CN1077217C - 反推装置同步轴锁定机构 - Google Patents

Abstract

一种包括一个同步锁定装置控制阀和两个液压控制的同步锁定装置的反推装置同步轴锁定系统；同步锁定装置和喷气发动机反推装置的同步轴相连接。该反推装置还包括：一隔离阀，一方向控制阀，多个致动器和同步轴。同步锁定装置通过同步轴能阻止致动器展开喷气式发动机的反推装置。同步锁定装置直到接收到来自飞机控制台上的单独控制信号指令才打开。

Description

反推装置同步轴锁定机构

本发明涉及一种飞机反推装置，更具体地说，涉及一种喷气发动机反推装置锁定机构。

喷气式飞机用于高速飞行。这导致在着陆时速度也相对较高，在飞机着陆后或者在不成功的起飞时要完全停机时，这样的速度会造成严重的困难。飞机着陆齿轮刹车装置和机翼气动装置是用来降低飞机速度的主要部件。对这些部件起辅助作用的是反推装置，它通过把发动机排气或发动机风机气流变向为不是向后吹，从而进一步降低飞机速度。通常，在飞机接触跑道后立即由飞行员启动反推装置工作。

随着发动机制造厂、发动机结构、和推进技术的不同，反推装置的设计也就各种各样。用于涡轮风扇发动机的反推装置通常用三种方法实现推力反向。叶栅式反推装置位于发动机中间截面上，它使穿过位于发动机周向和叶栅叶片的气流改变方向。叶栅式反推装置通常用于高旁路比的发动机。折流板式反推装置有时也叫蚌壳型反推装置，利用两个门来阻挡整个喷气气流。该门位于发动机的后部，并形成发动机短舱的后部。折流板式反推装置通常用于低旁路比的发动机。枢轴门反推装置除了没有叶栅叶片外，与叶栅式反推装置相类似。另外，发动机短舱上的四个门呈花瓣状向外展开来改变气流方向。

从下面的叙述中可以体会到，本发明是一种锁定机构，更具体地说，是一种反推装置同步轴锁定机构，它最理想地适用于液压控制的叶栅式反推装置。在理想地适用于叶栅式反推装置的同时，还要理解：本发明经修改仍可适用于其它反推系统，只要该系统是液压控制的并且有一同步机构构成其反推装置的一个组成部分。

叶栅式反推装置的工作方式如下所述反推装置套筒(有时称作移动整流罩)位于发动机的外围并覆盖叶栅叶片(也就是正面面对气流出口)。叶栅叶片位于反推装置套筒和风扇气流通道之间。在风扇气流通道中有一串机械地与反推装置的套筒连接的闸门。在其展开位置，这些闸门横跨在气流通道中。当反推装置启动时，反推装置套筒向后滑动，使叶栅叶片曝露出来，并使闸门运动到它们的展开位置。进而把风扇气流换向导离叶片。把风扇气流变向为向前方向起降低飞机速度的作用。

反推装置的套筒由每个发动机上的一个或多个致动器来操作，致动器位于发动机风扇的壳体上并通过一个如柔性轴之类的同步机构相互连接。同步机构保证致动器以同一速率运动。

反推装置由一个液压式反推装置控制系统来控制。从飞机控制台发送到控制系统的信号确定所需的反推装置的状态。致动系统包括接收信号的元件并用它们来调节各种液压线路中压力。流体压力控制着反推装置套筒的位置，在其展开状态和缩拢状态之间引导它们。液压流体线路和飞机的其它液压线路在液压上可以是相互独立的，或者，其所利用的液压流体是一较大的飞机液压系统的一部分。所以，后者的结构取决于整个飞机液压系统的流体供应和返回线路，这正于前者相反，前者必须包括形成内部流体供应和返回线路的部件。在每一情况下，流体供应线路设计成比流体返回线路处于较高的压力。

通常，反推装置(液压式或其他形式)利用锁定机构来保证反推装置仅在正确的时间启动。大多数锁定机构通过不让致动器展开反推装置套筒直到发出展开命令来达到这一点。换句话说，这些锁定机构仅在接收到展开命令时才解锁反推装置。

其他的锁定装置所起的作用仅是阻止作用在反推装置上的内部和外部力推动套筒进入其展开状态。一个例子是Carlin的美国专利No.4,586,329所介绍的锁定装置。这个专利介绍了一种机械式抗转装置，它是用来防止由于发动机内部气动载荷和发动机外部的气动载荷而引起的反推装置偶然展开。该抗转装置是一个固定在与机械螺旋千斤顶相互连接的同步轴上的机械锁定装置。

