CN1864003A - 具有锁定装置的反推装置锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于安装在反推装置上的锁(1)，并且该锁包括锁闩(3)及与控制杆(15)相连接的连接件。本发明的特征在于，控制杆带有沟槽(20)，并且这条沟槽依次具有接合部(22)、收缩部(24)、及加大的端部(25)。本发明的另一特征在于，锁销(26)能靠弹簧进行移动，并且，该锁销还装有横截面小于沟槽收缩部的横截面的凹部。按照这种方法，在移动锁销后，当凹部处于对正沟槽的位置上时，控制杆能从锁定位置与打开位置之间交替地移动，其中，在锁定位置处，锁销被沟槽的端部卡住；而在打开位置处，沟槽与锁销脱开。

Description

具有锁定装置的反推装置锁

本发明涉及一种安装在航空技术领域中使用的反推装置上的锁。更具体的说，不发明涉及一种第三代锁，其功能在于，当使通常设置在上述反推装置的前框架上的主锁不能工作时，它能够防止反推装置的运动部件发生不合时宜的位移。

在法国专利申请FR 2 830 051中对这种锁进行了描述，这种锁具有一个锁闩，这种锁闩默认地被定位成是和与固定的纵梁构成一个整体的滑块相对准的。这个滑块构成了用于安装在反推装置的移动部件上的轨道的导向装置。当反推装置必须进行工作时，由控制舱发出控制指令，于是锁闩便从阻止轨道向打开方向位移的锁定位置移动到打开位置。

为了使维修人员能在地面上检测第三代锁，并检查组合起来的装置是否构成一个整体以及是否安装得正确，在第三代锁上加装一根控制杆也已经是公知的技术。然而，事实上，这种控制杆的缺点在于，这种控制杆的转动并没有被锁定，因此，在飞行时始终要担心锁会不适时宜地打开。而且，这种锁没有任何能从外部对其进行观测的显示装置，以便能表明，锁闩是处于锁定位置还是打开位置。

本发明的目的在于克服上述各种缺点。为达到此目的，本发明提供了这样一种锁，具体的说，这种锁包括锁闩以及其上连接有控制杆的连接件，在控制杆对连接件的作用下，上述锁闩能在锁定位置与打开位置之间交替地移动，其特征在于，上述控制杆具有一条基本上垂直于控制杆的轴线的沟槽，这条沟槽依次具有接合部、收缩部和加大的端部，并且，还设置了一根布置成与控制杆的旋转轴线平行的锁销，这根锁销能抵靠着一个弹性装置沿纵向平移，并且，所述锁销还设有其横截面小于沟槽收缩部的截面的凹部，以便在锁销以平移方式移动之后，当上述凹部位于与沟槽对正的位置上时，上述控制杆能在锁定位置与打开位置之间交替地移动，其中，在上述锁定位置上，上述锁销被沟槽的端部卡住；而在打开位置上，上述沟槽与锁销脱开。

这样，因为只有同时进行几项动作才能用手动打开锁，从而排除了锁会不适时宜地打开的风险。事实上，只有在下列情形下才能把锁打开，一方面，使锁销的凹部保持与沟槽的收缩部对正，另一方面，使操作控制杆绕着其旋转轴线转动。一旦控制杆上的沟槽从锁销上脱开，锁销就松开，并在趋向于恢复其原始形状的弹性装置的作用下，移动到停止位置。然后，维修人员就能通过观测锁销的位置，很容易地从外部观测到锁是打开的还是锁上的。结果，一旦维修人员检查了锁中每一个组件的完整性，就能运用与上述开锁操作相似的方法，同时操作锁销和控制杆，把锁锁上。

按照本发明的一个优选实施例，上述沟槽的端部基本上呈圆形，并且锁销的凹部处于圆锥部分的延伸段上，所述圆锥部分的最大直径要大于上述端部的直径。这样的设计就能防止在端部和穿过上述端部的锁销部件之间出现空隙。

有利地，当弹性装置处于松开位置时，锁销具有能容纳沟槽的接合部的凹槽。因此，在打开位置下，控制杆的接合部就能向下进入锁销的凹槽中，从而禁止锁销的任何平移移动。通常，控制杆的接合部基本呈圆形，并且其直径要大于端部的直径。必须理解，当没有这种凹槽时，接合部将与收缩部合并在一起。

同样，锁销最好具有纵向通槽，这条通槽的长度至少要等于能让所述锁销进行平移所需的最大距离。并且，为了防止锁销绕着它的纵向轴线转动，还要用与所述锁的固定部件构成一体的销钉穿过所述纵向通槽。

优选地，上述弹性装置靠压在围绕着锁销的保持环上。

此外，上述锁销还可以具有以下两个部分，一部分是具有成形的轮廓的第一端，以便使它在气体动力学原理上与协同工作的反推装置的外轮廓相适应，另一部分是能靠压在所述锁的固定部件上的加大的第二端。

