CN1948821B - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用灯具。该车辆用灯具在减小圆柱透镜的左右方向尺寸的同时，可明亮地照明车辆用灯具的前侧。一种车辆用灯具，在沿左右方向延伸的直线(L)上，排列有多个LED(1A、1B、1C、...、1M)，并设置有圆柱透镜(2)，该圆柱透镜(2)将从LED(1A、1B、1C、...、1M)向前侧放射的光在车辆用灯具的上下方向上聚光，在各LED(1A、1B、1C、...、1M)与圆柱透镜(2)之间，配置左右方向的聚光程度比上下方向的聚光程度大的聚光透镜部(3A、3B、3C、...、3M)。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及一种车辆用灯具，该灯具在沿左右方向延伸的直线上，排列有多个发光元件，并设置有圆柱透镜，该圆柱透镜将从多个发光元件向前侧放射的光在上下方向上聚光，尤其涉及一种车辆用灯具，该灯具可减小圆柱透镜的左右方向尺寸，同时，可明亮地照明车辆用灯具的前侧。
具体而言，本发明涉及一种向车辆用灯具的前侧照射例如红外线、可视光等任意光的车辆用灯具。
背景技术
以前，已知有在直线上排列多个发光元件并设置圆柱透镜的车辆用灯具。作为这种车辆用灯具的例子，例如有记载于日本特开2004-311101号公报、日本特开2004-342574号公报中的方案。
另外，以前已知有具备将从光源向前侧放射的光在上下方向上聚光的圆柱透镜的车辆用灯具。作为这种车辆用灯具的例子，例如有记载于日本特开2000-133017号公报中的方案。
例如，当在沿左右方向延伸的直线上排列多个发光元件，且在多个发光元件的前侧配置圆柱透镜，使圆柱透镜的长度方向与左右方向一致时，可利用圆柱透镜把从多个发光元件向前侧放射的光在上下方向上聚光。
但是，如上所述，若将圆柱透镜配置在多个发光元件的前侧，则虽然圆柱透镜可将从多个发光元件向前侧放射的光中、在上下方向上扩散的光聚光，但从多个发光元件向前侧放射的光中、在左右方向上扩散的光不被圆柱透镜聚光，而是原样地向左右方向扩散，同时向前侧照射。
即，仅通过在多个发光元件的前侧配置圆柱透镜，会使配光图案的横向宽度变宽，结果，不能明亮地照明车辆用灯具的前侧。即，不能形成被聚光的所谓点状配光图案。另外，即便为了有效利用从多个发光元件向前侧放射的光中、在左右方向上扩散的光，而增大圆柱透镜的左右方向尺寸，就圆柱透镜的特性而言，也无法形成被聚光的所谓点状配光图案。另一方面，若为了形成被聚光的所谓点状配光图案，并且有效利用从多个发光元件向前侧放射的光中、在左右方向上扩散的光，而使用圆柱透镜以外的透镜，则车辆用灯具的左右方向尺寸会变大。
专利文献1：日本特开2004-311101号公报
专利文献2：日本特开2004-342574号公报
专利文献3：日本特开2000-133017号公报
发明内容
鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种车辆用灯具，该灯具可减小圆柱透镜的左右方向尺寸，同时，可明亮地照明车辆用灯具的前侧。
具体而言，本发明的目的在于提供一种车辆用灯具，该灯具可减小圆柱透镜的左右方向尺寸，同时，利用水平地变宽的配光图案来足够明亮地照明车辆用灯具的前侧。
根据第一方面的发明，提供一种车辆用灯具，该车辆用灯具在沿左右方向延伸的直线上排列有多个发光元件，并设置有圆柱透镜，该圆柱透镜将从所述多个发光元件向前侧放射的光在上下方向上聚光，其特征在于：在各发光元件与所述圆柱透镜之间，配置有左右方向的聚光程度比上下方向的聚光程度大的聚光透镜。
根据第二方面的发明，提供一种车辆用灯具，根据第一方面记载的车辆用灯具，其特征在于：把所述聚光透镜形成为，使得从上侧或下侧观察到的所述聚光透镜在发光元件侧的凸状面的截面形状的曲率比从左侧或右侧观察到的所述聚光透镜在发光元件侧的凸状面的截面形状的曲率大，从上侧或下侧观察到的所述聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的截面形状的曲率比从左侧或右侧观察到的所述聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的截面形状的曲率大。
根据第三方面的发明，提供一种车辆用灯具，根据第一或第二方面记载的车辆用灯具，其特征在于：把所述聚光透镜形成为，使得从上侧或下侧观察到的所述聚光透镜在发光元件侧的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧，从上侧或下侧观察到的所述聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧，从左侧或右侧观察到的所述聚光透镜在发光元件侧的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧，从左侧或右侧观察到的所述聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的截面形状为双曲线。
根据第四方面的发明，提供一种车辆用灯具，根据第一至第三方面中任一项记载的车辆用灯具，其特征在于：所述聚光透镜在发光元件侧的凸状面的曲率比所述聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的曲率小。
根据第五方面的发明，提供一种车辆用灯具，根据第一至第四方面中任一项记载的车辆用灯具，其特征在于：所述发光元件配置在由所述圆柱透镜与所述聚光透镜形成的焦点起偏聚光透镜侧的位置处。
根据第六方面的发明，提供一种车辆用灯具，根据第五方面记载的车辆用灯具，其特征在于：所述发光元件配置在由所述圆柱透镜与所述聚光透镜形成的焦点起偏聚光透镜侧约0.5mm的位置处。
根据第七方面的发明，提供一种车辆用灯具，根据第一至第六方面中任一项记载的车辆用灯具，其特征在于：多个聚光透镜由一个部件形成。
在发明第一方面记载的车辆用灯具中，在各发光元件与圆柱透镜之间，配置左右方向的聚光程度比上下方向的聚光程度大的聚光透镜。即，在发明第一方面记载的车辆用灯具中，从各发光元件向前侧放射的光，通过配置在各发光元件与圆柱透镜之间的聚光透镜，与上下方向相比左右方向被更大地聚光。
因此，根据发明第一方面记载的车辆用灯具，与不经过左右方向的聚光程度比上下方向的聚光程度大的聚光透镜，而使来自各发光元件的放射光仅经过圆柱透镜照射到车辆用灯具的前侧的情况相比，能够使配光图案的横向宽度变窄，由此，可明亮地照明车辆用灯具的前侧。即，可形成被聚光的所谓点状配光图案。具体而言，根据发明第一方面记载的车辆用灯具，与不设置左右方向的聚光程度比上下方向的聚光程度大的聚光透镜的情况相比，可减小圆柱透镜的左右方向尺寸，同时，可明亮地照明车辆用灯具的前侧。
