和第一安装元件84a的自由端之间，以控制第一安装元件84a的摆动或枢转运动。这样，第二安装元件84c在其第一端枢转地安装于接触杆80并且在其第二端安装于第一安装元件84a。偏压件90连接在接触杆80和第一安装元件84a之间，从而第一及第二安装元件84a和84c推动操作件61的肘杆件74到原始位置，并且接触元件84b脱离与固定的接触元件82b的接合。
偏压件(板簧)90与接触元件82b以及与第一及第二安装元件84a和84c一起的设置形成了听得见滴答声的结构，该结构被构造和设置成在操作件61向致动位置选择的移动之上产生听得见的声音。换句话说，听得见的滴答声和接触元件84b的可移动的接合表面与接触元件82b的固定的接合表面的接合是同时发生的。
如上所述，第二电换档控制开关38固定地连接于刹车杆支架30的内侧壁。第二电换档控制开关38与第一电换档控制开关36或第二电换档控制开关38的壳体是相同的，其被修改以提供更完整的壳体控制开关。优选地，刹车杆支架30的柄体40构成第二电换档控制开关38的壳体的一部分。这样，除了第二电换档控制开关38的可能的修改，右手侧控制装置12R的第一及第二电换档控制开关36和38以相同的方式操作。同样的，左手侧控制装置12L的开关36和38也是相同的，除了它们的壳体60有所不同。当然，第二电换档控制开关38具有旋转的操作轴线或枢转轴线A3，其方向基本上与刹车杆32的刹车枢转轴线A1平行。
参照图14至图20，解释根据本发明的第二实施例安装于自行车把手14的右手侧电换档及刹车控制装置212R。左手侧控制装置(未示出)与右手侧电换档及刹车控制装置212R在结构及操作上基本上相同，除了它们是左右颠倒以外。这样，此处只讨论和阐述控制装置212R。
控制装置212R与第一实施例的装置12R基本上相同，除了第一实施例的电换档控制开关36和38被替换为根据第二实施例的电换档控制开关236和238。因此，为了简明起见，第二实施例中相同或基本相同的一部分零件会以用于解释第一实施例的相同标号给出。
现在解释分别地安装在刹车杆32和刹车杆支架30上的根据第二实施例的电换档控制开关236和238。鉴于第一及第二实施例之间的相似性，为了简明起见，将省去与第一实施例的部件相同的第二实施例的部件的描述。然而，除了此处解释和阐述的以外，第一实施例的描述和阐述也可以应用于第二实施例，这对本领域技术人员来说是显而易见的。
电换档控制开关236基本上包括壳体或安装部260、操作件261和电接触组件262。操作件261可旋转地连接于壳体260并且操作性地连接于电接触组件262。电接触组件262安装在壳体260和操作件261之间。电接触组件262被构造和设置成由操作件261操作。如下文中更为详细的描述，第一电换档控制开关236具有原始位置、第一致动位置和第二致动位置。由于在原始位置不产生电连接，并且开关在该位置通常是固定的(处于静止位置)，所以原始位置(参照图16至图18)可以被认为是非致动位置、中间位置或静止位置。与第一实施例相似的是，开关236优选地沿单一致动方向从原始位置向第一致动位置(参照图19)移动，并且沿单一致动方向从原始位置向第二致动位置(参照图20)移动。然而，如下文中更为详细的解释，在本实施例中，当处于第一和第二致动位置时，不同的电换档信号从开关236送出。无论如何，电换档控制开关236可以通过沿单一致动方向移动开关236而被用于自行车换档机构16的加档和减档。具体地，在本实施例中，当只有第一电换档控制信号在预定的时间周期内(例如，一秒)的第一电换档信号被接收时，控制器24被编程以启动自行车换档机构16的加档，并且，当只有第二换档控制信号在预定的时间周期内(例如，一秒)被接收时，控制器24被编程，以启动自行车换档机构16的减档，如下文中更为详细的解释。
优选地，壳体260由两个件构成。例如，如图所示的壳体260包括底部264和固定地连接于底部264的盖266。底部264和盖266优选地由硬质刚性材料如硬质刚性塑料材料构成。电接触组件262容纳在壳体260的底部264和盖266之间。电接触组件262电连接于修改过的电线254的一组电导线254a、254b及254c。电线254具有总数为六根的电导线而不是第一实施例的电线54的四根导线。
操作件261从壳体260的盖266伸出，从而如下所述，操作件261的旋转运动导致电接触组件262从原始位置向两个致动位置中的一个移动。操作件261基本上具有旋钮或拨盘270，其通过固定销276固定地连接于枢转轴272的外端，其中固定销接触枢转轴272的外端的扁平部分。枢转轴272的内端固定于盖266，并且操作性地连接于电接触组件262。这样，由骑车人促使的旋钮270的旋转导致枢转轴272以及肘杆274随其旋转。优选地，轴承组件278设置在盖266和枢转轴272之间，从而操作件261围绕旋转的操作轴线A2平滑地枢转或旋转。
