CN1892055A - 车辆用树脂制镶板部件的安装构造及其安装方法 - Google Patents

Abstract

将树脂制镶板部件(2)安装到车体部件(6)的情况下，上述车体部件(6)上设置了车体部件一侧紧固件(21)的同时，在上述树脂制镶板部件(2)上对应于上述车体部件一侧紧固件(21)的部位，形成了沿着允许该树脂制镶板部件(2)热变形方向的长孔(22)，螺栓轴部(23a)、设置在该螺栓轴部(23a)一端且能够插入上述长孔(22)的第一大直径部(23b)和这个第一大直径部(23b)的上述螺栓轴部(23a)设置在相反一侧的端面上，进行使用具有能够旋入上述车体部件一侧紧固件(21)的缔结部件一侧紧固件(23c)的缔结部件(23)的上述安装。

Description

车辆用树脂制镶板部件的安装构造及其安装方法

技术领域

本发明，属于涉及一种向车体部件安装的树脂制镶板部件的安装构造及安装方法的技术领域。

背景技术

近年，以减轻车辆的重量为目的，例如作为构成挡泥板等的车辆外表面的镶板部件，有取代金属制镶板而采用树脂制镶板部件的情况。这种情况，在喷涂涂料作业(涂料的喷涂、涂料膜烘烤、涂料膜干燥、冷却等构成的一系列作业)之际，有发生以下那样的问题的担心。

也就是，镶板部件的喷涂涂料作业，为了防止复数个镶板部件之间的色泽的不同，就有将复数个镶板部件安装到车体部件(通常是由金属构成)的状态下对整个车体进行喷涂涂料的情况。这种情况下，一部分或者全部的镶板都是树脂制镶板部件的话，树脂制镶板部件和车体部件的热膨胀率有很大的不同，所以，由于这个热膨胀率的差(树脂制镶板部件的热膨胀率大)，涂料膜烘烤以及涂料膜干燥等的达到非常高温(如百几十度)时，树脂制镶板部件比车辆部件膨胀的大，其后冷却时收缩也大。其结果，树脂制镶板部件就有弯曲变形之担忧。

例如，特开2001-206248号公报中，揭示了吸收树脂制镶板部件和金属制车体部件的热膨胀率的差可能的构造。这个构造，在将树脂制镶板部件和金属制车体部件用螺栓及螺母缔结的构造中，将金属制车体部件的螺栓插入孔制成长孔的同时，将树脂制镶板部件和金属制车体部件缔结为能够滑动的状态。根据这种做法，由于温度变化树脂制镶板部件比金属制车体部件产生大的膨胀或收缩时，树脂制镶板部件和金属制车体部件之间产生相对移动，就允许了上述那样的膨胀和收缩。

然而，上述公报所记载的构造，推测是为了对应从那个记载到自然气温范围的微小膨胀或收缩的，考虑不能对应喷涂涂料作业时的涂料膜烘烤时等的由于高温引起的大的膨胀及其后的由于冷却而产生的收缩。

为此，在上述公报记载的构造中，为了对应喷涂涂料作业时的大膨胀及收缩的方法，到喷涂涂料作业完成为止，将螺栓螺母松固定临时缔结以使能够对应大的膨胀和收缩，在喷涂涂料作业完成后再真正的缔结。但是，这种情况下，将树脂制镶板部件在临时安装到车体部件的状态下进行运送或喷涂涂料作业之际，有因为震动等使螺栓螺母脱落的担心。还有，螺栓及螺母在临时缔结的状态下进行喷涂涂料作业，所以，这些螺栓螺母的表面就会形成涂料膜。为此，在喷涂涂料作业完成后，真正缔结螺栓及螺母时，由于螺栓螺母的转动，其表面的涂料膜脱落，又会有树脂制镶板部件的外观受损的担心。

发明内容

本发明，是鉴于上述问题点而形成的，其目的在于将树脂制镶板部件安装于车体部件的情况下，防止为将这个树脂制镶板部件安装到车体部件的螺栓及螺母等部件的脱落且避免该部件表面的涂料膜剥离，并且，在喷涂涂料作业时等能够吸收树脂制镶板部件相对于车体部件的大的膨胀及收缩。

为了达成上述目的，本发明，以向车体部件的车辆用树脂制镶板部件的安装构造为对象，在上述车体部件上，设置了形成了具有螺栓螺纹或螺母螺纹之一的车体部件一侧紧固件；在上述树脂制镶板部件上对应于上述车体部件一侧紧固件的部位，形成了沿着该树脂制镶板部件的热变形允许方向的长孔；以包括具有螺栓轴部、设置在该螺栓轴部的一端且插入上述长孔的第一大直径部、以及设置在该第一大直径部上与上述螺栓轴部相反一侧端面上的旋入上述车体部件一侧紧固件的缔结部件一侧紧固件的缔结部件为特征。

根据上述的构成，在将车体部件和树脂制镶板部件重合的状态下，将上述缔结部件一侧紧固件，从树脂制镶板部件一侧穿过上述长孔旋入车体部件一侧紧固件的话，将缔结部件的第一大直径部压接到车体部件。这种状态下，缔结部件就被坚固地安装到车体部件上。

在此，只要在缔结部件的螺栓轴部带上缔结用螺母部件，树脂制镶板部件和车体部件就被缔结固定，但是，这个阶段中，不在缔结部件的螺栓轴部旋入缔结用螺母部件(不临时固定)。

并且，在将缔结部件安装到车体部件上的状态下(第一大直径部压接到车体部件的状态)，如果进行对于树脂制镶板部件来说是非常高温的例如喷涂涂料作业(包括喷涂涂料、涂料膜烘烤、涂料膜干燥、冷却等)，在该作业时树脂制镶板部件相对于车体部件或是膨胀或是收缩。这时，缔结部件在长孔内由第一大直径部诱导着沿着长孔移动是可能的，所以，树脂制镶板部件相对于车体部件相对地沿着长孔方向移动。也就是，由于喷涂时的热量树脂制镶板部件的膨胀及收缩得到允许，其结果，就防止了树脂制镶板部件的变形等。

然而，树脂中，随着受热过程上述膨胀量和收缩量是不等的，如果预先将树脂制镶板部件和车体部件完全缔结，由于这个膨胀量和收缩量的差就会引起树脂制镶板部件的变形或内部应力残留等的担心，而根据本发明，在喷涂涂料作业完全完成后，再将树脂制镶板部件最终固定到车体部件上，就能够消除这样的问题。

并且，在这样的高温作业完成之后，只要在缔结部件的螺栓轴部旋入缔结用螺母部件缔结，树脂制镶板部件就会被缔结固定在车体部件上。这样，因为是在喷涂作业完成后第一次将缔结部件的螺栓轴部缔结用螺母部件旋入固定车体部件和树脂制镶板部件，所以，避免了缔结用螺母部件的转动引起的涂料膜的剥落，防止树脂制镶板部件的外观性的损坏就成为可能。

在上述车辆用树脂制镶板部件的安装构造中，上述缔结部件的螺栓轴部上，最好的是设置比上述第一大直径部的直径还大的第二大直径部。

由于这样的第二大直径部，就能够将树脂制镶板部件临时支撑在车体部件上，就可以用简单的构造提高树脂制镶板部件的相对于车体部件的临时支撑性。

如上所述在缔结部件的螺栓轴部设置第二大直径部的情况下，上述第一大直径部，通过上述缔结部件一侧紧固件旋入上述车体部件一侧紧固件，压接上述车体部件，再在上述压接状态下，最好的是上述第二大直径部和树脂制镶板部件之间产生间隙。

这样做的话，在用上述缔结用螺母部件缔结固定树脂制镶板部件和车体部件前的阶段，使树脂制镶板部件在膨胀时及收缩时相对于车体部件能够滑动移动，还可以使树脂制镶板部件相对于车体部件的临时支撑性提高。

