CN1950597A - 内燃机控制设备 - Google Patents
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Abstract
发动机ECU执行的程序包括以下步骤：检测发动机速度NE、节流阀角度THA和进气量GA(S100)；从发动机速度NE、节流阀角度THA估计进气量GAINI(S102)；如果所估计的进气量GAINI减去所检测的进气量GD大于预定的偏差值DGA(0)(在S104中的“是”)，那么在排气行程中当进气阀关闭时和在进气行程中所述进气阀开启和排气阀关闭时，使进气歧管喷射器喷油对堆积物进行受控清除(S106)。
Description
技术领域
本发明一般而言涉及内燃机控制设备，特别涉及除去形成在进气口中的堆积物。
背景技术
内燃机燃烧气缸中的空气燃油混合气来获得动力。气缸设置有进气阀和排气阀。在进气行程中当开启进气阀时，空气(或空气燃油混合气)引入到气缸中。在排气行程中当开启排气阀时，已经燃烧的空气燃油混合气(或废气)排放到气缸外面。为了允许内燃机有效地将空气引入到气缸，进气阀在排气行程中在活塞到达上死点之前稍微开启，此时，废气会被吹回进入进气管中。这使得废气中的颗粒物堆积在进气口处。必须去除该堆积物。
日本专利特开2003-129923号公报公开一种能够减少和去除堆积物的燃油喷射装置。如在该专利文献中记载，燃油喷射装置包括高压燃油泵、控制器、为内燃机的每一个气缸配备一个的第一喷射阀、和允许燃油喷射进入进气管的至少一个第二喷射阀。
如在该公报中所描述的，燃油喷射装置允许燃油通过第二喷射阀暂时喷射进入进气管以减少堆积物或去除所形成的堆积物。
燃油如何喷射进入进气口受空气如何流入进气口的影响。然而，在该公报中描述的燃油喷射装置未能考虑空气如何流入进气口，因此存在堆积去除效果弱化的可能性。
发明内容
本发明涉及提供改进的堆积物去除效果的内燃机控制设备。
本控制设备控制内燃机，该内燃机至少具有将燃油喷入进气歧管的进气歧管喷射机构，控制设备包括：检测在进气歧管中所形成的堆积物的信息的检测器；控制器，如果关于堆积物的预定的条件得到满足时，进气阀开启，排气阀关闭时，控制器控制进气歧管喷射机构喷射。
根据本发明，当进气阀关闭和进气阀开启时，燃油喷入进气歧管中。当进气阀关闭时，进气歧管具有弱的空气流。因而，所喷入的燃油能够在围绕进气阀的很大的范围上碰撞进气歧管来允许堆积物在大范围上去除。当进气阀开启时，进气歧管具有流向气缸的强的空气流。空气流能够携带所喷射的燃油，使燃油有力地碰撞进气歧管，来充分地因而更有效地去除堆积物。
优选地，在连续的排气和进气行程中控制设备控制进气歧管喷射机构施加控制来喷射燃油。
根据本发明，在连续的排气和进气行程中，堆积物能够去除，因而快速地去除。
优选地，在排气和进气行程中控制器控制进气歧管喷射机构施加控制来喷射燃油。
根据本发明，在排气和进气行程中堆积物能够去除，因而快速地去除。
优选地，本发明控制设备进一步包括禁止器，当进气阀和排气阀都开启时，禁止器禁止进气歧管喷射机构喷射燃油。
根据本发明，当阀都开启时或重叠时，进气歧管能够接收回流的废气。因而，如果燃油在阀重叠的情况下喷入，所喷射的燃油被推回，在进气阀的附近，堆积物没有有效地去除。因而，当阀重叠时，进气歧管喷射装置被禁止喷射燃油。因而，阻止了没有必要的燃油喷射。
优选地，内燃机具有向气缸喷射燃油的缸内喷射机构。
根据本发明，气缸能够接收直接喷入的燃油。气缸的内部温度能够降低。这允许气缸接收更多的空气来更适合地燃烧空气燃油混合气。
根据本发明，能够进一步有效地去除堆积物。
优选地，本发明进一步包括用于如果预定的关于堆积物的条件得到满足时，增加通过进气歧管喷射装置喷射的燃油的比率的比率变更器。
根据本发明，堆积物能够进一步更有效地去除。
优选地，进气歧管喷射机构是进气歧管喷射器，缸内喷射机构是缸内喷射器。
根据本发明，能够从设置有缸内喷射器和进气歧管喷射器以分别单独分担喷射燃油的内燃机去除堆积物。