电接触组件262优选地包括公用的固定的接触件280、固定的接触件282、可移动的接触件288以及由安装在枢转轴272上的扭转弹簧形成的偏压元件290。在本实施例中，公用固定的接触件280和固定的接触件282固定于盖266并且被设置围绕枢转轴272。另一方面，可移动的接触件288固定于枢转轴272以随其旋转或枢转。通常，当第一电换档控制开关236处于原始位置时，在图16和图18很好地看到，可移动接触件288居中地和基本上垂直地定位。
偏压件290沿与致动方向相反的方向偏压操作件261。与止挡件267接触的操作件261的旋钮270的突出部(第一移动止挡件)273在原始位置固定地连接于盖266以阻止致动件沿与致动方向相反的方向的移动。操作件261的旋钮270的另一个突出部(第二移动止挡件)275在致动件261沿致动方向(即位于第二致动位置)移动预定的量之后，接触止挡件267。这样，邻接或止挡件267选择性地接触两个邻接件273和275中的一个，其形成在旋钮270上，以限定旋钮270的旋转。
当骑车人沿致动方向旋转操作件261的旋钮270时，这导致了枢转轴272枢转可移动的接触件288以滑入与固定的接触件282的电接合。可移动的接触件288的移动导致固定的接触件282和可移动的接触件288的接触或接合表面上任何的氧化物或其它污染物被擦去。更具体地，固定的接触件282包括第一接合部282a，第二接合部282b以及非导电部282c，其设置在第一及第二接合部282a和282b之间。当接触件261的旋钮270沿致动方向从原始位置旋转时，如图19所示，可移动的接触件288先是滑入与第一接合部282a的接触中(即第一致动位置)。如果操作件261进而沿致动方向从第一致动位置旋转，可移动的接触件288将移动跨过非导电部282c，然后滑入与第二接合部282b(即第二致动位置)的接触，如图20所示。
在固定的接触件282和可移动的接触件288之间形成电连接，从而根据本发明，电换档控制信号发送到控制器24，其依次操作自行车换档机构16。具体地，电线254的第一电导线254a电连接于公用固定的接触件280，因此，连接于可移动的接触件288。电线254的第二电导线254b电连接于固定的接触件282的第一接合部282a，而电线254的第三电导线254c电连接于固定的接触件282的第二接合部282b。当可移动的接触件288触碰到公用固定的接触件280和固定的接合件282的第一接合部时，第一导线254a电连接于第二电导线254b以向控制器24传输第一(例如，加档)换档控制信号。另一方面，当可移动的接触件288触碰到公用固定的接触件280和固定的接触件282的第二接合部282b时，第一导线254a电连接于第三电导线254c以向控制器24传输第二(例如，减档)换档控制信号。
第二接合部282b位于沿致动方向比第一接合部282a更周向地远离原始位置的位置。换句话说，第一和第二接合部282a和282b的位置对应于致动件261的不同的行程。这样，由于该设置，控制器24被构造和设置成当操作件261在第一致动方向上沿着第一预定行程移动时，启动自行车换档机构16的加档和减档中的一个，并且控制器24被构造和设置成当操作件261在致动方向上沿着比第一预定行程大的第二预定行程移动时，启动自行车换档机构16的加档和减档中的另外一个。
如果只有第一电换档控制信号由控制器24在预定的时间周期(例如一秒)内接收时，控制器24将启动自行车换档机构16的加档。然而，如果第二电换档控制信号由控制器24在预定的时间(例如一秒)内接收时，控制器24将启动自行车换档控制机构16的减档。由于此处所阐述的构造，当致动件261从原始位置移动通过第一致动位置，到达第二致动位置时，第一电换档控制信号将先于第二电换档控制信号而被接收。这样，该预定的时间从最初接收第一信号时开始被测量。
基本上，公共固定的接触件280是环形接触元件，其具有总是碰触可移动的接触件288的固定的接合表面。公共固定的接触件280由刚性导电材料，例如现有技术中公知的那些材料构成。公共固定的接触件固定地固定于壳体260的盖266。电线254的第一电导线254a电连接于公共固定的接触件280，其中是通过焊接或是其它方式而将该导线连接于其上。
基本上，固定的接触件282是弓形接触元件，其具有由刚性导电材料，例如现有技术中公知的那些材料构成的第一和第二接合部282a和282b。固定的接触件282固定地固定于壳体260的盖266。电线254的第二和第三电导线254b和254c电连接于第一固定接触件282的第一和第二接合部282a和282b，其中是通过焊接或是其它方式而将该导线连接于其上。
