JP2000085303A - 乗用車用ディスクホイール - Google Patents
乗用車用ディスクホイールInfo
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 16
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 飾り穴を有する乗用車用ディスクホイールに
おいて、回転曲げ耐久試験の疲労寿命を低下させること
なく軽量化を図る。 【解決手段】 ハブ取付部３からハット中腹部４を経て
ハット頂部５までの板厚は素材元板厚とほぼ同等に設定
する。ハット頂部５から飾り穴部６及びフランジ部７は
ハブ取付部３の板厚より薄肉とする。飾り穴部８内周は
縁曲げ加工によりハブ取付部３より厚肉化されている。
おいて、回転曲げ耐久試験の疲労寿命を低下させること
なく軽量化を図る。 【解決手段】 ハブ取付部３からハット中腹部４を経て
ハット頂部５までの板厚は素材元板厚とほぼ同等に設定
する。ハット頂部５から飾り穴部６及びフランジ部７は
ハブ取付部３の板厚より薄肉とする。飾り穴部８内周は
縁曲げ加工によりハブ取付部３より厚肉化されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車用ディスク
ホイールに関する。
ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】従来、乗用車、トラック等
の自動車用ディスクホイールにおける板製ディスクホイ
ールは、プレス成形するのが一般的である。このような
プレス成形ではディスクの板厚分布を所望に設定するこ
とは困難であり、次のような問題がある。
の自動車用ディスクホイールにおける板製ディスクホイ
ールは、プレス成形するのが一般的である。このような
プレス成形ではディスクの板厚分布を所望に設定するこ
とは困難であり、次のような問題がある。
【０００３】一般的に自動車用ディスクホイールはブレ
ーキ制動熱を放熱させるために、図５に示すように、デ
ィスク１０１のハット部１０２より外側の部位に飾り穴
１０３を形成している。そのため、この飾り穴部１０４
が回転曲げ耐久試験において最弱部位となり、図６に示
すように飾り穴部１０４で亀裂１０５が発生することが
ほとんどである。この最弱部位の強度を確保するために
は、該部１０４の板厚を増さなければならない。
ーキ制動熱を放熱させるために、図５に示すように、デ
ィスク１０１のハット部１０２より外側の部位に飾り穴
１０３を形成している。そのため、この飾り穴部１０４
が回転曲げ耐久試験において最弱部位となり、図６に示
すように飾り穴部１０４で亀裂１０５が発生することが
ほとんどである。この最弱部位の強度を確保するために
は、該部１０４の板厚を増さなければならない。
【０００４】従って、上記のようなプレス成形するもの
においては、上記飾り穴部１０４の強度を満足させるた
めの必要板厚がディスク全体の板厚となり、強度に余裕
のある部位も最弱部位と同じ板厚にしなければならな
い。そのため、飾り穴部１０４の強度向上ができない限
り、重量低減にも限界がある。
においては、上記飾り穴部１０４の強度を満足させるた
めの必要板厚がディスク全体の板厚となり、強度に余裕
のある部位も最弱部位と同じ板厚にしなければならな
い。そのため、飾り穴部１０４の強度向上ができない限
り、重量低減にも限界がある。
【０００５】また、ブレーキ部との干渉を防止したり、
意匠性等のために、ディスクの形状に制約を受ける場合
が多い。そのために形状的な最適設計ができず、応力バ
ランスが悪くなり、板厚を増さなければ疲労寿命が確保
できない場合が多い。このように一部の板厚を増大させ
る場合にも、ディスク全体の板厚を増さなければなら
ず、重量の低減にも限界がある。
意匠性等のために、ディスクの形状に制約を受ける場合
が多い。そのために形状的な最適設計ができず、応力バ
ランスが悪くなり、板厚を増さなければ疲労寿命が確保
できない場合が多い。このように一部の板厚を増大させ
る場合にも、ディスク全体の板厚を増さなければなら
ず、重量の低減にも限界がある。