优选地，堆积物的信息是堆积物的量，预定的条件是堆积物的量大于预定量。
从下面对本发明详细的描述，结合附图，本发明的前述和其它目的、特征、方面和优点将变得更明显。
附图说明
图1是由本第一实施例的控制设备控制的发动机系统的(第一)示意配置图。
图2是由本第二实施例的控制设备控制的发动机系统的(第二)示意配置图。
图3示出所形成的堆积物。
图4表示吹回进入进气口的颗粒物的浓度与所形成的堆积物的量之间的关系。
图5是由对应于本第一实施例的控制设备的发动机ECU执行的控制程序的流程图。
图6是表示阀工作时间和喷射时间之间的关系。
图7是在进气阀关闭的情况下通过进气歧管喷射器喷射的燃油。
图8示出在进气阀开启和排气阀关闭的情况下，通过进气歧管喷射器喷射的燃油。
图9示出在进气阀和排气阀开启的情况下，通过进气歧管喷射器喷射的燃油。
图10是表示堆积物的形成量如何变化的。
图11是由对应于本第二实施例的控制设备的发动机ECU执行的控制程序的流程图。
图12是由对应于本第二实施例的控制设备的发动机ECU执行的控制程序的流程图。
图13是适合于应用本控制设备的发动机DI比率图。
具体实施方式
以下，将参照附图描述本发明的实施例。在下面描述中，相同的零件具有相同的参考符号，还具有相同的名称和功能。因而，将不重复其详细的描述。
第一实施例
图1是由构成根据本发明第一实施例的内燃机控制设备的发动机ECU(电子控制单元)控制的发动机系统的示意配置图。在图1中，示出直列四气缸汽油发动机，但是本发明的应用不限于这样的发动机。
如在图1中所示，发动机10包括四个气缸112，每一个气缸经由对应的进气歧管20连接到共同的稳压箱30。稳压箱30经由进气管40连接到空气滤清器50。气流计42布置在进气管40中，由电动机60驱动的节流阀70也布置在进气管40中。节流阀70基于从发动机ECU300输出的信号独立于加速器踏板100控制角度。每一个气缸112连接到共同的排气歧管80，该歧管80连接到三元催化转化器90。
每一个气缸112设置有用于将燃油喷射进入气缸的缸内喷射器和用于将燃油喷射进入进气口或/和进气歧管的进气歧管喷射器120。喷射器110和120基于从发动机ECU300输出的信号加以控制。进一步地，每一个气缸的缸内喷射器110连接到共同的燃油分配管130。燃油分配管130经由允许液流向着燃油分配管130的方向流动的止回阀140连接到发动机驱动式的高压燃油泵150。在本实施例中，对具有两个独立设置的喷射器的内燃机进行说明，但是本发明不限于这样的内燃机。例如，内燃机可以具有一个能够进行缸内喷射以及进气歧管喷射的喷射器。
如在图1中所示，高压燃油泵150的排出侧经由电磁溢流阀152连接到高压燃油泵150的吸入侧。随着电磁溢流阀152的开度变小，从高压燃油泵152供应到燃油分配管130的燃油的量增加。当电磁溢流阀152完全打开时，从高压燃油泵152供应到燃油分配管130的燃油供应停止。电磁溢流阀152基于发动机ECU300的输出信号而加以控制。
每一个进气歧管喷射器120连接低压侧的共同的燃油分配管。燃油分配管160和高压燃油泵150经由共同的燃油压力调节器170连接到电动机驱动式低压燃油泵180。进一步地，低压燃油泵180经由燃油滤清器190连接到燃油箱200。燃油压力调节器170配置成当从低压燃油泵180排出的燃油压力高于预设的燃油压力时，将部分从低压燃油泵180排出的燃油回流到燃油箱200。这防止供应到进气歧管喷射器120的压力和供应到高压燃油泵150的压力变得高于上述预设燃油压力。
发动机ECU300由数字计算机构成，并且包括经由双向总线310互相连接的ROM(只读存储器)320、RAM(随机存取存储器)340、CPU(中央处理器)340、输入口350和输出口360。
气流计42产生与进气量成比例的输出电压，输出电压经由A/D转换器370输出到进气口350。冷却剂温度传感器380附着于发动机10，并且产生与发动机冷却剂温度成比例的输出电压，该电压经由A/D转换器390输出到输入口350。