从下面结合附图的详细说明中可以更好地理解本发明，在附图中：

图1是本发明的锁在锁定位置下的立体图；

图2是沿图1所示的锁中II-II线的横断面的示意图；

图3是沿图2所示的锁中III-III线的横断面图；

图4是锁销和与其协同工作的控制杆的分解立体图；

图5是用手动打开锁时，类似于图1的立体图；

图6是用手动打开锁时，类似于图2的断面图；

图7是用手动打开锁时，类似于图3的断面图。

如图1至图3和图5至图7所示的本发明的锁1是一种第三代锁，这种锁用于与布置在飞机发动机周围的反推装置组装成一体。这种锁具有主体2，其内装有锁闩3和连接件4。

更准确的说，锁闩3由能绕着枢轴5转动的单个部件构成，并且，当锁1处于锁定位置时，在其一侧具有从主体2凸出来的锁定件6，在其另一侧与连接件4协同工作的凸起7。所述锁闩3与设置在主体2外部的松脱推力件8构成一个整体。这个松脱推力件8安装成围绕着一个扭簧(图中未表示)，这个扭簧总是驱使松脱推力件向顺时针方向转动，因此也就是驱使锁闩3向顺时针方向转动。

连接件4是从一对平行的杆9上伸出来而形成的，每一根杆9在其第一端部处连接在容纳在主体2中的同一根旋转轴10上。在这根旋转轴10上设有一个推力件18，并且这个推力件设置成朝向由液压马达13控制的活塞杆12。而且，这两根杆9在它们的第二端部处由与旋转轴10平行的杆11的中间部分形成一个整体。上述旋转轴还包括一个凸出在主体2外部的、具有矩形横截面的端部14。

如图1和图5所准确表示的那样，与主体2分开的控制杆15安装在旋转轴10上，它又分成两部分，一部分是头部16，所述头部上设有蝴蝶结领结状的、处于围绕着旋转轴10端部14的位置上的开口17；另一部分是杆臂19，所述杆臂上设有基本上垂直于控制杆15的轴21的沟槽20。更准确的说，这条沟槽20依次具有加大的圆形接合部22，基本上直线形的收缩部24和加大的圆形端部25。其中接合部22的直径可选择大于端部25的直径。一个扭簧(图中未表示)设置成围绕着旋转轴10，始终迫使旋转轴，从而也迫使控制杆15向顺时针方向转动。

在主体2中还装有一根与旋转轴10平行的锁销26。如图3，图4和图7中所准确表示的，这根锁销26具有涂上颜色、并有成形外轮廓的第一端27，所述第一端，一方面，与在反推装置的外轮廓40上形成的孔保持齐平，另一方面，当锁1处于锁定位置下时，它完全符合反推装置的气体动力学原理。此外，锁销26还具有比锁销26的直径大的扁平的第二端28。

更具体地参照图4，从其中可以看到，这根锁销26具有圆筒状的凹部29，所述凹部在第一端27和圆锥部分30之间形成，所述圆锥部分的横截面直径朝着第二端28的方向逐渐增大。此外，在与圆锥部分30隔开距离的位置上，在锁销26的表面上形成了凹槽31，因此，上述凹槽31与圆锥部分30被圆柱部分32分开。并且，凹部29不同于圆锥部分30，该凹部设计成能穿过沟槽20的收缩部24，并且，凹槽31的直径基本上与接合部22的直径相等。

弹簧33环绕在锁销26上，并将其一端靠压在装在圆形凹槽内的挡环34上，上述圆形凹槽是在锁销26长度的中部形成的。此外，锁销26还具有一段在第二端28和弹簧33的另一端之间延伸的纵向通槽35，与主体2成为一个整体的销钉37穿过这段通槽35，这根销钉的作用是防止锁销26绕着其轴线转动，但不阻止锁销26沿着纵向平移。

如图1至图3所示，当锁1处于锁定位置时，将控制杆15向下卡在锁销26上，而上述锁销26的圆锥部分30至少有一部分穿过沟槽20的端部25。在与连接件4协同工作的扭簧的作用下，锁闩3上的凸起7靠压在连接件4的杆11上，结果，锁定件6便从主体2中凸出来。

当想要用手动打开锁1时，必须按住锁销26的第一端27，以便使锁销26克服弹簧33的弹力进行纵向平移，直到凹部29移动到与沟槽20对正，与此同时，还要抓住杆臂19，以便使控制杆15向逆时针方向转动，这样就能打开锁。需要注意的是，考虑到设置在旋转轴10端部14附近的头部16上的开口17的特别形状，在驱动上述旋转轴10之前，控制杆15要先完成一段无效冲程。一旦沟槽20与锁销完全脱开，就能把锁销26松开。这个过程是这样完成的：因为在此之前已经被压缩的弹簧3，试图重新回复其原始形状，因此便迫使锁销26向相反的方向平移移动。因而，如图5和图7所示，锁销26的第一端27便从反推装置的外轮廓40中凸出来，从而很容易就能被维修人员注意到。结果，就能把杆臂19松开，然后，在布置在旋转轴10的控制杆上的扭簧(图中未表示)的作用下，驱使控制杆15向下卡在锁销26上。于是，沟槽20的接合部22便进入并固定在锁销的凹槽31中，结果，从此以后，锁销就被锁定在纵向平移的方向上。