现有的锁定机构的一个特点是实际的锁定元件往往包括一个使齿轮保持在静止状态的销，上述Carlin专利是这种装置的一个典型例子，其中，锁定元件的啮合力集中压靠着一单个支座的单个锁上。

根据本发明，提供了一个液压式反推装置同步轴锁定系统，它在允许反推装置展开之前需要一个可靠的开锁命令。当飞行员发出命令来展开反推装置时，液压流体压力通过隔离阀和方向控制阀作用于致动器。致动器通常包括一个连杆一活塞结构，把发动机的反推装置套筒与静止部分连接起来。当液压流体压力作用于致动器适当的室中时，连杆就被迫伸展或收缩。连杆的伸展或收缩导致相接的套筒向后移动(即展开)或向前移动(即缩拢)。致动器之间的同步是通过套于一导管内的一柔性同步轴来完成的。柔性轴直接和致动器联接，每当致动器连杆移动时，柔性轴就会转动。通过这种方法，使所有的致动器同步地按同一速率同时收缩或伸展。本发明的同步轴锁定系统包括两个同步锁定装置和一个同步锁定装置控制阀。每个同步锁定装置都和一个同步轴导管连接并和柔性轴联接。正常状态同步锁定装置是锁死的，以防止柔性轴转动，从而阻止反推装置展开。同步锁定装置是由来自飞机控制台或其它控制地点发送到同步锁定装置控制阀的一单独控制信号来打开的。当同步锁定装置控制阀接受到一个控制信号时，阀打开，利用液压流体压力来打开同步锁定装置，同时允许柔性轴转动。通过这种方式，致动器可自由地移动反推装置套筒。同步锁定装置和同步锁定装置控制阀构成在反推装置启动系统之中，从而，不管启动系统内部压力如何，除非由同步锁定装置控制阀指令同步锁定装置打开，否则它是不会开锁的。

根据本发明的又一方面，同步锁定装置控制阀包括一个标准电磁液压控制阀。最好是，同步锁定装置控制阀位于远离同步锁定装置的位置。

根据本发明的其它方面，每个同步锁定装置包括：一个转动叉头；一个滑动叉头；一个锁簧；多个密封圈；一个开锁插销机构；多个内部液压室和通道，以及多个液压流体接口。转动叉头和柔性轴的一端连接，通过一锁簧作用于连接着滑动叉头的一活塞上的压力来推动滑动叉头和转动叉头形成啮合。同步锁定装置控制阀把液压流体压力作用于活塞的远离锁簧的一侧，从而使滑动叉头和转动叉头脱离。

根据本发明再一的方面，转动叉头由轴承支承着。

根据本发明的另一方面，为了方便维修，每个同步锁定装置包含一个手动开锁结构，它允许同步锁定装置手动开锁。

在本发明又一方面中，同步锁定装置包括一个指示装置，用于就地或遥远地警示飞行人员同步锁定装置是处于锁定状态还是开锁状态。

从前面的介绍可以体会到，同步锁定装置和柔性轴的连接意味着每个发动机只需要两个同步锁定装置(对有一对移动整流罩的发动机而言)，而且，在同步锁定装置控制阀中只需要一个标准电磁液压控制阀来引导流体压力开启两个移动整流罩上的同步锁定装置。标准电磁液压控制阀已经使用多年了，它代表着带有一个重要备用阀轴的成熟设计。同步锁定装置控制阀可以位于遥远的地方，这是一个优点，它意味着只需要较小的发动机短舱包容面积，一般来说机短舱的空间是有限的。把同步锁定装置和同步轴一端相连接意味着同步锁定装置易于安装，维修时易于接近，易于对现有的机群进行改型。

