CN104960669B - 一种发动机反推力控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及航空技术领域，具体涉及一种发动机反推力控制系统，以解决的反推力系统安全性相对较差的问题。本发明的发动机反推力控制系统包括左作动筒组件和右作动筒组件、左同步轴锁和右同步轴锁、油门台反推微动开关、反推控制器、反推控制活门以及发动机接口装置，通过油门台反推微动开关的开启控制信号控制左右同步轴锁开启，再通过开启控制信号和轮载信号的共同作用使得反推控制活门控制作左右动筒组件分别驱动左右反推滑动罩打开，能够防止反推力装置意外打开，系统的安全性高，满足适航安全性要求。

Description

一种发动机反推力控制系统

技术领域

本发明涉及航空技术领域，具体涉及一种发动机反推力控制系统。

背景技术

随着航空技术的发展，绝大部分大型军民用运输机采用反推力装置来缩短着陆滑跑距离。反推力装置可以显著缩短着陆滑跑距离，尤其是在潮湿和结冰跑道上的作用尤为突出，并可以用于紧急中断起飞，其中在军用飞机方面还可以提高飞机的机动性能，保证飞机在应急状态下安全、迅速、准确的着陆，因此反推力装置在军民用运输机上得到了广泛的应用。

反推力系统是一个特殊的系统，它既是飞机的系统，同时它又是发动机的系统，反推力系统的安全性设计至关重要，其好坏直接影响飞机的安全。但是，目前的反推力系统安全性相对较差。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机反推力控制系统，以解决的反推力系统安全性相对较差的问题。

本发明的技术方案是：

一种发动机反推力控制系统，包括：

左同步轴锁和右同步轴锁，分别用于锁定左作动筒组件和右作动筒组件；

油门台反推微动开关，用于生成控制所述左作动筒组件和右作动筒组件伸缩的开启或关闭控制信号；

左轮载信号器和右轮载信号器，用于检测左轮和右轮的轮载信号；

发动机接口装置，用于收发所述开启或关闭的控制信号和所述轮载信号，并根据所述开启控制信号控制所述左同步轴锁和右同步轴锁开启；

反推控制器，配置成同时接收到所述发动机接口装置传递的所述轮载信号和所述开启控制信号时，通过反推控制活门控制所述左作动筒组件和右作动筒组件分别驱动左反推滑动罩和右反推滑动罩打开；

所述反推控制活门中包括准备电磁阀和展开电磁阀，当所述准备电磁阀和展开电磁阀同时开启时，所述反推控制活门控制所述左作动筒组件和右作动筒组件分别驱动所述左反推滑动罩和右反推滑动罩打开。

可选地，所述左作动筒组件包括左带锁作动筒，所述左带锁作动筒通过左同步软轴分别控制第一左无锁作动筒和第二左无锁作动筒同步作动，以同时驱动所述左反推滑动罩开启；

所述左同步软轴通过左同步轴锁进行锁定，所述左同步轴锁根据所述机电控制器的所述开启控制信号进行开启；

另外，所述反推控制活门用于控制所述左带锁作动筒的锁开启且进行作动。

可选地，所述右作动筒组件包括右带锁作动筒，所述右带锁作动筒通过右同步软轴分别控制第一右无锁作动筒和第二右无锁作动筒同步作动，以同时驱动所述右反推滑动罩开启；

所述右同步软轴通过右同步轴锁进行锁定，所述右同步轴锁根据发动机接口装置的所述开启控制信号进行开启；

另外，所述反推控制活门用于控制所述右带锁作动筒的锁开启且进行作动。

可选地，所述反推控制器还配置成，当同时接收到所述轮载信号和所述开启控制信号且在所述左同步轴锁和右同步轴锁开启一预定时间后，再通过反推控制活门控制所述左作动筒组件和右作动筒组件。