【０００６】また、トラックやバスで使用されているダ
ブル取り付けタイプのディスクホイールにおいて、図７
に示すように、リム２０１に対するディスク２０２にお
ける継手溶接部２０３の板厚をハブ取付部２０４の板厚
より小とし、ハット部２０５の板厚を継手溶接部２０３
の板厚より小とした不等板厚ディスクホイールが、例え
ば特開平７−２５７１０１公報に開示されている。この
ものにおいては、ディスクの継手溶接部２０３への応力
集中を防ぎ、疲労強度の向上を図り、かつ軽量化を図る
ことを目的としているが、乗用車用ディスクホイールの
ようにハット部に飾り穴を形成するものにおいて、この
不等板厚ディスクホイールを使用すると、その薄肉のハ
ット部２０５に飾り穴を形成することになり、そのハッ
ト部２０５に上記のような亀裂を生じる問題がある。
ブル取り付けタイプのディスクホイールにおいて、図７
に示すように、リム２０１に対するディスク２０２にお
ける継手溶接部２０３の板厚をハブ取付部２０４の板厚
より小とし、ハット部２０５の板厚を継手溶接部２０３
の板厚より小とした不等板厚ディスクホイールが、例え
ば特開平７−２５７１０１公報に開示されている。この
ものにおいては、ディスクの継手溶接部２０３への応力
集中を防ぎ、疲労強度の向上を図り、かつ軽量化を図る
ことを目的としているが、乗用車用ディスクホイールの
ようにハット部に飾り穴を形成するものにおいて、この
不等板厚ディスクホイールを使用すると、その薄肉のハ
ット部２０５に飾り穴を形成することになり、そのハッ
ト部２０５に上記のような亀裂を生じる問題がある。
【０００７】更に、乗用車タイプの不等板厚ディスクホ
イールとして、図８に示すように、ディスク３０１のハ
ットＲ部３０２に寄せ肉３０３を施し、その板厚を増加
させる方法が例えば特開平１−１０４４２３号公報に開
示されているが、この方法により製造されたディスクに
おいても、飾り穴部３０４は増肉されていないことか
ら、該飾り穴部３０４において上記と同様の亀裂を生じ
る問題がある。
イールとして、図８に示すように、ディスク３０１のハ
ットＲ部３０２に寄せ肉３０３を施し、その板厚を増加
させる方法が例えば特開平１−１０４４２３号公報に開
示されているが、この方法により製造されたディスクに
おいても、飾り穴部３０４は増肉されていないことか
ら、該飾り穴部３０４において上記と同様の亀裂を生じ
る問題がある。
【０００８】そこで本発明は、特に乗用車用ディスクホ
イールにおいて、応力バランスが良く、回転曲げ耐久試
験の疲労寿命が向上し、かつ軽量化を図ることができ、
更に、飾り穴部での亀裂の発生を防止できるディスクホ
イールを提供することを目的とするものである。
イールにおいて、応力バランスが良く、回転曲げ耐久試
験の疲労寿命が向上し、かつ軽量化を図ることができ、
更に、飾り穴部での亀裂の発生を防止できるディスクホ
イールを提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１の第１の発明は、板製リムと板製ディス
クからなり、該ディスクはその軸芯と直交する方向に延
びるハブ取付部と、前記ハブ取付部に連続して半径方向
外側にかつ軸方向外側に向かうハット中腹部と、該ハッ
ト中腹部に連続したハット頂部と、該ハット頂部に連続
してリム内周面に向かう飾り穴部と、前記飾り穴部に連
続してリム内周面に嵌合するフランジ部とを有し、該リ
ムとディスクを溶接してなる乗用車用ディスクホイール
において、前記ハブ取付部からハット中腹部を経てハッ
ト頂部までの板厚は素材元板厚とほぼ同等に設定され、
前記ハット頂部から飾り穴部及びフランジ部はハブ取付
部の板厚より薄肉とされ、前記飾り穴部内周は縁曲げ加
工によりハブ取付部より厚肉化されていることを特徴と
するものである。
めに、請求項１の第１の発明は、板製リムと板製ディス
クからなり、該ディスクはその軸芯と直交する方向に延
びるハブ取付部と、前記ハブ取付部に連続して半径方向
外側にかつ軸方向外側に向かうハット中腹部と、該ハッ
ト中腹部に連続したハット頂部と、該ハット頂部に連続
してリム内周面に向かう飾り穴部と、前記飾り穴部に連