还有，如上所述缔结部件的螺栓轴部上设置了第二大直径部的情况下，上述树脂制镶板部件的长孔中，嵌入比该树脂制镶板部件的压缩蠕变(creep)强度还高的框体衬垫部件，上述衬垫部件上，插入上述缔结部件的第一大直径部的第一长孔和插入上述第二大直径部的第二长孔，形成为相互连接于该衬垫部件的厚度方向的同时并沿着上述树脂制镶板部件的长孔，上述衬垫部件的形成上述第一长孔部分的厚度，最好的是设计成与上述树脂制镶板部件的形成上述长孔部分的厚度基本相同。

这样通过将衬垫部件嵌入树脂制镶板部件的长孔，就可以用简单的构造抑制作用在树脂制镶板部件的长孔边缘部的过大的安装轴向力，也就能避免树脂制镶板部件的损伤。

还有，上述车辆用树脂制镶板部件的安装构造中，最好的是还包括限制上述树脂制镶板部件的规定量以上的因热收缩的因热收缩限制部。

也就是，如前所述，因为是由于受热经历膨胀量和收缩量不等(通常收缩量比膨胀量大)的树脂，这样的树脂的情况下，如果没有因热收缩限制部，树脂制镶板部件膨胀后再收缩的话，树脂制镶板部件相对于车体部件的位置与膨胀前就会大幅度的不同。另一方面，只要由因热收缩限制部限制树脂制镶板部件的规定量以上的因热收缩，就能够防止相对于车体部件的树脂制镶板部件的大的位置偏离，可以谋得组装精度的提高。

上述因热收缩限制部，通过上述车体部件一侧紧固件旋入的缔结部件和上述树脂制镶板部件的长孔一端部的接触，构成为限制上述树脂制镶板部件的所规定量以上的因热收缩即可。

上述因热收缩限制部，通过上述车体部件一侧旋入螺栓部的缔结部件和上述树脂制镶板部件的长孔一端部的接触，构成为限制上述树脂制镶板部件的所规定量以上的因热收缩即可。

这样做的话，既能有效地既存部件，又能由简单的构造防止树脂制镶板部件相对于车体部件的位置偏离。

作为本发明的向车体部件安装车辆用树脂制镶板部件的安装方法，包括：在上述车体部件上设置形成了螺母或螺栓之一的车体部件一侧紧固件的工序；在上述树脂制镶板部件的对应于上述车体部件一侧紧固件的部位，形成沿着允许该树脂制镶板部件的热变形方向的长孔的工序；制作螺栓轴部、设置在该螺栓轴部一端并可插入上述长孔的第一大直径部、设置在该第一大直径部与上述螺栓轴部相反一侧端面的具有可能旋入上述车体部件一侧紧固件的缔结部件一侧紧固件的缔结部件的工序；通过重合上述车体部件一侧紧固件和长孔的位置在上述车体部件和树脂制镶板部件处于重合状态下，将上述缔结部件一侧紧固件从树脂制镶板部件一侧穿过上述长孔旋入上述车体部件一侧紧固件，将上述第一大直径部压接于车体部件的工序；在将上述第一大直径部压接到车体部件上的状态下，进行对树脂制镶板部件加热的所规定作业的工序；在进行了上述所规定作业工序之后，向上述缔结部件的螺栓轴部旋入缔结用螺母部件，由该螺母部件固定上述车体部件和树脂制镶板部件的工序。

只要用这个方法将树脂制镶板部件安装到车体部件上，就能够得到与上述安装构造同样的作用效果。

还有，在上述车辆用树脂制镶板部件的安装方法中，与上述安装构造相同，在上述缔结部件的螺栓轴部上，设置了比第一大直径部更大直径的第二大直径部，在将上述第一大直径部压接于车体部件的状态下，最好的是在上述第二大直径部和树脂制镶板部件之间产生间隙。

还有，将对上述树脂制镶板部件加热的所规定作业，作为喷涂涂料后的涂料膜干燥作业的话，对树脂制镶板部件整体进行长时间的高温作用，尽管树脂制镶板部件产生大的热变形，但是，尽管是这样的情况下，使用简单的构造能够允许那样的热变形的同时，由于缔结用螺母部件的转动还可以避免涂料膜的脱落，防止树脂制镶板部件的外观性的减损成为可能。

附图说明

图1，是采用了本发明的实施方式所涉及的车辆用树脂制镶板部件安装构造的车辆立体图。

图2，是表示上述车辆的挡泥板和前大架的安装关系的扩大立体图。

图3，是挡泥板和前大架的三个安装部之一的滑动部安装前的分解剖面图。

图4(a)，是用于滑动部的衬垫部件的平面图。图4(b)，是这个衬垫部件的底面图。

图5，表示将上述衬垫部件嵌入挡泥板的长孔，将焊接螺母接合于前大架的安装孔的状态，是滑动部的剖面图。

图6，表示将挡泥板和前大架重合，使缔结部件的螺丝部开始旋入螺母状态，是滑动部的剖面图。

图7，表示通过将缔结部件的螺丝部旋入螺母，使缔结部件的第一大直径部压紧螺母的状态，是滑动部的剖面图。

图8，表示工件表面形成了涂料膜的状态，是滑动部的剖面图。

图9，表示在缔结部件的螺栓轴部旋入缔结用螺母部件，由该缔结用螺母部件固定挡泥板和前大架的状态，是滑动部的剖面图。

图10，表示衬垫部件的另外的例的相当于图9的图。

图11，表示没有用衬垫部件的例的相当于图9的图。

图12，是挡泥板和前大架的三个安装部之一的完全缔结部安装前的分解剖面图。

图13，是用于完全缔结部的衬垫部件的底面图。

图14，表示将焊接螺母接合于前大架的安装孔，使挡泥板和前大架处于重合状态，是完全缔结部的剖面图。

图15，表示工件表面形成了涂料膜的状态，是完全缔结部的剖面图。

图16，表示将上述衬垫部件嵌入挡泥板的圆孔，将缔结部件的螺栓部开始旋入焊接螺母的状态，是完全缔结部的剖面图。

图17，表示由缔结部件固定挡泥板和前大架的状态，是完全缔结部的剖面图。

图18，为表示因热收缩限制部的构成及作用的挡泥板及前大架的纵剖面图。

图19，为表示因热收缩限制部的另外的构成及作用的相当于图18的图。

图20(a)至图20(c)，是表示在前大架上重合挡泥板的作业中良好情况的平面图。图20(a)，表示重合二者前的状态。图20(b)，表示重合二者后的状态。图20(c)，表示缔结部件介于长孔及衬垫部件旋入焊接螺母的状态。

图21(a)和图21(b)，是表示在前大架上重合挡泥板的作业中有问题情况的平面图。图21(a)，表示重合二者前的状态。图21(b)，表示重合二者后的状态。

图22，用卡子螺母情况的相当于图5的图。

图23，用卡子螺母情况的相当于图7的图。

图24，是对于本发明起到参考的有关发明的第一参考实施方式所涉及的使用了螺栓装配的车辆立体图。

图25，上述车辆的挡泥板部分的扩大立体图。

图26，是扩大表示图25箭头A所表示部分的分解立体图。

图27，是图26的B-B线剖面图。

图28，是图26的C-C线剖面图。

图29，是表示将带六角穴的阻止螺栓旋入螺母内，将圆形螺母压接车轮护板构架支架状态的相当于图28的图。

图30，是表示缔结了缔结用螺母状态的相当于图28的图。

图31，是表示缔结了缔结用螺母状态的相当于图27的图。

图32，是表示第二参考实施方式的相当于图28的图。

图33，是表示第二参考实施方式的相当于图29的图。

图34，是表示第三参考实施方式的相当于图28的图。

图35，是表示第三参考实施方式的相当于图29的图。

图36，是表示螺栓装配的螺栓部件的其他例的侧面图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施方式。且，以下的最好的实施方式的说明，本质上不超过示例，本发明，无意限制它的适用物或它的用途。