燃油压力传感器400附着于燃油分配管130，并且产生与燃油分配管130内的压力成比例的输出电压，该电压经由A/D转换器410输出到输出口350。空燃比传感器420附着于位于三元催化转化器90的上游的排气歧管80。空燃比传感器420产生与废气内的氧浓度成比例的输出电压，该电压经由A/D转换器输出到输出350。
本实施例的发动机系统的空燃比传感器420是产生与在发动机10中燃烧的空气燃油混合气的空燃比成比例的输出电压的满量程空燃比传感器(线性空燃比传感器)。可以采用O2传感器作为空燃比传感器420，其可以以开/关的方式检测在发动机10中燃烧的空气燃油混合气的空燃比相对于理论空燃比是否充足或缺乏。
加速器踏板100与产生与加速器踏板100的下压程度成比例的输出电压的加速器踏板位置传感器440相连接，该电压经由A/D转换器450输出到输出口350。进一步地，产生表示发动机速度的输出脉冲的发动机速度传感器460连接到输入口350。发动机ECU300的ROM320以图的形式预先存储基于由上述加速器踏板位置传感器440和发动机速度传感器460获得的发动机负荷系数和发动机速度与运行状态相关联设定的燃油喷射量的值和基于发动机冷却剂温度而设定的校正值。
而且，节流阀70的角度(或节流阀开度)由节流阀位置传感器470检测。节流阀位置传感器470输出经由A/D转换器480输出到输入口350的电压。
参照图2，将进一步描述发动机100。进气管40接收通过曲柄箱强制通风(PCV)阀210而回流的窜气。此外，通过废气循环(EGR)阀212，废气部分地回流。
回流到进气管40的窜气量由PCV阀210基于发动机速度NE和发动机10的负载等进行控制。类似地，回流到进气管40的废气量基于发动机速度NE、发动机10的负载等由EGR阀212进行控制。回流到进气管40的窜气和废气量可以通过公知的一般技术确定。
气缸112具有设置有进气阀220和排气阀222的顶部。进气阀220和排气阀222定时开启和关闭。进气阀220和排气阀222的开启和关闭定时由构造成凸轮的可变阀定时机构224控制。可变阀定时机构224由发动机ECU200控制。可以确定进气阀220和排气阀222是如何定时开启和关闭的，即，可变定时机构224可以由公知的一般技术加以控制。
为了有效地将控制引入到气缸中，进气阀220能够在活塞到达上死点之前稍微开启，此时，如在图3中所示，废气吹回到进气口。当废气吹回到进气口时，回流到进气口的窜气中的油充当粘合剂，在废气中存在的颗粒物因而堆积在进气口处。如在图4中示出，被吹回的废气的颗粒物的浓度越高，堆积物的量越多。本实施例允许进气歧管喷射器120喷射燃油来允许减少堆积物和去除所形成的堆积物。
参照图5，本发明实施例提供执行具有如以下描述的控制配置的程序控制设备或发动机ECU300。
在步骤S100，发动机ECU300响应于分别从发动机速度传感器460、节流阀位置传感器470和空流计42接收的信号来分别检测发动机速度NE、节流阀角度THA和进气量GA。
在S102，发动机ECU300基于发动机速度NE和节流阀角度THA估计进气量GAINI。进气量GAINI根据存储在存储器(未示出)中的图估计。
在S104，发动机ECU300判定所估计的进气量GAINI减去所检测的进气量GA是否大于预定的偏差ΔGA(0)。更具体地，所检测的进气量GA与所估计的进气量GAINI相比较，间接地判定进气口是否在其中形成在超过预定量的堆积物。
如果GAINI的量减去GA量大于偏差ΔGA(0)(在S104中的“是”)，程序进行到S106。否则(在S 104中的“否”)，程序进行到S108。
在S106，发动机ECU300控制进气歧管喷射器120分别在排气行程中当进气阀220关闭时和/或在进气行程中当进气阀220开启和排气阀222关闭时喷射燃油以清除堆积物。这在连续的排气和进气行程中完成。随后，程序返回到S100。