可移动接触件288与枢转轴272一起移动，以滑入与固定的接触件282的第一和第二接合部282a和282b的电接触。这样，可移动的接触件288被构造和设置成使用滑动的电接触装置选择性地将公共固定的接触件280连接于固定的接触件282的第一和第二接合部282a和282b。这种可移动的接触件288的滑动移动导致接触件280、282和288的接触或接合表面的任何氧化物或污染物被擦掉。
第二电换档控制开关238固定地连接于刹车杆支架30的内侧壁。第二电换档控制开关238与第一电换档控制开关236或第二电换档控制开关238的壳体是相同的，其被修改以提供更完整的壳体控制开关。优选地，刹车杆支架30的柄体40构成第二电换档控制开关238的壳体的一部分。这样，除了第二电换档控制开关238的可能的修改，第一及第二电换档控制开关236和238以相同的方式操作。当然，第二电换档控制开关238具有旋转的操作轴线或枢转轴线A3，其方向基本上与刹车杆32的刹车枢转轴线A1平行。当然，控制装置212R与第一实施例的控制器24接合使用，这对于本领域技术人员来说是显而易见的，但控制器24根据第二实施例被编程。另外，对于本领域技术人员来说，为了控制自行车换档机构20，左手侧控制装置(未示出)是此处所描述的右手侧控制装置212R的镜像，其也可以与控制器24一起使用。
现在参照图21-图26，解释根据第三实施例安装于自行车把手14的右手侧电换档及刹车控制装置312R。左手侧控制装置(未示出)与右手侧电换档及刹车控制装置312R在结构及操作上基本上相同，除了它们是左右颠倒以外。这样，此处只讨论和阐述控制装置312R。
控制装置312R与第一实施例的装置12R基本上相同，除了第一实施例的电换档控制开关36和38被替换为根据第三实施例的电换档控制开关336和338。具体地，除了电换档控制开关336和338使用线性滑动开关来代替旋转的开关之外，电换档控制开关336和338与电换档控制开关36和38相同。因此，为了简明起见，第三实施例中相同或基本相同的一部分零件会以用于解释第一实施例的相同标号给出。
现在解释分别地安装在刹车杆32和刹车杆支架30上的根据第三实施例的电换档控制开关336和338。鉴于第一及第三实施例之间的相似性，为了简明起见，将省去与第一实施例的部件相同的第三实施例的部件的描述。然而，对于本领域技术人员来说，除了此处解释和阐述的以外，第一实施例的描述和阐述也可以应用于第三实施例是显而易见的。
电换档控制开关336基本上包括壳体360、操作件361和与前述电接触组件62相同的电接触组件362。操作件361可滑动地连接于壳体360并且操作性地连接于电接触组件362。电接触组件362安装在壳体360之中，并且被构造和设置成由滑动操作件361操作。如下文中更为详细的描述，第一电换档控制开关336具有原始位置(参照图25)、致动位置(参照图26)。然而，电换档控制开关336可以与第一实施例相同的方式应用于自行车换档机构16的加档和减档。换句话说，在本实施例与第一实施例之间，只有一个显著的差别，就是操作件361的结构和移动方式，其以线性方式滑动。
优选地，壳体360由两个件构成。例如，如图所示的壳体360包括底部364和固定地连接于底部364的盖366。底部364和盖366优选地由硬质刚性材料如硬质刚性塑料材料构成。电接触组件362容纳在壳体360的底部364和盖366之间，并且电连接于修改的电线54的电导线54a和54b(与第一实施例相同)。
操作件361从壳体360的底部364和盖366之间伸出，从而操作件361的滑动运动导致电接触组件362从原始位置向致动位置移动。在本实施例中，如图21所示，操作件361向外地延伸越过刹车杆32的外缘。这样，骑车人可以通过将操作件361从原始位置向下滑动而轻松地操作电换档控制开关336。当操作件361向致动位置移动时，换档控制信号发送给控制器24。控制器24将基于换档控制信号以与第一实施例相同的方式接收的时间周期而启动自行车换档机构16的加档或是减档。
操作件361基本上包括旋钮或按钮370，其具有与旋钮370一体地形成的肘杆件374。肘杆件374的内端被构造和设置成以与第一实施例相同的方式操作电接触组件362。这样，借助于由骑车人促使的旋钮370的滑动运动导致肘杆件374沿换档路径S1滑动。优选地，操作件361的换档路径S1平行于刹车杆32的刹车杆操作平面P。这样，操作件361的换档路径S1基本上垂直于或成直角地相对于刹车枢转轴线A1设置。