続してリム内周面に嵌合するフランジ部とを有し、該リ
ムとディスクを溶接してなる乗用車用ディスクホイール
において、前記ハブ取付部からハット中腹部を経てハッ
ト頂部までの板厚は素材元板厚とほぼ同等に設定され、
前記ハット頂部から飾り穴部及びフランジ部はハブ取付
部の板厚より薄肉とされ、前記飾り穴部内周は縁曲げ加
工によりハブ取付部より厚肉化されていることを特徴と
するものである。
【００１０】ディスクのハット外周部は本来、応力比が
低く、板厚は薄くてもよいが、乗用車用ディスクホイー
ルのようにハット外周部に飾り穴が形成されている場合
には、この部位での断面積が低下し、剛性が低下する。
また、飾り穴の部分は応力が集中して亀裂が発生しやす
い。
低く、板厚は薄くてもよいが、乗用車用ディスクホイー
ルのようにハット外周部に飾り穴が形成されている場合
には、この部位での断面積が低下し、剛性が低下する。
また、飾り穴の部分は応力が集中して亀裂が発生しやす
い。
【００１１】そのため、本発明のように、飾り穴部にお
ける穴内周部を縁曲げ加工によりハブ取付部よりも厚肉
化することにより剛性を上げることができ、飾り穴部の
応力比を下げることができる。
ける穴内周部を縁曲げ加工によりハブ取付部よりも厚肉
化することにより剛性を上げることができ、飾り穴部の
応力比を下げることができる。
【００１２】したがって、各部位の板厚を本発明のよう
に設定することにより、応力バランスを最良にすること
ができる。請求項２記載の第２の発明は、上記第１の発
明において、前記ディスク素材の板厚を１としたとき、
ハブ取付部からハット中腹部を経てハット頂部までの板
厚は１であり、前記ハット頂部から飾り穴部周囲及びフ
ランジ部の板厚は０．６〜０．８であり、前記飾り穴部
内周縁曲げ加工部の板厚は１．５〜２．０に設定され、
それぞれの部位を結ぶＲは徐変Ｒとされていることを特
徴とするものである。
に設定することにより、応力バランスを最良にすること
ができる。請求項２記載の第２の発明は、上記第１の発
明において、前記ディスク素材の板厚を１としたとき、
ハブ取付部からハット中腹部を経てハット頂部までの板
厚は１であり、前記ハット頂部から飾り穴部周囲及びフ
ランジ部の板厚は０．６〜０．８であり、前記飾り穴部
内周縁曲げ加工部の板厚は１．５〜２．０に設定され、
それぞれの部位を結ぶＲは徐変Ｒとされていることを特
徴とするものである。
【００１３】本発明においても上記第１の発明と同様の
作用が得られる。
作用が得られる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１乃至図４に示す実施例に基づ
いて本発明の実施の形態について説明する。図１は本発
明の乗用車用ディスクホイールの縦断面図、図２はその
正面図、図３（ａ）はディスクの拡大縦断面図、（ｂ）
は飾り穴の拡大縦断面図である。
いて本発明の実施の形態について説明する。図１は本発
明の乗用車用ディスクホイールの縦断面図、図２はその
正面図、図３（ａ）はディスクの拡大縦断面図、（ｂ）
は飾り穴の拡大縦断面図である。
【００１５】該乗用車用ディスクホイールは、板製リム
１と板製ディスク２からなり、ディスク２のフランジ部
とリム１のドロップ斜面部とが溶接Ｗにより接合されて
いる。該リム１は周知の方法により成形される。
１と板製ディスク２からなり、ディスク２のフランジ部
とリム１のドロップ斜面部とが溶接Ｗにより接合されて
いる。該リム１は周知の方法により成形される。
【００１６】上記ディスク２は、その軸芯と直交する方
向に延びるハブ取付部３と、該ハブ取付部３に連続して
半径方向外側でかつ軸方向外側に向かうハット中腹部４
と、該ハット中腹部４に連続したハット頂部５と、該ハ
ット頂部５に連続してリム内周側に向かう飾り穴部６
と、該飾り穴部６に連続してリム内周面に嵌合するフラ
ンジ部７とからなり、これらはアルミニウム合金の板で
一体成形されている。また、上記飾り穴部６には、図３
に示すように飾り穴８が形成されており、該飾り穴８は
図２及び図４に示すように、円形でかつ複数、周方向に
等間隔に形成されている。
向に延びるハブ取付部３と、該ハブ取付部３に連続して