结合附图，参考下面的详细说明，就能更好地理解本发明各方面以及所带来的许多优点。这些附图包括：

图1是一个典型的反推装置在缩拢位置的等角图，其中根据本发明同步轴上连接着一个同步锁定装置；

图2是一个典型的液压式反推装置致动和控制系统的简图。它们形成了本发明的同步轴锁定系统；

图3是本发明中目前优选的同步锁定装置实施例在锁定状态的剖视图；

图4是本发明中目前优选的同步锁定装置实施例在开锁状态的剖视图；

图5是图3和图4所示同步锁定装置的侧视图，其和同步轴导管的一端相连接。

首先参考图1，它是一种典型的叶栅式反推装置在缩拢位置的等角图。这个反推装置包括：两个反推装置外套筒11；一个芯罩8；一个环形通道15；叶栅叶片(图中没有显示)；多个转动闸门9；多个致动器19和两个同步轴5。套筒11是沿周向围绕在发动机的外面，并和芯罩8一起形成环形的通道15，发动机风扇的气流即流过这个通道。套筒11是沿两个互相平行的导轨17来前后导向，导轨17是固定在芯罩8的上、下垂直壁上。在套筒11的内周，在环形通道15里，在反推装置支撑结构21上安装有向前叶栅叶片。叶栅叶片的内部是闸门9，它们和套筒11连接，且在其缩拢状态它对经过环形通道15的气流并没有多大的干扰，在这个优选实施例中，每个反推装置套筒11都由一个或多个致动器19来驱动，图1中显示的是每个反推装置套筒11有三个致动器19。致动器19位于反推装置前面的固定结构上。同步系统5将这些致动器相互连接起来。

每个致动器19都是一个典型的液压式连杆和密封活塞型致动器。致动器连杆20位于套筒11的气动表面里面，并通过一个球节(图中没有显示)与套筒11连接。拆除通过螺柱与套筒11外表面相连接的一块壁板(图中没有显示)，就能接近球节。最好每个致动器19都通过一个万向接头座和结构扭矩箱相连接，该万向接头使致动器能适应套筒运动的侧向变化。致动器活塞(图中没有显示)和致动器连杆20相连。在致动器19的内部和致动器活塞的相对两侧，是一个展开室(图中没有显示)和一个缩拢室(图中没有显示)。每个室都能接受液压流体压力，并根据两个室中各活塞表面上的相对压力差使致动器连杆和活塞移动。致动器19还包含用于连接致动器连杆20和下面将要介绍的柔性轴7的元件(图中没有显示)。下面还将根据致动器19在反推装置控制系统中的功能，进一步介绍致动器。

同步系统5是用来保证致动器连杆20能同时以同一速率收缩和伸展套筒11，以免当致动器连杆20前后移动套筒11时受到制约。每个同步系统5包含一个静止的外部导管6和一个内部转动柔性轴7(如图2所示)。来自反推装置控制系统(如图2所示，下面还要介绍)的液压流体流入外部导管6并包围柔性轴7。最好是，柔性轴7是通过蜗杆和蜗轮机构与每个致动器19相连，导管6是通过旋转连接器(图中没有显示)与致动器19刚性连接，当任一致动器连杆20运动时，柔性轴7的齿轮联接结构带动柔性轴7转动，从而带动所有的致动器连杆20同步移动。如果因一个致动器被损坏而这些致动器连杆20不能同步运动，柔性轴就不会转动。所以，柔性轴控制着致动器同步运动。柔性轴不向致动器供给动力。正如下面更加完整的介绍，液压流体压力向致动器供给动力。

本发明的同步轴锁定系统包含一个同步锁定装置控制阀50(如图2所示)和两个同步锁定装置60(如图1和2所示)。同步锁定装置控制阀50和同步锁定装置60连接。这一点将从下面的介绍中得到较好的理解，每个同步锁定装置60包括：一个壳座65，滑动叉头81和转动叉头75(如图3和图4所示)，壳座65刚性连接到外部导管6(如图1所示)的一端，转动叉头75和柔性轴7的一端相连。因为每个发动机都有两个相互独立的同步系统5，每个发动机至少要有两个同步轴锁定装置60-每个柔性轴7各一个。当一个同步锁定装置被锁定时，它就防止柔性轴7转动，所以也就阻止了致动器连杆20和套筒11移动，进而防止反推装置展开。图3和4示意性地表示出本发明的同步锁定装置60，下面还将详细介绍。图2是一个系统示意图，它显示了同步轴锁定装置以及它是如何和整个液压式反推装置致动系统连接的。在介绍这些图之前，先简要地介绍一下图1所示的反推装置的操作。

