CN1946495A - 装配式车轮及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种装配式车轮及其制造方法。车轮包括轮辋和固定在轮辋上的盘。盘包括多个向外延伸的轮辐、限定侧边缘面的外轮辋连接凸缘、以及形成在盘上相邻一对轮辐之间并具有由相邻一对轮辐和轮辋连接凸缘的侧边缘面限定的预定形状的窗口，使得每个窗口延伸到轮盘的最外周，至少一个窗口包括至少第一窗口部分和第二窗口部分，第一窗口部分通过第一刺穿操作形成并且第二窗口部分通过第二刺穿操作形成。

Description

装配式车轮及其制造方法
技术领域
本发明涉及车轮，特别是涉及一种改进的装配式车轮。
背景技术
常规的装配式车轮通常是两部分式构造并包括内盘和外“完整”轮辋。所述盘可以是铸造、锻造或者由钢、铝或其他合金制成并包括内环形车轮安装部分和外环形部分。车轮安装部分限定了内侧的安装面并包括中心导向件或毂孔以及穿过车轮安装部分形成的用于将车轮安装在车轮车轴上的多个突耳容纳孔。轮辋由钢、铝或其他合金制成并包括内侧轮胎胎圈座保持凸缘、内侧轮胎胎圈座、轴向延伸凹腔、外侧轮胎胎圈座以及外侧轮胎胎圈保持凸缘。在一些情况下，采用具有固定在盘上的安装罩的三部分式构造。在两种类型的构造中，盘的外环形部分通常通过焊接被固定在轮辋上。
发明内容
本发明涉及一种装配式车轮及其制造方法。车轮包括轮辋和固定在轮辋上的盘。盘包括多个向外延伸的轮辐、限定侧边缘面的外轮辋连接凸缘、以及形成在盘上相邻一对轮辐之间并具有由相邻一对轮辐和轮辋连接凸缘的侧边缘面限定的预定形状的窗口，使得每个窗口延伸到轮盘的最外周，至少一个窗口包括至少第一窗口部分和第二窗口部分，第一窗口部分通过第一刺穿操作形成并且第二窗口部分通过第二刺穿操作形成。用于制造本发明车轮的方法包括以下步骤：(a)提供车轮轮辋；(b)提供具有多个向外延伸的轮辐以及限定侧边缘面的外轮辋连接凸缘的盘；(c)使盘受到至少第一刺穿操作以在盘上的一对相邻轮辐之间形成第一窗口部分；(d)使盘受到至少第二刺穿操作以在盘上形成第二窗口部分，第一窗口部分和第二窗口部分配合以在盘上限定出具有由相邻一对轮辐和轮辋连接凸缘的侧边缘面限定的预定形状的刺穿窗口，使得每个刺穿窗口延伸到盘的最外周；以及(e)将盘和轮辋固定在一起以制成装配式车轮。
在根据附图阅读时，本领域技术人员将从以下优选实施方式的详细描述中清楚地了解到本发明的其他优点。
附图说明
图1是适用于制造装配式车轮的根据本发明的轮盘第一实施方式的透视图。
图2是图1所示的轮盘的正视平面图。
图3是沿图2所示的线3-3截取的轮盘的剖视图。
图4是沿图2所示的线4-4截取的轮盘的剖视图。
图5是轮盘一部分的视图，表示在轮盘上形成的窗口的第一部分。
图6是轮盘一部分的视图，表示在轮盘上形成的窗口的第二部分。
图7是表示用于制造根据本发明的轮盘的步骤顺序的框图。
图8是图1-3所示的轮盘一部分的视图，表示用于根据本发明在轮盘上形成窗口的工具。
图9是适用于制造装配式车轮的根据本发明的轮盘第二实施方式的透视图。
图10是图9所示的轮盘一部分的视图，表示用于根据本发明在轮盘上形成窗口的工具。
图11是图9所示的轮盘一部分的另一视图，表示用于根据本发明在轮盘上形成窗口的工具。
图12是根据本发明的轮盘一部分的视图。
图13是根据本发明的轮盘的另一视图。
图14是表示用于制造根据本发明的轮盘的步骤顺序的框图。
具体实施方式
现在参照附图，在图1-3中示出了根据本发明制造的总体上用10表示的轮盘的第一实施方式。本发明的轮盘10被示出适用在装配的“凹槽式(drop center)”或“凹腔连接式(well attached)”车轮上，例如在美国公开文献No.2004/0227392的图23-27所示，该公开申请的内容在此全部引入作为参考。尽管结合在此披露的特定车轮构造示出并描述了本发明，但应该认识到可以结合其他类型的车轮构造采用本发明。例如，轮盘10可以被用在其他类型的装配式车轮上，例如在“胎圈座连接式(bead seat attached)”车轮上，如授予Heck等人的美国专利No.5,188,429的图4中所示，该专利的内容在此全部引入作为参考。