半径方向外側でかつ軸方向外側に向かうハット中腹部４
と、該ハット中腹部４に連続したハット頂部５と、該ハ
ット頂部５に連続してリム内周側に向かう飾り穴部６
と、該飾り穴部６に連続してリム内周面に嵌合するフラ
ンジ部７とからなり、これらはアルミニウム合金の板で
一体成形されている。また、上記飾り穴部６には、図３
に示すように飾り穴８が形成されており、該飾り穴８は
図２及び図４に示すように、円形でかつ複数、周方向に
等間隔に形成されている。
【００１７】次にディスク２における各部位の板厚の設
定について説明する。本来、ハット外周部は応力比が低
いため該部位の板厚は薄くても良いが、乗用車用ホイー
ルのように、該部位に飾り穴を形成する場合には、この
飾り穴によってその部位での総断面積が減少し、剛性が
低下するとともに、更に、飾り穴部６には応力が集中し
て亀裂が発生しやすい。そのため、該飾り穴部６におけ
る飾り穴８の内周縁を曲げ加工して、その曲げ部９によ
って飾り穴８の内周面の板厚を厚くして剛性を上げるこ
とにより、飾り穴部６の応力比を下げて応力分布の均等
化を図る。また、溶接部近傍であるフランジ部７は応力
比が低いため、その板厚は薄くてよい。
定について説明する。本来、ハット外周部は応力比が低
いため該部位の板厚は薄くても良いが、乗用車用ホイー
ルのように、該部位に飾り穴を形成する場合には、この
飾り穴によってその部位での総断面積が減少し、剛性が
低下するとともに、更に、飾り穴部６には応力が集中し
て亀裂が発生しやすい。そのため、該飾り穴部６におけ
る飾り穴８の内周縁を曲げ加工して、その曲げ部９によ
って飾り穴８の内周面の板厚を厚くして剛性を上げるこ
とにより、飾り穴部６の応力比を下げて応力分布の均等
化を図る。また、溶接部近傍であるフランジ部７は応力
比が低いため、その板厚は薄くてよい。
【００１８】上記のことを考慮し、アルミニウム合金製
乗用車用ディスクホイールにおいて、有限要素法を用い
て応力解析し、回転曲げ試験で許容応力分布が均等にな
るように各部位板厚を設定し、この板厚分布になるよう
にディスクを成形する。
乗用車用ディスクホイールにおいて、有限要素法を用い
て応力解析し、回転曲げ試験で許容応力分布が均等にな
るように各部位板厚を設定し、この板厚分布になるよう
にディスクを成形する。
【００１９】上記不等板厚のディスクとプレス加工のデ
ィスクの各部位の許容応力に対する応力比を図９に示
す。該図９において、Ａは本発明の不等板厚のディスク
の許容応力に対する応力比を示し、Ｂは上記従来のプレ
ス加工によるディスクの許容応力に対する応力比を示
す。なお、図９において、ｔ1 は上記図３のハブ取付部
３、ｔ2 はハット中腹部４、ｔ3 はハット頂部５、ｔ4
は飾り穴部６、ｔ5 はフランジ部７である。更に、ｔ6
は飾り穴８における周囲部である。
ィスクの各部位の許容応力に対する応力比を図９に示
す。該図９において、Ａは本発明の不等板厚のディスク
の許容応力に対する応力比を示し、Ｂは上記従来のプレ
ス加工によるディスクの許容応力に対する応力比を示
す。なお、図９において、ｔ1 は上記図３のハブ取付部
３、ｔ2 はハット中腹部４、ｔ3 はハット頂部５、ｔ4
は飾り穴部６、ｔ5 はフランジ部７である。更に、ｔ6
は飾り穴８における周囲部である。
【００２０】上記の応力分布から、ハブ取付部３からハ
ット中腹部４を経てハット頂部５までの板厚は素材元板
厚とほぼ同じに設定し、ハット頂部５から飾り穴部６及
びフランジ部７の板厚は、ハブ取付部３の板厚より薄肉
とし、飾り穴８の周囲は、これを縁曲げ加工してその曲
げ部９により、ハブ取付部３より厚肉化してディスク１
を成形する。
ット中腹部４を経てハット頂部５までの板厚は素材元板
厚とほぼ同じに設定し、ハット頂部５から飾り穴部６及
びフランジ部７の板厚は、ハブ取付部３の板厚より薄肉
とし、飾り穴８の周囲は、これを縁曲げ加工してその曲
げ部９により、ハブ取付部３より厚肉化してディスク１
を成形する。
【００２１】更に具体的には、ディスク素材元板厚を１
とした場合の板厚比は、ハブ取付部３の板厚ｔ1 を１と
し、ハット中腹部４の板厚ｔ2 をほぼ１とし、ハット頂
