CN1840403A - 转向装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在倾斜·伸缩调整中可以获得良好的操作感(操作感觉)、并且能够使其结构极为简单的转向装置。在沿着套管部件(4)的轴向形成的轴贯通孔的两个孔开口(4b1)中，插入缓冲部件(5)的管状部(5a)，并且，前述两个缓冲部件(5)的凸缘部(5b)滑动自如地插入于形成在可动托架(2)的宽度方向两侧的调整用长孔(2c)中。前述可动托架(2)配置在形成于固定托架(1)的宽度方向两侧的固定支承侧板(1a、1a)之间。在形成于该固定支承侧板(1a、1a)上的调整孔(1c)、前述调整用长孔(2c)、前述套管部件(4)和前述两个缓冲部件(5)中，恰当且紧固自如地插通有螺栓。

Description

转向装置

技术领域

本发明涉及一种在倾斜·伸缩调整中可以获得良好的操作感(操作感觉)、而且能够使其结构极为简单的转向装置。

背景技术

以往，存在具有倾斜·伸缩调整机构的转向装置。特别是近年来，在倾斜·伸缩调整中获得良好的操作感也是非常重要的，在减小操作时所产生的动作声、和使操作时的动作感变得舒服方面，投入了很多精力。作为这种转向装置的一个例子，存在有专利文献1。这是一种以提高伸缩方向的滑动特性为目的的转向装置，在转向柱管侧托架73和车体侧托架72之间央设有衬套83、84和树脂性片材91、92，主要通过这种结构来减小手柄的松动。

专利文献1：日本特开2000-16303

但是，在专利文献1所示的结构中，在车体侧托架72和转向柱管侧托架73的两个侧部之间夹设有衬套83、84和树脂性片材91、92，所以增大了车体侧托架72的宽度，进而有可能导致转向装置自身大型化，而且，还可能使得转向柱管自身价格变高。另外，单体的衬套83、84的结构也由于狭缝83b、84b、突起83c、84c等的存在而比较复杂，由此，在组装时会比较繁琐，而且增加工序数，由此导致价格昂贵的可能性也很大。

发明内容

本发明的目的在于，以极其简单的构造，在倾斜·伸缩调整中获得极好的操作感，且能使其组装也比较简单。

因此，发明者为了解决上述课题，进行了反复的专心研究，结果，技术方案1的发明通过下述转向装置解决上述课题，该转向装置，在沿着套管部件的轴向形成的轴贯通孔的两个孔开口中，插入缓冲部件上形成的管状部，并且，前述两个缓冲部件的凸缘部滑动自如地插入于形成在可动托架的宽度方向两侧的调整用长孔中，前述可动托架配置在形成于固定托架的宽度方向两侧的固定支承侧板之间，在形成于该固定支承侧板上的调整孔、前述调整用长孔、前述套管部件和前述缓冲部件中，恰当且紧固自如地插通有螺栓。

接着，技术方案2的发明通过下述转向装置解决上述课题，该转向装置，包括：固定托架、可动托架、配置在该可动托架的两个支承侧部之间并沿轴向形成有轴贯通孔的套管部件、包括插入到前述轴贯通孔的孔开口中的管状部和凸缘部的缓冲部件、和螺栓，前述缓冲部件的管状部插入在前述套管部件的轴贯通孔两端部位，并且，前述两个凸缘部插入在前述两个调整用长孔中，前述螺栓恰当且紧固自如地插通在形成于前述固定托架的两个固定支承侧板的调整孔、前述可动托架的调整用长孔、前述套管部件的轴贯通孔、和前述两个缓冲部件的管状部内。

接着，技术方案3的发明通过下述转向装置解决上述课题，该转向装置，在上述构成中，前述缓冲部件的凸缘部的厚度形成得比前述可动托架的调整用长孔的深度尺寸小。接着，技术方案4的发明通过下述转向装置解决上述课题，该转向装置，在上述构成中，前述缓冲部件的凸缘部形成为大致方形。技术方案5的发明通过下述转向装置解决上述课题，该转向装置，在上述构成中，前述缓冲部件由合成树脂形成。