如图1-3所示，轮盘10优选由适当的材料例如钢装配或形成。轮盘10包括大体上中心定位的车轮安装面或部分12以及多个向外延伸的轮辐14。在所示实施方式中，轮盘10包括五个所述的轮辐14，它们被示出与车轮安装面12一体形成。备选地，如果需要轮辐14的数量和/或一个或多个轮辐14的构造可以与所示的不同。例如，轮盘10可以包括少于五个的轮辐14或多于五个的轮辐14和/或轮辐14可以被形成为与轮盘10的车轮安装面12分开并通过适当的方法与其相连。
车轮安装面12具有中心定位的导向孔16以及绕导向孔16圆周布置的多个突耳螺栓容纳孔18。在所示实施方式中，车轮安装面12包括五个所述的突耳螺栓容纳孔18，它们优选被设置在车轮安装面12上与每个轮辐14中相应的一个“成一直线”。备选地，如果需要突耳螺栓容纳孔18的数量和/或位置可以与所示的不同。突耳螺栓容纳孔18适于容纳突耳螺栓(未示出)和螺母(未示出)以固定轮盘10，并因此将车轮固定在车辆的车轴(未示出)上。
安装面12还包括设置在其上的多个“加强”肋20。在所示实施方式中，肋20位于每对突耳螺栓容纳孔18之间。在所示实施方式中，每个肋20由从安装面12或在安装面12上方向外延伸的隆起或凸起区域限定。肋20起到加强安装面12的作用以防止其在车辆操作过程中弯折，由此提高相关车轮的疲劳寿命。备选地，如果需要肋20的间隔、位置、数量和/或构造可以与所示和所述的不同。
每个轮辐14具有如图4所示的大体上双Z字形横截面并包括大体上平的后壁或背壁30、从后壁30向外延伸的一对相对的侧壁32和34、以及从侧壁32和34中相应的一个延伸的一对前壁36和38。在所示实施方式中，后壁30与前壁36和38大体上相互平行延伸。备选地，如果需要，一个或多个轮辐14的结构、剖面、形状以及数量可以与所示的不同。同样，一个或多个轮辐14可以包括形成在其上的一个或多个开口，例如在图2的轮辐14中以虚线表示的开口40。
轮盘10还包括形成在其上的每对轮辐14之间的多个窗口50以及优选如所示的连续的外环或轮辋连接凸缘54。如下文所述，窗口50通过根据本发明方法的刺穿工艺穿过相关轮盘10的两个平面形成。第一平面大体上与轮盘10的轴线X平行并在图3和8中用箭头60示出。第二平面大体上相对于轮盘轴线X成一角度并在图3和8中用箭头62示出。该角度处于大约0度至大约45度的范围内。优选地，该角度是大致30度。在此所采用的术语“刺穿”概括的意思是利用适当的工具例如冲头和冲模从轮盘上去除材料，并且刺穿也可以被用于意指或包括其他已知的工艺，例如修整、开槽、冲压、剪切、割口以及切削。
优选地，如图所示，轮辋连接凸缘54单独在轴向上延伸并通过适当装置被连接在车轮轮辋(未示出)的相关表面上以制成装配式车轮。轮盘10可以通过任何适当的方法例如通过焊接或铆接连接在车轮轮辋上。轮辋连接凸缘54限定了在相邻一对轮辐14之间延伸的侧边缘面54A。备选地，如果需要轮辋连接凸缘54可以与所示的不同。例如，轮辋连接凸缘54可以是非连续的即可以包括设置在每个轮辐14外端的分开、单个的部分(多个部分)，或者可以被省去并且每个轮辐14的末端直接连接到车轮轮辋上。
在所示实施方式中，每个窗口50彼此相同并具有总体上用52表示的一对间隙开口或区域。每个窗口50被形成在轮盘10上的相邻一对轮辐14之间并具有由相邻一对轮辐和轮辋连接凸缘54的侧边缘面54A限定的预定形状，使得每个窗口50延伸到轮盘10的最外周。备选地，如果需要，一个或多个窗口50的形状可以与所示的不同。同样，如果需要，所述一个或两个平面可以与由箭头60和62所示的平面不同。