电接触组件362优选地包括普通接触杆380、固定的接触件382、可移动接触件384以及由板簧形成的偏压件390。可移动的接触件384包括第一安装元件384a，其具有安装在第一安装元件384a的一端上的接触元件384b；以及第二安装元件384c，其连接于第一安装元件384a的另一端。固定的接触件382包括接线板382a以及具有固定的接合表面的接触元件382b。电接触组件362的这些部件与第一实施例的对应的部件是相同的。这样，此处就不对这些部件作进一步的解释。换句话说，接触件382和384基本上是以与第一实施例的接触件82和84相同的方式构造和操作的。同样的，偏压件390是以与第一实施例的偏压件90相同的方式构造和操作的。这样，对偏压件390采用第一实施例的偏压件90的描述。最后本实施例包括止挡件392和以与第一实施例相同的方式作为附加的止挡件的壳体360。
第二电换档控制开关338固定地连接于刹车杆支架30的内侧壁以沿着换档路径S2滑动。这样，操作件361的换档路径S2被设置为基本上垂直地或成直角地相对于刹车枢转轴线A1。第二电换档控制开关338与第一电换档控制开关336或第二电换档控制开关338的壳体是相同的，其被修改以提供更完整的壳体控制开关。优选地，刹车杆支架30的柄体40构成第二电换档控制开关338的壳体的一部分。这样，除了第二电换档控制开关338的可能的修改，第一及第二电换档控制开关336和338以相同的方式操作。当然，第二电换档控制开关338沿与第一电换档控制开关336不同的方向滑动。当然同样的，左手侧控制装置12L的开关36和38也是相同的，除了它们的壳体60有所不同。当然对于本领域技术人员来说，右手侧控制装置312R也可以与第一实施例的控制器24一起使用，这是显而易见的。另外，对于本领域技术人员来说，左手侧控制装置(未示出)是此处所描述的右手侧控制装置312R的镜像，也可以与控制器24一起使用是显而易见的。
现在参照图27至图31，解释根据第三实施例安装于自行车把手14的右手侧电换档及刹车控制装置412R。左手侧控制装置(未示出)，与右手侧电换档及刹车控制装置412R在结构及操作上基本上相同的，除了它们是左右颠倒的以外。这样，此处只讨论和阐述控制装置412R。
控制装置412R与第二实施例的装置212R基本上相同，除了第二实施例的电换档控制开关236和238被替换为根据第四实施例的按压按钮式电换档控制开关438。具体地，除了电换档控制开关438使用线性按压按钮开关代替旋转的开关之外，电换档控制开关438与电换档控制开关236或238相同。因此，为了简明起见，第四实施例中与第二实施例的部件相同或基本相同的一部分零件会以用于解释第二实施例中的相同标号给出。另外，第四实施例中与第二实施例的部件功能相同的部件将会以相同的标号给出，只是在其上增加“200”(即，400系列附图标记)。
现在解释安装在刹车杆支架30上的根据第四实施例的电换档控制开关438。鉴于第四及第二实施例之间的相似性，为了简明起见，将省去与第二实施例的部件相同或功能的相同的第四实施例的部件的描述。然而，对于本领域技术人员来说，除了此处解释和阐述的以外，第二实施例的描述和阐述也可以应用于第四实施例是显而易见的。
电换档控制开关438基本上包括是刹车杆支架30的整合的部件的壳体或安装部、操作件461和电接触组件(只是概略性图示)，为了简便起见，还有其他部件没有示出。操作件461是两部分按压按钮式开关，其包括第一致动部461a和第二制动部461b。操作件461沿着与刹车枢转轴线A1平行的路径移动。电接触组件安装在刹车杆支架之中，并且被构造和设置成由操作件461操作。电换档控制开关438具有原始位置(参照图29)、第一致动位置(参照图30)和第二致动位置(参照图31)。由于在原始位置不产生电连接，并且开关在该位置通常是固定的(处于静止位置)，所以原始位置可以被认为是非致动位置、中间位置或静止位置。与第二实施例相似的是，开关438优选地沿单一致动方向从原始位置(参照图29)向第一致动位置(参照图30)移动，并且还沿单一致动方向从原始位置向第二致动位置(参照图31)移动。然而，在本实施例中，当处于第一和第二致动位置时，不同的电换档信号被从开关438送出。无论如何，电换档控制开关438可以通过沿单一致动方向移动开关438而被用于自行车换档机构16的加档和减档。具体地，控制器24被以与第二实施例相同的方式编程，在本实施例中，当只有第一电换档控制信号在预定的时间周期内(例如，一秒)被接收时，以启动自行车换档机构16的加档，并且控制器24被编程，当只有第二电换档控制信号在预定的时间内(例如，一秒)被接收时，以启动自行车换档机构16的减档。
电接触组件以与第二实施例相类似的方式电连接于被修改的电线254的一组电导线254a、254b和254c。电接触组件优选地包括固定的接触件482，可移动的接触件488和偏压件(未示出)。偏压件沿与致动方向相反的方向偏压操作件461。当骑车人沿致动方向按压操作件461时，将可移动的接触件488移入与固定的接触件482的电接合。