在S108，发动机ECU300施加控制来提供正常喷射。更具体地，分别在排气行程中当进气阀和排气阀220和222都开启(或重叠)时或在进气行程中当进气阀220开启和排气阀222关闭时，进气歧管喷射器120喷射燃油。
根据上述配置和流程图，本实施例提供如以下工作的控制设备或发动机ECU300。
当发动机10在运转时，检测发动机速度NE、节流阀角度THA和进气量GA(S100)，从发动机速度NE和节流阀角度THA，估计进气量GAINI(S102)。
如果所估计的进气量GAINI减去所检测的进气量GA大于预定偏差ΔGA(0)(在S104中的“是”)，进气口被认为在其中形成具有大于预定量的量的堆积物，因而，进气口具有减少的横截面。
因而，如在图6中由实线指示，分别在进气行程中当进气阀220关闭时和在进气行程中当进气阀220开启和排气阀222关闭时，控制进气歧管喷射器120喷射燃油以清除堆积物(S106)。
在排气行程中当进气阀220关闭和进气歧管喷射器120同时喷射燃油时，如在图7中示出，所喷射的燃油碰撞进气阀220的较大面积。因而，堆积物被去除。
在进气行程中当进气阀220开启和排气阀222关闭时，和进气歧管喷射器120同时喷射燃油时，所喷射的燃油由进气流携带，因而有力地碰撞进气阀220的燃烧部分、进气口的阀座等，如在图8中示出。堆积物能够更有效地清除。
如果在排气行程当排气阀220和222都开启(或重叠)，和进气歧管喷射器120喷射燃油时，如在图9中所示，所喷射的燃油被吹回到进气口的废气推回到上游。喷射到进气口附近的燃油没有碰撞，堆积物没有有效地清除。因而，在本实施例中，当阀都开启或重叠，进气歧管喷射器120禁止喷射燃油。注意，如果在进气口上游形成的堆积物被去除，则当阀都开启或重叠时可以控制进气歧管喷射器120喷射燃油。
如在图10中由实线指示，控制清除堆积物允许具有小于其它量(如由虚线指示)的量的堆积物。气缸112能够使空气有效地引入以防止动力恶化，因而使燃油经济性恶化。
当进行清除堆积物控制，因而去除堆积物时，如果所估计的进气量GAINI减去所检测进气量GA不大于偏差ΔGA(0)(在S104中的“否”)，则中止堆积物的去除控制，进行正常的喷射。
因而，本实施例提供当堆积物具有增加的量，所检测的进气量GA小于所估计的进气量GAINI时施加控制的控制设备或发动机ECU。这样，在排气行程中当进气阀关闭时和在进气行程中当进气阀开启时进气歧管喷射器喷射燃油。这允许所喷射的燃油碰撞进气口，使得堆积物减少，并且除去已形成的堆积物。
第二实施例
参照图11，将描述本发明第二实施例。在第一实施例中，堆积物通过受控清除而被去除。在本实施例中，除了对堆积物进行受控清除，进气歧管喷射器提供增加的喷射量。其余部分与第一实施例相同。在功能上也相同。
参照图11，本实施例提供执行如下面描述的具有控制配置的程序的控制设备或发动机ECU300。与第一实施例中所描述的程序步骤相同的步骤都相同地标号。
在S200，发动机ECU300使计数器C加1。通过计数器C，发动机ECU300间接地计算从堆积物被受控清除以来已经经过的时间段。
在S202，发动机ECU300判定计数器C是否大于预定值C(0)来判定从堆积物被受控清除以来已经经过的时间段是否超过预定的时间。如果计数器C大于C(0)(在S202中的“是”)，该程序进行到S204。否则(在S202中的“否”)，程序返回到S100。
在S204，发动机ECU300减少直喷比，该喷射比是通过缸内喷射器110所喷射的燃油在通过缸内喷射器和进气歧管喷射器110和120所喷射的燃油总量中的比率。更具体地，发动机ECU300允许进气歧管喷射器120提供以增加的喷射量。在S206，发动机ECU300重新设定计数器C。
根据上述配置和流程图，本实施例提供按照下面描述的进行工作的控制设备或发动机ECU300。
在缸内喷射器110和进气歧管喷射器120喷射燃油的工作中，检测发动机速度NE、节流阀角度THA和进气量GA(S100)，从发动机速度NE、节流阀角度THA来估计进气量GAINI。