可选地，所述反推控制器还配置成，当接收到所述油门台反推微动开关的关闭控制信号时，通过所述反推控制活门控制所述左作动筒组件和右作动筒组件分别驱动左反推滑动罩和右反推滑动罩关闭。

可选地，所述反推控制活门中还包括收回电磁阀，当所述准备电磁阀和所述反推控制活门同时开启时，控制所述左作动筒组件和右作动筒组件分别驱动所述左反推滑动罩和右反推滑动罩关闭。

可选地，所述发动机接口装置还用于根据所述关闭控制信号控制所述左同步轴锁和右同步轴锁关闭。

本发明的有益效果：

本发明的发动机反推力控制系统中，是通过油门台反推微动开关的开启控制信号控制同步轴锁开启，再通过开启控制信号和轮载信号的共同作用使得反推控制活门控制作动筒组件分别驱动反推滑动罩打开，能够防止反推力装置意外打开，系统的安全性高，满足适航安全性要求。

附图说明

图1是本发明主视图发动机反推力控制系统展开控制时的结构示意图；

图2是本发明主视图发动机反推力控制系统收回控制时的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1和图2所示，本发明提供的发动机反推力控制系统，包括左作动筒组件和右作动筒组件、左同步轴锁5和右同步轴锁6、油门台反推微动开关1、反推控制器2、反推控制活门3、发动机接口装置4以及机电控制器25等。

油门台反推微动开关1用于生成控制所述左作动筒组件和右作动筒组件伸缩的开启或关闭控制信号。油门台反推微动开关1中可以包括反推指令开关26和反推指令确认开关27，通常这两个开关同时开启或关闭。

发动机接口装置4用于收发油门台反推微动开关1开启或关闭的控制信号和所述轮载信号，并根据开启控制信号控制左同步轴锁5和右同步轴锁6开启。

左同步轴锁5和右同步轴锁6分别用于锁定左作动筒组件和右作动筒组件。

具体地，左作动筒组件包括左带锁作动筒9；左带锁作动筒9通过左同步软轴7分别控制第一左无锁作动筒10和第二左无锁作动筒11同步作动，以同时驱动左反推滑动罩15开启。而左同步软轴7是通过上述左同步轴锁5进行锁定，并且左同步轴锁5是根据油门台反推微动开关1的开启控制信号进行开启。进一步，反推控制活门3用于控制左带锁作动筒9的锁开启且进行作动。

相应地，右作动筒组件包括右带锁作动筒12；右带锁作动筒12通过右同步软轴8分别控制第一右无锁作动筒13和第二右无锁作动筒14同步作动，以同时驱动右反推滑动罩16开启。而右同步软轴8通过右同步轴锁6进行锁定，右同步轴锁6同样是根据油门台反推微动开关1的开启控制信号进行开启。进一步，反推控制活门3用于控制右带锁作动筒12的锁开启且进行作动。

左轮载信号器23和右轮载信号器24用于检测左轮和右轮的轮载信号。

反推控制器2配置成同时接收到发动机接口装置4和左轮载信号器23和右轮载信号器24传递的轮载信号和开启控制信号时，通过反推控制活门3控制左作动筒组件和右作动筒组件分别驱动左反推滑动罩15和右反推滑动罩16打开。其中，机电控制器25通过发动机接口装置4将对应主轮载信号(总线信号)送给反推控制器2。

本发明的发动机反推力控制系统中，是通过油门台反推微动开关1的开启控制信号控制同步轴锁开启，再通过开启控制信号和轮载信号的共同作用使得反推控制活门3控制作动筒组件分别驱动反推滑动罩打开，能够防止反推力装置意外打开，系统的安全性高，满足适航安全性要求。进一步，同步轴锁的控制是完全独立的，能够满足民机适航安全性要求。

进一步，反推控制活门3中包括准备电磁阀21和展开电磁阀22，当准备电磁阀21和展开电磁阀22同时开启时，反推控制活门3控制左作动筒组件和右作动筒组件分别驱动左反推滑动罩15和右反推滑动罩16展开。