图1，是采用了本发明的实施方式所涉及的车辆用树脂制镶板部件安装构造的车辆立体图。这个车辆1，由左右挡泥板2、机盖3、左右车门板4(在图1中、只表示了车体左侧一个)及顶板5等各种各样的板材部件形成了外形。并且，本实施方式中，挡泥板2，为了减轻车体重量，用树脂制成。也就是，挡泥板2，相当于本发明的树脂制镶板部件。其他的板材部件为金属制。

图2，是表示上述车辆1的挡泥板2和金属制车体部件的前大架6的安装关系的扩大立体图。挡泥板2的内侧上部，设置了沿车体前后方向延伸的凸缘部2a，这个凸缘部2a和前大架6的上表面部在上下方向重合。并且，挡泥板2，由最后方的固定部10、前方的滑动部20和最前方的完全缔结部30这三个安装部安装在前大架6上。

在此，挡泥板2中，尽管车体前后方向的热变形(膨胀及收缩)得到允许，但是，车体宽度方向及上下方向的热变形(膨胀及收缩)受到限制。其理由是，挡泥板2和机盖3之间在设计上保持一定的间隙，为避免挡泥板2和机盖3的接触等。由此，决定车辆1的商品价值的重要因素的美观的外观得到确保。对此，例如，如果允许挡泥板2的车体宽度方向的热膨胀的话，挡泥板2的上缘部2x将机盖3的侧缘部3x压入车体内方向，或者，如果允许挡泥板2的上下方向的热膨胀的话，挡泥板2的上缘部2x将机盖3的侧缘部3x向上顶起，车辆1的外形就可能发生变形。从这个观点，后方的固定部10，是将挡泥板2安装于前大架6之际的热变形的基准位置的安装部，前方的滑动部20，是允许挡泥板2相对于前大架6沿车体前后方向相对移动的安装部。

还有，如图2所示那样，保险杠安装部2y也可以设置滑动部20。由此，用保险杠安装部2y将挡泥板2的前部从下部支撑，对于抑制喷涂涂料作业时因为受热引起的挡泥板2的热下垂也是有效的。

图3，是滑动部20安装前的扩大剖面图。图3的左右方向是车体的左右方向。车体部件的前大架6上，设置了形成螺母的焊接螺母21(相当于车体部件一侧紧固件)。焊接螺母21上形成了引导用突起21a，决定设置在前大架6上表面部的嵌合安装孔21b的位置。挡泥板2中对应于上述焊接螺母21的位置上，形成了允许沿着该挡泥板2的热变形方向(也就是车体前后方向)的长孔。并且，在挡泥板2向前大架6安装固定之际，使用具有螺栓轴部23a，设置在该螺栓轴部23a的一端并可插入上述长孔22的第一大直径部23b，和设置在该第一大直径部23b的与上述螺栓轴部23a向对一侧端面的并可能旋入上述焊接螺母21的螺栓部23c(可能旋入车体部件一侧紧固件的缔结部件一侧紧固件)的缔结部件23。这个缔结部件23的螺栓轴部23a一侧端面上，形成了六角穴23f。

上述长孔22，在本实施方式中为矩形。还有，上述长孔22内，嵌入了框状的衬垫部件24。这个衬垫部件24，例如是由金属、无机化合物(陶瓷等)、FRP(纤维强化塑料：最好的是热硬化树脂)等制成，压缩蠕变强度设定的比挡泥板2高。也就是，衬垫部件24与挡泥板2相比，受到压力时的塑性变形不易发生。

上述缔结部件23的螺栓轴部23a上，设置了比上述第一大直径部还大直径的且具有能够和上述挡泥板2的长孔22的周边部接触的直径的第二大直径部23d。上述第一大直径部23b的周围侧面的下端部，形成为倒圆锥台形的喇叭部23e。

还有，准备了为缔结固定挡泥板2和前大架6的缔结用螺母部件25。这个缔结用螺母部件25，具有螺母本体25a和锷部25b。锷部25b，通过铆接部25c的固定，相对于螺母本体25a可自由进行轴心旋转。该锷部25b，当该缔结用螺母部件25被缔结于螺栓轴部23a时，与上述衬垫部件24的上端面接触。

上述衬垫部件24上，如图3及图4所示那样，插入上述缔结部件23的第一大直径部23b的下部长孔24a(相当于第一长孔)与插入第二大直径部23d的上部长孔24b(相当于第二长孔)，互相在该衬垫部件24的厚度方向连接且同时沿上述挡泥板2的长孔22而形成。衬垫部件24的形成了上述下部长孔24a的下侧部分的厚度α，设定为与上述挡泥板2的形成上述下部孔部的部分的厚度(长孔22周边部的厚度)β大致相同。下部长孔24a的上缘部被倒角形成斜面部24c。由该斜面部24c和缔结部件32的喇叭部23e，在将缔结部件23穿入衬垫部件24的下部长孔24a之际，能够较好地引导螺栓部23c进入焊接螺母21。

还有，在衬垫部件24的下端面上，设置了复数个尖锐突起24d。这些尖锐突起24d，如图9所示，衬垫部件24，由缔结用螺母部件25的锷部25b从挡泥板2推向前大架6的时候，吃入前大架6，由此，通过缔结用螺母部件25拧紧时的轴扭矩，防止衬垫部件24至挡泥板2的扭曲变形。

接下来，就上述滑动部20，参照图5至图9说明将树脂制镶板部件2安装于金属制前大架6的方法。

首先，在车体组装工厂，如图5所示，于挡泥板2的长孔22内镶嵌插入框状衬垫部件24。还有，在前大架6的安装孔21b上接合焊接螺母21。

接下来，如图6所示，在对合了上述焊接螺母21和长孔22的位置使上述前大架6与挡泥板2重合的状态下，将内六角扳手29嵌合于缔结部件23的六角穴23f，将缔结部件23的螺栓部23c旋入上述焊接螺母21。这个旋入，如图7所示那样，进行上述第一大直径部23b压接到前大架6(附图中是与前大架6一体的焊接螺母21)。这个压接状态中，上述第二大直径部23d和挡泥板2之间产生有间隙的构成。更详细地，本实施方式中，上述第二大直径部23d和衬垫部件24之间产生间隙C1，上述衬垫部件24和挡泥板2之间产生间隙C2。

对于这样构成的挡泥板2和前大架6形成的工件(完全缔结部30中，如后所述缔结部件33未旋入焊接螺母31(参照图15)，固定部10中由缔结部件使挡泥板2和前大架6处于被固定状态)进行加热的所规定作业，也就是进行喷涂涂料、涂料膜烘烤、涂料膜干燥、冷却等形成的一连串作业。其结果，如图8所示那样，工件W的表面上形成了涂料膜P。

且，上述喷涂涂料作业，如后述的第一参考实施方式说明的那样，在安装了左右挡泥板2及其他金属制镶板部件(机盖3、左右门板4、顶板5)的整个车体上进行。

其后，如图9所示，在上述缔结部件23的螺栓轴部23a上旋入上述缔结用螺母部件25，由这个缔结用螺母部件25，缔结固定挡泥板2和前大架6。也就是，用缔结用螺母部件25的锷部25b挤压衬垫部件24的上端面，使设置在衬垫部件24下端面的尖锐突起24d吃入前大架6。这个尖锐突起24d整体吃入前大架6，在衬垫部件24的下端面接触到前大架6的状态下，衬垫部件24中形成上述下部长孔24a的下侧部分的厚度α，基本与上述挡泥板2的形成了上述长孔22的部分厚度β相同，衬垫部件24的外围侧面的对应于上述上部长孔24b的部分(挡泥板2的长孔22周边部上突出的部分)的下表面接触于挡泥板2的长孔22的周边部。这个结果，介于衬垫部件24挡泥板2和前大架6被固定。

因此，根据本实施方式，通过将缔结部件23的螺栓部23c，使该缔结部件23的第一大直径部23b压接到前大架6为止从挡泥板2一侧穿过长孔22旋入焊接螺母21，缔结部件23就被牢固地安装到前大架6上。