如果所估计的进气量GAINI减去所检测的进气量GA大于预定偏差ΔGA(0)(在S104中“是”)，进气口被认为具有在其中形成具有大于预定量的量的堆积物，因而，进气口具有减少的横截面。
因而，进行堆积物受控清除(S106)，计数器C增加1(S200)。如果计数器C不大于C(0)(在S202中的“否”)，那么能够说明由于堆积物被受控清除，一段短的时间已经过去。在该情况下，重复S100-S200。
如果计数器C大于C(0)(在S202中“是”)，那么能够说明由于堆积物被受控清除，一段短的时间已经过去。在该情况下，减少直喷比(S204)来允许进气歧管喷射器120提供增量喷射以更有效地去除堆积物。
堆积物因而被去除，如果所估计的进气量GAINI减去所检测的进气量GA不大于预定的偏差ΔGA(0)(在S104中的“否”)，则再次提供正常的喷射控制，并且计数器C被重新设定。
因而，本实施例提供一种控制设备或发动机ECU，当计数器C大于C(0)，即，从堆积物被受控清除以来长于预定的时间的时间段已经经过时，控制设备或发动机ECU减少直喷比来允许进气歧管喷射器提供增量喷射。堆积物能够更有效地被去除。
第三实施例
参照图12，将描述本发明第三实施例。在第一实施例中，堆积物通过受控清除而被去除。在本实施例中，除了对堆积物受控清除，进气歧管喷射器提供增量喷射。其余部分与第一实施例相同。在功能上也相同。
参照图12，本实施例提供控制设备或发动机ECU300执行如下面描述的具有控制配置的程序。与第一实施例中所描述的程序步骤相同的任何步骤都相同地标号。
在S300，发动机ECU300判定所估计的进气量GAINI减去所检测的进气量GA是否大于预定偏差ΔGA(1)。如果是(在S300中“是”)，则程序进行到S302。否则(在S300中的“否”)，程序进行到S108。
在S302，发动机ECU300判定所估计的进气量GAINI减去所检测的进气量GA是否大于预定偏差ΔGA(2)。如果是(在S302中“是”)，则程序进行到S304。否则(在S302中的“否”)，程序进行到S106。
在S304，发动机ECU300减少直喷比，直喷比是通过缸内喷射器110所喷射的燃油在通过缸内喷射器和进气歧管喷射器110和120所喷射的燃油总量中的比。更具体地，发动机ECU300允许增加进气歧管喷射器120提供的喷射量。
根据上述配置和流程图，本实施例提供按照下面描述进行工作的控制设备或发动机ECU300。
在缸内喷射器110和进气歧管喷射器120喷射燃油的工作中，检测发动机速度NE、节流阀角度THA和进气量GA(S100)，从发动机速度NE、节流阀角度THA，估计进气量GAINI(S120)。
如果所估计的进气量GAINI减去所检测的进气量GA大于预定偏差ΔGA(1)(在S300中“是”)，进气口被认为在进气口中形成比预定量多的堆积物，因而，进气口具有减少的横截面。
而且，如果所估计的进气量GAINI减去所检测的进气量GA还大于预定偏差ΔGA(2)(在S302中“是”)，进气口被认为在进气口中形成过量的堆积物。
在该情况下，减少直喷比(S304)，受控清除堆积物(S106)。因而，堆积物能够更有效地去除，因而，能够被受控清除。
相比之下，如果所估计的进气量GAINI减去所检测的进气量GA不大于ΔGA(2)(在S302中的“否”)，则不认为在进气口中形成了过量的堆积物。在该情况下，不减小直喷比及堆积物被受控清除(S106)。
堆积物由此被去除，且如果所估计的进气量GAINI减去所检测的进气量GA不大于ΔGA(1)(在S300中的“否”)，则再次提供受控正常喷射控制(S108)。
因而，本实施例提供一种如果所估计的进气量GAINI减去所检测的进气量GA还大于预定偏差ΔGA(2)，减少直喷比和允许提供增量喷射的气歧管喷射器的控制设备或发动机ECU来清除堆积物。换言之，取决于所形成的堆积物的量减少直喷比。因而，该堆积物能够更有效地去除。
其它实施例
