CN1944153B - 具有与后连杆相连的车轮支承转向节和拖拽臂的车辆悬挂系统 - Google Patents

具有与后连杆相连的车轮支承转向节和拖拽臂的车辆悬挂系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种装在车辆悬挂系统的后连杆上的车轮支承转向节和拖拽臂总成。该拖拽臂总成由叶片部件和加固部件形成。车轮支承转向节设有轴孔，并包括一体形成的上连杆接插口和一体形成的制动钳导轨。后连杆通过U形夹保持在拖拽臂总成上，该U形夹由叶片部件与加固部件上分别形成的相互平行的横向壁形成。另一实施例披露了设有U形夹的一体式拖拽臂，其用来连接横向壁和与其平行延伸的突出部之间的后连杆。本发明还披露了一种浇铸成的车轮支承转向节与冲压成的拖拽臂总成的制造方法。

Description

具有与后连杆相连的车轮支承转向节和拖拽臂的车辆悬挂系统
技术领域
本发明涉及车辆的拖拽臂式悬挂系统。 
背景技术
车辆悬挂系统一般包括在车辆支架与车轮支承转向节之间的多个连杆。车轮支承转向节通过形成铰接式联动装置的上下控制臂或连杆与车辆支架相连。该联动装置能使车辆以可控方式相对车轮移动。设置减震装置和弹簧用来吸收所受的撞击并且使行驶顺畅。其他车轮支承转向节与车辆连接的连杆包括用来调节车轮位置的弧形连杆和后连杆。 
悬挂系统是用来为特定车辆提供所需的行驶和操纵性能的。例如，运动型车一般设有牢固的悬挂以改善对车辆的操纵。另一方面，豪华车具有使行驶柔和但操纵性能稍为逊色的悬挂系统。 
传统的拖拽臂设有一般要求将后连杆装在其上的浇铸转向节。复杂的转向节总成的制造成本相对昂贵而且会增加整个悬挂系统的重量。与车轮支承转向节结合的各个轴承或接插口由于需要更多的加工过程，所以增加了车辆悬挂系统的制造复杂度和成本。 
在一些悬挂系统中，提供一种碟刹制动钳可以据此安装在浇铸转向节上的一体的制动钳导轨具有有益的效果。提供一种具有制动器和毂/转子接插口的浇铸转向节具有现有技术中冲压形成的拖拽臂和车轮支承转向节设计不经改进无法获得的优点。 
需要有一种制造车辆悬挂系统用的冲压与浇铸混合的拖拽臂 和车轮支承转向节的方法，从而减少系统重量和制造成本。任何这样的技术方案必须持久耐用而且应该非常结实足以承受多功能运动型(SUV)车或越野车所受的应力。此外，还需要有一种车辆悬挂系统用的、能适用一体的制动钳的冲压与浇铸混合的拖拽臂和车轮支承转向节。 
下面将概要说明的本发明人等的发明是针对上述以及其他的问题与需求而开发的。 
发明内容
根据本发明的一个方面，提供了一种具有支架和车轮的车辆的悬挂系统、车辆相对该支架是被悬挂在悬挂系统上的。该车辆悬挂系统包括车轮安装在其上的车轮支承转向节。该转向节具有一体形成的、作为转向节一部分的下控制臂接插口和上连杆接插口。上连杆与上连杆接插口相连，下控制臂和下控制臂接插口相连。上连杆与下控制臂与支架相连，并且在转向节与支架间大致横向延伸。拖拽臂从支架上的处于转向节前部的位置向转向节延伸。拖拽臂具有叶片部件，其装在转向节上，转向节至少部分定义了衬套底座。后连杆装在支架与拖拽臂上的衬套底座之间。 
本发明的另一实施例是关于包括由叶片部件和加固部件形成的拖拽臂的车辆悬挂系统。拖拽臂装在车轮支承转向节上。车轮支承转向节由多个大致横向延伸的、连接转向节的连杆与支架连在一起。拖拽臂从支架上的处于转向节前部的位置向转向节延伸。叶片部件与加固部件装在一起，对装在转向节上的拖拽臂脊进行加固。叶片部件与加固部件一起形成U形夹。后连杆装在支架和由叶片部件与加固部件形成的U形夹之间。 
根据本发明的可以应用于上述任一实施例的悬挂系统的其他方面，转向节可以通过金属浇铸工艺形成。叶片部件通过金属片成型工艺形成。如果拖拽臂包括加固部件，该加固部件也可以通过金属片成型工艺形成。衬套底座可以是由叶片部件上形成的、至少部 分彼此平行的、分隔开的第一和第二表面形成的U形夹。如果加固部件装在叶片部件上，该U形夹可以由叶片部件的第一壁与加固部件的第二壁形成，该第一壁与第二壁分隔开且至少一部分实质上彼此平行。 