即，根据发明第一方面记载的车辆用灯具，可减小圆柱透镜的左右方向尺寸，同时，可利用水平地变宽的配光图案来足够明亮地照明车辆用灯具的前侧。
在发明第二方面记载的车辆用灯具中，把聚光透镜形成为，使得从上侧或下侧观察到的聚光透镜在发光元件侧的凸状面的截面形状的曲率比从左侧或右侧观察到的聚光透镜在发光元件侧的凸状面的截面形状的曲率大，从上侧或下侧观察到的聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的截面形状的曲率比从左侧或右侧观察到的聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的截面形状的曲率大。因此，能够利用配置在各发光元件与圆柱透镜之间的聚光透镜，将从各发光元件向前侧放射的光，与上下方向相比更大地在左右方向上聚光。
即，根据发明第二方面记载的车辆用灯具，可利用单一的聚光透镜，将来自各发光元件的放射光，与上下方向相比，更大地在左右方向上聚光。换言之，可不必为了将来自各发光元件的放射光与上下方向相比更大地在左右方向上聚光，而在各发光元件与圆柱透镜之间配置两种透镜。
在发明第三方面记载的车辆用灯具中，将聚光透镜形成为，使得从上侧或下侧观察到的聚光透镜在发光元件侧的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧，从上侧或下侧观察到的聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧。因此，与从上侧或下侧观察到的聚光透镜在发光元件侧的凸状面和在圆柱透镜侧的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧以外的曲线的情况相比，可缩短发光元件与聚光透镜之间的距离，并且，可提高聚光透镜的表面利用效率和聚光透镜的表面上的对来自发光元件的放射光的利用效率，同时，使来自发光元件的放射光在左右方向上聚光。
另外，在发明第三方面记载的车辆用灯具中，将聚光透镜形成为，使得从左侧或右侧观察到的聚光透镜在发光元件侧的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧，从左侧或右侧观察到的聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的截面形状为双曲线。因此，与从左侧或右侧观察到的聚光透镜在发光元件侧的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧以外的曲线，从左侧或右侧观察到的聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的截面形状为双曲线以外的曲线的情况相比，可缩短发光元件与聚光透镜之间的距离，并且，可提高聚光透镜的表面的利用效率和聚光透镜的表面上的对来自发光元件的放射光的利用效率，同时，使来自发光元件的放射光在上下方向上聚光。
即，根据发明第三方面记载的车辆用灯具，可使配光的分布方案接近期望的配光分布方案。即，可接近被聚光的所谓点状配光图案。
在发明第四方面记载的车辆用灯具中，聚光透镜在发光元件侧的凸状面的曲率比聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的曲率小。因此，与聚光透镜在发光元件侧的凸状面的曲率比聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的曲率大的情况相比，可降低来自发光元件的放射光被聚光透镜的在发光元件侧的凸状面反射的比率。即，与聚光透镜在发光元件侧的凸状面的曲率比聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的曲率大的情况相比，可提高来自发光元件的放射光的利用效率。
若将发光元件配置在由圆柱透镜与聚光透镜形成的焦点上，则通过聚光透镜和圆柱透镜的折射光变为基本上不向左右方向和上下方向扩散的状态，不能使配光的分布方案接近希望的配光分布方案。另外，若将发光元件配置在由圆柱透镜与聚光透镜形成的焦点上，则与将发光元件配置在由圆柱透镜与聚光透镜形成的焦点起偏聚光透镜侧的位置处的情况相比，来自发光元件的放射光的利用效率降低。即，来自发光元件的放射光中、与发光元件的主光轴线成较大角度放射的光不通过聚光透镜。
鉴于这点，在发明第五方面记载的车辆用灯具中，将发光元件配置在由圆柱透镜与所述聚光透镜形成的焦点起偏聚光透镜侧的位置处。因此，可使通过聚光透镜和圆柱透镜的折射光在左右方向的扩散程度比来自发光元件的放射光在左右方向的扩散程度减少，同时，可使通过聚光透镜和圆柱透镜的折射光在左右方向和上下方向扩散。结果，可使配光的分布方案接近期望的配光分布方案。并且，可提高来自发光元件的放射光的利用效率。
在发明第六方面记载的车辆用灯具中，将发光元件配置在由圆柱透镜与聚光透镜形成的焦点起偏聚光透镜侧约0.5mm的位置处。因此，可使通过聚光透镜和圆柱透镜的折射光以与车辆用灯具的前后方向成约10°角度的扩散角在左右方向上扩散。
在发明第七方面记载的车辆用灯具中，由一个部件形成多个聚光透镜。因此，与由单个的部件来分别形成多个聚光透镜的情况相比，可缩短相邻的两个聚光透镜之间的距离。由此，与由单个的部件分别形成多个聚光透镜的情况相比，可减小车辆用灯具整体的左右方向尺寸。
附图说明
图1是从前侧、左侧及上侧看第1实施方式的车辆用灯具的立体图。
图2是第1实施方式的车辆用灯具的俯视图。
图3是第1实施方式的车辆用灯具的正视图。
图4是第1实施方式的车辆用灯具的右侧视图。
图5是图3所示第1实施方式的车辆用灯具的A-A剖面图。
图6是图5所示第1实施方式的车辆用灯具的放大图。
图7是图3所示第1实施方式的车辆用灯具的B-B剖面图。
图8是图7所示第1实施方式的车辆用灯具的放大图。
图9是第1实施方式的车辆用灯具的LED 1A的部件图。
图10是表示第1实施方式的车辆用灯具的配光图案的图。
符号说明
1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G LED；1H、1I、1J、1K、1L、1MLED；2圆柱透镜；2A透镜部；2B框架部；3聚光透镜单元；3A、3B、3C、3D、3E、3F、3G聚光透镜部；3H、3I、3J、3K、3L、3M聚光透镜部；4基板；5支撑部件；5A基底部；5B侧壁部。
