CN2232493Y

CN2232493Y - 内燃机电子空气滤清器

Info

Publication number: CN2232493Y
Application number: CN 95244820
Authority: CN
Inventors: 谢礼澄; 曹年华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-10-05
Filing date: 1995-10-05
Publication date: 1996-08-07
Anticipated expiration: 2005-10-05

Abstract

本实用新型是对内燃机空气滤清器的改进。由底座(2)、壳圈(4)、(5)、(6)、端盖(7)构成罩壳，壳圈(6)设有装滤网(8)的进气口(9)，底座与壳圈，壳圈与壳圈间有电极网(12)、(11)、(10)，壳圈上设电极插孔(15)，底座上装集尘袋(3)，底座与连接管(1)固定连接，由爪簧(6)固紧，松开。其负氧离子发生装置有一发生高压电的集成板，输入端连电瓶，输出端接电极网(12)、(11)、(10)的插座孔(15)。它体积小、便于检修、无需更换滤芯、二次滤清、出尘方便、负氧离子充足、燃烧充分、减少污染。

Description

内燃机电子空气滤清器

本实用新型是对内燃机空气滤清器的改进。制成各规格，可应用于国内外各种汽车、柴油车。

现有的国内外汽车空气滤清器主要构件包括顶罩、外壳，纸质瓦楞形的滤芯、连接化油器的连接管等部分，作用是将进入气缸的空气先滤去其尘埃，经化油器雾化的燃油，在气缸中有了洁净空气中的氧气便燃烧产生汽车行驶的动力。这种空气滤清器的缺点是(1)体积大，直径约在30厘米，体积接近5000立方厘米；(2)需要定期更换滤芯；(3)功能单一，唯滤除尘埃而已；(4)不产生负氧离子，燃烧不充分。经光盘检索，计算机示出有18件申请专利的相关技术，其中也有采用电子技术设计负氧离子发生装置的，但都是以现有空气滤清器为基础而加设负氧离子发生装置或称电离增氧装置，申请号为87206163的内燃机电子助燃器和申请号为9224307.7的内燃机空气滤清器就是这种技术构思，因此不能克服上述的大部分缺点，而所设计的负氧离子发生装置，电压偏低，产生的负氧离子量少，效果欠佳。

本实用新型的目的在于提供一种体积小，无须更换滤清件，具有能产生大量负氧离子的装置，并有进一步滤清空气功能的内燃机电子空气滤清器。

本实用新型通过如下技术实现。

本滤清器罩壳采用耐高电压的绝缘材料制成。它的罩壳包括自下往上套叠的底座、二个相同的壳圈、一个开有进气口的壳圈、进气口装有滤清空气用的过滤网，最上边是一个端盖。底座与壳圈之间、壳圈与壳圈之间分别搁置有三片电极网，每层壳圈上设有电极网的插座孔，底座内侧壁上装有集尘袋，底座底部装有可固紧或放开滤清器的爪簧，底座与连接化油器的连接管固定连接。它的负氧离子发生装置部分包括一块集成电路板，它由字型电源滤波电路、一级开关振荡电路和二级开关振荡功率放大电路构成，也就是一个高压发生器，其输入端与电源开关、输出端与放电的三片电极网的三只电极插座孔之间以接插件连接。

本实用新型的优点是体积大为缩小，仅是现有空气滤清器的四分之一，余出了较大的空间，电源与集成板滤清器电极网片之间用接插件连接，便于检修。清除尘埃方便，不需要如现有的空气滤清器那样定期更换滤芯，只要松开爪簧，卸开滤清器，清除尼龙滤网、电极网、集尘袋的尘埃，经装配又可使用。即使在高压电场故障情况下，仍可依靠尼龙过滤网进行空气滤清。能产生充足的负氧离子，使燃烧充分，节省燃油，增大输出功率，且使汽车尾气中的烷烃物质大为减少，保护了环境。