本发明的的发动机反推力控制系统中，反推控制器2还配置成，当同时接收到轮载信号和油门台反推微动开关1的开启控制信号且在左同步轴锁5和右同步轴锁6开启一预定时间后，再通过反推控制活门3控制所述左作动筒组件和右作动筒组件。其中，预定时间可以根据需要进行适合的设置，本实施例中优选为0.1s。

进一步，本发明的的发动机反推力控制系统中，反推控制器2还配置成，当接收到油门台反推微动开关1的关闭控制信号时，通过反推控制活门3控制左作动筒组件和右作动筒组件分别驱动左反推滑动罩15和右反推滑动罩16收回。

反推控制活门3中还包括收回电磁阀28，当准备电磁阀21和收回电磁阀28同时开启时，控制左作动筒组件和右作动筒组件分别驱动左反推滑动罩15和右反推滑动罩16关闭。相应地，发动机接口装置4还用于根据油门台反推微动开关1的关闭控制信号控制左同步轴锁5和右同步轴锁6关闭。

具有本发明的发动机反推力控制系统的飞机着陆时，左轮载信号器23和右轮载信号器24分别输出左右主轮载硬线信号给反推控制器2；同时机电控制器25将对应主轮载总线信号通过发动机接口装置4送给反推控制器2，此时具备了反推力装置打开的准备条件。

接着驾驶员操纵油门台反推杆到反推慢车位，油门台反推微动开关1(生成开启控制信号)接通，反推指令开关26的一路触点信号到发动机接口装置4，发动机接口装置4根据轮载信号和开启控制信号进行逻辑判断，输出同步轴锁供电控制指令，控制左同步轴锁5和右同步轴锁6通电解锁。

同时，反推指令开关26的另一路触点和反推指令确认开关27信号传输到反推控制器2，为了确保在高压液压油输出到作动筒时，同步轴锁已经解锁，反推控制器2在接收到反推指令开关信号0.1s后，控制准备电磁阀21和展开电磁阀22通电。准备电磁阀21和展开电磁阀22同时通电，反推控制活门3输出展开液压到作动筒伸出端和作动筒的收回端，在展开液压的驱动下带锁作动筒解锁；进一步，在左右同步软轴的作用下，左右各三个作动筒同步推动左反推滑动罩15和右反推滑动罩16展开。

随着反推力装置打开，飞机着陆滑跑速度快速下降，驾驶员根据反推使用要求操纵反推杆收回反推，当反推杆收回到反推关闭位时，油门台反推微动开关1断开(生成关闭控制信号)。相应地，反推控制器2接收到反推微动开关1关闭控制信号，输出展开电磁阀22断电指令，输出准备电磁阀21上电指令和收回电磁阀28延时上电指令；在准备电磁阀21和收回电磁阀28同时通电的情况下，反推控制活门3输出反推收回液压到作动筒收回端，在左右同步软轴的作用下，左右各三个作动筒同步推动左反推滑动罩15和右反推滑动罩16收回到反推关闭位置；进一步，反推控制器2在接受到反推微动开关断开信号后延时10s给准备电磁阀和收回电磁阀断电；发动机接口装置接收到反推指令开关26断开信号，延时18s后，输出左右同步轴锁断电指令，此时，反推控制活门3中的电磁阀全部断电，左右带锁作动筒锁定，作用同步轴锁电磁阀断电，同步轴锁定，反推力装置锁定在关闭位置。

本方发明的发动机反推力控制系统，为了尽可能降低空中反推力装置意外打开的危害性，反推控制系统设有自动收回功能。反推控制器根据反推滑动罩两组接近开关的位置信息以及油门台反推微动开关的状态实现反推自动收回控制。反推滑动罩的两组接近开关分别安装在带锁作动筒上和反推滑动罩上。