还有，将缔结部件23安装到前大架6(将第一大直径部23b压接到前大架6)之后，不马上将缔结用螺母部件25安装到缔结部件23上。也就是，不将挡泥板2和前大架6缔结到一起。在这种状态下，对上述工件进行非常高温的喷涂涂料作业的话，在该作业时，挡泥板2相对于前大架6或膨胀或收缩。这时，因为缔结部件23在长孔22内由第一大直径部23b引导可以沿着长孔22移动，这就使挡泥板2相对于前大架6沿长孔22的方向移动。也就是，允许了由于喷涂涂料作业时的热量而引起的膨胀及收缩，其结果，防止了挡泥板2的变形。

然而，在树脂中，存在着随着受热经历的不同上述膨胀量和收缩量不同的树脂，如果预先将树脂制镶板部件和车体部件完全缔结的话，只是由于这个膨胀量和收缩量的差就会产生挡泥板2的变形或残留内部应力等问题的可能。但是，根据本发明，在喷涂涂料作业完成之后，才将挡泥板2最终固定到前大架6上，由此，就解决了这样的问题。

如上所述高温作业完成以后，只要在缔结部件23的螺栓轴部旋入缔结用螺母部件25缔结，就能够将挡泥板2固定在前大架6上。正如这样，在工件的喷涂涂料作业前，不在缔结部件23的螺栓轴部23a临时固定缔结用螺母部件25，在工件的喷涂涂料作业完成后才在缔结部件23的螺栓轴部23a旋入缔结用螺母部件25固定挡泥板2和前大架6，所以避免了由于缔结用螺母部件25的转动引起的涂料膜的剥落，防止挡泥板2的外观性的损坏成为可能。

还有，因为是沿着挡泥板2的热变形允许方向形成了长孔22，就由缔结用螺母部件25这样简单的构造允许挡泥板2在固定到前大架6以前的热变形，能够进行引导。

再有，通过在缔结部件23上设置第二大直径部23d，可以由简单的构造提高挡泥板2相对于前大架6的临时支撑性。还有，由缔结部件23的螺栓部23c旋入焊接螺母21，第一大直径部23b被压接到前大架6上，在这种压接状态下，通过构成为第二大直径部23d和挡泥板2之间产生的间隙的形式，在用上述缔结用螺母部件25固定挡泥板2和前大架6之前的阶段，可使挡泥板2在膨胀时及收缩时相对前大架6圆滑地移动，能够提高挡泥板2相对于前大架6的临时支撑性。

再有，因为在挡泥板2的长孔22上嵌入了框状衬垫部件24，所以由简单的构造就能够抑制在挡泥板2的长孔22的边缘作用过大的安装轴向力，也就可以避免挡泥板2的损伤。

如以上所述，作为对挡泥板2施热的所规定作业，进行了喷涂涂料作业，对挡泥板2整体进行长时间的高温作用，即便是挡泥板2产生大的变形，由缔结用螺母部件25简单的构造能够允许挡泥板2缔结于前大架6之前的热变形，且，避免了该缔结固定时由于缔结用螺母部件25的转动引起的涂料膜剥落，防止挡泥板2的外观减损就成为可能。

还有，因为使缔结用螺母部件25的锷部25b旋转自由，所以，在缔结用螺母部件25的缔结当中，其轴扭矩介于锷部25b就不易作用于衬垫部件24，也就能够抑制该衬垫部件24的扭曲或变形。且，将锷部25b与缔结用螺母部件25分体而制(如垫圈)亦可。

在此，如图10所示，在衬垫部件24的上端部，若将该上端部的外经增大而设置凸缘部24e的话，由缔结用螺母部件25的锷部25b衬垫部件24的挤压变得良好。

还有，如图11所示，对应于具体情况不使用衬垫部件24也无妨。图11的例中，在挡泥板2的长孔22的周围设置树立的上方延长部2b，缔结用螺母部件25的锷部25b，将该上方延长部2b的上端面向下挤压。这种情况，缔结用螺母部件25的锷部25b和上方延长部2d的上端面之间，设置橡胶制或树脂制的垫圈亦可。

接下来，参照图12至图17说明完全缔结部30的安装方法。

首先，在车辆组装工厂，如图12至图14所示，与上述滑动部20相同，设置在前大架6上表面部的安装孔31b中插入焊接螺母31的引导突部31a将焊接螺母31接合于前大架6(接合后的状态参照图14)。

接下来，如图14所示，合对焊接螺母31和设置在挡泥板2上的圆孔32的位置使挡泥板2和前大架6重合。对这样构成的由挡泥板2和前大架6组成的工件(滑动部20上，如前所述缔结部件23旋入焊接螺母21的状态)进行加热的所规定作业，也就是进行喷涂涂料作业。其结果，如图15所示，工件W的表面形成了涂料膜P。

其后，如图16所示，将衬垫部件34嵌入挡泥板2的圆孔32，在这个衬垫部件34的圆孔34a中插入缔结部件33的螺栓部33e及大直径部33c，由缔结用具50旋转缔结部件33的头部33a将上述螺栓部33e旋入焊接螺母31，由此，缔结固定挡泥板2和前大架6(参照图17)。也就是，在缔结部件33的大直径部33c接触前大架6(图例中与前大架6一体的焊接螺母31)之前，缔结部件33的锷部33b接触衬垫部件34的垫圈部34e，介于垫圈部34e固定挡泥板2和前大架6。

且，上述衬垫部件34上，设置了与衬垫部件24的尖锐突起24d起同样作用的复数个尖锐突起34d，以及与斜面部24c起同样作用的斜面部34c。这个衬垫部件34中从垫圈部24e下侧部分的厚度A，设定为近似与挡泥板2中形成的上述圆孔32部分的厚度B相同。

上述锷部33b，设置在缔结部件33的大直径部33c上侧的铆接部33f中，与缔结用螺母部件25一样，阻止自由旋转。大直径部33c的周围侧面下端部上，形成了与缔结部件23的喇叭部23e起相同作用的喇叭部33d。

如图2及图18所示，挡泥板2的前端部成为屈曲部2c，通过挂在前大架6的上表面，构成限制挡泥板2的所规定量以上的因热收缩的因热收缩限制部40。在对挡泥板2加热的所规定作业前，挡泥板2的屈曲部2c，在初始位置[1]，但是热膨胀延伸到热膨胀位置[2]后，通过冷却，应该收缩到收缩位置[4]。但是，由于因热收缩限制部40的限制构造，挡泥板2的屈曲部2c，冷却后也停留在前大架6的前端部。由此，可以使完全缔结部30的挡泥板2的圆孔32和安装在前大架6焊接螺母31的位置一致。这样，就可以限制挡泥板2的所规定量以上的因热收缩，所以，也就能够防止挡泥板2相对于前大架6的大的位置偏差，抑制了多余的间隙的发生等，可提高组装精度。

由上述屈曲部2c代替因热收缩限制部40的构成，如图19所示，使因热收缩限制部40与上述滑动部20的旋入焊接螺母21的缔结部件23的第一大直径部23b、和挡泥板2的长孔22的一端部(衬垫部件24的下部长孔24a的一端部)接触，由此限制挡泥板2的所规定量以上的热收缩的构成，既能够有效地利用已有的部件，又可以由简单的构造得到上述效果，这是最好的。

在此，如图20(a)至图20(c)所示，在前大架6上述重叠了挡泥板2时，只要在长孔22及衬垫部件24的正下方设置焊接螺母21的话，就可以介于长孔22及衬垫部件24容易地将缔结部件23旋入。但是，例如通过夹具和夹具孔的协调，如图21(b)所示，前大架6与挡泥板2的位置关系在车体宽度方向(图21(b)的上下方向)发生混乱，由此，就产生了无法介于长孔22及衬垫部件24将缔结部件23旋入焊接螺母21的情况。