具体实施方式
下面，说明本发明的车辆用灯具的第1实施方式。图1是从前侧、左侧及上侧看第1实施方式的车辆用灯具的立体图，图2是第1实施方式的车辆用灯具的俯视图，图3是第1实施方式的车辆用灯具的正视图，图4是第1实施方式的车辆用灯具的右侧视图。图5是图3所示第1实施方式的车辆用灯具的A-A剖面图，图6是图5所示第1实施方式的车辆用灯具的放大图，图7是图3所示第1实施方式的车辆用灯具的B-B剖面图，图8是图7所示第1实施方式的车辆用灯具的放大图。
为了把照射光向车辆的前方照射，以面向车辆前方的方式将第1实施方式的车辆用灯具配置在车辆的前表面的内部。因此，面向车辆前方的搭乘者的右侧相当于车辆用灯具的左侧，搭乘者的左侧相当于车辆用灯具的右侧，搭乘者的前侧相当于车辆用灯具的前侧，搭乘者的后侧相当于车辆用灯具的后侧。另外，第1实施方式的车辆用灯具被用作向车辆的前方照射红外光的夜视用灯具。
图1～图8中，1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I、1J、1K、1L、1M表示排列在沿车辆用灯具的左右方向延伸的直线L(参照图7)上的作为发光元件的LED。在第1实施方式的车辆用灯具中，从LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I、1J、1K、1L、1M放射红外光，但在第2实施方式的车辆用灯具中，也可取代之，从LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I、1J、1K、1L、1M放射可视光。即，第2实施方式的车辆用灯具被用作向车辆的前方照射可视光的普通灯具。
另外，在第1实施方式的车辆用灯具中，将与LED 1A相同的部件用作LED 1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I、1J、1K、1L、1M。在第1实施方式的车辆用灯具中，例如设置13个LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I、1J、1K、1L、1M，但在第3实施方式的车辆用灯具中，也可取代之，设置2个以上的任意数量的LED。
另外，在第1实施方式的车辆用灯具的变形例中，作为所使用的多个发光元件，也可组合使用例如白色LED那样的发出可视光的LED与例如红外LED那样的发出红外光的LED。发出可视光的LED的数量和发出红外光的LED的数量可对应于车辆用灯具的用途或车辆用灯具要求的性能等来适当设定。这样通过组合使用可视光发光元件与红外光发光元件，可构成具有作为普通灯具的功能和作为夜视用灯具的功能两者的车辆用灯具。另外，可利用来自可视光发光元件的白色可视光使红外光发光元件可能会产生的不必要的(红色的)可视光变得不显眼。另外，第1实施方式的车辆用灯具的变形例中使用的发光元件不限于LED，不用说，也可使用其它发光元件。
另外，图1～图8中，2表示将从LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I、1J、1K、1L、1M向车辆用灯具的前侧放射的光在车辆用灯具的上下方向聚光用的圆柱透镜。2A表示圆柱透镜2的透镜部，2B表示圆柱透镜2的框架部。
另外，图1～图8中，3A表示将来自LED 1A的放射光聚光的聚光透镜部，3B表示将来自LED 1B的放射光聚光的聚光透镜部，3C表示将来自LED 1C的放射光聚光的聚光透镜部。3D表示将来自LED 1D的放射光聚光的聚光透镜部，3E表示将来自LED 1E的放射光聚光的聚光透镜部，3F表示将来自LED 1F的放射光聚光的聚光透镜部。3G表示将来自LED1G的放射光聚光的聚光透镜部，3H表示将来自LED 1H的放射光聚光的聚光透镜部，3I表示将来自LED 1I的放射光聚光的聚光透镜部。3J表示将来自LED 1J的放射光聚光的聚光透镜部，3K表示将来自LED1K的放射光聚光的聚光透镜部，3L表示将来自LED 1L的放射光聚光的聚光透镜部，3M表示将来自LED 1M的放射光聚光的聚光透镜部。3表示将聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3G、3H、3I、3J、3K、3L、3M一体地形成的聚光透镜单元。
在第1实施方式的车辆用灯具中，由一个部件一体地形成聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3G、3H、3I、3J、3K、3L、3M，但在第4实施方式的车辆用灯具中，也可取代之，将聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3G、3H、3I、3J、3K、3L、3M分别形成为单独的部件。
在第1实施方式的车辆用灯具中，聚光透镜部3B、3C、3D、3E、3F、3G、3H、3I、3J、3K、3L、3M形成为与聚光透镜部3A相同的形状。
另外，在图1～图8中，4表示支撑LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I、1J、1K、1L、1M的基板。5表示支撑圆柱透镜2、聚光透镜单元3和基板4的支撑部件。5A表示支撑部件5的基底部，5B表示支撑部件的侧壁部。在第1实施方式的车辆用灯具中，基底部5A与侧壁部5B例如利用螺钉那样的结合部件(未图示)来结合，但在第5实施方式的车辆用灯具中，也可利用一个部件来形成基底部5A与侧壁部5B。
另外，在第1实施方式的车辆用灯具中，基板4与支撑部件5例如利用螺钉等结合部件(未图示)来结合，但在第6实施方式的车辆用灯具中，也可利用一个部件来形成基板4与支撑部件5。
在第1实施方式的车辆用灯具中，如图7所示，将聚光透镜部3A配置在LED 1A与圆柱透镜2之间，将聚光透镜部3B配置在LED 1B与圆柱透镜2之间，将聚光透镜部3C配置在LED 1C与圆柱透镜2之间，将聚光透镜部3D配置在LED 1D与圆柱透镜2之间，将聚光透镜部3E配置在LED 1E与圆柱透镜2之间，将聚光透镜部3F配置在LED 1F与圆柱透镜2之间。并且，将聚光透镜部3G配置在LED 1G与圆柱透镜2之间，将聚光透镜部3H配置在LED 1H与圆柱透镜2之间，将聚光透镜部3I配置在LED 1I与圆柱透镜2之间，将聚光透镜部3J配置在LED 1J与圆柱透镜2之间，将聚光透镜部3K配置在LED 1K与圆柱透镜2之间，将聚光透镜部3L配置在LED 1L与圆柱透镜2之间，将聚光透镜部3M配置在LED 1M与圆柱透镜2之间。