现在参照图7，示出了用于制造如图1-3所示的本发明的轮盘10的步骤顺序的框图。首先，在步骤60，具有最终轮廓或形状的预成型装配式轮盘受到第一窗口刺穿操作以在轮盘上制成窗口的一部分。在所示实施方式中并根据形成窗口50的一种方法，在步骤60中第一或“外”窗口部分70在第一刺穿操作过程中通过在图8中最清楚地示出的大体在箭头60方向上移动的第一刺穿冲头P1被形成在轮盘上。如图6所示，第一窗口部分70包括一对侧壁70A和底壁70B。
接着，在步骤62，第二或“内”窗口部分72在第二刺穿操作过程中通过图8所示的大体在箭头62方向上移动的第二刺穿冲头P2被形成在轮盘10上。在图5中清楚地示出，第二窗口部分72包括在其相关远端上形成的一对开口72A。开口72A限定了为了将在下文描述的目的而与第二窗口部分72的外形72B的分离或偏离。
备选地，如果需要，一个或两个开口72A的形状可以与所示的不同。例如，如果需要开口72A可以是椭圆形、三角形、正方形或任何其他适当的形状。同样，如果需要形成第一窗口部分70和第二窗口部分72的顺序可以被颠倒。换句话说，内窗口部分72可以首先被形成，接着形成外窗口部分70。此外，代替仅由冲头P2形成开口72A，可以操作冲头P2本身或冲头P1和P2的组合在窗口50上形成开口72A。同样，优选地是具有在步骤60之前提供的最终轮廓的盘完全被定形除了窗口50。但是，如果需要在步骤60之前提供的盘可以不完全被定形。例如，在步骤62之后可以执行附加的完成工序例如刺穿突耳螺栓孔18和中心导向孔16。
在窗口50上形成的开口72A起到限定或提供由图2中的附图标记52表示的间隙或重叠区域的作用。间隙区域52消除了使两个窗口刺穿操作准确定位的考虑。换句话说，没有间隙区域52，将难以在两个刺穿操作过程中形成内窗口部分72的外形72B与外窗口部分70的侧壁70A相互精确对准或对齐。间隙区域52还减小或消除了由于两个窗口刺穿操作的不准确对齐而导致产生毛边的可能性。另外，如果需要间隙区域52的准确形状可以被预先选定并由此被结合在轮盘10的窗口50的最终形状上。
现在参照图8-12，示出了根据本发明的总体上用110表示的轮盘的第二实施方式。如其中所示，轮盘110优选由适当的材料例如钢、铝或它们的合金、钢、镁或钛装配或形成。轮盘110包括大体上中心定位的车轮安装面或部分112以及多个向外延伸的轮辐114。在所示实施方式中，轮盘110包括五个所述的轮辐114，它们被示出与车轮安装面112一体形成。备选地，如果需要轮辐114的数量和/或构造可以与所示的不同。例如，轮盘110可以包括少于五个的轮辐114或多于五个的轮辐114和/或轮辐114可以被形成为与轮盘110的车轮安装面112分开并通过适当的方法与其相连。
车轮安装面112具有中心定位的导向孔120以及绕导向孔120圆周布置的多个突耳螺栓容纳孔122。在所示实施方式中，车轮安装面112包括五个所述的突耳螺栓容纳孔122，它们优选被设置在车轮安装面112上与每个轮辐114中相应的一个“成一直线”。备选地，如果需要突耳螺栓容纳孔122的数量和/或位置可以与所示的不同。突耳螺栓容纳孔122适于容纳突耳螺栓(未示出)和螺母(未示出)以固定轮盘110，并因此将车轮固定在车辆的车轴(未示出)上。
安装面112还包括设置在其上的多个“加强”肋124。在所示实施方式中，肋124位于每对突耳螺栓容纳孔122之间。在所示实施方式中，每个肋124由从安装面112或在安装面112上方向外延伸的隆起或凸起区域限定。肋124起到加强安装面112的作用以防止其在车辆操作过程中弯折，由此提高相关车轮的疲劳寿命。备选地，如果需要肋124的间隔、位置、数量和/或构造可以与所示和所述的不同。