如果要把锁1锁上，首先必须把接合部22从凹槽31中拔出来，并对锁销26的第一端27加压，以便使凹部29对正沟槽20。在迫使松脱推力件8绕着其枢轴5向逆时针方向转动之后，控制杆15就能向顺时针方向转动，并一直转动到凹部29进入并固定在端部25中。然后，执行操作的人员，一方面，可以松开松脱推力件8，以便锁闩3上的凸起7在设置成绕着枢轴5的扭簧(图中未表示)的作用下，靠压在连接件4的杆11上；另一方面，可以松开锁销26，以便使该锁销在弹簧33的作用下能进行纵向平移移动。最终，圆锥部分30靠压在端部25上，从而完全锁定了控制杆15的转动。

应该了解，在飞机着陆的过程中，打开锁1一般是通过液压马达13上的活塞杆12的作用来完成的，而所述液压马达可以作用于旋转轴10上的推力件18。如图1至图3所示，在这种情况下，控制杆15一直保持锁定位置。实际上，由于控制杆15的头部16中开口17的特殊形状，旋转轴10的端部14在靠压上述开口17的边缘上之前，能进行充分的转动，以便杆11能从凸起7上脱开。然后，锁闩3就能转动了，而锁定件6也不再阻碍与其协同工作的，有一条与反推装置的移动部件构成一体的导轨能在其中滑动的引导装置。为了把锁1锁上，惯常的方式是命令活塞杆12缩回，并借助于固定在反推装置的移动部件上的钩子，使松脱推力件8复位。

虽然以上已经结合特定实例描述了本发明，但本发明当然不是仅限于此，它还包括所有落入本发明范围内的，属于所描述装置的等同技术及其组合。

Claims (10)

1.一种安装在航空技术领域中使用的反推装置上的锁(1)，这种锁包括：锁闩(3)以及其上连接有控制杆(15)的连接件(4)，在所述控制杆对所述连接件的作用下，所述锁闩能在锁定位置与打开位置之间交替地移动，其特征在于，所述控制杆具有一条基本上垂直于所述控制杆的轴线(21)的沟槽(20)，这条沟槽依次具有接合部(22)、收缩部(24)和加大的端部(25)，并且，还设置了一根布置成与控制杆的旋转轴线(10)平行的锁销(26)，这根锁销能抵靠着一个弹性装置(33)沿纵向平移，所述锁销还设有其横截面小于沟槽收缩部的截面的凹部(29)，以便在锁销以平移方式移动之后，当所述凹部位于与沟槽对正的位置上时，所述控制杆能在锁定位置与打开位置之间交替地移动，其中，在所述锁定位置处，所述锁销被沟槽的端部卡住；而在打开位置处，所述沟槽与锁销脱开。

2.如权利要求1所述的锁(1)，其特征在于，所述沟槽(20)的端部(25)基本呈圆形，并且，所述锁销(26)的凹部(29)处于圆锥部分(30)的延伸段上，所述圆锥部分的最大直径要大于所述端部的直径。

3.如权利要求1或2中的任何一项权利要求所述的锁(1)，其特征在于，所述锁销(26)具有凹槽(31)，该凹槽能够在所述弹性装置(33)处于松开位置时接纳槽(20)的接合部(22)。

4.如权利要求1至3中的任何一项权利要求所述的锁(1)，其特征在于，所述接合部(22)基本呈圆形。

5.如权利要求1至4中的任何一项权利要求所述的锁(1)，其特征在于，所述接合部(22)的直径大于所述端部(25)的直径。

6.如权利要求1至5中的任何一项权利要求所述的锁(1)，其特征在于，所述锁销(26)具有纵向通槽(35)，该通槽的长度至少要等于所述锁销能够进行平移的最大距离。

7.如权利要求6所述的锁(1)，其特征在于，与所述锁的固定部件构成一体的销钉(37)穿过所述纵向通槽(35)。

8.如权利要求1至7中的任何一项权利要求所述的锁(1)，其特征在于，所述弹性装置(33)靠压在环绕在锁销(26)上的挡环(34)上。

9.如权利要求1至8中的任何一项权利要求所述的锁(1)，其特征在于，所述锁销(26)具有带成形的轮廓的第一端，以便使它在气体动力学原理上与协同工作的反推装置的外轮廓(40)相适应。

10.如权利要求1至9中的任何一项权利要求所述的锁(1)，其特征在于，所述锁销(26)具有能靠压在所述锁的固定部件上的加大的第二端(28)。

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