在第一实施例中，如果所检测的进气量GA小于所估计的进气量GAINI，则堆积物被受控清除。或者，如果回流的窜气具有大于预定的量，则堆积物可以被受控清除。而且，可以累加回流的窜气超过预定的量时间、回流的窜气超过预定的量的频率和/或等，如果堆积超过预定的时间、频率和/或等，堆积物可以被受控清除。而且，可以累加回流的窜气量，如果累加值超过预定的量，堆积物可以被受控清除。
而且，如果所提供的废气循环量大于预定的量，则堆积物可以被受控清除。而且，可以累加所提供的废气循环量大于预定的量的时间、所提供的废气循环量大于预定的量的频率和/或等，如果累加值超过预定的时间、频率和/或等，堆积物可以被受控清除。而且，可以累加废气循环量，如果堆积超过预定的量，堆积物可以被受控清除。
而且，如果发动机10的负荷小于预定的负荷，即，进气压力小于预定时，堆积物可以被受控清除。而且，可以累加发动机10的负荷小于预定的负荷(或，进气压力小于预定压力)的时间、发动机10的负荷小于预定的负荷的频率和/或等，如果累加值超过预定的时间、频率和/或等，堆积物可以被受控清除。
而且，如果进气阀220和排气阀222重叠的时间超过预定的时间，则堆积物可以被受控清除。而且，可以累加重叠的时间超过预定时间的时间、阀重叠的频率和/或等，如果累加值超过预定的时间、频率和/或等，则堆积物可以被受控清除。而且，阀重叠的时间可以一起累加，如果累加值大于预定的值，则堆积物可以被受控清除。
而且，建立与回流的窜气量、废气循环量、发动机10的负荷、进气压力、阀的重叠时间等关联的预定工况的时间、建立这些工况的频率等可以进行累加，如果累加值超过预定时间、频率和/或等，堆积物可以被受控清除。
适合于应用本控制设备的发动机
此处将描述适合于应用本实施例的控制设备的发动机。参照图13，描述作为与发动机10的运行状态相关的信息的表示缸内喷射器110和进气歧管喷射器120之间的燃油喷射比的图。此处，两个喷射器之间的燃油喷射比还将表示为从缸内发动机110喷射的燃油的量在所喷射燃油的总量的比率(称为“缸内喷射器110的燃油喷射比”或“DI(直接喷射)比(r)”。图存储在发动机ECU300的ROM320中。
在图13中所示的图中，水平轴表示发动机10的发动机速度，垂直轴表示负荷系数，缸内喷射器110的燃油喷射比或DI比R用百分比表示。“DI比率r＝100％”表示仅仅缸内喷射器110喷射燃油的范围，“0％＜DI比率r＜100％”表示缸内喷射器110和进气歧管喷射器120分别共同分担喷射燃油的范围。
Claims (22)
1.一种控制设备，用于内燃机，所述内燃机至少具有将燃油喷入进气歧管(20)的进气歧管喷射机构(120)，所述控制设备包括：
检测器(300)，检测在所述进气歧管(20)中形成的堆积物的信息；以及
控制器(300)，如果关于所述堆积物的预定的条件得到满足，当进气阀(220)关闭及所述进气阀(220)开启时，所述控制器(300)控制所述进气歧管喷射机构(120)以喷射所述燃油。
2.根据权利要求1所述的控制设备，其中，在连续的排气和进气行程中，所述控制器(300)控制所述进气歧管喷射机构(120)来施加控制以喷射所述燃油。
3.根据权利要求1所述的控制设备，其中，在排气和进气行程中，所述控制器(300)控制所述进气歧管喷射机构(120)来施加控制以喷射所述燃油。
4.根据权利要求1所述的控制设备，进一步包括禁止器(300)，当所述进气阀和排气阀(220和222)都开启时，所述禁止器(300)禁止所述进气歧管喷射机构(120)喷射所述燃油。
5.根据权利要求1所述的控制设备，其中，所述内燃机还具有向气缸喷射所述燃油的缸内喷射机构(110)。
6.根据权利要求5所述的控制设备，进一步包括比率变更器(300)，如果所述预定的关于所述堆积物的条件得到满足，则所述比率变更器(300)增加通过所述进气歧管喷射机构(120)喷射的所述燃油的比率。
7.根据权利要求5或6所述的控制设备，其中，所述进气歧管喷射机构(120)是进气歧管喷射器，所述缸内喷射机构(110)是缸内喷射器。