因此，如图22及图23所示，在前大架6上，形成左右方向(车体宽度方向)的长的扩孔6a，将这个前大架6用夹子螺母60夹在前大架6的厚度方向上。这个夹子螺母60的前大架6上侧(挡泥板2一侧)部分上，形成了插入缔结部件23的螺栓部23c的贯通孔60a，在对应于前大架6下侧部分的贯通孔60a的位置上，形成螺栓部60b(车体部件一侧紧固件)。在这个夹子螺母60夹着前大架6的状态下，该夹子螺母60的贯通孔60a及螺栓部60b能够左右方向(车体宽度方向)移动，所以，即便是挡泥板2和前大架6的位置关系在车体宽度方向(图22及图23的左右方向)上混乱，只要将夹子螺母60相对于前大架6左右方向移动，就可以介于长孔22及衬垫部件24将缔结部件23确实地旋入夹子螺母60的螺栓部60b。

且，本发明的构成，并不为上述实施方式所限定，是包括这以外的种种构成。也就是说，上述实施方式中，将构成车体部件一侧紧固件的焊接螺母21，设置在了前大架6的与挡泥板2相反一侧的面上，但是，与后述的第二参考实施方式的焊接螺母151(参照图32及图33)相同，将焊接螺母21设置在前大架6的与挡泥板2相对面上亦可。这样做的话，焊接螺母21突入挡泥板2的长孔22(寸垫部件24的下部长孔24a)内，该焊接螺母21也能够作为引导挡泥板2移动的引导部件。

还有，上述实施方式中，构成车体部件一侧紧固件的焊接螺母21为螺母，旋入它，缔结部件23的螺栓部23c为螺栓，但是，与后述第三参考实施方式(参照图34及图35)相同，在前大架6的挡泥板2的相对面上，树立作为螺栓的双头螺栓的同时，在与缔结部件23的第一大直径部23b的螺栓轴部23a相反一侧的端面上，取代作为螺栓的螺栓部23c，形成螺母部亦可。

再有，上述实施方式中，说明了作为车体部件的前大架6上安装了树脂制镶板部件是挡泥板2的情况，但是，适用于门板4(两侧门的门板)也是可能的。将这个门板4作为树脂制镶板部件的情况时，是车辆1外观上的重要因素，挡泥板2的后端和门板4的前端在车体前后方向上的间隔，与门板4的热变形时基本不变那样，也就是，限制由于热变形引起的门板4的两端在车体前后方向的位置变化是必要的。为此，允许热变形的方向，设定在车宽方向即可。

还有，本发明所涉及的安装构造及安装方法的树脂制镶板部件，不只是构成车辆外表面的镶板，还可以广泛地适用于构成内表面的仪表盘镶板或其他安装到车体上后喷涂涂料，或在其后进行涂料膜干燥作业等高温作业的树脂制镶板部件。

(成为本发明参考的发明)

接下来，说明对于本发明来说成为参考的发明。

发明所要解决的课题，是防止将树脂制镶板部件安装于车体部件的螺栓螺母的脱落的同时，只要能够吸收喷涂涂料作业时树脂制镶板部件对车体部件的大的膨胀及收缩(也就是，防止螺栓螺母等的部件表面的涂料膜剥落不作为课题)，从一开始就将缔结用螺母部件旋入缔结部件的螺栓部亦可。也就是，利用以下的螺栓偶合件，将车辆用树脂制镶板部件安装到车体部件上即可。

具体地讲，这个参考发明中，使用了向车体部件安装车辆用树脂制镶板部件的螺栓偶合件，

上述车体部件上，设置了形成螺母或螺栓之一的车体部件一侧紧固件，

在上述树脂制镶板部件的对应于上述车体部件一侧紧固件上，设置了长孔，

上述螺栓偶合件，包括：设置在与螺栓轴部、设置在该螺栓轴部一端且能够插入上述长孔的大直径部和该大直径部的上述螺栓轴部相反一侧端面上，具有能够旋入上述车体部件一侧紧固件的螺栓部件一侧螺栓部的螺栓部件，和在上述螺栓轴部上，相对于上述大直径部相隔所规定间隔旋入的缔结用螺母部件，

上述螺栓大直径部，在上述车体部件和树脂制镶板部件重叠的状态下，将该螺栓部件的螺栓部件一侧螺栓部从树脂制镶板部件穿过上述长孔旋入上述车体部件一侧紧固件，由此，成为压接到上述车体部件的状态，

上述所规定间隔，在上述压接状态下，是设定在上述缔结用螺母部件和树脂制镶板部件之间生成间隙的构成(第一构成)。

根据上述第一构成，在重叠车体部件和树脂制镶板部件的状态下，将螺栓部件一侧螺栓部，从树脂制镶板部件穿过上述长孔旋入车体部件一侧紧固件的话，不久螺栓部件的大直径部被压接到车体部件。这种状态中，螺栓偶合件紧固地安装到车体部件。再有，缔结用螺母部件，旋入螺栓轴部临时固定，所以，车体部件，即使在安装了树脂制镶板部件的状态下运送之际产生震动的话，也能够防止上述螺栓偶合件整体或缔结用螺母部件的脱落。

还有，这种状态下，缔结用螺母部件和树脂制镶板部件之间生成了间隙，也就是，由于树脂制镶板部件和车体部件没有被完全缔结在一起，这种状态下，对树脂制镶板部件进行非常高温的如喷涂涂料作业等，在该作业时树脂制镶板部件相对于车体部件膨胀且其后冷却收缩。这时，因为螺栓偶合件在长孔内由大直径部引导沿着长孔移动是可能的，树脂制镶板部件相对于车体部件就沿着长孔方向移动。也就是，由喷涂涂料作业时等的热量树脂制镶板部件的膨胀及收缩得到允许，其结果，就能够防止树脂制镶板部件得变形等。还有，当喷涂涂料作业等结束后，通过将树脂制镶板部件对车体部件进行最后的固定，就可以防止膨胀量和收缩量的差引起的树脂制镶板部件的变形或内部应力的残留等的发生。

并且，这样的高温作业结束后，只要将缔结用螺母部件拧紧到螺栓轴部，树脂制镶板部件就会固定到车体部件上。

在上述第一构件中，上述树脂制镶板部件的长孔中，嵌入了具有能够插入上述螺栓部件的大直径部的长孔的框体滑动部件，

上述滑动部件的厚度，制成为比上述树脂制镶板部件的上述长孔周边部的厚度厚，

上述螺栓偶合件的缔结用螺母部件，最好的是，在上述压接状态下，被临时固定在不与上述滑动部件接触的位置的构成(第二构成)。

根据上述第二构成，即便是滑动部件被嵌入到树脂制镶板部件的长孔中，也确实能够允许因为喷涂涂料作业时等的热量引起的树脂制镶板部件的膨胀和收缩，同时在高温作业完成之后紧固缔结用螺母部件时，由该缔结用螺母部件压接滑动部件，其结果，树脂制镶板部件上，不需要施加过大的缔结力，能够防止该树脂制镶板部件的损伤。

上述第一构成中，上述车体部件一侧紧固件，是竖直设置在上述车体部件上的双头螺栓，

上述螺栓偶合件的螺栓部件的螺栓部件一侧螺栓部，是由能够旋入上述双头螺栓的螺母构成的构成(第三构成)亦可。

根据上述第三构成，在车体部件上，没有必要设置为穿通螺栓部件一侧螺栓部(螺母)的贯通孔，因此，不需要在车体部件上的开孔作业。

还有，作为向车体部件安装车辆用树脂制镶板部件的方法，包括：

在上述车体部件上设置形成了螺母或螺栓之一的车体部件一侧紧固件的工序，

在上述树脂制镶板部件的对应于上述车体部件一侧紧固件的部位，形成沿着允许该树脂制镶板部件的热变形方向的长孔的工序，

制作具有螺栓轴部、设置在该螺栓轴部一端并可插入上述长孔的大直径部、设置在该大直径部的与上述螺栓轴部相反一侧端面的具有可能旋入上述车体部件一侧紧固件的螺栓部件一侧螺栓部的螺栓部件，和在上述螺栓轴部具有对上述大直径部离开所规定间隔的临时固定用缔结用螺母部件的螺栓偶合件的工序，