根据本发明的其他方面，叶片部件是一个具有周缘的长型部件，其周缘环绕形状为浅杯形的叶片部件的一部分外缘延伸。该叶片的形状有可能改进成去掉外缘，而代之以加强筋等。叶片部件适于通过紧固件装于转向节。如果设有加固部件，该加固部件可以具有适于嵌套在叶片部件外缘内部的脊缘。叶片部件与加固部件可以一起安装在可收容一套紧固件的底座外缘区内，这些紧固件从加固部件、叶片部件和转向节中的孔中延伸穿过。 
根据本发明的另一方面，提供了一种车辆悬挂系统用的拖拽臂上的车轮支承转向节的制造方法。该方法包括将车轮支承转向节浇铸成型，并通过金属片成型工艺形成叶片部件和加固部件。该叶片部件和加固部件构成U形夹安装区的第一壁和第二壁。加固部件和叶片部件焊接在一起形成U形夹，其中U形夹安装区的第一壁和第二壁互相对齐并面对面分隔开。叶片部件和加固部件装配在一起形成安有多个紧固件的车轮支承转向节。 
根据上面概要说明的本发明方法的其他方面，将车轮支承转向节浇铸成型的步骤可以进一步包括在转向节上形成制动钳滑轨，用来收容碟刹制动钳。形成叶片部件和加固部件的步骤可以进一步包括在叶片部件上形成至少部分与叶片部件本体部分垂直的周缘，并且还在加固部件上形成脊缘。在所述加固部件和叶片部件焊接在一起形成U形夹的步骤之前将该脊缘嵌套在叶片部件的周缘内。 
结合附图及以下对本发明实施例的详细说明，将能更好地理解本发明的上述及其他方面。 
图1是包括车轮支承转向节、拖拽臂和后连接杆的一部分车辆悬挂系统的透视图； 
图2是图1内的部分透视图； 
图3是沿图2中的线3-3的剖视图； 
图4是与图3类似的、后连杆与拖拽臂相连的另一实施例的剖视图。 
具体实施方式
参照图1，图中示出车轮支承转向节10以及车辆悬挂系统的拖拽臂总成12与后连杆16。一个轴(图中未表示)向形成车轮轴承用的轴孔18的车轮支承转向节10延伸。该车轮支承转向节10包括上控制臂接插口20。制动钳导轨22与转向节10铸成一体，为转向节10上安装碟刹系统用的制动钳提供了简单而经济的有效途径。后连杆16包括外后连杆衬套26和内后连杆衬套28。后连杆衬套26将后连杆16与拖拽臂总成12连接在一起。内后连杆衬套28将后连杆16与车架滑轨上的支架(图中未表示)连在一起。 
参照图2，拖拽臂总成12包括前拖拽臂衬套30，其设在靠近拖拽臂总成12前端的位置。叶片部件32通过金属片形成工艺形成。加固部件36也通过金属片形成工艺形成。U形夹38由叶片部件32和加固部件36构成，紧固件40插入该U形夹，将后连杆16与拖拽臂总成12连在一起。紧固件40延伸穿过外后连杆衬套26和横向壁42、44。横向壁42形成叶片部件32的一部分。横向壁44形成加固部件36的一部分。拖拽臂总成12由多个螺栓46安装在车轮支承转向节10上。叶片部件32与加固部件36可以焊接在一起，或者还可以靠紧固件安装在一起。 
叶片部件32包括绕叶片部件32周边的主要部分延伸的周缘50。加固部件36上形成有脊缘52。该脊缘52用来嵌套在叶片部 件32的周缘50内。周缘50和脊缘52可以焊在一起形成拖拽臂总成12。 
参照图3，图中放大显示了后连杆16和叶片部件32与加固部件36相连的情况。后连杆16具有设在U形夹38内的端管54。U形夹38夹在叶片部件32的横向壁与加固部件36的横向壁44之间。例如为螺栓的紧固件40插入横向壁42、44和端管54。端管54为在后连杆16与拖拽臂总成12间提供弹性连接的外后连杆衬套26提供支承。 
参照图4，图中示出本发明的另一实施例，该实施例中提供了一体式拖拽臂60，其可以用厚板原材料制成。一体式拖拽臂60具有横向壁62和部分切开的突出部64，它们彼此平行延伸，在拖拽臂内60形成。U形夹66设在横向壁62与突出部64之间。衬套68通过紧固件74来弹性安装后连杆72的端管70。 
尽管这里详细说明了本发明的最佳实施方式，但是本发明所属技术领域的技术人员会想到各种可变通的设计和实施例来实施由权利要求所限定的本发明。 