当要展开反推装置时，正如下面将更加完整地介绍的，首先，一个信号被送到同步轴锁定系统，它使同步锁定装置控制阀50开启同步锁定装置60。然后，多个信号被送到反推装置致动器系统，最终，它使得液压流体压力伸展致动器连杆20。致动器连杆20的伸展使套筒11向后(如箭头13所示)发生移动，从缩拢状态(如图1所示)变成展开状态(图中没有显示)。在这个过程中，叶栅叶片曝露出来。套筒11的向后运动使闸门9发生枢轴运动，也从缩拢状态变成展开状态。在展开状态时，环形通道15里的闸门9横交于正常的气流路径上，从而，阴止气流通过环形通道15向后运动。这样，发动机风扇气流向后运动通过叶栅叶片变成向外运动。叶片是向前倾斜的。所以在反推装置工作时，来自发动机的气流通过叶片换向为向前，从而帮助飞机刹车。

当要缩拢反推装置时，一个信号被送到反推装置致动系统，它使得致动连杆19收缩，从而导致套筒11向前移动，逐步覆盖住叶栅叶片，同样，闸门9返回到它们缩拢的位置，风扇气流通过环形通道15沿着正常的路径向后流动。另一个信号被送到同步轴锁定系统，它使同步轴锁定装置控制阀50释放同步锁定装置60中的压力，让同步锁定装置回到自己的锁定位置，这样就完成了反推换向。

图2是一个典型的液压式反推装置致动和控制系统的示意图，它采用了本发明中的同步轴锁定系统。该致动系统包括：一个隔离阀45，一个方向控制阀47，多个致动器19，两个同步系统5，一个液压流体供给线路35，一个液压流体返回线路37，一个展开压力线路39和一个缩拢压力线路41。同步轴锁定系统包括：一个同步锁定装置控制阀50，两个同步锁定装置60和一个同步锁定装置开锁线路43。

隔离阀45与流体供应线路35和流体返回线路37相连接，当要移动反推装置时，隔离阀45接受来自飞行控制台上的控制信号。一般来说，这种控制信号来自某种发动机电子控制系统。就本发明的目的来说，这个信号可以来自任何一个信号源，只要它是有效控制信号。

一旦接受到控制信号，隔离阀45便开始起作用，允许来自流体供应线路35的液压流体压力传递到反推装置致动系统，具体地说即方向控制阀47。隔离阀45的结构能保证流体返回线路37一直与反推装置致动系统液压联通，而不论隔离阀是否启动。这样的连接保证了来自反推装置致动系统的液压流体压力得到适当的连续释放，以防止任何不希望的压力上升。

当启动隔离阀45而让液压流体压力传递到致动系统时，方向控制阀47的位置决定着液压流体压力是用于展开反推装置，还是缩拢反推装置，方向控制阀47的位置由来自飞行控制台的单独的控制信号确定。方向控制阀47把液压流体压力通过展开压力线路39和缩拢压力线路41传递给致动器19，而使每个致动器活塞的两侧产生压力差。从图2中可以看出，展开压力线路39分成多条支路通过同步轴5分别和每个致动器19相连接，而缩拢压力线路41分别和每个致动器19相连接。

在一种优选实施例中，方向控制阀47用两个基本操作位置来完成致动器活塞的运动。在第一个位置，方向控制阀47将流体供应线路35连接到展开压力线路39上，将流体返回线路37连接到缩拢压力线路上。因为展开压力线路和致动器19的展开室相连接，在这个位置时，流体供应线路的液压流体压力在活塞的展开侧的压力上升，所以导致反推装置套筒11伸展，在第二个位置，方向控制阀47将流体供应线路35连接到缩拢压力线路39上，将流体返回线路37连接到展开压力线路41上。因为缩拢压力线路和致动器19的缩拢室相连接。在这个位置时，流体供应线路的液压流体压力在活塞的缩拢压力线路一侧的压力上升，所以导致反推装置套筒11缩回。

当然，隔离阀45、方向控制阀47和液压流体压力施加于致动器的方式还可以有其它的形式。例如，可以用一个循环系统来提高反推装置控制系统的效率，从而在液压流体供应线路中需要较小的压力。这种系统不会影响本发明的实施或宗旨。隔离阀和方向控制阀的重要功能是要在活塞两侧产生压力差，从而使活塞在一个方向或另一个方向上运动。