部５の板厚ｔ3 をほぼ１とし、飾り穴部６の板厚ｔ4 を
０．６〜０．８とし、溶接部近傍のフランジ部７の板厚
ｔ5 を０．６〜０．８とし、飾り穴８の周縁に曲げ加工
により形成された曲げ部９の曲げ方向の厚みｔ6 を１．
５〜２．０に設定して成形することが最良である。この
板厚比に基づいて成形したディスクを図３に示す。
とした場合の板厚比は、ハブ取付部３の板厚ｔ1 を１と
し、ハット中腹部４の板厚ｔ2 をほぼ１とし、ハット頂
部５の板厚ｔ3 をほぼ１とし、飾り穴部６の板厚ｔ4 を
０．６〜０．８とし、溶接部近傍のフランジ部７の板厚
ｔ5 を０．６〜０．８とし、飾り穴８の周縁に曲げ加工
により形成された曲げ部９の曲げ方向の厚みｔ6 を１．
５〜２．０に設定して成形することが最良である。この
板厚比に基づいて成形したディスクを図３に示す。
【００２２】また、上記各部位を結ぶＲは徐変Ｒとす
る。この不等板厚のディスクと従来のプレス加工による
ディスクの元板に対する各部の板厚比の比較を図１０に
示す。該図１０において、Ａは不等板厚ディスクにおけ
る板厚比を示し、Ｂは従来のプレス加工によるディスク
の板厚比を示す。なお、該図１０においてｔ1 は上記図
３のハブ取付部３、ｔ2 はハット中腹部４、ｔ3 はハッ
ト頂部５、ｔ4 は飾り穴部６、ｔ5 はフランジ部７であ
る。更に、ｔ 6 は飾り穴８の周囲、すなわち曲げ部９で
ある。
る。この不等板厚のディスクと従来のプレス加工による
ディスクの元板に対する各部の板厚比の比較を図１０に
示す。該図１０において、Ａは不等板厚ディスクにおけ
る板厚比を示し、Ｂは従来のプレス加工によるディスク
の板厚比を示す。なお、該図１０においてｔ1 は上記図
３のハブ取付部３、ｔ2 はハット中腹部４、ｔ3 はハッ
ト頂部５、ｔ4 は飾り穴部６、ｔ5 はフランジ部７であ
る。更に、ｔ 6 は飾り穴８の周囲、すなわち曲げ部９で
ある。
【００２３】上記のように各部位の板厚比を設定するこ
とにより、応力バランスが良く、回転曲げ耐久試験の疲
労寿命を低下させることがない。しかも、応力比の低い
部位、すなわち、飾り穴部６及びフランジ部７を、図１
０に示すように、プレス加工のディスクに比べてかなり
薄くすることができ、ホイールの大きな軽量化を図るこ
とができる。
とにより、応力バランスが良く、回転曲げ耐久試験の疲
労寿命を低下させることがない。しかも、応力比の低い
部位、すなわち、飾り穴部６及びフランジ部７を、図１
０に示すように、プレス加工のディスクに比べてかなり
薄くすることができ、ホイールの大きな軽量化を図るこ
とができる。
【００２４】因みに、本実施例のディスクホイールにお
いては、従来のプレス成形のディスクホイールに対して
１５〜２０％の軽量化を図ることができた。更に、飾り
穴は、通常、抜き加工により形成されるため、該飾り穴
の穴端周囲にシャープエッジ部が形成される。該シャー
プエッジ部は切り欠き感受性が高くなり、回転疲労によ
る亀裂発生の要因となり、疲労寿命が低下する。
いては、従来のプレス成形のディスクホイールに対して
１５〜２０％の軽量化を図ることができた。更に、飾り
穴は、通常、抜き加工により形成されるため、該飾り穴
の穴端周囲にシャープエッジ部が形成される。該シャー
プエッジ部は切り欠き感受性が高くなり、回転疲労によ
る亀裂発生の要因となり、疲労寿命が低下する。
【００２５】しかし、本発明のように、飾り穴８の内周
を縁曲げ加工することにより、切り欠きの影響が少なく
なり、切り欠き感受性による飾り穴８よりの亀裂を防止
することができる。なお、飾り穴の形状は、前記実施例
のような円形以外の楕円もしくは四角でも良く、この楕
円もしくは四角でも効果は同じである。
を縁曲げ加工することにより、切り欠きの影響が少なく
なり、切り欠き感受性による飾り穴８よりの亀裂を防止
することができる。なお、飾り穴の形状は、前記実施例
のような円形以外の楕円もしくは四角でも良く、この楕
円もしくは四角でも効果は同じである。
【００２６】なお、上記本発明の実施例におけるディス
ク２の部位３〜７までの不等板厚の加工方法として揺動
鍛造を用いたが、スピニング加工で行ってもよい。この
