CN1957214A - 汽车蒸发器的总管 - Google Patents

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Abstract

一种车辆蒸发器的总管，其中将被安装的每个组件的零件数量可以被减少，在钎焊每个组件之后泄漏的可能性被最小化。提供有致冷剂通道空间的箱部(10)和与致冷剂管的终端部分连接的头部(20)一体地成型，并且安装有：分割箱部的致冷剂通道空间的间隔壁(30)、用于改变箱部中的致冷剂通道的间隔板(40)、以及用于封闭设置在箱部两端的开口部的盖板(50)。

Description

汽车蒸发器的总管
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的空调系统的蒸发器的技术，特别是涉及一种用于连接经过致冷剂的管的终端的总管。
背景技术
一般地，车辆空调系统的蒸发器被形成为这样的结构，其中具有通过叠置多条经过致冷剂的管而形成的中心部分，各管具有用于散热的肋片并且各个管的终端部分被总管连接。
在如图1所示的总管的一个例子中，通过布置多条管120来形成中心部分100，在各管之间插入热辐射肋片110，一对总管200和200’被设置在中心部分100的两侧，通过管接头400，使提供或排放致冷剂的致冷剂管310和320连接到该对总管的一个总管200’上。特别地，在附图的下部所示的总管200包括箱部210，其具有流过致冷剂的致冷剂通道，头部220，其被形成为具有多个通孔221的板，并在此形成管120的终端部分的接点，间隔壁230，其中形成多个通孔231并间隔在箱部210内部的致冷剂通道空间，间隔板240，其在箱部210的中心部分被装配到间隔壁230上，并改变致冷剂通道，以及盖板250和250’，分别接合到在箱部210两端的间隔壁230，从而封闭箱部210的开口部分。这样一种传统的包括箱部210、头部220、间隔壁230、间隔板240、和盖板250和250’的总管200通过分别将这些组件的每一个安装到一起，然后在向将被接合的部分提供覆盖材料的情况下进行钎焊。然而，由于在钎焊之前每一个组件必须被安装到一起，组件总数的增加将会导致这种传统的总管存在成品率下降以及成本增加的问题。此外，被钎焊的部分中没有提供覆盖材料的部分可能存在不完全接合的部分，并且致冷剂可从所述不完全接合的部分泄露，从而时使蒸发器的性能下降。
发明内容
本发明致力于解决上述问题，本发明的一个目的是提供一种车辆蒸发器的总管，其中可以减少将被安装的组件的数量，在钎焊每一个组件后致冷剂的泄露可被最小化或由其它附加部分阻止。
根据本发明的一个实施例的用于车辆蒸发器的总管中，设有致冷剂通道空间的箱部和与致冷剂管的终端部分接合的头部一体地成型，并且安装分割箱部的致冷剂通道空间的间隔壁、用于改变箱部中的致冷剂通道的间隔板、以及用于封闭设置在箱部两端的开口部的盖板。
在箱部和头部彼此连接的部分可形成圆形部分。
通过使用糊钎焊，每一个间隔壁、间隔板和盖板被接合到箱部和头部的一体部件上。
在每一个箱部和头部可设置轨道槽，间隔壁可滑动地插入其中，并且在箱部中间形成插入孔，隔板被装配在其中。
在间隔壁被插入箱部和头部的一体部件中后，间隔板被装配到被插入的间隔壁上，所述盖板被装配到箱部的开口部，并且通过使用覆盖材料钎焊将间隔壁、间隔板和盖板接合到箱部和头部的一体部件上。
附图说明
图1是传统蒸发器的透视图。
图2是根据本发明的实施例的总管的分解透视图。
图3是图2右端部的放大透视图。
图4是示出根据本发明的实施例的总管中的间隔壁插入过程的透视图。
图5是示出根据本发明的实施例的总管的安装情况的透视图。