技术方案1的发明，在前述套管部件上安装缓冲部件，并且，前述缓冲部件的凸缘部滑动自如地插入前述调整用长孔中，螺栓插通前述套管部件的轴贯通孔，而连结前述固定托架和可动托架，通过作成这样的结构，能够使倾斜·伸缩调整时可动托架的动作稳定，并且能够顺畅地进行。而且，技术方案2的发明，结构简单，并且部件数量少，可以使组装也极其简单。其他的效果与技术方案1的效果相同。

接着，技术方案3的发明，前述缓冲部件的凸缘部的厚度形成得比前述可动托架的调整用长孔的深度尺寸小(薄)，所以，凸缘部收纳在调整用长孔的深度范围内，在倾斜·伸缩调整机构中紧固螺栓时，能可靠地进行锁定。技术方案4的发明，前述缓冲部件的凸缘部形成为大致方形，由此，成为凸缘部的相对的两条边与调整用长孔的相对的内侧缘大致接触的状态，因此，特别是可以提高缓冲部件的滑动特性。

接着，技术方案5的发明，通过利用合成树脂形成前述缓冲部件，能使得该缓冲部件的凸缘部相对于调整用长孔顺畅地滑动并且安静地动作，可以抑制倾斜·伸缩调整的滑动声。

附图说明

图1(A)是本发明的纵剖正视图，图1(B)是局部剖开套管部件和缓冲部件的主要部分放大图，图1(C)是图1(B)的主要部分放大图。

图2是可动托架的主要部分侧视图。

图3是本发明的转向装置的侧视图。

图4是本发明的分解纵剖正视图。

图5(A)是套管部件与缓冲部件分离的立体图，图5(B)是缓冲部件安装在套管部件上的状态的立体图。

图6(A)是套管部件与缓冲部件分离的剖视图，图6(B)是缓冲部件安装在套管部件上的状态的剖视图。

图7(A)是将螺栓经由套管部件和缓冲部件安装在调整用长孔中的状态的、局部剖视的主要部分放大侧视图，图7(B)是螺栓经由套管部件和缓冲部件安装在固定托架和可动托架上的主要部分横剖俯视图。

图8是使凸缘部的板厚尺寸小于调整用长孔的深度尺寸的状态的主要部分放大剖视图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的实施方式进行说明。首先，本发明的主要结构如图1(A)、图2、图3等所示，包括：固定托架1、可动托架2、套管部件4、锁定杆部6等。首先，该固定托架1包括左右一对的两个固定支承侧板1a、1a、和安装顶部1b。该安装顶部1b经由囊(カプセル)部件安装在车内的规定位置上，在发生冲撞时可以吸收冲击的能量。

该可动托架2如图1(A)、图2所示，在宽度方向两侧形成有支承侧部2a、2a。两个支承侧部2a、2a在下方形成有将两个支承侧部2a、2a一体地连结的底面部2b。而且，在两个支承侧部2a、2a的上端以夹持状态熔接固定着转向柱管3，并且，前述两个支承侧部2a、2a以夹持状态安装在前述固定托架1的两个固定支承侧板1a、1a之间。在前述可动托架2的两个支承侧部2a、2a上，分别形成有用于进行倾斜·伸缩调整的调整用长孔2c、2c。

该调整用长孔2c、2c，是沿着安装在前述可动托架2上的转向柱管3的长度方向形成的狭缝状或直线状的贯通孔(参照图2)。而且，前述固定托架1也在固定支承侧板1a、1a上形成有倾斜·伸缩调整机构用的调整孔1c、1c，该调整孔1c、1c与前述可动托架2的调整用长孔2c、2c位置对合，经由后述的套管部件4和缓冲部件5插通螺栓7，在该螺栓7上安装有锁定杆部6，通过该锁定杆部6的转动操作，来在倾斜·伸缩调整时对固定托架1和可动托架2进行锁定和解除锁定。