いずれの場合も、その後プレス加工により飾り穴８を明
けるとともに縁曲げ加工して曲げ部９を形成する。
ク２の部位３〜７までの不等板厚の加工方法として揺動
鍛造を用いたが、スピニング加工で行ってもよい。この
いずれの場合も、その後プレス加工により飾り穴８を明
けるとともに縁曲げ加工して曲げ部９を形成する。
【００２７】また、上記実施例は、板製アルミニウム合
金で実施した例であるが、本発明は鋼板製ディスクホイ
ールにも適用可能である。
金で実施した例であるが、本発明は鋼板製ディスクホイ
ールにも適用可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上のようであるから、請求項１及び２
記載の発明によれば、ディスクにおける応力比の高い部
位の板厚を厚くし、応力比の低い部位の板厚を薄くした
ので、応力バランスが良くなり、回転曲げ耐久試験の疲
労寿命を低下させることなくディスクホイールの軽量化
を図ることができる。
記載の発明によれば、ディスクにおける応力比の高い部
位の板厚を厚くし、応力比の低い部位の板厚を薄くした
ので、応力バランスが良くなり、回転曲げ耐久試験の疲
労寿命を低下させることなくディスクホイールの軽量化
を図ることができる。
【００２９】更に、飾り穴の周囲を縁曲げすることによ
り、飾り穴にシャープエッジ部ができず、切り欠き感受
性による飾り穴部よりの亀裂の発生を防止でき、飾り穴
を形成した乗用車用ディスクホイールの耐久性をより高
めることができる。
り、飾り穴にシャープエッジ部ができず、切り欠き感受
性による飾り穴部よりの亀裂の発生を防止でき、飾り穴
を形成した乗用車用ディスクホイールの耐久性をより高
めることができる。
【図１】本発明の実施例を示すディスクホイールの縦断
面図。
面図。
【図２】図１のディスクホイールの正面図。
【図３】（ａ）は図１のディスクの拡大縦断面図、
（ｂ）は（ａ）における飾り穴の拡大縦断面図。
（ｂ）は（ａ）における飾り穴の拡大縦断面図。
【図４】図１における飾り穴を示すディスク内側より見
た斜視図。
た斜視図。
【図５】第１の従来のディスクを示す縦断面図。
【図６】図５のディスクにおいて飾り穴部の亀裂を示す
ディスクの斜視図。
ディスクの斜視図。
【図７】第２の従来のディスクをリムに嵌合したディス
クホイールの縦断面図。
クホイールの縦断面図。
【図８】第３の従来のディスクを示す要部拡大縦断面
図。
図。
【図９】本発明の不等板厚のディスクと従来のプレス加
工のディスクの許容応力に対する各部位の応力比を示す
図。
工のディスクの許容応力に対する各部位の応力比を示す
図。
【図１０】本発明の不等板厚のディスクと従来のプレス
加工によるディスクの元板に対する各部位の板厚比を示
す図。
加工によるディスクの元板に対する各部位の板厚比を示
す図。
１…リム ２…ディスク ３…ハブ取付部 ４…ハット中腹部 ５…ハット頂部 ６…飾り穴部 ７…フランジ部 ８…飾り穴 ９…曲げ部 ｔ1 〜ｔ5 …板厚
Claims (2)
- 【請求項１】 板製リムと板製ディスクからなり、該デ
ィスクはその軸芯と直交する方向に延びるハブ取付部
と、前記ハブ取付部に連続して半径方向外側にかつ軸方
向外側に向かうハット中腹部と、該ハット中腹部に連続
したハット頂部と、該ハット頂部に連続してリム内周面
に向かう飾り穴部と、前記飾り穴部に連続してリム内周
面に嵌合するフランジ部とを有し、該リムとディスクを
溶接してなる乗用車用ディスクホイールにおいて、 前記ハブ取付部からハット中腹部を経てハット頂部まで
の板厚は素材元板厚とほぼ同等に設定され、前記ハット
頂部から飾り穴部及びフランジ部はハブ取付部の板厚よ
り薄肉とされ、前記飾り穴部内周は縁曲げ加工によりハ
ブ取付部より厚肉化されていることを特徴とする乗用車
用ディスクホイール。 - 【請求項２】 前記ディスク素材の板厚を１としたと
き、ハブ取付部からハット中腹部を経てハット頂部まで
の板厚は１であり、前記ハット頂部から飾り穴部周囲及
びフランジ部の板厚は０．６〜０．８であり、前記飾り
穴部内周縁曲げ加工部の板厚は１．５〜２．０に設定さ
れ、それぞれの部位を結ぶＲは徐変Ｒとされていること