更具体地，固定的接触件482包括第一接合部482a，第二接合部482b以及非导电部(未示出)，其设置在第一及第二接合部482a和482b之间。当接触件461被沿致动方向从原始位置按压时，可移动的接触件488先是移入与第一接合部482a的接触中(即位于第一致动位置)，如图30所示。如果操作件461被继续沿致动方向从第一致动位置按压，可移动的接触件488将移入与第二接合部482b(即位于第二致动位置)的接触，如图31所示。
对本领域技术人员来说是显而易见的，第四实施例中的电接触组件可以根据第二实施例的连杆结构(未示出)而构造，设置在操作件461和可旋转的接触件288之间，从而将操作件461的线性移动转换为可移动的接触件288的旋转的运动。可替换地，对于本领域技术人员来说是显而易见的，第四实施例中的电接触组件可以构造为第二实施例的结构的修改的线性的形式。
当然，对于本领域技术人员来说，控制装置412R也可以与第一实施例的控制器24联合使用，但是该控制器24根据第二实施例编程，这是显而易见的。另外，对于本领域技术人员来说这是显而易见的，即左手侧控制装置(未示出)是此处所描述的右手侧控制装置412R的镜像，为了控制自行车换档机构20，也可以与控制器24一起使用。
为了对应于操作件461的不同行程而向控制器24发送两个不同的换档控制信号，本实施例被阐述具有两个不同的致动位置和两个不同的接合部482a和482b，对于本领域技术人员来说这是显而易见的，即本实施例可以被修改以使用单一致动位置和第一换档控制开关(以与第一和第三实施例相类似的方式)然后使用第一实施例的控制逻辑以基于保持在单一致动位置中的时间而控制换档。
参照图32至图36，解释根据第五实施例安装于自行车把手14的右手侧电换档及刹车控制装置512R。左手侧控制装置(未示出)，与右手侧电换档及刹车控制装置512R在结构及操作上基本上相同的，除了它们是左右颠倒以外。这样，此处只讨论和阐述控制装置512R。
控制装置512R与第二实施例的装置212R基本上相同，除了第二实施例的电换档控制开关236和238被替换为根据第五实施例的杆式电换档控制开关536。具体地，电换档控制开关536与电换档控制开关236或238相同，除了电换档控制开关536使用伸长杆开关代替旋转旋钮开关。因此，为了简明起见，第五实施例中与第二实施例的部件相同或基本相同的一部分零件会以用于解释第二实施例中的相同标号给出。另外，第五实施例中与第二实施例的部件功能相同的部件将会以相同的标号给出，只是在其上增加“300”(即，500系列附图标记)。
现在解释安装在刹车杆32上的根据第五实施例的电换档控制开关536。鉴于第五及第二实施例之间的相似性，为了简明起见，将省去与第二实施例的部件相同或功能的相同的第五实施例的部件的描述。然而，对于本领域技术人员来说，除了此处解释和阐述的以外，第二实施例的描述和阐述也可以应用于第五实施例是显而易见的。
电换档控制开关536基本上包括壳体或安装部(未示出)、操作件561和电接触组件(只是概略性图示)，为了简便起见，还有其他部件没有示出。操作件561是伸长杆件，其枢转地连接于壳体(未示出)，以在刹车杆32的上端处围绕旋转的操作轴线A5旋转。这样，操作件561的底部沿着弧形移动。电接触组件安装在壳体(未示出)中，并且被构造和设置成由操作件561操作。电换档控制开关536具有原始位置(参照图34)、第一致动位置(参照图35)和第二致动位置(参照图36)。由于在原始位置不产生电连接，并且开关在该位置通常是固定的(处于静止位置)，所以原始位置可以被认为是非致动位置、中间位置或静止位置。与第二实施例相似的是，开关536优选地沿单一致动方向从原始位置(参照图34)向第一致动位置(参照图35)移动，并且还沿单一致动方向从原始位置向第二致动位置(参照图36)移动。然而，在本实施例中，当处于第一和第二致动位置时，不同的电换档信号被从开关536送出。无论如何，电换档控制开关536可以通过沿单一致动方向移动开关536而被用于自行车换档机构16的加档和减档。具体地，在本实施例中，控制器24被以与第二实施例相同的方式编程，当只有第一电换档控制信号在预定的时间周期内(例如，一秒)被接收时，以启动自行车换档机构16的加档，并且控制器24被编程，当只有第二电换档控制信号在预定的时间周期内(例如，一秒)被接收时，以启动自行车换档机构16的减档。
电接触组件以与第二实施例相类似的方式电连接于修改的电线254的一组电导体254a、254b和254c。电接触组件优选地包括固定的接触件582，可移动的接触件588和偏压件(未示出)。偏压件沿与致动方向相反的方向偏压操作件561。当骑车人沿致动方向按压操作件561时，将可移动的接触件588移入与固定的接触件582的电接合。