正如上面所述，本发明的同步轴锁定系统包括同步锁定装置控制阀50和两个同步锁定装置60，同步锁定装置控制阀50连接着流体供应线路35，流体返回线路37以及同步锁定装置的开锁压力线路43。然后，同步锁定装置的开锁压力线路43分两路分别和同步锁定装置60连接。同步锁定装置控制阀50的功能是调控同步锁定装置的开锁压力线路43中的流体压力。同步锁定装置控制阀50也有两个基本的操作位置。在第一个位置，同步锁定装置控制阀50将同步锁定装置开锁线路43连接到流体供线路35上。在同步锁定装置控制阀50中包含用来接收来自飞机控制台，而用于启动同步锁定装置控制阀50的一单独控制信号的结构。当同步锁定装置控制阀50开始启动后，流体供应线路35中的液压流体压力使同步锁定装置60按下面介绍的方式开启。

当同步锁定装置控制阀50没有启动时，它处在一个非操作位置，此时，它将同步锁定装置开锁线路43连接到流体返回线路37上，这样，使同步锁定装置60回到它们正常的锁定位置，下面将说明这一点。同步锁定装置控制阀50最好是一个标准的电磁液压控制阀，它能单独地控制流体供应线路35和流体返回线路37以及同步锁定装置开锁线路43中液压流体之间的联通。同步锁定装置控制阀50的位置可设在同步锁定装置60的附近或离它较远的地方。

正如上面所述，如图2所示，同步轴系统5包括一个内部柔性轴7和一个环绕的外部导管6。来自展开压力线路39中的液压流体充入导管6中。同步导管6分别和每个致动器20连接，这样，压力展开线路39中的液体压力就和致动器19相联通。正如上面所述，柔性轴7和致动器连杆20连接，使得连杆在伸展和收缩时保持同步。当同步锁定装置60被锁定时，它阻止柔性轴7转动，所以也就阻止致动器连杆20和套筒11移动，不让反推装置展开。同步锁定装置60的操作在下面将会详细介绍。

总体上说，反推装置控制系统在操作中时序如下。从正常的缩拢状态开始，飞机控制台发送的启动反推装置的命令产生第一个控制信号，它被送到同步锁定装置控制阀50中，于是同步锁定装置控制阀50移到其启动位置，将流体供应线路35连接到同步锁定装置开锁线路43上，同步锁定装置开锁线路43中的液压流体压力使同步锁定装置60按下述方式开启。接着，第二个控制信号使方向控制阀47置位，使从流体供应线路35流入液压流体流到展开压力线路39中，从缩拢压力线路41中流出的液压流体流入流体返回线路37中。第三个控制信号启动隔离阀45，而允许来自流体供应线路35的液压流体压力传递到方向控制阀47；然后，方向控制阀47接着再将液压流体压力传到展开压力线路39中。

展开压力线路39中的液压流体压力通过同步导管6传递到每个致动器19的展开室中。于是致动器19向后展开它们的连杆。正如上面所述。致动器连杆20与同步轴5的柔性轴7相连接，所以每一个致动器连杆20的直线移动都导致柔性轴7的转动。通过这种方法，使所有的致动器连杆20同时以同一速率运动。致动器活塞的运动使缩拢室中的液压流体压力进入缩拢压力线路41中，然后再传到返回线路37中。如上所述，致动器连杆20的向后移动使反推装置套筒11向后移动，从而产生反推。

当飞机控制板发出缩拢轴向力换抽器的命令时，一个控制信号首先使方向控制阀47置位，以使从流体供应线路35中流入的液压流体压力传递到缩拢压力线路41，及从展开压力线路39中流出液压流体压力释放到返回线路37中。在缩拢压力线路41中的液压流体压力作用于每个致动器19的缩拢室。致动器19向前缩回其连杆20。正如前面所述，致动器连杆的收缩是由同步轴5提供的联接来达到同步的。致动器活塞的运动使致动器19的展开室中的液压流体压力传到同步导管6和展开压力线路39中，然后进入返回线路37。致动器连杆20的向前移动使反推装置套筒11向前运动，从而结束如上所述的反推。

接着，一个单独的控制信号使同步锁定装置控制阀连接同步锁定装置开锁线路43和返回线路37，所以液压流体从同步锁定装置开锁压线路43中排出并使同步锁定装置60回到它的锁定位置，这一点下面将介绍。最后，另外一个控制信号使隔离阀45不起作用，防止流体供应线路35中液压流体压力传入控制系统和方向控制阀47中。