下面以附图和实施例对技术方案作进一步的说明。

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1A—A向的剖视图。

图3是负离子发生装置的电原理图。

图1、图2示出本滤清器为圆柱形，它具有与化油器连接的连接管(1)，罩壳包括底座(2)、自下往上定位套叠的三个壳圈(4)、(5)、(6)和端盖(7)，底座(2)、壳圈(4)、(5)、(6)之间通过相应的上、下壁面的定位柱(14)和定位孔定位套叠。连接管(1)与底座(2)由铆钉(13)固定连接。壳圈(6)上开有15个空气吸人口(9)，口(9)内固定有滤除空气尘埃的尼龙滤网(8)。底座(2)与壳圈(4)、壳圈(4)与壳圈(5)、壳圈(5)与壳圈(6)之间分别搁置有电极网(12)、(11)、(10)，每层壳圈上设电极插座孔(15)。底座内侧壁开有一圈沟漕，集尘袋(3)的袋口边穿一弹性金属丝圈，集尘袋以此圈嵌入沟漕而得以固定，尘埃集多时可以取出集尘袋倒出尘埃后再装上。负氧离子发生装置的集成板可以安置在汽车化油器的结构架上，也可以安置在汽车的其他部位。集成板的电路见图3。汽车电瓶以接插件连接由滤波电容C₅、C₆、C₇和滤波电感L₂构成的字形滤波电路，作为Q₁、Q₂的电源。它的一级开关振荡电路由一个N.P.N中功率的三极管Q₁，三个电阻R₁、R₂、R₃，一个电容C₁及变压器T₁的初级线圈构成。电瓶的电源经字形滤波电路，电正极连R₁，串连C₁，C₁与R₂并联到Q₁基极，Q₁的发射极接限流电阻R₃后与C₁、R₂的另一端接地，Q₁的集电极经T₁的初级线圈至正极。使一级达到2×10⁴′赫兹/秒的工作状态，通过变压器直接偶合到第二级进行放大。第二级包括一个N.P.N大功率三极管Q₂，一个电感L₁，二个电容C₂、C₃、一个叠加电容C₄、一个阻尼(增压)二极管D₁、一个阻流电阻R₄，一个铁淦氧磁芯绕制成的变压器T₂初级线圈。T₂的次级是多绕层的高压线圈。功放管Q₂的基极经R₄、T₁次级接地，Q₂发射极连接L₁接地，Q₂集电极与发射极间并联C₂、C₃，Q₂集电极连接T₂初级绕组终端，在初级绕组中心抽头处连接D₁，T₂初级始端连接C₄，C₄的另一端连接D₁正极，T₂次级终端连接D₂的正极，D₂的输出端以接插件与滤清器中间一层电极网(11)的插座孔(15)接通，T₂的次级始端为负、并联接出二个接插件与滤清器的上、下二层电极网(10)、(12)的插座孔(15)接通。使滤清器在电极网(10)和(11)之间及电极网(11)和(12)之间产生二个高压静电场，产生电晕放电，将经尼龙滤网一级滤清的空气再次进行滤清，并产生臭氧。当停车或熄火时，电极上的尘埃因失去静电而跌落在其下的集尘袋(3)内，因此本实用新型滤清功能强。

本实用新型经尼龙滤网(8)过滤后的气流是一种正压气流，不同于现有的空气滤清器过滤后的气流是一种负压气。故在高压电场作用下既能进一步滤清空气，又能产生大量负氧离子。

工作时由高压静电场作用产生的臭氧通过化油器和燃料一起被吸入气缸，臭气分子在初始时依靠分子间的碰撞分解成氧分子和游离态氧原子，继而臭气分子在燃烧室的温度下分解，使燃料得到助燃，充分燃烧，增加了功率，减少了大气污染。

Claims

1.内燃机电子空气滤清器，主要由罩壳、滤清件、连接管构件构成空气滤清器，还装有负离子发生装置，其特征在于连接管(1)与底座(2)固定连接，罩壳由耐高压的绝缘材料制成，包括自下往上套叠的底座(2)，壳圈(4)、(5)、(6)和端盖(7)，壳圈(6)上开有装过滤网(8)的空气吸入口(9)，底座(2)与壳圈(4)、壳圈(4)与壳圈(5)、壳圈(5)与壳圈(6)之间分别搁置有电极网(12)、(11)、(10)，每层壳圈上设有电极插座孔(15)，底座内侧壁上装有集尘袋(3)，底座底部装有爪簧(16)；它的负氧离子发生装置部分包括一块由电源滤波电路，一级开关振荡电路和二极开关振荡功率放大电路构成的集成板，其输入端与电源开关、输出端与三片电极网(12)、(11)、(10)的三只电板插孔(15)之间以接插件连接。

2.根据权利要求1所述的内燃机电子空气滤清器，其特征在于集成板的电路结构是：汽车电瓶以接插件连接由C₅、L₂、C₆、C₇构的π字形滤波电路，作为Q₁、Q₂的电源，电源正极连接R₁、串连C₁，C₁与R₂并联到Q₁基级，Q₁的发射极接电阻R₃后与C₁、R₂的另一端接地，Q₁的集电极经T₁的初级线圈至正极；Q₂的基极经R₄与T₁次级接地，Q₂的发射极连接L₁接地，Q₂的集电极与发射极间并联C₂、C₃，Q₂的集电极连接T₂初级绕组终端，在T₂初级绕组中心抽头处连接D₁，T₂初级始端接C₄，C₄的另一端连接D₁正极，T₂次级终端接D₂的正极，D₂的输出端以接插件与电极网(11)的插座孔(15)连接，T₂次级始端为负、并联出二个插头与电极网(10)、(12)的插座(15)连接。

3.根据权利要求1所述的内燃机电子空气滤清器，其特征在于底座(2)、壳圈(4)、(5)、(6)之间通过相应的上、下壁面的定位柱(14)和定位孔定位套叠。

4.根据权利要求1或3所述的内燃机电子空气滤清器，其特征在于底座内侧壁上开有一圈沟漕，集尘袋(3)的袋口边穿装一弹性金属丝圈，集尘袋(3)以此丝圈嵌入沟漕而得以悬挂。