每个轮辐114具有大体上双Z字形横截面(与以上针对轮盘10的图4中所示的类似)，并包括大体上平的后壁或背壁130、从后壁130向外延伸的一对相对的侧壁132和134、以及从侧壁132和134中相应的一个延伸的一对前壁136和138。在所示实施方式中，后壁130与前壁136和138大体上相互平行延伸。备选地，如果需要，一个或多个轮辐114的结构、剖面、形状以及数量可以与所示的不同。同样，一个或多个轮辐114可以包括形成在其上的一个或多个开口，例如在图9的轮辐114中以虚线表示的开口140。
轮盘110还包括形成在其上的每对轮辐114之间的多个窗口或开口150以及优选如所示的连续的外环或带154。如下文所述，窗口150通过根据本发明方法的刺穿工艺穿过相关轮盘110的三个平面形成。
第一平面大体上与轮盘10的轴线X1垂直并在图10和11中用箭头160示出。第二平面相对于轮盘10的轴线X1成一角度并在图10中用箭头162示出。第二平面的角度处于大约0度至大约45度的范围内。优选地，第二平面的角度是大致30度。第三平面大体上相对于轮盘10的轴线X1成一角度并在图10和11中用箭头164和166示出。第三平面的角度处于大约0度至大约45度的范围内。优选地，第三平面的角度是大致30度。同样，第三平面优选大体上与由相关的相邻径向延伸的轮辐侧壁132和134限定的轴线平行或成一直线，所述轴线中的一个大体上在图10中相对于轮辐侧壁132用箭头170示出。
优选地，如图所示，轮辋连接凸缘154单独在轴向上延伸并通过适当装置被连接在车轮轮辋(未示出)的相关表面上以制成装配式车轮。轮盘110可以通过任何适当的方法例如通过焊接或铆接连接在车轮轮辋上。轮辋连接凸缘154限定了在相邻一对轮辐114之间延伸的侧边缘面154A。备选地，如果需要轮辋连接凸缘154可以与所示的不同。例如，轮辋连接凸缘154可以是非连续的即可以包括设置在每个轮辐114外端的分开、单个的部分(多个部分)，或者可以被省去并且每个轮辐114的末端直接连接到车轮轮辋上。
在所示实施方式中，每个窗口150彼此相同并具有总体上用图9中的152A和152B表示的一对间隙开口或区域。每个窗口150被形成在轮盘110上的相邻一对轮辐114之间并具有由相邻一对轮辐和轮辋连接凸缘154的侧边缘面154A限定的预定形状，使得每个窗口150延伸到轮盘110的最外周。备选地，如果需要，一个或多个窗口150的形状可以与所示的不同。同样，如果需要，所述一个或多个平面可以与由箭头160、162和164所示的平面不同。
现在参照图14，示出了用于制造如图9所示的本发明的轮盘10的步骤顺序的框图。首先，在步骤160，具有最终轮廓或形状的预成型装配式轮盘受到第一窗口刺穿操作以在轮盘110上制成窗口150的一部分。在所示实施方式中并根据形成窗口150的一种方法，在步骤160中第一或“内”窗口部分170在第一刺穿操作过程中通过在图10和11中最清楚地示出的大体在箭头160方向上移动的第一冲头P3被形成在轮盘上。如其中所示，第一窗口部分170包括在其相关远端上形成的一对切口或开口170A。开口170A限定了为了与以上针对在盘10的窗口50上的开口72B的描述类似的目的而与第一窗口部分170的外形170B的其余部分的分离或偏离。
接着，在步骤162，第二或“中间外”窗口部分172在第二刺穿操作过程中通过图10所示的在箭头162方向上移动的第二冲头P4被形成在轮盘110上。如其中所示，第二窗口部分172包括在其相关远端上形成的一对开口172A。在图示实施例中，开口172A的形状基本为半圆形开口172A限定了为了将在下文描述的目的而与第二窗口部分172的外形172B的分离或偏离。备选地，如果需要，一个或两个开口170A和172A的形状可以与所示的不同。例如，如果需要开口170A和172A可以是椭圆形、三角形、正方形或任何其他适当的形状。