另外，在第1实施方式的车辆用灯具中，如图5和图6所示，来自LED 1G的放射光首先被聚光透镜部3G在车辆用灯具的上下方向(图5和图6的上下方向)上聚光，接着，被圆柱透镜2进一步在车辆用灯具的上下方向(图5的上下方向)上聚光，照射到车辆用灯具的前侧(图5的左侧)。
即，在第1实施方式的车辆用灯具中，如图5所示，来自LED 1G的放射光被聚光透镜部3G和圆柱透镜2两者在车辆用灯具的上下方向(图5的上下方向)上聚光。因此，在第1实施方式的车辆用灯具中，将聚光透镜部3G在上下方向(图5的上下方向)上的聚光程度设定为较小的值。
另外，在第1实施方式的车辆用灯具中，如图7和图8所示，来自LED 1G的放射光首先被聚光透镜部3G在车辆用灯具的左右方向(图7和图8的左右方向)上聚光，接着，照射到车辆用灯具的前侧(图7的下侧)，而不被圆柱透镜2在车辆用灯具的左右方向(图7的左右方向)上聚光。具体而言，在第1实施方式的车辆用灯具中，如图8所示，来自LED 1G的放射光被聚光透镜部3G在车辆用灯具的左右方向(图8的左右方向)上聚光，以使通过聚光透镜部3G的折射光的左右方向(图8的左右方向)的扩散角变为期望的约20°(左10°～右10°)。
即，在第1实施方式的车辆用灯具中，如图7所示，尽管来自LED 1G的放射光被聚光透镜部3G在车辆用灯具的左右方向(图7的左右方向)上聚光，但未被圆柱透镜2在车辆用灯具的左右方向(图7的左右方向)上聚光。因此，在第1实施方式的车辆用灯具中，将聚光透镜部3G的左右方向(图7的左右方向)的聚光程度设定为较大的值。
即，在第1实施方式的车辆用灯具中，如图6和图8所示，聚光透镜部3G的左右方向(图8的左右方向)的聚光程度比聚光透镜部3G的上下方向(图6的上下方向)的聚光程度大。
虽然未图示，但同样，在第1实施方式的车辆用灯具中，来自LED1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M的放射光首先被聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在车辆用灯具的上下方向上聚光，接着，被圆柱透镜2进一步在车辆用灯具的上下方向上聚光，照射到车辆用灯具的前侧。
即，在第1实施方式的车辆用灯具中，来自LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M的放射光被聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M和圆柱透镜2两者在车辆用灯具的上下方向上聚光。因此，在第1实施方式的车辆用灯具中，聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M的上下方向的聚光程度被设定为较小的值。
另外，虽未图示，但在第1实施方式的车辆用灯具中，来自LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M的放射光首先被聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在车辆用灯具的左右方向上聚光，接着，照射到车辆用灯具的前侧，而不被圆柱透镜2在车辆用灯具的左右方向上聚光。具体而言，在第1实施方式的车辆用灯具中，来自LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M的放射光被聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在车辆用灯具的左右方向上聚光，以使通过聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M的各折射光的左右方向的扩散角变为约20°(左10°～右10°)(参照图8)。
即，在第1实施方式的车辆用灯具中，尽管来自LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M的放射光被聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在车辆用灯具的左右方向上聚光，但不被圆柱透镜2在车辆用灯具的左右方向上聚光。因此，在第1实施方式的车辆用灯具中，聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M的左右方向的聚光程度被设定为较大的值。
即，在第1实施方式的车辆用灯具中，聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M的左右方向的聚光程度比聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M的上下方向的聚光程度大。
换言之，在第1实施方式的车辆用灯具中，将左右方向的聚光程度(参照图8)比上下方向的聚光程度(参照图6)大的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3G、3H、3I、3J、3K、3L、3M配置在LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I、1J、1K、1L、1M与圆柱透镜2之间(参照图7)。即，在第1实施方式的车辆用灯具中，从LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I、1J、1K、1L、1M放射到前侧(图7的下侧)的光，被配置在LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I、1J、1K、1L、1M与圆柱透镜2之间的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3G、3H、3I、3J、3K、3L、3M，与上下方向(图6的上下方向)相比，更大地在左右方向(图8的左右方向)上聚光。
因此，根据第1实施方式的车辆用灯具，与来自LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I、1J、1K、1L、1M的放射光不经过左右方向(图8的左右方向)的聚光程度比上下方向(图6的上下方向)的聚光程度大的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3G、3H、3I、3J、3K、3L、3M，而仅经过圆柱透镜2照射到车辆用灯具的前侧的情况相比，能够使配光图案的横向宽度变窄，使照射光聚光，由此可明亮地照明车辆用灯具的前侧。即，可形成被聚光的所谓点状配光图案。