图3和图4是本发明优选实施例的同步锁定装置60的剖视图。图3显示的同步锁安装置60是在其锁定位置，而图4显示的是它的开启位置。同步锁定装置60包括：壳座65；一个转动叉头75；一个滑动叉头81；一个锁簧87；一个展开压力接口91；一个开启压力接口89；一个开启插锁106；多个密封圈97，一个手动开锁机构99以及多个室和通道。同步锁定装置60所有组成部分的材料都是机械设计人员熟悉的材料。同步锁定装置60的整体尺寸并不固定，它取决于液压传动技术中的许多因素，例如，施加于锁件上的流体压力的大小。

同步锁定60装置的壳座65通常是圆筒形的，其中包含下面所要介绍的室。一个连接器将同步锁定装置60的壳座65的一端60刚性连接到同步系统5的外部导管6上，见图5。本发明的新颖之处并不在于这种连接，所选择的任何连接至少在加压过程中能保证同步锁定装置的壳座65牢固地连接在导管6上，并能最低限度减少液压流体的泄漏。一些典型的连接器是螺栓螺母连接结构，螺纹连接结构和夹紧卡头结构，本发明优先采用的连接形式如图5所示，它包括由5个螺栓组成的连接结构74，其中，各螺栓70平行地沿着同步联锁装置60的轴线呈辐射状地插进，位于壳座65一端66的一法兰71之中。螺栓70将同步锁定装置60刚性地连接到一法兰72上，法兰72要么是导管6的一部分，要么刚性连接在导管6的一端。

位于壳座65的连接端66有一个延伸到壳座65里的通道，它形成了第一级传动通道67。来自展开压力线路39的液压流体通过该第一个传动通道进入同步锁定装置壳座65之中。第一个传动通道终止于叉头室93处，叉头室93又通过第二个传动通道68和活塞室95的一端94连接。叉头室93第二个传动通道68以及活塞室95都做在壳座65中。在这个优选实施例中，活塞室95是从壳座65的另外一端64向里加工的，端盖103封闭住活塞室95的开口，端盖103可制有螺纹旋入，这样就可从座壳65上拆卸。当连接到壳65上时，端盖必须能够承担活塞室95中的压力而牢固地固定在壳座65上。

转动叉头75由一个转子76和一个轴77组成。转子76是一个齿轮或浅圆筒，在其环形表面之一上带有转子齿78。轴77一直和转子76连接，在具有转子齿78的转子表面的相对侧表面上有一平面，轴77即沿该平面的法线方向延伸。转动叉头75位于壳座65之内，转子76位于叉头室93中，轴77通过第一个传动通道67向外延伸。通常转动叉头75的纵向轴线和第一个传动通道67的纵向轴线平行。在本发明优选实施例中，转动叉头75只能转动。转动叉头轴77的另一端和同步轴系统5的柔性轴7连接。优先采用的连接形式(图中没有显示)是这样的：转动叉头轴77是方形传动结构，它可以连接到柔性轴7一端通过拉削加工成的方孔中。

在第一个传动通道中，环绕并支撑轴77的是一个或多个轴承69。这些轴承支撑着轴77，而允许轴77绕其纵向轴线转动。轴承69是普通的，它可以包括一些典型的轴承元件，也就是，一个内环；一个外环和一滚珠支架。轴承69可以让液压流体经过它们从该传动通道流入叉头室93。

滑动叉头81包括一个定子82、一个滑动传动连杆83和一个活塞84。定子82也是一个齿轮或薄圆筒状，在其一个环形表面上带有定子齿85。定子齿85和转子齿78啮合，使定子82可与转子76联接在一起。滑动传动连杆83的一端一直和定子82连接，并且沿定子82的非啮合面的法线方向延伸。滑动传动连杆83的另一端一直和活塞84连接。通常活塞84是圆筒状的，它的大小和活塞室95的直径相配合。滑动叉头81位于壳座65中，从而定子82在叉头室93中；滑动传动连杆83通过第二个传动通道从叉头室93延伸到活塞室95中；而活塞84在活塞室95中。滑动叉头81可以沿其纵轴方向滑动。

一个锁簧87，它整个位于活塞室95中，并处于活塞84的非连接面和端盖103之间。锁簧87在活塞室95中总是处于压缩状态，一直把活动叉头81推向转动叉头75。

图3还进一步显示，展开压力接口91通过一个液压通道52(如图2所示)将活塞室95连接到展开压力线路39上。在本发明的优选实施例中，液压通道52将展开压力接口91连接到同步轴系统5的外部导管6上，而该外部导管本身与展开压力线路39连接，如上所述。所以，液压流体压力通过同步导管6由展开压力线路39传递到同步锁定装置的第一个传动通道67中，及通过展开压力接口91传到包含锁簧87的活塞室95之一部分中。