接着，在步骤164，一对第三或“相对外端”窗口部分174和176在第三刺穿操作过程中通过如图10和11所示分别在箭头164和166的方向上移动的一对第三冲头P5和P6被形成在轮盘110上。优选地，第三冲头P5和P6彼此同时被操作以同时在盘上形成窗口174和176；但是如果需要，第三冲头P5和P6可以按照需要分别被操作。备选地，如果需要在盘110上形成窗口150的数量和/或方法可以与所示和所述的不同。例如，在轮盘110上形成第一窗口部分170、第二窗口部分172以及第三窗口部分174和176的顺序可以是任意其他所需要的顺序。一个备选的实例是首先形成窗口部分172，而后形成窗口部分174和176并最后形成窗口部分170。另一备选实例是首先形成窗口部分174，而后形成窗口部分170，而后形成窗口部分176，并最后形成窗口部分170。因此，可以看到存在多种方式利用冲头P3、P4、P5和P6形成窗口。同样，优选地是具有在步骤160之前提供的最终轮廓的盘完全被定形除了窗口150。但是，如果需要在步骤160之前提供的盘可以不完全被定形。例如，在步骤162之后可以执行附加的完成工序例如刺穿突耳螺栓孔122和中心导向孔120。
在窗口150上形成的开口170A和172A起到限定或提供分别由图9中的附图标记152A和152B表示的间隙或重叠区域的作用。间隙区域152A和152B消除了使至少三个窗口刺穿操作准确定位的考虑。换句话说，没有间隙区域152A和152B，将难以在至少三个刺穿操作过程中形成相关窗口部分的外形的精确对准或对齐。间隙区域152A和152B还减小或消除了由于至少三个窗口刺穿操作的不准确对齐而导致产生毛边的可能性。另外，如果需要间隙区域152A和152B的准确形状可以被预先选定并由此被结合在轮盘110的窗口150的最终形状上。
本发明的一个优点是多个窗口刺穿操作(例如在第一实施方式中的两个步骤以及在第二实施方式中的三个步骤)可以通过多于一个的平面在轮盘10，110上形成相对较大的窗口50，150。同样，在窗口刺穿操作过程中形成的开口(例如在第一实施方式中的开口72A以及在第二实施方式中的开口170A和172A)起到了限定或提供间隙或重叠区域(在图2中的区域52以及在图9中的区域152A和152B)的作用。间隙区域消除了使多个窗口刺穿操作准确定位的考虑。换句话说，没有间隙区域，将难以使多个刺穿操作过程中形成的各个窗口部分相互精确对准或对齐。间隙区域还减小或消除了由于多个窗口刺穿操作的不准确对齐导致产生毛边的可能性。另外，间隙区域的准确形状可以被预先选定并由此被结合在轮盘窗口的最终形状上。
根据专利法的规定，已经在本发明的优选实施方式中描述并示出了其原理和操作方式。但是，必须认识到在不脱离附加权利要求的范围或精神的前提下可以以与具体说明和示出不同的方式实施本发明。

Claims (34)

1.一种装配式车轮，其包括：
车轮轮辋；以及
固定在所述车轮轮辋上的轮盘，限定一轴线的所述轮盘包括车轮安装面、多个向外延伸的轮辐、限定侧边缘面的外轮辋连接凸缘、以及形成在轮盘上相邻成对的所述轮辐之间并具有由所述相邻成对的所述轮辐和所述轮辋连接凸缘的所述侧边缘面限定的预定形状的窗口，使得每个所述窗口延伸到所述轮盘的最外周；
其中，至少一个所述窗口包括至少第一窗口部分和第二窗口部分，所述第一窗口部分通过第一刺穿操作形成并且所述第二窗口部分通过第二刺穿操作形成。
2.如权利要求1所述的装配式车轮，其特征在于，所述第一窗口部分通过刺穿所述轮盘的第一平面形成并且所述第二窗口部分通过刺穿所述轮盘的第二平面形成。
3.如权利要求2所述的装配式车轮，其特征在于，所述第一平面大体上与所述轮盘轴线平行并且所述第二平面相对于所述轮盘轴线成一角度。