图6是图5右端部的放大透视图。
具体实施方式
本发明的优选实施例将结合附图被详细描述如下。
图2、4和5分别是分解透视图、表示在安装过程中的透视图和表示根据本发明的实施例的总管的安装情况的透视图。图3和6分别是图2右端部的放大透视图和图5右端部的放大透视图。
如图所示，根据本发明的一个实施例的总管通过箱部10和头部20形成中空管形状，该箱部10具有致冷剂流过的致冷剂通道空间，该头部20被设置有多个用于与致冷剂管(未示出)的终端部分连接的通孔21，并且覆盖所述箱部10的致冷剂通道空间，箱部10和头部20通过例如挤压成型的方法一体地成型。特别地，倒圆角部分R被形成在箱部10和头部20彼此连接的部分，从而使流过总管的致冷剂的流动变得更加顺畅。此外，在根据本发明的一个实施例的总管中，分割箱部10的致冷剂通道空间的间隔壁30被安装在箱部10内，用于改变致冷剂通道的间隔板40被安装在箱部10的中心部分附近，以及用于封闭设置在箱部10的两端的开口部分的盖板50和50’被安装到箱部10的两端。被分别安装到箱部10和头部20的一体部件的间隔壁30、间隔板40以及盖板50和50’可通过使用向覆盖材料中添加粘合剂来液化的糊钎焊进行接合。可替换地，在间隔壁30被插入箱部10和头部20的一体部件、间隔板40被安装到间隔壁30上、盖板50和50’被安装到箱部10的两开口部分的情况下，通过使用覆盖材料钎焊，间隔壁30、间隔板40和盖板50和50’可被接合到箱部10和头部20的一体部件。如图3和6所示，可使间隔壁30在其中滑动插入的轨道槽11和22被分别地设置在箱部10和头部20中，这些轨道槽11和22被形成为轨道的形状，从而使间隔壁30的插入端可滑动地插入其中，并且由于在钎焊过程中，糊或覆盖材料被熔化在轨道槽11和22以及间隔壁30的接触部分及接触部分附近，因此轨道槽11和22以及间隔壁30彼此紧紧地粘合。此外，安装间隔板40的插入孔12被形成在箱部10中，并且被安装进入插入孔12的间隔板40在钎焊过程中通过糊或覆盖材料的熔化被紧紧接合。
在根据本发明的一个实施例的总管中，由于箱部10和头部20一体成型，与传统总管相比，将被安装的组件的总数减少，此外，由于与传统总管相比通过钎焊被接合的部件的数量被减少，在钎焊后，接合部分的致冷剂的泄露可被最小化或被阻止。
如上所述，在根据本发明一个实施例的车辆蒸发器的总管中，将被安装的组件的数量被减少，从而成品率提高，制造成本降低，并且由于在钎焊后致冷剂的泄露可被最小化或被阻止，改进了蒸发器的性能。

Claims (5)

1.一种车辆蒸发器的总管，其中，提供有致冷剂通道空间的箱部和与致冷剂管的终端部分进行连接的头部一体成型，并且，分割箱部中致冷剂通道空间的间隔壁、用于改变箱部中的致冷剂通道的间隔板、以及用于封闭设置在箱部两端的开口部的盖板被安装。
2.如权利要求1所述车辆蒸发器的总管，其中，在箱部和头部彼此连接的部分形成倒圆角部分。
3.如权利要求1所述车辆蒸发器的总管，其中，通过使用糊钎焊，间隔壁、间隔板和盖板的每一个被接合到箱部和头部的一体部件。
4.如权利要求1所述车辆蒸发器的总管，其中，其中滑动地插入所述间隔壁的轨道槽被设置在每一个箱部和头部中，并且在箱部中形成插入孔，在其中装配所述间隔板。
5.如权利要求1和4中的一个所述车辆蒸发器的总管，其中，在间隔壁被插入箱部和头部的一体部件中以后、间隔板被安装到插入的间隔壁上、盖板被安装到箱部的开口部，并且通过使用覆盖材料钎焊，间隔壁、间隔板和盖板被接合到箱部和头部的一体部件上。
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