接着，套管部件4如图5(A)、图6(A)等所示，呈大致圆筒状，沿着圆筒主体部4a的轴向形成有轴贯通孔4b。该套管部件4如图1(A)、图1(B)、图4等所示，配置在前述可动托架2的两个支承侧部2a、2a之间的两个调整用长孔2c、2c的位置上，后述的螺栓7以松插状态插通在该调整用长孔2c、2c和前述轴贯通孔4b中，连结固定托架1和可动托架2。

该圆筒主体部4a呈圆筒形状，在轴向端部部位和中央部位上其直径不同，形成为带阶梯的圆筒形状。即，其轴向中央部位直径最小，在轴向端部处直径最大。而且，在其轴向中央部位的最小轴径部和轴向端部的最大轴径部之间，也存在两个阶梯。并且，轴向端部的最大轴径部的轴向长度短，呈大致凸缘形状。其圆筒主体部4a轴向的端部为与轴向正交的面，成为形成为平坦面的轴端面4c。前述轴贯通孔4b的孔开4b₁位于该轴端面4c的直径方向中心位置。该孔开4b₁的周围形成有倾斜端面。

接着，缓冲部件5如图5(A)、图6(A)等所示，包括管状部5a和凸缘部5b。该缓冲部件5安装于前述套管部件4，并安装在前述可动托架2的两个支承侧部2a、2a之间。而且，该缓冲部件5由合成树脂形成。前述管状部5a如图1(B)、图4、图5(B)、图6(B)等所示，插入在前述套管部件4的轴贯通孔4b中。

而且，起到插通于套管部件4的螺栓7的轴承的作用。即，前述管状部5a的内周侧面成为轴承孔5a₁。前述凸缘部5b形成为板片状，为相对于前述管状部5a的轴向成直角的面。该凸缘部5b的形状形成为方形，具体而言是长方形。

该凸缘部5b如图1、图2、图7等所示，插入在前述可动托架2的调整用长孔2c中。具体而言，以长方形的长度方向沿着调整用长孔2c的长度方向的方式插入。即，在前述凸缘部5b中，适当地设相对的两条边为滑动边5b₁、5b₂，以这两条滑动边5b₁、5b₂收纳于在前述调整用长孔2c的上下方向上相对的内侧上缘2c₁、内侧下缘2c₂之间的方式插入。而且，前述凸缘部5b设定成，在插入到前述调整用长孔2c中的状态下，沿着该调整用长孔2c的长度方向滑动自如。

该凸缘部5b与调整用长孔2c滑动接触的部位为抵接或大致抵接的状态，对于二者的尺寸，优选如下确定尺寸，即、使得缓冲部件5不会相对于调整用长孔2c产生松动或振动，并且能够在稳定的状态下顺畅地滑动。即，前述凸缘部5b的与前述调整用长孔2c的上下两个内侧缘接触的部位的间隔尺寸，与前述调整用长孔2c的上下两个内侧缘的间隔尺寸相等或比其稍大。将该调整用长孔2c的上下两个内侧缘称作内侧上缘2c₁和内侧下缘2c₂。

而且，前述凸缘部5b形状为长方形等方形，与调整用长孔2c的内侧上缘2c₁、内侧下缘2c₂接触的部位为面接触，但是，例如在前述凸缘部5b的形状为圆板状的情况下，与该内侧上缘2c₁和内侧下缘2c₂接触的部位则为点接触。

而且，前述缓冲部件5的材质最好采用合成树脂。此外也可以使用橡胶材料等。特别是在利用合成树脂形成该缓冲部件5的情况下，前述凸缘部5b相对于调整用长孔2c的滑动顺畅，并且滑动声极小。

