CN1837690A

CN1837690A - 发动机驱动式空气调节机

Info

Publication number: CN1837690A
Application number: CNA2006100598909A
Authority: CN
Inventors: 末广秀行; 服部慎一
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2005-03-23
Filing date: 2006-03-21
Publication date: 2006-09-27
Anticipated expiration: 2026-03-21
Also published as: KR20060103182A; KR100722091B1; JP2006266584A; JP4661289B2; CN100398918C

Abstract

提供一种能够节约制造时间、且具有优良的制冷剂调节能力的发动机驱动式空气调节机。在制冷剂通路(207c)的室外热交换器(204)的上流侧(供暖时上流侧)的部分中，插装有能够在供暖时对流入室外热交换器(204)的制冷剂的量进行控制的主电子膨胀阀(209)。利用主电子膨胀阀(209)，能够自由控制流入室外热交换器(204)的制冷剂的量，只需变更电子膨胀阀的开度设定，就可以适应不同的机种。因此，能够节约制造时间。另外，由于对一旦设定好的开度也可以再次变更调整，因此能够根据各状况灵活调整制冷剂流量。

Description

发动机驱动式空气调节机

技术领域

本发明涉及一种发动机驱动式空气调节机。

背景技术

GHP(燃气热泵)是一种空气调节机，它使用燃气发动机进行空气调节。具体来讲，通过燃气发动机来驱动已连接到制冷剂通路的压缩机以使制冷剂在制冷剂通路内循环，并在已插装在该制冷剂通路内的室内热交换器以及室外热交换器中，发挥制冷剂的冷凝及蒸发作用，并且通过伴随这种作用的热的移动来进行空气调节。

具体来说，在供暖时，从压缩机排出的制冷剂经过制冷剂通路并依次通过室内热交换器(冷凝)、膨胀阀(膨胀)、室外热交换器(蒸发)，然后返回压缩机，但是此时在室内热交换器中发挥制冷剂的冷凝作用并产生冷凝热、然后将这种冷凝热供向室内供暖设备。另一方面，在制冷时，从压缩机排出的制冷剂经过制冷剂通路并依次通过室外热交换器(冷凝)、膨胀阀、室内热交换器(蒸发)，然后返回压缩机，但是此时在室内热交换器中发挥制冷剂的蒸发作用、通过由这种蒸发作用从周围吸收热作为蒸发热来冷却周围空间、然后将由此冷却产生的制冷量供向室内制冷设备。

但是，在供暖时，有时能够从设置在室外的室外热交换器获得的外界空气热较少，从而不能有效地利用室外热交换器向制冷剂供给热量。为了应付这种情况，作为供暖时用于加热制冷剂的设备，除了室外热交换器，还设置能够与发动机冷却水进行热交换的制冷剂—冷却水热交换器，在该制冷剂—冷却水热交换器中也构成让制冷剂流动的制冷剂通路(例如参照专利文献1)。具体来说，采用如下结构：从插装有制冷剂通路的室外热交换器的部分的上流侧的部分(供暖时的上流侧部分)使旁路通路分支，在该旁路通路中插装制冷剂—冷却水热交换器。通过这种并联通路结构，在供暖时，制冷剂利用室外热交换器和制冷剂—冷却水热交换器两者进行热交换。所以，能够利用制冷剂—冷却水热交换器来弥补利用室外热交换器的热交换所不足的部分，能够提高热交换效率。

另外，在上述并联通路结构中，必须设定流过两个通路的制冷剂量。因此，过去在制冷剂通路中插装节流孔或毛细管，通过该节流孔或毛细管来限制流过制冷剂通路的制冷剂量，使剩余部分的制冷剂流过旁路通路。

专利文献1：特开2004-347306号公报

如上所述，在现有的发动机驱动式空气调节机中，由于通过节流孔或毛细管来调整流过制冷剂通路的制冷剂量，因此对于能力不同的发动机驱动式空气调节机，需要调整与之对应的制冷剂量，需要安装因机种不同而具有不同孔径的节流孔、或具有不同毛细管径的毛细管。因此，产生了要根据机种来选择节流孔或毛细管的操作，增加了制造时的工作量。还有，一旦安装好节流孔或毛细管后，则难以进一步对流过室外热交换器侧的制冷剂量进行调节，因此存在缺乏制冷剂调节能力的问题。另外，在外界空气温度极低的低温时的供暖时，由于在室外热交换器中热交换效率极低，因此希望制冷剂不流过室外热交换器，但是在现有的结构中，由于制冷剂通过节流孔等节流机构而流到室外热交换器，所以制冷剂反而在室外热交换器进行放热，从而出现供暖能力进一步下降的问题。