を特徴とする請求項１記載の乗用車用ディスクホイー
ル。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10253478A JP2000085303A (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 乗用車用ディスクホイール |
| US09/390,371 US6332653B1 (en) | 1998-09-08 | 1999-09-07 | Disc wheel for passenger car |
| EP99117407A EP0985552A3 (en) | 1998-09-08 | 1999-09-07 | Disc wheel for passenger car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10253478A JP2000085303A (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 乗用車用ディスクホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085303A true JP2000085303A (ja) | 2000-03-28 |
Family
ID=17251954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10253478A Pending JP2000085303A (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 乗用車用ディスクホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000085303A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006168597A (ja) * | 2004-12-17 | 2006-06-29 | Chuo Motor Wheel Co Ltd | 自動車用ホイール |
| WO2011145209A1 (ja) * | 2010-05-21 | 2011-11-24 | 中央精機株式会社 | 自動車用ホイール |
| JP2019509207A (ja) * | 2016-02-03 | 2019-04-04 | 正興車輪集団有限公司 | 放熱孔周りを増厚した車輪のスポーク及び加工機器 |
-
1998
- 1998-09-08 JP JP10253478A patent/JP2000085303A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006168597A (ja) * | 2004-12-17 | 2006-06-29 | Chuo Motor Wheel Co Ltd | 自動車用ホイール |
| WO2011145209A1 (ja) * | 2010-05-21 | 2011-11-24 | 中央精機株式会社 | 自動車用ホイール |
| CN102905911A (zh) * | 2010-05-21 | 2013-01-30 | 中央精机株式会社 | 汽车用车轮 |
| CN102905911B (zh) * | 2010-05-21 | 2015-04-29 | 中央精机株式会社 | 汽车用车轮 |
| US9050853B2 (en) | 2010-05-21 | 2015-06-09 | Central Motor Wheel Co., Ltd. | Wheel for automobile |
| JP2019509207A (ja) * | 2016-02-03 | 2019-04-04 | 正興車輪集団有限公司 | 放熱孔周りを増厚した車輪のスポーク及び加工機器 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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