在重合了对准上述车体部件一侧紧固件与长孔的位置的上述车体部件和树脂制镶板部件的状态下，通过将上述缔结部件一侧紧固件从树脂制镶板部件一侧穿过上述长孔旋入上述车体部件一侧的螺栓部，将上述大直径部压接于车体部件的工序，

在将上述大直径部压接到车体部件上的状态下，进行对树脂制镶板部件加热的所规定作业的工序，

在进行了上述所规定作业工序之后，由上述缔结用螺母部件固定上述车体部件和树脂制镶板部件的工序，另外

上述所规定间隔，是在上述压接状态下，设定在上述缔结用螺母部件和树脂制镶板部件之间的间隔。

根据这个方法，在树脂制镶板部件向车体部件安装之际，能够得到与上述第一构成所述的同样的效果。

以下，通过上述成为参考发明的实施方式的参考实施方式进一步详细说明。

(第一参考实施方式)

图24，是表示第一参考实施方式所涉及使用了螺栓偶合件的车辆101的整体立体图。构成这个车辆101的外表面的种种镶板部件(左右挡泥板102、机盖104、左右门板105等)中，构成左右前侧部分的挡泥板102(图24中，只表示了左右两侧的)，为了车体轻量化等的目的，与挡泥板2一样，非金属制而采用树脂制，其他的镶板部件仍采用金属制。

如图25所示那样，在挡泥板102的上部，设置了沿车体前后方向延伸的凸轮部102f的同时，在该凸轮部102f的下方，配置了构成车体的一部分的，沿车体前后方向延伸的金属制车轮护板构架支架103(车体部件)。并且，上述凸缘部102f，安装在车轮护板构架支架103上由前后两个安装部110、120(以下称为前侧安装部110和后侧安装部120)固定。并且，前侧安装部110，起着与上述车体1的滑动部20相同的作用。且，由三个以上的安装部(例如五个安装部)固定的情况也是有的。还有，与上述车辆1一样，保险杠安装部200上，也可以设置与滑动部20起同样作用的安装部。

如图26所示，后侧安装部120中，车轮护板构架支架103及挡泥板102的凸轮部102f上，各自设置了圆形的贯通孔103a、102a的同时，在车轮护板构架支架103的下表面(与挡泥板102的相反一侧表面)上，在与103a同轴线上，焊接了焊接螺母121，从挡泥板102的凸轮部102f一侧，将螺栓122，穿过上述贯通孔102a、103a旋入焊接螺母121，由此，挡泥板102的凸缘部102f后部就被固定到车轮护板构架支架103上。

另一方面，在前侧安装部110中，在车轮护板构架支架103上设置圆形贯通孔103b的同时，在挡泥板102的凸缘部102f上，设置了沿车体前后方向延伸的矩形状长孔102b。还有，在车轮护板构架支架103的下表面，与贯通孔103b同轴线上，焊接了焊接螺母111(车体部件一侧紧固件)，挡泥板102的凸缘部102f的前部，用螺栓偶合件112安装固定在车轮护板构架支架103上。

在此，上述长孔102b的长向，设定为允许热变形(膨胀及收缩)可能的方向。也就是，如图25所示，长孔102b的长向，与车体宽度方向垂直相交，设定为箭头F(前)及R(后)所表示的车体前后方向。这是，车辆101的外观美的重要因素。机盖104的侧端104a和与该侧端104a相邻的挡泥板102的上端102d(顶部)的车宽方向的间隔x，使在挡泥板102的热变形(膨胀及收缩)之际基本不变化，也就是，是为了限制由热变形引起的挡泥板102的上端102d的车宽方向的位置变化。

还有，如图26所示，上述长孔102b的周边部上，为了提高该周边部的刚性，设置了比挡泥板102的凸缘部102f的厚度还厚的阶梯部102c。

上述长孔102b上，嵌入了矩形框状的金属制滑动部140。该滑动部140的外围尺寸，比长孔102b的内尺寸小所规定量。这是因为，要吸收由于自然的温度变化引起的滑动部140及长孔102b的膨胀及收缩。

接下来，说明上述螺栓偶合件112。这个螺栓偶合件112，如图27及图28所示，具有：一端面上有六角穴131a且无头在侧面长向上形成螺纹的带六角穴阻止螺栓131(螺栓部件)，固定在该带六角穴阻止螺栓131的轴方向中间的，能够插入上述滑动部140的长孔140a(也就是，能够插入挡泥板102的长孔102b)且比带六角穴阻止螺栓131直径大的圆形螺母132，相对于该圆形螺母132相隔所规定间隔y(在安装方法中说明)旋入上述带六角穴阻止螺栓131进行临时固定的缔结用螺母部件133。上述带六角穴阻止螺栓131中比上述圆形螺母132靠上侧部分(旋入上述缔结用螺母部件133的部分)，相当于螺栓轴部，比上述圆形螺母132靠下侧部分，相当于能够旋入车体部件一侧紧固件螺栓部件一侧螺栓部，上述圆形螺母132相当于大直径部。

上述圆形螺母132，旋到带六角穴阻止螺栓131上的所规定位置后，通过在直径方向或轴方向强行拧紧，固定在这个所规定位置。这个圆形螺母132的直径，制成稍微比滑动部140的长孔140a的短边长度(车体宽度方向)短。这是因为，确保作为圆形螺母132的长孔140a内的引导部件的移动的同时，相对于挡泥板102的车轮护板构架支架103车体宽度方向安装位置尽可能地提高安装精度。且，取代圆形螺母132，例如，使用六角形或八角形以致多角形螺母均可。这种情况下，作为这个多角形螺母，最好的是使用与滑动部140的长孔140a的内表面之间不产生大的间隙的直径的螺栓。还有，圆形螺母132向带六角穴阻止螺栓131的固定，代替拧紧，使用拧紧加焊接的方式。

上述缔结用螺母部件133，是由带座的螺母构成，旋入到带六角穴阻止螺栓131(螺栓轴部)的成为上述所规定间隔y的位置后，通过将座部133a轻轻压缩直径方向临时固定在这个位置。这个铰接，是以螺栓偶合件112为单体，或者旋入焊接螺母111的状态移送下一道工序时的震动程度不会引起轴上的移动，且，只要使用工具等能够再次旋转缔结用螺母部件133即可。且，万一缔结用螺母部件133移向圆形螺母132相反一侧的情况下，使该缔结用螺母部件133不从带六角穴阻止螺栓131脱落，在带六角穴阻止螺栓131的圆形螺母132的相反一侧端部(形成了六角穴131a一侧的端面)上设置阻止件或销即可。

接下来，说明挡泥板102向车轮护板构架支架103安装的方法。

首先，将挡泥板102的凸缘部102f，从车轮护板构架支架103的上方安置，分别合对后侧安装部120的贯通孔102a、103a的位置及前侧安装部110的贯通孔102b和长孔103b的位置。

接下来，固定后侧安装部120。也就是，从挡泥板102及车轮护板构架支架103的后侧安装部120的贯通孔102a、103a上方插入螺栓122、该螺栓122和车轮护板构架支架103下表面的焊接螺母111旋合、将挡泥板102缔结固定到车轮护板构架支架103上。

接下来，进行前侧安装部110的作业。也就是，首先，如图29所示，在挡泥板102的凸缘部102f的长孔102b中嵌入滑动部140。这个滑动部140的厚度h1(高度)，如图31所示，制得比挡泥板102的阶梯部102c的厚度h2(长孔102b的周边部厚度)大。由此，嵌入长孔102b时滑动部140的上端比挡泥板102的阶梯部102c的上表面更向上突出。