更具体地，固定的接触件582包括第一接合部582a，第二接合部582b以及任意的非导电部(未示出)，其设置在第一及第二接合部582a和582b之间。当接触件561被沿致动方向从原始位置枢转时，可移动的接触件588先是移入与第一接合部582a(即位于第一致动位置)的接触中，如图35所示。如果操作件561进而沿致动方向从第一致动位置枢转，可移动的接触件588将移入与第二接合部582b(即位于第二致动位置)的接触，如图36所示。
对本领域技术人员来说是显而易见的，由于操作件261和操作件561都是枢转的操作件，第五实施例中的电接触组件可以根据第二实施例而构造。可替换地，对于本领域技术人员来说是显而易见的，如果需要和/希望，第五实施例中的电接触组件可以构造为第二实施例的结构的修改的线性的形式。
当然，对于本领域技术人员来说是显而易见的，控制装置512R可以与第一实施例的控制器24一起使用，但是该控制器24根据第二实施例编程。另外，对于本领域技术人员来说是显而易见的，左手侧控制装置(未示出)是此处所描述的右手侧控制装置512R的镜像，为了控制自行车换档机构20，也可以与控制器24一起使用。
为了对应于操作件561的不同行程而向控制器24发送两个不同的换档控制信号，本实施例被阐述具有两个不同的致动位置和两个不同的接合部582a和582b，对于本领域技术人员来说是显而易见的，即本实施例可以被修改以使用单一致动位置和第一换档控制开关(以与第一和第三实施例相类似的方式)然后使用第一实施例的控制逻辑以基于保持在单一致动位置中的时间而控制换档。
现在参照图37至图41，解释根据第六实施例安装于自行车把手14的右手侧电换档及刹车控制装置612R。左手侧控制装置(未示出)与右手侧电换档及刹车控制装置612R在结构及操作上基本上相同，除了它们是左右颠倒以外。这样，此处只讨论和阐述控制装置612R。
控制装置612R与第二实施例的装置212R基本上相同，除了第二实施例的电换档控制开关236和238被替换为根据第六实施例的双重控制杆式电换档控制开关636。具体地，电换档控制开关636与电换档控制开关236或238相同，除了电换档控制开关636使用整合的双重控制开关代替旋转的旋钮开关。因此，为了简明起见，第六实施例中与第二实施例的部件相同或基本相同的一部分零件会以用于解释第二实施例中的相同标号给出。另外，第六实施例中与第二实施例的部件功能相同的部件将会以相同的标号给出，只是在其上增加“400”(即，600系列附图标记)。
现在解释整合有修改的(双重控制)刹车杆632的根据第六实施例的电换档控制开关636。鉴于第六及第二实施例之间的相似性，为了简明起见，将省去与第二实施例的部件相同或功能的相同的第六实施例的部件的描述。然而，对于本领域技术人员来说，除了此处解释和阐述的以外，第二实施例的描述和阐述也可以应用于第六实施例是显而易见的。
电换档控制开关636基本上包括整合有刹车杆支架30的壳体或安装部(未示出)、操作件或双重控制杆632和电接触组件(仅概略性示出)，为了简便起见，还有其他部件没有示出。修改的刹车杆632整合有操作件的功能，例如具有刹车杆32的第五实施例的构件561。换句话说，本实施例与第五实施例非常相似，除了在本实施例中，杆32和561合并。控制杆632被设置以在刹车过程中围绕刹车枢转轴线旋转，并且在换档过程中，围绕位于控制杆632的上端，以与第五实施例相类似的方式平行于刹车操作平面的旋转的操作轴线旋转。这样，如图39至图41所示，在换档控制过程中，控制杆632的底部沿着弧形移动。电接触组件安装在壳体(未示出)中，并且被构造和设置成由控制杆632操作。电换档控制开关636具有原始位置(参照图39)、第一致动位置(参照图40)和第二致动位置(参照图41)。由于在原始位置不产生电连接，并且开关在该位置通常是固定的(处于静止位置)，所以原始位置可以被认为是非致动位置、中间位置或静止位置。与第二实施例相似的是，开关636优选地沿单一致动方向从原始位置(参照图39)向第一致动位置(参照图40)移动，并且还沿单一致动方向从原始位置向第二致动位置(参照图41)移动。然而，在本实施例中，当处于第一和第二致动位置时，不同的电换档信号被从开关636送出。无论如何，电换档控制开关636可以通过沿单一致动方向移动开关636而被用于自行车换档机构16的加档和减档。具体地，在本实施例中，控制器24被以与第二实施例相同的方式编程，当只有第一电换档控制信号在预定的时间周期内(例如，一秒)被接收时，以启动自行车换档机构16的加档，并且控制器24被编程，当只有第二电换档控制信号在预定的时间周期内(例如，一秒)被接收时，以启动自行车换档机构16的减档。