具体而言，根据第1实施方式的车辆用灯具，与不设置左右方向的聚光程度比上下方向的聚光程度大的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3G、3H、3I、3J、3K、3L、3M的情况相比，可减小圆柱透镜2的左右方向尺寸，同时可明亮地照明车辆用灯具的前侧。即，根据第1实施方式的车辆用灯具，可减小圆柱透镜2的左右方向尺寸，同时利用水平地变宽的配光图案来足够明亮地照明车辆用灯具的前侧。
更详细地说，根据第1实施方式的车辆用灯具，可减小为了将来自圆柱透镜2的照射光向车辆前方照射而形成于车辆前部的开口(未图示)的面积，同时可足够明亮地照明车辆用灯具的前侧。
图9是第1实施方式的车辆用灯具的LED 1A的部件图。具体而言，图9(A)是LED 1A的俯视图，图9(B)是LED 1A的左侧视图，图9(C)是LED 1A的剖面图。如图9所示，在第1实施方式的车辆用灯具中，为了足够明亮地照明车辆用灯具的前侧，在1个LED 1A中设置3个发光体1A1、1A2、1A3，这些发光体1A1、1A2、1A3被具有扩散性的材料密封。如上所述，LED 1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I、1J、1K、1L、1M也与图9所示的LED 1A同样地构成。
在第1实施方式的车辆用灯具中，在LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I、1J、1K、1L、1M各个中设置3个发光体，但在第7实施方式的车辆用灯具中，也可取代之，在LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I、1J、1K、1L、1M各个中设置足够亮的1个发光体。
具体而言，在第1实施方式的车辆用灯具中，如图6和图8所示，将聚光透镜部3G形成为，使得从车辆用灯具的上侧看到的聚光透镜部3G在LED 1G侧(图8的上侧)的凸状面的截面形状的曲率比从车辆用灯具的右侧看到的聚光透镜部3G在LED 1G侧(图6的右侧)的凸状面的截面形状的曲率大，从车辆用灯具的上侧看到的聚光透镜部3G在圆柱透镜2侧(图8的下侧)的凸状面的截面形状的曲率比从车辆用灯具的右侧看到的聚光透镜部3G在圆柱透镜2侧(图6的左侧)的凸状面的截面形状的曲率大。因此，根据第1实施方式的车辆用灯具，从LED 1G向前侧(图6的左侧、图8的下侧)放射的光，可被配置于LED 1G与圆柱透镜2之间的聚光透镜部3G，与上下方向(图6的上下方向)相比更大地在左右方向(图8的左右方向)上聚光。
即，根据第1实施方式的车辆用灯具，通过单个聚光透镜部3G，来自LED 1G的放射光被与上下方向(图6的上下方向)相比更大地在左右方向(图8的左右方向)上聚光。换言之，根据第1实施方式的车辆用灯具，可不必为了将来自LED 1G的放射光与上下方向(图6的上下方向)相比更大地在左右方向(图8的左右方向)上聚光，而在LED 1G与圆柱透镜2之间配置两种透镜。
同样，虽然未图示，但在第1实施方式的车辆用灯具中，将聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M形成为，使得从车辆用灯具的上侧看到的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M侧(图7的上侧)的凸状面的截面形状的曲率，比从车辆用灯具的右侧看到的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M侧的凸状面的截面形状的曲率大，使从车辆用灯具的上侧看到的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在圆柱透镜2侧(图7的下侧)的凸状面的截面形状的曲率，比从车辆用灯具的右侧看到的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在圆柱透镜2侧的凸状面的截面形状的曲率大。
因此，根据第1实施方式的车辆用灯具，利用配置在LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M与圆柱透镜2之间的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M，可将从LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M向前侧(图7的下侧)放射的光，与上下方向相比更大地在左右方向(图7的左右方向)上聚光。
即，根据第1实施方式的车辆用灯具，可利用聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M，将来自LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M的放射光，与上下方向相比更大地在左右方向(图7的左右方向)上聚光。换言之，根据第1实施方式的车辆用灯具，可不必为了将来自LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M的放射光与上下方向相比更大地在左右方向(图7的左右方向)上聚光，而在LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M各LED与圆柱透镜2之间分别配置两种透镜。
另外，具体而言，在第1实施方式的车辆用灯具中，如图8所示，将聚光透镜部3G形成为，使得从车辆用灯具的上侧看到的聚光透镜部3G在LED 1G侧(图8的上侧)的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧，从车辆用灯具的上侧看到的聚光透镜部3G在圆柱透镜2侧(图8的下侧)的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧。因此，根据第1实施方式的车辆用灯具，与从车辆用灯具的上侧看到的聚光透镜部3G在LED 1G侧(图8的上侧)的凸状面和在圆柱透镜2侧(图8的下侧)的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧以外的曲线的情况相比，可缩短LED 1G与聚光透镜部3G之间的距离，并且，提高聚光透镜部3G的表面的利用效率和聚光透镜部3G的表面上的对来自LED 1G的放射光的利用效率，并且，使来自LED1G的放射光在左右方向(图8的左右方向)上聚光。