接下来，从挡泥板102的长孔102b及车轮护板构架支架103的贯通孔103b的上方(从挡泥板102一侧)穿入螺栓偶合件112的带六角穴阻止螺栓131的同时，将内六角扳手嵌入六角穴131a旋转带六角穴阻止螺栓131，也就是将螺栓偶合件112整体，沿着带六角穴阻止螺栓131的中心轴周围旋转，将带六角穴阻止螺栓131旋入车轮护板构架支架103下表面的焊接螺母111。并且，将这个动作，持续到螺栓偶合件112的圆形螺母132压接到车轮护板构架支架103为止。

这样的压接状态下，在缔结用螺母部件133合挡泥板102的阶梯部102c之间，生成了如图29所示那样的间隙z，为了生成这样的间隙z，设定了缔结用螺母部件133合圆形圆形螺母132的上述所规定间隔y。还有，上述缔结用螺母部件133，在上述压接状态下，临时固定在不与上述滑动部140接触(缔结用螺母部件133和滑动部140之间也存在间隙)的位置。

接下来，将安装了左右挡泥板102及其他金属制镶板部件(机盖104、左右门板105等)的整车，沿着生产线运送到喷涂涂料区域。这时，本参考实施方式中，螺栓偶合件112的圆形螺栓132如前所述被压接到车轮护板构架支架103上，螺栓偶合件112被牢固地安装在车轮护板构架支架103上，而且，缔结用螺母部件133，由带六角穴阻止螺栓131临时固定，在车轮护板构架支架103上临时固定了挡泥板102的状态下在车辆运送时即便是产生震动，也能够防止螺栓偶合件112整体从车轮护板构架支架103脱落或缔结用螺母栓部件133从带六角穴阻止螺栓131脱落。

并且，接下来，在喷涂涂料区域，向包含挡泥板102等的整车进行喷涂涂料、涂料膜烘烤、涂料膜干燥、冷却等一连串作业形成的喷涂涂料作业。这时的涂料膜烘烤温度，设定的比只是挡泥板102涂料膜烘烤时的温度高(例如约180℃)。这是因为，为确实进行向其他的金属制镶板部件的涂料膜烘烤。

如上所述，在上述喷涂涂料作业之际，挡泥板102，因为是树脂制的，在涂料膜烘烤及涂料膜干燥时比金属制的车轮护板构架支架103产生大的膨胀的同时，在其后的冷却之时产生收缩，这时，前侧安装部110中，缔结用螺母部件133和挡泥板102之间存在间隙且缔结用螺母部件133与滑动部件140不接触。也就是，挡泥板102和车轮护板构架支架103没有完全缔结的同时，螺栓偶合件112穿入挡泥板102的长孔102b(滑动部件140的长孔140a)，所以，喷涂涂料作业中的涂料膜烘烤及涂料膜干燥时，挡泥板102大幅度膨胀的话，该挡泥板102的前部一侧，由设置在该前部的嵌入长孔102b(长孔140a)的圆形螺栓132的引导，按照图29的假想线所示以后侧安装部120为基准位置相对于车轮护板构架支架103沿着F方向移动。另一方面，其后的冷却时，挡泥板102收缩的话，其前部一侧相反地相对车轮护板构架支架103沿着R方向移动。也就是，允许了由于喷涂涂料作业时的热量挡泥板102产生的大幅度膨胀及收缩，其结果，防止了挡泥板102的弯曲等的变形或内部应力的残留。

完成上述喷涂涂料作业后，如图30及图31所示，将缔结用螺母部件133旋入到最终状态使挡泥板102固定到车轮护板构架支架103上。这种情况下，在本参考实施方式中，如上所述，在挡泥板102的长孔102b内侧嵌入金属制滑动部件140的同时，该滑动部件140的厚度(高度)h1，比挡泥板102的阶梯部102c的厚度大，所以在将缔结用螺母部件133旋入时，当缔结用螺母部件133接触到滑动部件140的上端面后，由缔结用螺母部件133滑动部件140被压接。从而，挡泥板102的长孔102b周边(阶梯部102c等)上，不会加上过大的缔结力，也就防止了该挡泥板102的损伤等。且，图31中，为了表示滑动部件140的厚度h1和挡泥板102的阶梯部102c的厚度h2的不同，夸大了其差进行了记载，但是，实际上，挡泥板102和车轮护板构架支架103之间不会产生槽(gutter)，且挡泥板102相对于车轮护板构架支架103为能够滑动的差的情况好。

还有，本参考实施方式中，喷涂涂料作业完成以后，通过将挡泥板102对于车轮护板构架支架103进行最终固定，就可以防止由于挡泥板102的膨胀量和收缩量的差而引起的该挡泥板102内部产生的变形或内部应力的残留的发生。

再有，滑动部件140和挡泥板102的长孔102b之间，设置了可能吸收沿车体前后方向由于自然气温变化而引起的膨胀和收缩的间隙，所以，挡泥板102，在安装到到车轮护板构架支架103上以后，即便是由于自然温度的变化而产生膨胀及收缩，也能够较好地吸收该膨胀及收缩。

(第二参考实施方式)

接下来，说明第二参考实施方式。且，中心说明与上述第一参考实施方式存在不同点的前侧安装部的构成，与第一参考实施方式一样的车辆101的基本构造、挡泥板102、车轮护板构架支架103、后侧安装部120及滑动部件140的构成的说明予以省略。在说明之际，提及这些构件时，与第一参考实施方式所说明的内容采用相同的符号。后述的第三参考实施方式也是一样。

图32，表示第二参考实施方式，这个第二参考实施方式的前侧安装部150中，构成车体部件一侧紧固件的焊接螺母151，设置在车轮护板构架支架103的与挡泥板102相对的面上，设置在这个焊接螺母151底面上圆筒部151a嵌入车轮护板构架支架103的贯通孔103b并焊接。

还有，螺栓偶合件152，与上述第一参考实施方式一样，具有带六角穴阻止螺栓161、旋入该带六角穴阻止螺栓161的圆形螺母162、相对该圆形螺母162隔开所规定间隔y’旋入的缔结用螺母部件163。这两个螺母162、163上实施了与第一参考实施方式一样的铆接处理。还有，圆形螺母162，只是焊接螺母151在车轮护板构架支架103的挡泥板102对面突出挡泥板102的部分厚度制得薄。

还有，缔结用螺母部件163与圆形螺母162的所规定间隔y’，设定为如下。也就是，如图33所示，在将上述车轮护板构架支架103的焊接螺母151嵌入滑动部件140的长孔140a内(也就是挡泥板102的长孔102b内)重合车轮护板构架支架103和挡泥板102的状态下，将螺栓偶合件152的带六角穴阻止螺栓161，从挡泥板102一侧穿入滑动部件140的长孔140a(也就是穿过挡泥板102的长孔102b)旋入车轮护板构架支架103的焊接螺母151，由此，将圆形螺母162压接到焊接螺母151上，在这种状态下，为使缔结用螺母部件163和挡泥板102的阶梯部102c之间产生间隙z’，设定了所规定间隔y’。还有，在上述压接状态下，使缔结用螺母部件163不接触滑动部件140。

因此，即便是在第二参考实施方式中，也和第一参考实施方式一样，在车轮护板构架支架103上安装了挡泥板102的状态下的车辆运送时就是产生震动等，也能够在防止螺栓偶合件152整体或缔结用螺母部件163脱落的同时，还能够允许挡泥板102膨胀时相对于车轮护板构架支架103，如图33的假设线所示的F方向的移动，收缩时R方向的移动的因为喷涂涂料作业时的热量引起的挡泥板102的膨胀和收缩。

接下来，在喷涂涂料作业完成后，通过将缔结用螺母部件163旋入，挡泥板102被固定到车轮护板构架支架103上。且，即便是在第二参考实施方式中，也是在滑动部件140和挡泥板102的长孔102b之间设置了车体前后方向的可吸收因自然温度变化而引起的膨胀及收缩的间隙，所以能够良好地吸收由于自然温度变化的膨胀及收缩。