电接触组件以与第二实施例相类似的方式电连接于修改的电线254的一组电导线254a、254b和254c。电接触组件优选地包括固定的接触件682、可移动的接触件688和偏压件(未示出)。偏压件沿与致动方向相反的方向偏压双重控制杆632。当骑车人沿致动方向按压双重控制杆632时，将可移动的接触件688移入与固定的接触件682的电接合。
更具体地，固定的接触件682包括第一接合部682a、第二接合部682b以及任意的非导电部(未示出)，其设置在第一及第二接合部682a和682b之间。当双重控制杆632被沿致动方向从原始位置枢转时，可移动的接触件688先是移入与第一接合部682a(即位于第一致动位置)的接触中，如图40所示。如果双重控制杆632继续沿致动方向从第一致动位置枢转，可移动的接触件688将移入与第二接合部682b(即位于第二致动位置)的接触，如图41所示。
对本领域技术人员来说是显而易见的，由于操作件261和双重控制杆632都是枢转的操作件，第六实施例中的电接触组件可以根据第二实施例而构造。可替换地，对于本领域技术人员来说是显而易见的，如果需要和/希望，第六实施例中的电接触组件可以构造为第二实施例的结构的修改的形式。
当然，对于本领域技术人员来说是显而易见的，控制装置612R可以与第一实施例的控制器24一起使用，但是该控制器24根据第二实施例编程。另外，对于本领域技术人员来说是显而易见的，左手侧控制装置(未示出)是此处所描述的右手侧控制装置612R的镜像，为了控制自行车换档机构20，也可以与控制器24一起使用。
为了对应于双重控制杆632的不同行程而向控制器24发送两个不同的换档控制信号，而本实施例被阐述具有两个不同的致动位置和两个不同的接合部682a和682b，对于本领域技术人员来说是显而易见的，本实施例可以被修改以使用单一致动位置和第一换档控制开关(以与第一和第三实施例相类似的方式)然后使用第一实施例的控制逻辑以基于保持在单一致动位置的时间而控制换档。
这里所用的下述方向性术语“向前、向后、之上、向下、垂直、水平、之下、横向”和其他类似方向性术语是指配备了本发明的自行车的方向。因此，用于描述本发明的这些用词也应理解为是相对于配备了本发明的自行车来讲的。
这里所使用的程度的术语，如“基本上substantially”、“大约about”和“几乎approximately”表示改动项的合理偏差量，这样，最终结果不会有重大改变。这些程度术语应该被解释为包括所修饰术语的至少±5％至10％的偏差，只要此偏差不会否定所修饰的词的含义。这里所使用的术语“致动位置”意味着一种状态，其中由操作件的方向性形成电连接。这里所使用的术语“中间位置”意味着一种状态，其中由操作件的方向性形成电连接。
理解本发明的范围时，这里所使用的术语“包含(comprising)”及其派生词，是开放式术语，表明存在所述的特点、元件、部件、组、整体(integers)和/或步骤，但不排除存在其他未述及的特点、元件、部件、组、整体和/或步骤。上述说明也适用于具有类似含义的词汇，如术语“包括including”、“具有having”和它们的派生词。此外，术语“件member”和“元件element”以单数使用时可以有双重含义，用来指示单一部件或多个部件。最后，这里所使用的程度的术语，如“基本上substantially”、“大约about”和“几乎approximately”表示改动项的合理偏差量，这样，最终结果不会有重大改变。这些程度术语应该被解释为包括所修饰术语的至少±5％的偏差，只要此偏差不会否定所修饰的词的含义。
虽然只选择了一些实施例来说明本发明，但本领域的技术人员从本公布中可以很容易明白，在不脱离附加权利要求所限定的本发明范围的前提下，还存在各种各样的变化和改动。此外，根据本发明实施例的上述描述只是为了说明本发明的目的，而不是像所附权利要求及其等同物的限定一样，为了限制本发明的目的。

Claims (19)

1.一种自行车操作部件，包括：
电换档控制开关，包括
安装部，设置成连接于所述自行车的一部分，以及
操作件，可移动地连接于所述安装部，所述操作件被设置和构造成相对于所述安装部从原始位置沿致动方向移动；以及
控制器，操作性地连接于电换档控制开关，所述控制器被设置和构造成当所述操作件从所述原始位置沿所述致动方向移动时，致动自行车换档机构以选择性地启动所述自行车换档机构的加档和减档。
2.根据权利要求1所述的自行车操作部件，其中，所述电换档控制开关的操作件被进一步设置和构造成相对于所述安装部围绕旋转的操作轴线旋转。
3.根据权利要求1所述的自行车操作部件，其中，所述电换档控制开关的操作件被进一步设置和构造成以线性滑动的方式相对于所述安装部移动。
4.根据权利要求1所述的自行车操作部件，其中
所述电换档控制开关进一步包括：
固定的接触件，具有固定的接合表面，以及
