CN1944998A - 一种用于内燃机的节能环保装置及其安装方法 - Google Patents

一种用于内燃机的节能环保装置及其安装方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的节能环保装置及其安装方法。在内燃式发动机的进气回路中空气滤清器的后端设置有与空气滤清器输出套管连接相配合的前接口；前接口另一端设有自动控制涡轮增压装置；该装置的启动与停止受测量发动机汽缸压力的压力传感控制装置控制；在涡轮增压装置的后端设有空气过滤装置；在空气过滤装置的后端设置有增氧装置；增氧装置后端是与发动机进入汽缸空气套管相连接的后接口。本发明结构简单、安装方便、节油效果明显。本发明能使发动机在低速时仍然可保持较高的燃烧效率，达到节约燃油、降低废气排放的目的。

Description

一种用于内燃机的节能环保装置及其安装方法
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的节能装置，特别是指一种用于内燃机的节能环保装置及其安装方法。
背景技术
目前，石油是世界主要的能源来源。由于地理、经济、政治等因素的制约，石油资源越来越紧张。作为动力、燃油石油产品的开采供应，也趋于全世界关注的焦点。我国是石油消耗的大国，如何做到提高燃油效率，节约燃油的使用量，同时降低燃油的排放污染，是摆在人们面前的一个急待解决的课题。
现在在市场上有多种针对内燃机的节油环保设备，特别是针对机动车辆、内燃机车所用，例如：采用磁化方法的，采用纳米材料的节油环保装置等。但是其节油的效果不是很明显，而且其设备的使用寿命短暂，难以得到使用者的青睐。
发明内容
本发明的目的在于提供一种应用于内燃机的提高燃烧效率、节约燃油、降低排放污染的节能环保装置及其安装方法，它具有安装方便、结构简单、节油效果明显的特性。
本发明的技术方案是：
一种用于内燃机的节能环保装置，它包括：自动控制涡轮增压装置、过滤装置、增氧装置、压力传感控制装置。在内燃式发动机的进气回路中空气滤清器的后端设置有与空气滤清器输出套管连接相配合的前接口；前接口另一端设有自动控制涡轮增压装置；该装置的启动与停止受测量发动机汽缸压力的压力传感控制装置控制；在涡轮增压装置的后端设有空气过滤装置；在空气过滤装置的后端设置有增氧装置；增氧装置后端是与发动机进入汽缸空气套管相连接的后接口。所述的增氧装置，它包括：负氧离子发生装置。
自动控制涡轮增压装置、过滤装置、增氧装置以及压力传感控制装置设置在一密封壳体内；其前、后接口与外面的套管连接。
所述的压力传感控制装置，也可以设在壳体外部，将控制线引入壳体内与自动控制涡轮增压装置连接。
本发明的优点在于：本发明结构简单、安装方便、节油效果明显。并能使发动机在低速时仍然可以保持较高的燃烧效率，达到节约燃油、降低废气排放的目的。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明与空气滤清器、发动机进气通道之间的安装示意图。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
如图1、图2所示：本发明用于内燃机的节能环保装置，主要由设置在内燃式发动机的进气回路的前接口2、后接口7、自动控制涡轮增压装置3、过滤装置4、负氧离子发生装置5、压力传感控制装置构成6。在内燃式发动机的进气回路中空气滤清器8的后端设置有与空气滤清器8输出套管连接相配合的前接口2；前接口2的另一端设有自动控制涡轮增压装置3；该自动控制涡轮增压装置3的启动与停止受测量发动机汽缸压力的压力传感控制装置6控制；在自动控制涡轮增压装置3的后端设有空气过滤装置4；在空气过滤装置4的后端设置有负氧离子发生装置5；负氧离子发生装置5后端是与发动机进入汽缸空气套管9相连接的后接口7。本发明所设的空气过滤装置4是为了将空气过滤的更加干净，从而保证送入汽缸内的气体洁净、安全。
自动控制涡轮增压装置3、过滤装置4、负氧离子发生装置5、压力传感控制装置6设置在一密封壳体1内；其前接口2及后接口7与外面的套管连接。
本发明所述的压力传感控制装置6，也可以设在壳体1的外部，将控制线引入壳体1内与自动控制涡轮增压装置3连接。
本发明的实际安装方法是：将本发明的前接口2与空气滤清器8一端的套管密封连接；后接口7与发动机进入汽缸空气套管9相连接；用于测量发动机汽缸压力的压力传感控制装置6的控制线与传感器相连接。
相连接。
以汽车发动机为例：在发动机高速工作时，测量发动机汽缸压力的压力传感控制装置6测得汽缸内压力较大，汽油燃烧效率较高，依靠缸内的真空压力即可将负氧离子发生装置5产生的负氧离子有效地吸入缸内参与燃烧，此时，由于较之一般空气中的氧含量更多的空气进入缸内参与燃烧，使得缸内燃烧的效率更高，油气燃烧得更加完全彻底，达到了在不改变发动机参数的条件下，提高了发动机的输出功率，节约了燃料油的消耗，同时也大大降低了发动机的废气排放。
在交通拥堵城市地区，汽车行驶的速度较慢，发动机一般都在工况状态下工作，此时的发动机转速低，缸内的压力也小。而对于一些旧车辆，其发动机的工作状态就更差，燃烧效率就更低，造成了燃油消耗和废气排放的上升。本发明在针对此种状态下的发动机工作状况，采用了自动控制涡轮增压装置3和压力传感控制装置6的自动控制方式来提高发动机的燃烧效率。即当发动机的缸压较低时，压力传感控制装置6自动控制启动自动控制涡轮增压装置3的启动，加大进入汽缸空气的压力，不但改变了进入汽缸空气氧含量的变化，而且还提高了进入汽缸空气的压力，使得进入汽缸内的空气氧含量在单位时间内得以提高，将燃油燃烧条件进一步优化，保证发动机在低速时仍然可以保持较高的燃烧效率，达到节约燃油、降低废气排放的目的。

Claims (5)

1、一种用于内燃机的节能环保装置，其特征在于：它包括：自动控制涡轮增压装置、过滤装置、增氧装置、压力传感控制装置；在内燃式发动机的进气回路中空气滤清器的后端设置有与空气滤清器输出套管连接相配合的前接口；前接口另一端设有自动控制涡轮增压装置；该装置的启动与停止受测量发动机汽缸压力的压力传感控制装置控制；在涡轮增压装置的后端设有空气过滤装置；在空气过滤装置的后端设置有增氧装置；增氧装置后端是与发动机进入汽缸空气套管相连接的后接口。
2、根据权利要求1所述的节能环保装置，其特征在于：所述的自动控制涡轮增压装置、过滤装置、负氧离子发生装置以及压力传感控制装置设置在一密封壳体内；其前、后接口与外设备的套管连接。
3、根据权利要求2所述的节能环保装置，其特征在于：所述的压力传感控制装置，也可以设在壳体外部，将控制线引入壳体内与自动控制涡轮增压装置连接。
4、根据权利要求1所述的节能环保装置，其特征在于：所述的增氧装置，它包括：负氧离子发生装置。
5、一种如权利要求1所述的用于内燃机的节能环保装置的安装方法，其特征在于：它包括：将节能环保装置的前接口与空气滤清器一端的套管密封连接；其后接口与发动机进入汽缸空气套管相连接；用于测量发动机汽缸压力的压力传感控制装置的控制线与传感器相连接。
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