4.如权利要求1所述的装配式车轮，其特征在于，所述至少一个所述窗口包括第一窗口部分、第二窗口部分、以及一对第三窗口部分，所述第一窗口部分通过第一刺穿操作形成，所述第二窗口部分通过第二刺穿操作形成，并且所述第三窗口部分通过第三刺穿操作形成。
5.如权利要求4所述的装配式车轮，其特征在于，所述第一窗口部分通过刺穿所述轮盘的第一平面形成，所述第二窗口部分通过刺穿所述轮盘的第二平面形成，并且所述第三窗口部分通过刺穿所述轮盘的第三平面形成。
6.如权利要求5所述的装配式车轮，其特征在于，所述第一平面大体上与所述轮盘轴线平行，所述第二平面相对于所述轮盘轴线成一角度，并且所述第三平面相对于所述轮盘轴线成一角度。
7.如权利要求6所述的装配式车轮，其特征在于，所述轮辐具有大体上双Z字形横截面并包括后壁、一对相对的侧壁、以及一对前壁，所述后壁和所述前壁大体上相互平行延伸，所述第三平面大体上与由所述轮辐的所述侧壁限定的轴线平行。
8.如权利要求1所述的装配式车轮，其特征在于，所述至少一个所述窗口包括两个间隙区域。
9.如权利要求1所述的装配式车轮，其特征在于，所述轮盘被形成为由钢制成的完整的一体式冲压件。
10.一种装配式车轮，其包括：
轮盘，所述轮盘包括车轮安装面、多个向外延伸的轮辐、限定侧边缘面的外轮辋连接凸缘、以及形成在轮盘上相邻成对的所述轮辐之间并具有由所述相邻成对的所述轮辐和所述轮辋连接凸缘的所述侧边缘面限定的预定形状的窗口，使得每个所述窗口延伸到所述轮盘的最外周；
其中，至少一个所述窗口包括至少第一窗口部分和第二窗口部分，所述第一窗口部分通过第一刺穿操作形成并且所述第二窗口部分通过第二刺穿操作形成。
11.如权利要求10所述的装配式车轮，其特征在于，所述第一窗口部分通过刺穿所述轮盘的第一平面形成并且所述第二窗口部分通过刺穿所述轮盘的第二平面形成。
12.如权利要求11所述的装配式车轮，其特征在于，所述第一平面大体上与所述轮盘轴线平行并且所述第二平面相对于所述轮盘轴线成一角度。
13.如权利要求10所述的装配式车轮，其特征在于，所述至少一个所述窗口包括第一窗口部分、第二窗口部分、以及一对第三窗口部分，所述第一窗口部分通过第一刺穿操作形成，所述第二窗口部分通过第二刺穿操作形成，并且所述第三窗口部分通过第三刺穿操作形成。
14.如权利要求13所述的装配式车轮，其特征在于，所述第一窗口部分通过刺穿所述轮盘的第一平面形成，所述第二窗口部分通过刺穿所述轮盘的第二平面形成，并且所述第三窗口部分通过刺穿所述轮盘的第三平面形成。
15.如权利要求14所述的装配式车轮，其特征在于，所述第一平面大体上与所述轮盘轴线平行，所述第二平面相对于所述轮盘轴线成一角度，并且所述第三平面相对于所述轮盘轴线成一角度。
16.如权利要求15所述的装配式车轮，其特征在于，所述轮辐具有大体上双Z字形横截面并包括后壁、一对相对的侧壁、以及一对前壁，所述后壁和所述前壁大体上相互平行延伸，所述第三平面大体上与由所述轮辐的所述侧壁限定的轴线平行。
17.如权利要求10所述的装配式车轮，其特征在于，所述至少一个所述窗口包括两个间隙区域。
18.如权利要求10所述的装配式车轮，其特征在于，所述轮盘被形成为由钢制成的完整的一体式冲压件。
19.一种用于制造装配式车轮的方法，所述方法包括以下步骤：
(a)提供车轮轮辋；
(b)提供限定一轴线并具有车轮安装面、多个向外延伸的轮辐以及限定侧边缘面的外轮辋连接凸缘的轮盘；
(c)使轮盘受到至少第一窗口刺穿操作以在该轮盘上的一对相邻轮辐之间形成第一窗口部分；
(d)使该轮盘受到至少第二窗口刺穿操作以在该轮盘上形成第二窗口部分，第一窗口部分和第二窗口部分配合以在该轮盘上限定出具有由相邻成对的轮辐和轮辋连接凸缘的侧边缘面限定的预定形状的刺穿窗口，使得每个刺穿窗口延伸到该轮盘的最外周；以及
(e)将该轮盘和车轮轮辋固定在一起以制成装配式车轮。