可移动的接触件，具有可移动的接合表面，
所述可移动的接触件被设置和构造成由所述操作件移动，从而所述可移动的接合表面移动进入与所述固定的接合表面的电接合，所述操作件沿所述致动方向移动预定的距离。
5.根据权利要求4所述的自行车操作部件，其中，所述电换档控制开关进一步包括被设置和构造成将所述操作件推向所述原始位置的偏压件。
6.根据权利要求5所述的自行车操作部件，其中，所述安装部包括止挡件，其被设置和构造成在所述原始位置处，限制所述操作件沿与所述致动方向相反的方向的移动。
7.根据权利要求6所述的自行车操作部件，其中，所述安装部包括附加的止挡件，其被设置和构造成限制所述操作件沿所述致动方向的移动。
8.根据权利要求4所述的自行车操作部件，其中，
所述控制器被设置和构造成当所述可移动的接合表面与所述固定的接合表面的电接合的时间少于预定的时间周期时，启动所述自行车换档机构的所述加档和所述减档中的一个，以及
所述控制器被设置和构造成当所述可移动的接合表面与所述固定的接合表面的电接合的时间周期至少与预定的时间一样长时，启动所述自行车换档机构的所述加档和所述减档中的另一个。
9.根据权利要求8所述的自行车操作部件，其中，所述操作件被设置和构造成沿着大致相同的行程移动，以启动所述加档和所述减档。
10.根据权利要求4所述的自行车操作部件，其中，
所述控制器被设置和构造成当所述操作件在所述致动方向上沿着第一预定行程移动时，启动所述自行车换档机构的所述加档和所述减档中的一个，以及
所述控制器被设置和构造成当所述操作件在所述致动方向上沿着大于所述第一预定行程的第二预定行程移动时，启动所述自行车换档机构的所述加档和所述减档中的另一个。
11.根据权利要求1所述的自行车操作部件，其中，
所述电换档控制开关被设置和构造成当所述操作件沿所述致动方向移动预定的距离时，向所述控制器发送电信号，
所述控制器被设置和构造成当所述电信号被接收的时间周期少于预定的时间时，启动所述自行车换档机构的所述加档和所述减档中的一个，以及
所述控制器被设置和构造成当所述电信号被接收的时间周期至少与预定的时间一样长时，启动所述自行车换档机构的所述加档和所述减档中的另一个。
12.根据权利要求1所述的自行车操作部件，其中
所述控制器被设置和构造成当所述操作件在所述致动方向上沿着所述第一预定行程移动时，启动所述自行车换档机构的所述加档和所述减档中的一个，以及
所述控制器被设置和构造成当所述操作件在所述致动方向上沿着大于所述第一预定行程的第二预定行程移动时，启动所述自行车换档机构的所述加档和所述减档中的另一个。
13.根据权利要求12所述的自行车操作部件，其中
所述电换档控制开关被设置和构造成当所述操作件在所述致动方向上沿着所述第一预定行程移动时，向所述控制器发送第一电信号，以及
所述电换档控制开关被设置和构造成当所述操作件在所述致动方向上沿着所述第二预定行程移动时，向所述控制器发送第二电信号。
14.根据权利要求13所述的自行车操作部件，其中
所述控制器被设置和构造成当在预定时间周期内，只有第一电信号被接收时，启动所述自行车换档机构的所述加档和所述减档中的一个，以及
所述控制器被设置和构造成当在所述预定的时间周期内，第二电信号被接收时，启动所述自行车换档机构的所述加档和所述减档中的另一个。
15.根据权利要求1所述的自行车操作部件，进一步包括：
刹车杆支架，被构造成不可移动地连接于自行车车把；以及
刹车杆，可枢转地连接于所述刹车杆支架，所述电换档控制开关的所述安装部不可移动地连接于所述刹车杆。
16.根据权利要求1所述的自行车操作部件，进一步包括：
刹车杆支架，被构造成不可移动地连接于自行车车把，所述电换档控制开关的所述安装部不可移动地连接于所述刹车杆支架；以及
刹车杆，可枢转地连接于所述刹车杆支架。
17.一种用于自行车的电换档控制开关，包括：
安装部，构造成连接于所述自行车的一部分；以及
操作件，可移动地连接于所述安装部，所述操作件被设置和构造成相对于所述安装部从原始位置沿致动方向移动；
电换档控制开关，被设置和构造成当所述操作件从所述原始位置沿所述致动方向移动时，沿第一方向操作自行车换档机构；以及
所述电换档控制开关，被进一步设置和构造成当所述操作件从所述原始位置沿所述致动方向移动时，沿与所述第一方向相反的第二方向操作所述自行车换档机构。
18.根据权利要求17所述的电换档控制开关，其中，所述电换档控制开关的操作件进一步设置和构造成相对于所述安装部围绕旋转的操作轴线旋转。
19.根据权利要求17所述的电换档控制开关，其中，所述电换档控制开关的操作件进一步设置和构造成相对于所述安装部以线性滑动的方式移动。
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