而且，对于前述凸缘部5b的形状，在为方形的情况下，除长方形之外还可以是正方形。并且，作为方形之外的形状，还可以是圆板形状。该凸缘部5b，在任何形状的情况下都只要如前所述在前述调整用长孔2c内滑动自如即可。而且，前述缓冲部件5的凸缘部5b的板厚的厚度尺寸形成得比前述可动托架2的调整用长孔2c的深度尺寸小(薄)。具体而言，前述凸缘部5b的厚度t形成得比前述可动托架2的调整用长孔2c的深度d薄(参照图8)。即，该厚度尺寸的大小关系为(d＞t)。而且，该厚度尺寸的差很小也没关系。而且，前述缓冲部件5的凸缘部5b的板厚的厚度尺寸也可以与前述可动托架2的调整用长孔2c的深度尺寸大致相等。即，为凸缘部5b的平坦面不从可动托架2的支承侧部2a面突出的尺寸关系。

这样，由于前述凸缘部5b的厚度与前述调整用长孔2c的深度相比，尺寸较小，所以，凸缘部5b收纳在该调整用长孔2c的深度内，使得缓冲部件5和调整用长孔2c的滑动容易进行，并且，在倾斜·伸缩调整机构中紧固螺栓7的时候，能够使固定托架1的固定支承侧板1a、可动托架2的支承侧部2a和套管部件4的轴端面4c处于均匀的接触状态，能够可靠地实现锁定状态。

对于本发明的组装，首先，从前述套管部件4的轴贯通孔4b的孔开口4b₁插入前述缓冲部件5的管状部5a，将缓冲部件5安装到前述套管部件4的轴向两端。然后，将前述缓冲部件5的凸缘部5b滑动自如地插入前述可动托架2的伸缩调整用长孔2c、2c，将套管部件4配置在前述两个支承侧部2a、2a之间。

然后，以夹持前述可动托架2的两个支承侧部2a、2a的方式配置固定托架1的固定支承侧板1a、1a，使前述调整用长孔2c、2c和调整孔1c、1c的位置一致，经由前述缓冲部件5、5将螺栓7插通到套管部件4的轴贯通孔4b中。而且，将锁定杆部6安装在前述螺栓上，通过该锁定杆部6的转动操作，可以将固定托架1的固定支承侧板1a、1a和可动托架2的支承侧部2a、2a紧固固定，或解除紧固而进行倾斜·伸缩调整。

Claims (5)

1.一种转向装置，其特征在于，在沿着套管部件的轴向形成的轴贯通孔的两个孔开口中，插入缓冲部件的管状部，并且，前述两个缓冲部件的凸缘部滑动自如地插入于形成在可动托架的宽度方向两侧的调整用长孔中，前述可动托架配置在形成于固定托架的宽度方向两侧的固定支承侧板之间，在形成于该固定支承侧板上的调整孔、前述调整用长孔、前述套管部件和前述两个缓冲部件中，恰当且紧固自如地插通有螺栓。

2.一种转向装置，其特征在于，包括：固定托架、可动托架、配置在该可动托架的两个支承侧部之间并沿轴向形成有轴贯通孔的套管部件、包括插入到前述轴贯通孔的孔开口中的管状部和凸缘部的缓冲部件、和螺栓，前述缓冲部件的管状部插入在前述套管部件的轴贯通孔两端部位，并且，前述两个凸缘部插入在前述两个调整用长孔中，前述螺栓恰当且紧固自如地插通在形成于前述固定托架的两个固定支承侧板的调整孔、前述可动托架的调整用长孔、前述套管部件的轴贯通孔、和前述两个缓冲部件的管状部内。

3.如权利要求1或2所述的转向装置，其特征在于，前述缓冲部件的凸缘部的厚度形成得比前述可动托架的调整用长孔的深度尺寸小。

4.如权利要求1、2或3中任一项所述的转向装置，其特征在于，前述缓冲部件的凸缘部形成为大致方形。

5.如权利要求1、2、3或4中任一项所述的转向装置，其特征在于，前述缓冲部件由合成树脂形成。

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