另外，在第1实施方式的车辆用灯具中，如图6所示，将聚光透镜部3G形成为，使得从车辆用灯具的右侧看到的聚光透镜部3G在LED 1G侧(图6的右侧)的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧，从车辆用灯具的右侧看到的聚光透镜部3G在圆柱透镜2侧(图6的左侧)的凸状面的截面形状为双曲线。因此，根据第1实施方式的车辆用灯具，与从车辆用灯具的右侧看到的聚光透镜部3G在LED 1G侧(图6的右侧)的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧以外的曲线，从车辆用灯具的右侧看到的聚光透镜部3G在圆柱透镜2侧(图6的左侧)的凸状面的截面形状为双曲线以外的曲线的情况相比，可缩短LED 1G与聚光透镜部3G之间的距离，并且，提高聚光透镜部3G的表面的利用效率和聚光透镜部3G的表面上的对来自LED 1G的放射光的利用效率，并且，使来自LED 1G的放射光在上下方向(图6的上下方向)上聚光。
同样，在第1实施方式的车辆用灯具中，如图7所示，将聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M形成为，使得从车辆用灯具的上侧看到的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M侧(图7的上侧)的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧，从车辆用灯具的上侧看到的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在圆柱透镜2侧(图7的下侧)的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧。
因此，根据第1实施方式的车辆用灯具，与从车辆用灯具的上侧看到的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M侧(图7的上侧)的凸状面和在圆柱透镜2侧(图7的下侧)的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧以外的曲线的情况相比，可缩短LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M与聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M之间的距离，并且，提高聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M的表面的利用效率和聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M的表面上的对来自LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M的放射光的利用效率，并且，使来自LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M的放射光在左右方向(图7的左右方向)上聚光。
另外，虽然未图示，但在第1实施方式的车辆用灯具中，将聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M形成为，使得从车辆用灯具的右侧看到的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M侧的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧，从车辆用灯具的右侧看到的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在圆柱透镜2侧的凸状面的截面形状为双曲线。
因此，根据第1实施方式的车辆用灯具，与从车辆用灯具的右侧看到的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M侧的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧以外的曲线，从车辆用灯具的右侧看到的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在圆柱透镜2侧的凸状面的截面形状为双曲线以外的曲线的情况相比，可缩短LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M与聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M之间的距离，并且，提高聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M的表面的利用效率和聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M的表面上的对来自LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M的放射光的利用效率，并且，使来自LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M的放射光在上下方向上聚光。
即，在第1实施方式的车辆用灯具中，通过按如上所述来设定聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3G、3H、3I、3J、3K、3L、3M在LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I、1J、1K、1L、1M侧的凸状面和在圆柱透镜2侧的凸状面的截面形状，可使配光的分布方案接近期望的配光分布方案。
另外，具体而言，在第1实施方式的车辆用灯具中，如图6和图8所示，聚光透镜部3G在LED 1G侧(图6的右侧、图8的上侧)的凸状面的曲率比聚光透镜部3G在圆柱透镜2侧(图6的左侧、图8的下侧)的凸状面的曲率小。因此，根据第1实施方式的车辆用灯具，与聚光透镜部3G在LED 1G侧(图6的右侧、图8的上侧)的凸状面的曲率比聚光透镜部3G在圆柱透镜2侧(图6的左侧、图8的下侧)的凸状面的曲率大的情况相比，可降低来自LED 1G的放射光被聚光透镜部3G的LED 1G侧(图6的右侧、图8的上侧)的凸状面反射的比率。即，根据第1实施方式的车辆用灯具，与聚光透镜部3G在LED 1G侧(图6的右侧、图8的上侧)的凸状面的曲率比聚光透镜部3G在圆柱透镜2侧(图6的左侧、图8的下侧)的凸状面的曲率大的情况相比，可提高来自LED 1G的放射光的利用效率。