上述飞机当飞行中，油门台反推杆处于反推关闭位，反推控制器2接收到锁作动筒接近开关17或19的未锁定信号、或反推滑动罩接近开关18或20的未收回信号时，反推控制器2会给准备电磁阀21和收回电磁阀28供电，反推控制活门3输出收回液压，使得左同步轴锁5和右同步轴锁6收回到反推关闭位。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种发动机反推力控制系统，其特征在于，包括：

左同步轴锁(5)和右同步轴锁(6)，分别用于锁定左作动筒组件和右作动筒组件；

油门台反推微动开关(1)，用于生成控制所述左作动筒组件和右作动筒组件伸缩的开启或关闭控制信号；

左轮载信号器(23)和右轮载信号器(24)，用于检测左轮和右轮的轮载信号；

发动机接口装置(4)，用于收发所述开启或关闭的控制信号和所述轮载信号，并根据所述开启控制信号控制所述左同步轴锁(5)和右同步轴锁(6)开启；

反推控制器(2)，配置成同时接收到发动机接口装置(4)传递的所述轮载信号和所述开启控制信号时，通过反推控制活门(3)控制所述左作动筒组件和右作动筒组件分别驱动左反推滑动罩(15)和右反推滑动罩(16)展开；

所述反推控制活门(3)中包括准备电磁阀(21)和展开电磁阀(22)，当所述准备电磁阀(21)和展开电磁阀(22)同时开启时，所述反推控制活门(3)控制所述左作动筒组件和右作动筒组件分别驱动左反推滑动罩(15)和右反推滑动罩(16)展开。

2.根据权利要求1所述的发动机反推力控制系统，其特征在于，所述左作动筒组件包括左带锁作动筒(9)，所述左带锁作动筒(9)通过左同步软轴(7)分别控制第一左无锁作动筒(10)和第二左无锁作动筒(11)同步作动，以同时驱动所述左反推滑动罩(15)展开；

所述左同步软轴(7)通过左同步轴锁(5)进行锁定，所述左同步轴锁(5)根据所述发动机接口装置(4)的所述开启控制信号进行开启；

另外，所述反推控制活门(3)用于控制所述左带锁作动筒(9)的锁开启且进行作动。

3.根据权利要求2所述的发动机反推力控制系统，其特征在于，所述右作动筒组件包括右带锁作动筒(12)，所述右带锁作动筒(12)通过右同步软轴(8)分别控制第一右无锁作动筒(13)和第二右无锁作动筒(14)同步作动，以同时驱动所述右反推滑动罩(16)展开；

所述右同步软轴(8)通过右同步轴锁(6)进行锁定，所述右同步轴锁(6)根据所述发动机接口装置(4)的所述开启控制信号进行开启；

另外，所述反推控制活门(3)用于控制所述右带锁作动筒(12)的锁开启且进行作动。

4.根据权利要求3所述的发动机反推力控制系统，其特征在于，所述反推控制器(2)还配置成，当同时接收到所述轮载信号和所述开启控制信号且在所述左同步轴锁(5)和右同步轴锁(6)开启一预定时间后，再通过反推控制活门(3)控制所述左作动筒组件和右作动筒组件。

5.根据权利要求4所述的发动机反推力控制系统，其特征在于，所述反推控制器(2)还配置成，当接收到所述油门台反推微动开关(1)的关闭控制信号时，通过所述反推控制活门(3)控制所述左作动筒组件和右作动筒组件分别驱动左反推滑动罩(15)和右反推滑动罩(16)收回。

6.根据权利要求5所述的发动机反推力控制系统，其特征在于，所述反推控制活门(3)中还包括收回电磁阀(28)，当所述准备电磁阀(21)和所述反推控制活门(3)同时开启时，控制所述左作动筒组件和右作动筒组件分别驱动所述左反推滑动罩(15)和右反推滑动罩(16)收回。

7.根据权利要求6所述的发动机反推力控制系统，其特征在于，所述发动机接口装置(4)还用于根据所述关闭控制信号控制所述左同步轴锁(5)和右同步轴锁(6)关闭。