一个开锁压力接口89和同步锁定装置的开锁压力线路43(如图2所示)连接。开锁接口89为液压流体压力从开锁线路43传到活塞84上远离锁簧87一侧的活塞室95的部分中提供了通道。

图3还显示了开锁插销106，其用于将滑动叉头81锁固在开锁位置。在优选实施例中，开锁插销106是一个简单的弹簧加载销109，它位于销孔107中并垂直于活塞84的纵向轴线，销孔107相对于活塞84的纵向轴线从活塞室95径向向外延伸。销孔108通过一个导管110和展开压力接口89连接。套在销108周围的一个小弹簧107构造在销孔108中，而使小弹簧107不断地把销109向远离活塞室95的方向推。当活塞84处于开锁状态时，活塞84上的销槽111可以接受销109。销109和销槽111的位置有一定的相对关系，即，当销推入销槽111时，滑动叉头81脱开转动叉头75。

在优选实施例中，滑动叉头81包括许多密封圈97，它们分别位于滑动叉头81周面的不同位置上(图中仅在滑动传动连杆83周围显示了一个)，用于防止不同室之间液压流体压力交换。

手动开锁机构99可使滑动叉头81机械地进入其开锁位置。手动开锁机构99在维护反推装置时是有用处的，因为它允许机械师对同步联锁装置解锁而不必使用反推装置控制系统。开锁机构99位于壳座65中活塞95处而靠近活塞84的位置上，它包含一个转动齿100。设置在壳座65外面的一个外部杠杆102(如图5所示)安装在转动齿100的同一个轴上，从而可使机械师转动齿100。活塞84在其周面上有一个滑动槽101，其大小可以接受转动齿100。转动齿的安装方位要能保证：当转动外部杠杆时，转动齿100迫使滑动槽101、活塞84和滑动叉头81朝着远离转动叉头75的方向滑动。这样，转动叉头75和滑动叉头81就分开了。外部杠杆的反向运动使滑动叉头81朝着转动叉头75滑动，而形成叉头连接。壳座外部还设有标志(如图5所示)来表明转动槽100的位置。如图5所示，除了在外部杠杆两侧设有简单的关/闭标志之外，这个标志还可包括一些更完美的东西，例如，送到飞机控制台显示系统的电信号。

该锁定装置按下述方法操作：从正常的缩拢状态开始，飞机控制台发出一个启动反向推力的命令，首先把一个控制信号送到同步锁定装置控制阀50，同步锁定装置控制阀50就作出反应，将流体供应线路35连接到同步锁定装置解锁压力线路43上，同步锁定装置解锁线路43中的液压流体的压力通过开锁压力接口89传递到壳座65中。液压流体压力从活塞84和滑动传动杆83的连接处进入活塞室95之中，活塞84对着锁簧87推动。液压流体压力通过通道110，迅速克服小弹簧107的压力，沿着销孔108推动销109进入活塞室95，而顶着活塞84。活塞84上建立的压力逐渐积累直至能克服锁簧87作用在活塞84另一侧的压力。一旦在活塞表面上压力达到足够的值，滑动叉头81被迫向后移动，进一步压缩锁簧87，使销109移入销槽111中。用这种方法，滑动叉头81用插销使滑动叉头脱离转动叉头75，同步锁定装置便呈图4所示的开锁状态。因为滑动叉头81不再和转动叉头75联接，转动叉头就可自由转动，所以柔性轴7也就可以自由转动。上述介绍的即是反推装置的其余操作过程。

正如上面所述，在反推装置展开过程中，反推装置控制系统使来自流体供应线路35的液压流体压力传递到展开压力线路39，最终，该压力进入展开压力接口91和活塞室95，而达到活塞室95包含有锁簧87的部分之中的活塞84之上。作用在活塞室95中的活塞84上的液压流体压力抵消了通过同步锁定装置开锁线路43而作用于活塞另一侧的液压流体压力。结果，横跨活塞84不会产生极高压力差而剪切销109。