Claims (16)

1.一种车辆悬挂系统，其具有支架和车轮，车辆相对该支架悬挂在车辆悬挂系统上，其特征是该车辆悬挂系统包括：
车轮安装在其上的车轮支承转向节，该转向节上装有下控制臂接插口和上连杆接插口；
上连杆与上连杆接插口相连，下控制臂与下控制臂接插口相连，其中上连杆与下控制臂都与支架相连，且在转向节与支架之间大致横向延伸；
从支架上的处于转向节前部的位置大致向转向节纵向延伸的拖拽臂，该拖拽臂具有装在转向节上的叶片部件，该叶片部件构成至少一部分U形夹；
装在支架与U形夹底座之间的后连杆。
2.根据权利要求1所述的悬挂系统，其特征是转向节通过金属浇铸工艺形成。
3.根据权利要求1所述的悬挂系统，其特征是叶片部件通过金属片成型工艺形成。
4.根据权利要求1所述的悬挂系统，其特征是U形夹底座由叶片部件上的、至少部分彼此平行的、分隔开的第一和第二表面形成。
5.根据权利要求4所述的悬挂系统，其特征是外衬套将后连杆的外端装在U形夹上，内衬套将后连杆的内端装在车辆的支架上。
6.根据权利要求1所述的悬挂系统，其特征是叶片部件具有环绕叶片部件的一部分外缘延伸的周缘。
7.根据权利要求1所述的悬挂系统，其特征是叶片部件在底座外缘区有至少两个孔，该底座外缘区通过至少两个紧固件安装在转向节的一组对应的孔内。
8.一种车辆悬挂系统，其具有支架和车轮，车辆相对该支架悬挂在车辆悬挂系统上，其特征是该车辆悬挂系统包括：
车轮安装在其上的车轮支承转向节；
连接转向节与支架、并且在该转向节与支架之间大致横向延伸的多个连杆；
从支架上的处于转向节前部的位置向转向节延伸的拖拽臂，该拖拽臂具有装在一起、对装在转向节上的拖拽臂的外缘进行加固的叶片部件与加固部件，该叶片部件与加固部件一起构成U形夹；
安装在支架和由拖拽臂的叶片部件与加固部件构成的U形夹之间的后连杆。
9.根据权利要求8所述的悬挂系统，其特征是转向节通过金属浇铸工艺形成。
10.根据权利要求8所述的悬挂系统，其特征是叶片部件与加固部件通过金属片成型工艺形成。
11.根据权利要求8所述的悬挂系统，其特征是U形夹由叶片部件的第一壁与加固部件的第二壁形成，该第一壁与第二壁分隔开且至少一部分彼此平行。
12.根据权利要求8所述的悬挂系统，其特征是外衬套将后连杆的外端装在U形夹上，内衬套将后连杆的内端装在车辆的支架上。
13.根据权利要求8所述的悬挂系统，其特征是叶片部件具有环绕叶片部件的一部分外缘延伸的周缘，加固部件具有嵌套在叶片部件的周缘内的至少一个脊缘。
14.一种车辆悬挂系统用的拖拽臂与车轮支承转向节的制造方法，其特征是该方法包括：
浇铸形成车轮支承转向节；
通过金属片成型工艺形成包括U形夹底座区的第一壁的叶片部件；
通过金属片成型工艺形成包括U形夹底座区的第二壁的加固部件；
加固部件和叶片部件焊接在一起形成U形夹，其中U形夹底座区的第一壁和第二壁互相对齐并面对面分隔开；
用多个紧固件将叶片部件和加固部件装配在一起并装到车轮支承转向节上。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征是浇铸形成车轮支承转向节的步骤进一步包括在转向节上形成用来接收碟刹制动钳的制动钳导轨。
16.根据权利要求14所述的方法，其特征是形成叶片部件和加固部件的步骤进一步包括在叶片部件上形成至少部分与叶片部件本体部分垂直的周缘，并且在加固部件上形成脊缘，在所述加固部件和叶片部件焊接在一起形成U形夹的步骤之前将该脊缘嵌套在叶片部件的周缘内。
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