并且，尤其是根据本第二参考实施方式，因为焊接螺母151突出于挡泥板102的长孔102b(滑动部件140的长孔140a)内，所以，该焊接螺母151也能够被当作引导挡泥板102移动的引导部件而利用。

(第三参考实施方式)

接下来，说明第三参考实施方式。

图34，表示第三参考实施方式，这个第三参考实施方式的前侧安装部170中，没有在车轮护板构架支架103上设置贯通孔，代替它的是，在该车轮护板构架支架103的相对于挡泥板102的面上通过焊接垂直设置的双头螺栓171。

还有，螺栓偶合件172，具有带六角穴阻止螺栓181、固定在该带六角穴阻止螺栓181一端部(与六角穴相反一侧的端部)的圆形部件182、相对该圆形部件182隔开所规定间隔y”旋入的缔结用螺母部件183。在这个缔结用螺母部件183的座部183a上，实施了与第一参考实施方式一样的铆接处理。还有，圆形部件182的与带六角穴阻止螺栓181相反一侧的面(下表面)上，设置了能够旋入上述双头螺栓171的螺母部182a。

还有，缔结用螺母部件183与圆形部件182的所规定间隔y”，设定为如下。也就是，如图35所示，在将上述车轮护板构架支架103的双头螺栓171嵌入滑动部件140的长孔140a内(也就是挡泥板102的长孔102b内)重合上述车轮护板构架支架103和挡泥板102的状态下，将螺栓偶合件172的圆形部件182的螺母部182a，旋入上述双头螺栓171，将圆形部件182压接到车轮护板构架支架103上，在这种状态下，为使缔结用螺母部件183和挡泥板102的阶梯部102c之间产生间隙z”，设定了所规定间隔y”。还有，在上述压接状态下，使缔结用螺母部件183不接触滑动部件140。

因此，即便是在第三参考实施方式中，也和第一及第二参考实施方式一样，在车轮护板构架支架103上安装了挡泥板102的状态下的车辆运送时就是产生震动等，也能够在防止螺栓偶合件172整体或缔结用螺母部件183脱落的同时，还能够允许挡泥板102膨胀时相对于车轮护板构架支架103，如图35的假设线所示的F方向的移动，收缩时R方向的移动的因为喷涂涂料作业时的热量引起的挡泥板102的膨胀和收缩。

并且，在喷涂涂料作业完成后，通过将缔结用螺母部件183旋入，挡泥板102被固定到车轮护板构架支架103上。且，即便是在第三参考实施方式中，也是在滑动部件140和挡泥板102的长孔102b之间设置了车体前后方向的可吸收因自然温度变化而引起的膨胀及收缩的间隙，所以能够良好地吸收由于自然温度变化的膨胀及收缩。

并且，尤其是根据本第三参考实施方式，在前侧安装部件170中，因为车轮护板构架支架103上不需要设置贯通孔，所以，省略了穿孔作业。

且，在上述第一至第三参考实施方式中，将螺栓偶合件112(152、172)的螺栓部件，是由带六角穴阻止螺栓131(161、181)和圆形螺母132(162)或是圆形部件182的两种部件构成的，但是，代替这样的两种部件的构成，如图36所示，通过切削一部件制成，用具有螺栓轴部191、大直径部192和螺栓部件一侧螺栓部193的螺栓部件193构成螺栓偶合件亦可。

还有，上述各参考实施方式中，说明了在作为车体部件的车轮护板构架支架103上安装树脂制镶极部件的挡泥板102的情况，但是，适用于门板105(侧门的镶板)也是可能的。

再有，上述各参考实施方式说明了的安装构造及安装方法所涉及的树脂制镶板部件，不只是构成车辆外表面的镶板，构成车体内表面的仪表板或其他镶板，只要是安装到车体上以后进行喷涂涂料等高温作业的树脂制镶板部件可以广泛地适用。

Claims (9)

1.一种向车体部件安装车辆用树脂制镶板部件的安装构造，在上述车体部件上，设置了形成了螺栓或螺母之一的车体部件一侧紧固件；在上述树脂制镶板部件上的对应于上述车体部件一侧紧固件的部位，形成了沿着该树脂制镶板部件的允许热变形方向的长孔，其特征为：

包括具有螺栓轴部、设置在该螺栓轴部的一端且插入上述长孔的第一大直径部、以及设置在该第一大直径部上的与上述螺栓轴部相反一侧端面上的旋入上述车体部件一侧紧固件的缔结部件一侧紧固件的缔结部件。

2.根据权利要求1所述的车辆用树脂制镶板部件的安装构造，其特征为：

上述缔结部件的螺栓轴部上，设置了比上述第一大直径部的直径还大的第二大直径部。

3.根据权利要求2所述的车辆用树脂制镶板部件的安装构造，其特征为：

上述第一大直径部，通过上述缔结部件一侧紧固件旋入上述车体部件一侧紧固件，被压接到上述车体部件上，

在上述压接状态下，上述第二大直径部和树脂制镶板部件之间产生有间隙。

4.根据权利要求2所述的车辆用树脂制镶板部件的安装构造，其特征为：

上述树脂制镶板部件的长孔中，嵌入了比该树脂制镶板部件的压缩蠕变强度还高的框体衬垫部件，

上述衬垫部件上，形成有插入上述缔结部件的第一大直径部的第一长孔和插入上述第二大直径部的第二长孔，上述第一长孔和上述第二长孔形成为相互连接于该衬垫部件的厚度方向同时沿着上述树脂制镶板部件的长孔，

上述衬垫部件的形成上述第一长孔部分的厚度，设计成与上述树脂制镶板部件的形成上述长孔部分的厚度基本相同。

5.根据权利要求1所述的车辆用树脂制镶板部件的安装构造，其特征为：

还包括限制上述树脂制镶板部件的规定量以上的因热收缩的因热收缩限制部。

6.根据权利要求5所述的车辆用树脂制镶板部件的安装构造，其特征为：

上述因热收缩限制部，通过上述车体部件一侧紧固件旋入的缔结部件和上述树脂制镶板部件的长孔一端部的接触，构成为限制上述树脂制镶板部件的所规定量以上的因热收缩。

7.一种向车体部件安装车辆用树脂制镶板部件的安装方法，其特征为：

包括：

在上述车体部件上设置形成了螺母或螺栓之一的车体部件一侧紧固件的工序；

在上述树脂制镶板部件的对应于上述车体部件一侧紧固件的部位，形成沿着允许该树脂制镶板部件的热变形方向的长孔的工序；

制作缔结部件的工序，该缔结部件具有螺栓轴部、设置在该螺栓轴部一端并可插入上述长孔的第一大直径部、设置在该第一大直径部与上述螺栓轴部相反一侧端面的具有可能旋入上述车体部件一侧紧固件的缔结部件一侧紧固件；

在重合了对准上述车体部件一侧紧固件与长孔的位置的上述车体部件和树脂制镶板部件的状态下，通过将上述缔结部件一侧紧固件从树脂制镶板部件一侧穿过上述长孔旋入上述车体部件一侧紧固件，将上述第一大直径部压接于车体部件的工序；

在将上述第一大直径部压接到车体部件上的状态下，进行对树脂制镶板部件加热的所规定作业的工序；

在进行了上述所规定作业工序之后，向上述缔结部件的螺栓轴部旋入缔结用螺母部件，由该螺母部件固定上述车体部件和树脂制镶板部件的工序。

8.根据权利要求7所述的车辆用树脂制镶板部件的安装方法，其特征为：

在上述缔结部件的螺栓轴部上，设置了比第一大直径部更大直径的第二大直径部，

在将上述第一大直径部压接于车体部件的状态下，上述第二大直径部和树脂制镶板部件之间产生有间隙。

9.根据权利要求7或8所述的车辆用树脂制镶板部件的安装方法，其特征为：

将对上述树脂制镶板部件加热的所规定作业，作为喷涂涂料后的涂料膜干燥作业。

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