当飞机控制台发出一个缩拢反推装置的命令时，反推装置就会如上所述而缩拢。一处于缩拢位置，同步锁定装置控制阀50就将同步锁定装置开锁线路43连接到返回线路37上。在活塞室95的第一端94以及通道110中的液压流体排出开锁接口89，而通过同步锁定装置开锁线路43进入返回线路37。压力的减小就使小弹簧107将销109从销槽111中推出，使它离开活塞84沿销孔108上行。因为反推装置已经将展开压力线路39和返回线路37连接起来，所以在活塞84两侧就不存在压力差。当开锁销106不起作用时，锁簧87使滑动叉头81顶靠着转动叉头75，同步锁定装置60此时就回到其正常的锁定位置，而防止转动叉头75转动。

从前面的介绍中可以体会到的，根据本发明，即使致动器19的缩拢室中发生偶然压力下降时，同步轴锁定系统仍会保持在锁定位置，因为同步锁定装置本身没有连接着或关联于致动器19的缩拢室中的压力。同样，根据本发明，即使致动器19的展开室中发生偶然压力增加时，同步轴锁定装置仍保持在锁定位置，因为展开压力线路39中液压流体的任何压力增加会呈现于滑动叉头两侧(即，在定子82之处和活塞84的非连接面之处)，所以对滑动叉头没有影响。

至此，已经对本发明优选实施例进行了介绍。必须理解的是：在所附的权利要求书范围内的各种各样的变化，均不背离本发明的精神实质和范畴。

Claims (9)

1、一个用于喷气发动机液压式反推装置同步轴的反推装置同步轴锁定系统包括：

(a)一个可通过信号控制的同步锁定装置控制阀，它有两个输入接口和一个信号输出接口，其中一个输入接口适合于与一流体供应线路连接，而另一个输入接口适合于与一返回线路连接；

(b)一个和同步锁定装置控制阀的输出接口相连接并和一喷气发动机的反推装置的一同步轴相连接的用来防止同步轴转动的同步锁定装置，这个同步锁定装置包括：

(i)一个转动叉头，它包括：一个圆筒形转子，该转子圆环形表面之一上带有齿；和一个从另一个圆柱形表面向外伸展的轴，它和同步轴相连接；

(ii)一个滑动叉头，它包括一个定子，在其一端带有齿用来和转动叉头上的齿相啮合，滑动叉头还包括一个滑动传动连杆和一个活塞，滑动传动连杆一端和定子连接，而其另一端和活塞连接；

(iii)一个锁簧，它向活塞施加一力，而推动滑动叉头的齿和转动叉头的齿形成啮合；以及

(iv)一个导管，它用来将同步锁定装置控制阀输出接口与活塞连接，从而使导管中的流体压力产生一个力，促使滑动叉头的齿脱离转动叉头的齿。

2、如权利要求1所述的反推装置同步轴锁定系统，其中，同步锁定装置控制阀位于远离同步锁定装置的位置。

3、如权利要求1所述的反推装置同步轴锁定系统，其中，同步锁定装置控制阀是单个电磁液压控制阀。

4、如权利要求1所述的反推装置同步轴锁定系统，其中，同步锁定装置还包括：

(a)一个圆筒式的壳座，它包括一个第一传动通道，一个叉头室，一个第二传动通道和一个活塞室；转动叉头设于壳座内，而使轴是位于第一传动通道内并且部份延伸进叉头室，及转子是位于叉头室；滑动叉头设于壳座内，而使定子是在叉头室中，滑动传动连杆通过第二传动通道从叉头室进入活塞室，活塞是处在活塞室内；

(b)一个将壳座与喷气发动机液压式反推装置同步轴相连的连接器；以及

(c)一个开锁插锁，当来自同步锁定装置控制阀输出接口的液压流体压力进入活塞室且进一步压缩锁簧时，开锁插销用来把同步锁定装置保持在开锁位置。

5、如权利要求4所述的反推装置同步轴锁定系统，其中同步锁定装置还包括位于第一传动室内环绕着轴而用于支承转动叉头的轴承。

6、如权利要求4所述的反推装置同步轴锁定系统，还包括多个绕滑动叉头圆周在选定位置上设置的密封圈。

7、如权利要求4所述的反推装置同步轴锁定系统，还包括一个手动开锁机构，它用于手动移动活塞来克服锁簧的力而压缩锁簧并使转子齿脱离定子齿。

8、如权利要求4所述的反推装置同步轴锁定系统，还包括一个指示器，它用来指明同步锁定装置是在锁定位置还是在开锁位置。

9、如权利要求4所述的反推装置同步轴锁定系统，其中同步锁定装置的连接器包括一个螺母螺栓式结构，用于将同步轴和壳座连接。

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