20.如权利要求19所述的用于制造装配式车轮的方法，其特征在于，所述第一窗口部分通过刺穿所述轮盘的第一平面形成并且所述第二窗口部分通过刺穿所述轮盘的第二平面形成。
21.如权利要求20所述的用于制造装配式车轮的方法，其特征在于，所述第一平面大体上与所述轮盘轴线平行并且所述第二平面相对于所述轮盘轴线成一角度。
22.如权利要求19所述的用于制造装配式车轮的方法，其特征在于，还包括使该轮盘受到第三窗口刺穿操作以在该轮盘上形成一对第三窗口部分的步骤，第一窗口部分、第二窗口部分和第三窗口部分配合以在轮盘上限定出具有由相邻成对的轮辐和轮辋连接凸缘的侧边缘面限定的预定形状的刺穿窗口，使得每个刺穿窗口延伸到该轮盘的最外周。
23.如权利要求22所述的用于制造装配式车轮的方法，其特征在于，所述第一窗口部分通过刺穿所述轮盘的第一平面形成，所述第二窗口部分通过刺穿所述轮盘的第二平面形成，并且所述第三窗口部分通过刺穿所述轮盘的第三平面形成。
24.如权利要求23所述的用于制造装配式车轮的方法，其特征在于，所述第一平面大体上与所述轮盘轴线平行，所述第二平面相对于所述轮盘轴线成一角度，并且所述第三平面相对于所述轮盘轴线成一角度。
25.如权利要求24所述的用于制造装配式车轮的方法，其特征在于，所述轮辐具有大体上双Z字形横截面并包括后壁、一对相对的侧壁、以及一对前壁，所述后壁和前壁大体上相互平行延伸，所述第三平面大体上与由所述轮辐的侧壁限定的轴线平行。
26.如权利要求19所述的用于制造装配式车轮的方法，其特征在于，所述刺穿的窗口包括至少两个间隙区域。
27.一种用于制造装配式车轮的方法，所述方法包括以下步骤：
(a)提供限定一轴线并具有车轮安装面、多个向外延伸的轮辐以及限定侧边缘面的外轮辋连接凸缘的轮盘；
(b)使该轮盘受到至少第一窗口刺穿操作以在轮盘上的一对相邻轮辐之间形成第一窗口部分；以及
(c)使该轮盘受到至少第二窗口刺穿操作以在该轮盘上形成第二窗口部分，第一窗口部分和第二窗口部分配合以在该轮盘上限定出具有由相邻一对轮辐和轮辋连接凸缘的侧边缘面限定的预定形状的刺穿窗口，使得每个刺穿窗口延伸到该轮盘的最外周。
28.如权利要求27所述的用于制造装配式车轮的方法，其特征在于，所述第一窗口部分通过刺穿所述轮盘的第一平面形成并且所述第二窗口部分通过刺穿所述轮盘的第二平面形成。
29.如权利要求28所述的用于制造装配式车轮的方法，其特征在于，所述第一平面大体上与所述轮盘轴线平行并且所述第二平面相对于所述轮盘轴线成一角度。
30.如权利要求27所述的用于制造装配式车轮的方法，其特征在于，还包括使该轮盘受到第三窗口刺穿操作以在轮盘上形成一对第三窗口部分的步骤，第一窗口部分、第二窗口部分和第三窗口部分配合以在该轮盘上限定出具有由相邻一对轮辐和轮辋连接凸缘的侧边缘面限定的预定形状的刺穿窗口，使得每个刺穿窗口延伸到该轮盘的最外周。
31.如权利要求30所述的用于制造装配式车轮的方法，其特征在于，所述第一窗口部分通过刺穿所述轮盘的第一平面形成，所述第二窗口部分通过刺穿所述轮盘的第二平面形成，并且所述第三窗口部分通过刺穿所述轮盘的第三平面形成。
32.如权利要求31所述的用于制造装配式车轮的方法，其特征在于，所述第一平面大体上与所述轮盘轴线平行，所述第二平面相对于所述轮盘轴线成一角度，并且所述第三平面相对于所述轮盘轴线成一角度。
33.如权利要求32所述的用于制造装配式车轮的方法，其特征在于，所述轮辐具有大体上双Z字形横截面并包括后壁、一对相对的侧壁、以及一对前壁，所述后壁和前壁大体上相互平行延伸，所述第三平面大体上与由所述轮辐的侧壁限定的轴线平行。
34.如权利要求27所述的用于制造装配式车轮的方法，其特征在于，所述刺穿的窗口包括至少两个间隙区域。
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