8.根据权利要求1所述的控制设备，其中：
所述堆积物的所述信息是所述堆积物的量；且
所述预定的条件是所述堆积物的所述量大于预定的量。
9.根据权利要求8所述的控制设备，进一步包括中断器(300)，如果受控喷射所减少的所述堆积物的所述量小于所述预定的量，则所述中断器(300)中断所述受控喷射。
10.根据权利要求8或9所述的控制设备，进一步包括：
空气检测器(42)，检测进入所述内燃机(10)的空气量；
角度检测器(470)，检测调节进入到所述内燃机(10)中的所述空气量的节流阀(70)的角度；及
估算器(300)，基于所述节流阀(70)的所述角度对进入到所述内燃机(10)中的所述空气量进行估计，其中
所述检测器(300)将所检测的空气量和所估计的空气量进行比较来检测所述堆积物的所述量。
11.根据权利要求1所述的控制设备，其中，所述堆积物的所述信息是以下至少一个：从所述内燃机(10)的曲柄箱引入气缸的窜气量；回流进入所述气缸的废气量；所述内燃机(10)的负荷；进入所述内燃机(10)的气压；以及所述进气阀(220)和排气阀(222)均开启的时间。
12.一种控制设备，用于具有进气歧管喷射装置(120)的内燃机，所述进气歧管喷射装置(120)用于将燃油至少喷入到进气歧管(20)，包括：
检测装置(300)，检测在所述进气歧管(20)中形成的堆积物的信息；及
控制装置(300)，如果预定的关于所述堆积物的条件得到满足，当进气阀(220)关闭及所述进气阀(220)开启时，所述控制装置(300)用于控制所述进气歧管喷射装置(120)以喷射所述燃油。
13.根据权利要求12所述的控制设备，其中，所述控制装置(300)包括用于在连续的排气和进气行程中，控制所述进气歧管喷射装置(120)来施加控制以喷射所述燃油的装置。
14.根据权利要求12所述的控制设备，其中，所述控制装置(300)包括用于在排气和进气行程中，控制所述进气歧管喷射装置(120)来施加控制以喷射所述燃油的装置。
15.根据权利要求12所述的控制设备，进一步包括用于当所述进气阀和排气阀(220和222)均开启时，禁止所述进气歧管喷射装置(120)喷射所述燃油的装置。
16.根据权利要求12所述的控制设备，其中，所述内燃机还具有用于向所述气缸内喷射所述燃油的缸内喷射装置(110)。
17.根据权利要求16所述的控制设备，进一步包括如果所述预定的关于所述堆积物的条件得到满足时，用于增加通过所述进气歧管喷射装置(120)喷射的所述燃油的比率的装置。
18.根据权利要求16或17所述的控制设备，其中，所述进气歧管喷射装置(120)是进气歧管喷射器，所述缸内喷射装置(110)是缸内喷射器。
19.根据权利要求12所述的控制设备，其中：
所述堆积物的所述信息是所述堆积物的量；
所述预定的条件是所述堆积物的所述量大于预定的量。
20.根据权利要求19所述的控制设备，进一步包括如果受控喷射所减少的所述堆积物的所述量小于所述预定的量，用于中断所述受控喷射的装置(300)。
21.根据权利要求19或20所述的控制设备，进一步包括：
用于检测进入所述内燃机(10)的空气量的装置(42)；
用于检测调节进入到所述内燃机(10)中的所述空气量的节流阀(70)的角度的装置(470)；及
用于基于所述节流阀(70)的所述角度对进入到所述内燃机(10)中的所述空气量进行估计的装置(300)，其中
所述检测装置(300)包括将所检测的空气量和所估计的空气量进行比较来检测所述堆积物的所述量的装置。
22.根据权利要求12所述的控制设备，其中，所述堆积物的所述信息是以下至少一个：从所述内燃机(10)的曲柄箱引入到气缸的窜气的量；回流进入所述气缸的废气量；所述内燃机(10)的负荷；进入所述内燃机(10)的气压；以及所述进气阀(220)和排气阀(222)均开启的时间。
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