同样，在第1实施方式的车辆用灯具中，如图7所示，聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M侧(图7的上侧)的凸状面的曲率，比聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在圆柱透镜2侧(图7的下侧)的凸状面的曲率小。
因此，根据第1实施方式的车辆用灯具，与聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M侧(图7的上侧)的凸状面的曲率比聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在圆柱透镜2侧(图7的下侧)的凸状面的曲率大的情况相比，可降低来自LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M的放射光被聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M侧(图7的上侧)的凸状面反射的比率。
即，根据第1实施方式的车辆用灯具，与聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M侧(图7的上侧)的凸状面的曲率比聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M在圆柱透镜2侧(图7的下侧)的凸状面的曲率大的情况相比，可提高来自LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M的放射光的利用效率。
另外，具体而言，在第1实施方式的车辆用灯具中，如图5～图8所示，将LED 1G配置在由圆柱透镜2与聚光透镜3G形成的焦点(参照图6和图8)起聚光透镜部3G侧(图6的左侧、图8的下侧)的位置处。因此，根据第1实施方式的车辆用灯具，可使通过聚光透镜部3G和圆柱透镜2的折射光在左右方向(图7的左右方向)上的扩散程度与来自LED 1G的放射光在左右方向(图8的左右方向)上的扩散程度相比减小，同时，可使通过聚光透镜部3G和圆柱透镜2的折射光在车辆用灯具的左右方向(图7的左右方向)上扩散。并且，根据第1实施方式的车辆用灯具，可使通过聚光透镜部3G和圆柱透镜2的折射光在车辆用灯具的上下方向(图5的上下方向)上扩散。结果，根据第1实施方式的车辆用灯具，可使配光的分布方案接近期望的配光分布方案。
另外，在第1实施方式的车辆用灯具中，如上所述，由于将LED 1G配置在由圆柱透镜2与聚光透镜部3G形成的焦点(参照图6和图8)起偏聚光透镜部3G侧(图6的左侧、图8的下侧)的位置处，所以与将LED 1G配置在由圆柱透镜2与聚光透镜部3G形成的焦点(参照图6和图8)上的情况相比，可提高来自LED 1G的放射光的利用效率。
具体而言，如图6所示，假设在将LED 1G配置在由圆柱透镜2与聚光透镜部3G形成的焦点(参照图6)上的情况下，可在聚光透镜部3G中利用与LED 1G的主光轴线成角度β而放射出来的光，与此相对，在将LED 1G配置在由圆柱透镜2与聚光透镜部3G形成的焦点(参照图6)起偏聚光透镜部3G侧(图6的左侧)的位置处的第1实施方式的车辆用灯具中，可在聚光透镜部3G中利用与LED 1G的主光轴线成角度α(＞β)而放射出来的光。
另外，如图8所示，假设在将LED 1G配置在由圆柱透镜2与聚光透镜部3G形成的焦点(参照图8)上的情况下，可在聚光透镜部3G中利用与LED 1G的主光轴线成角度β’而放射出来的光，与此相对，在将LED1G配置在由圆柱透镜2与聚光透镜部3G形成的焦点(参照图8)起偏聚光透镜部3G侧(图8的下侧)的位置处的第1实施方式的车辆用灯具中，可在聚光透镜部3G中利用与LED 1G的主光轴线成角度α’(＞β’)而放射出来的光。
并且，在第1实施方式的车辆用灯具中，如上所述，由于将LED 1G配置在由圆柱透镜2与聚光透镜部3G形成的焦点(参照图6和图8)起偏聚光透镜部3G侧(图6的左侧、图8的下侧)的位置处，所以可降低如下的担心：即象将LED 1G配置在由圆柱透镜2与聚光透镜部3G形成的焦点(参照图6和图8)上的情况那样将LED 1G的发光部的像保持原状态地照射。即，在将LED 1G配置在由圆柱透镜2与聚光透镜部3G形成的焦点(参照图6和图8)起偏聚光透镜3G侧(图6的左侧、图8的下侧)的位置处的第1实施方式的车辆用灯具中，可将LED 1G的发光部的像晕映来照射。
同样，在第1实施方式的车辆用灯具中，如图7所示，将LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M配置在由圆柱透镜2与聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M形成的焦点(未图示)起偏聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M侧(图7的下侧)的位置处。
因此，根据第1实施方式的车辆用灯具，可使通过聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M和圆柱透镜2的折射光在左右方向(图7的左右方向)上的扩散程度，与来自LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M的放射光在左右方向(图7的左右方向)上的扩散程度相比减小，同时，可使通过聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M和圆柱透镜2的折射光在车辆用灯具的左右方向(图7的左右方向)上扩散，并且，根据第1实施方式的车辆用灯具，可使通过聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M和圆柱透镜2的折射光在车辆用灯具的上下方向上扩散。
另外，根据第1实施方式的车辆用灯具，与将LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M配置在由圆柱透镜2与聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M形成的焦点(未图示)上的情况相比，可提高来自LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M的放射光的利用效率。
另外，根据第1实施方式的车辆用灯具，可降低如下的担心：即象将LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M配置在由圆柱透镜2与聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M形成的焦点(未图示)上的情况那样，将LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M的发光部的像保持原状态地照射。
另外，在第1实施方式的车辆用灯具中，如图6和图8所示，将LED1G配置在距由圆柱透镜2与聚光透镜部3G形成的焦点(参照图6和图8)约0.5mm的聚光透镜部3G侧(图6的左侧、图8的下侧)。因此，根据第1实施方式的车辆用灯具，如图7和图8所示，可使通过聚光透镜部3G和圆柱透镜2的折射光，以与车辆用灯具的前后方向(图7和图8的上下方向)成约10°角度的扩散角在车辆用灯具的左右方向(图7和图8的左右方向)上扩散。
同样，在第1实施方式的车辆用灯具中，如图7所示，将LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1H、1I、1J、1K、1L、1M配置在距由圆柱透镜2与聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M形成的焦点(未图示)约0.5mm的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M侧(图7的下侧)。因此，根据第1实施方式的车辆用灯具，可使通过聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3H、3I、3J、3K、3L、3M和圆柱透镜2的折射光，以与车辆用灯具的前后方向(图7的上下方向)成约10°角度的扩散角在车辆用灯具的左右方向(图7的左右方向)上扩散。
在第1实施方式的车辆用灯具中，如上所述，将LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I、1J、1K、1L、1M配置在距由圆柱透镜2与聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3G、3H、3I、3J、3K、3L、3M形成的焦点(未图示)约0.5mm的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3G、3H、3I、3J、3K、3L、3M侧(图7的下侧)，但在第8实施方式的车辆用灯具中，也可取代之，将LED 1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I、1J、1K、1L、1M配置在距由圆柱透镜2与聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3G、3H、3I、3J、3K、3L、3M形成的焦点(未图示)例如0.5mm以外的任意距离的聚光透镜部3A、3B、3C、3D、3E、3F、3G、3H、3I、3J、3K、3L、3M侧(图7的下侧)。
图10是表示第1实施方式的车辆用灯具的配光图案的图。图10中的曲线表示连接亮度相等的点的线。在图10所示的第1实施方式的车辆用灯具的配光图案中，图10的中心侧比图10的外周侧亮。由于第1实施方式的车辆用灯具按如上所述构成，所以可形成图10所示的强烈聚光成点状的理想的配光图案。因此，根据第1实施方式的车辆用灯具，可减小为了将来自第1实施方式的车辆用灯具的照射光照射到车辆前方而形成于车辆前部的开口(未图示)的面积，同时，可利用红外光足够明亮地照明车辆用灯具的前侧，提高夜视性能。

Claims (7)

1.一种车辆用灯具，该车辆用灯具在沿左右方向延伸的直线上排列有多个发光元件，并设置有圆柱透镜，该圆柱透镜将从所述多个发光元件向前侧放射的光在上下方向上聚光，其特征在于：在各发光元件与所述圆柱透镜之间，配置有左右方向的聚光程度比上下方向的聚光程度大的聚光透镜。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于：
所述聚光透镜形成为，使得从上侧或下侧观察到的所述聚光透镜在发光元件侧的凸状面的截面形状的曲率比从左侧或右侧观察到的所述聚光透镜在发光元件侧的凸状面的截面形状的曲率大，从上侧或下侧观察到的所述聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的截面形状的曲率比从左侧或右侧观察到的所述聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的截面形状的曲率大。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于：
所述聚光透镜形成为，使得从上侧或下侧观察到的所述聚光透镜在发光元件侧的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧，从上侧或下侧观察到的所述聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧，从左侧或右侧观察到的所述聚光透镜在发光元件侧的凸状面的截面形状为圆弧或椭圆弧，从左侧或右侧观察到的所述聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的截面形状为双曲线。
4.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于：
所述聚光透镜在发光元件侧的凸状面的曲率比所述聚光透镜在圆柱透镜侧的凸状面的曲率小。
5.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于：
所述发光元件配置在由所述圆柱透镜和所述聚光透镜形成的焦点起偏聚光透镜侧的位置处。
6.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其特征在于：
所述发光元件配置在由所述圆柱透镜与所述聚光透镜形成的焦点起偏聚光透镜侧约0.5mm的位置处。
7.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于：
多个聚光透镜由一个部件形成。
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