发明内容

因此，本发明的技术性课题在于解决上述问题。

为解决上述技术性课题所采取的第一方式所述的发明为一种发动机驱动式空气调节机，包括：

发动机；

压缩机，具备吸入制冷剂的吸入口与排出制冷剂的排出口，由所述发动机驱动并将从所述吸入口吸入的制冷剂进行压缩，将其从所述排出口排出；

室外热交换器，在供暖时蒸发所供给的制冷剂，在制冷时冷凝所供给的制冷剂；

室内热交换器，在供暖时冷凝所供给的制冷剂，在制冷时蒸发所供给的制冷剂；

制冷剂通路，连通所述压缩机、所述室外热交换器、以及所述室内热交换器；

旁路通路，被设置成在供暖时，使所述制冷剂通路中的制冷剂从所述室外热交换器分流地从所述制冷剂通路分支；

制冷剂—冷却水热交换器，被插装在该旁路通路的途中，让制冷剂与冷却所述发动机的冷却水进行热交换；和

副膨胀阀，被插装在所述旁路通路的途中、调整流过该旁路通路的制冷剂的量，

其特征在于：

在所述制冷剂通路中插装有在供暖时能够对流入所述室外热交换器的制冷剂的量进行调整的主膨胀阀。

另外，第二方式的发明的特征在于，在第一方式的发明中，

所述发动机驱动式空气调节机还具有控制所述主膨胀阀的阀开度和所述副膨胀阀的阀开度的控制机构，

该控制机构以确定所述副膨胀阀的阀开度，之后确定所述主膨胀阀的阀开度的方式，控制两个膨胀阀的阀开度。

另外，第三方式的发明的特征在于，在第二方式的发明中，

该控制机构具有：将所述主膨胀阀的阀开度和所述副膨胀阀的阀开度合计在一起计算合计开度的计算步骤、根据所述制冷剂通路中的制冷剂状态设定所述副膨胀阀的必要开度的设定步骤、和将从所述合计开度减去所述副膨胀阀的必要开度所得的开度设定为所述主膨胀阀的开度的设定步骤。

根据第一方式的发明，由于在制冷剂通路中插装有能够对流入室外热交换器的制冷剂量进行调整的主膨胀阀，所以通过对该主膨胀阀的开度进行调节，能够调节流入室外热交换器的制冷剂量。因此，只需变更膨胀阀的开度设定，就可以适应不同的机种，从而能够在制造工序中省去按照各机种设定节流孔径的工作。另外，由于对一旦已设定好的开度也可以再次变更调整，因此能够根据制冷剂状况灵活调整制冷剂流量。

另外，根据第二方式的发明，由于通过控制机构先确定副膨胀阀的阀开度，之后参照所确定的副膨胀阀的阀开度，确定主膨胀阀的阀开度。这样，互相关联控制两个膨胀阀的开度，从而能够一个意义地确定制冷剂的流通控制。特别是在本发明中，由于主膨胀阀的阀开度是基于副膨胀阀的阀开度进行确定的，因此能够采用优先让制冷剂流向制冷剂—冷却水热交换器的控制，能够实现低温供暖时的热的有效运转。

另外，根据第三方式的发明，利用控制机构首先将主膨胀阀的阀开度和副膨胀阀的阀开度合计在一起计算合计开度，接着从制冷剂通路中的制冷剂状态设定副膨胀阀的必要开度，再将从合计开度减去副膨胀阀的必要开度所得的开度设定为主膨胀阀的开度。这样，通过设定各阀开度，互相关联控制两个膨胀阀的开度，从而能够一个意义地确定制冷剂的流通控制。特别是在本发明中，由于主膨胀阀的阀开度为从所计算的合计开度减去所设定的副膨胀阀的阀开度，将剩余的开度分配到主膨胀阀的开度来确定阀开度，因此能够通过简单的控制步骤，实现优先让制冷剂流向制冷剂—冷却水热交换器的控制。

附图说明

图1是本发明的实施方式中的发动机驱动式空气调节机的简略结构图。

图2是表示现有技术的室外热交换器附近的制冷剂通路的结构的示意图。

符号说明

100：发动机驱动式空气调节机、200：室外机单元、300：室内机单元、201：发动机、202：压缩机、202a：吸入口、202b：排出口、203：四通切换阀、204：室外热交换器、205：制冷剂—冷却水热交换器、206：蓄热器、207a、207b、207c、207d、207e：制冷剂通路、207f：制冷用通路、208：旁路通路、209：主电子膨胀阀、210：副电子膨胀阀、212：控制机构、301b、301c、301d：制冷剂通路、302：室内热交换器

具体实施方式

以下，就本发明的实施方式结合附图进行说明。

图1是本例中的发动机驱动式空气调节机的简略结构图。在图1中，本例中的发动机驱动式空气调节机100大体上分成室外机单元200与室内机单元300。

在室外机单元200中，发动机201、压缩机202、四通切换阀203、室外热交换器204、蓄热器206、连通这些的制冷剂通路207、制冷剂—冷却水热交换器205、插入安装了制冷剂—冷却水热交换器205的旁路通路208为主要构成因素，并且被收容在室外机的外壳(图中未标示)中。

发动机201是起原动机作用的装置，虽然是哪种装置均可，但是在发动机驱动式空气调节机中，一般常使用由气体燃料进行驱动的燃气发动机。

压缩机202通过离合器机构(图中未标示)连接到发动机201的输出轴，并且传递发动机201的驱动力以进行工作。还有，压缩机202具有与外部的联络口即吸入口202a以及排出口202b，通过吸入口202a吸入制冷剂，并在内部将已吸入的制冷剂高压化，然后通过排出口202b将已高压化的制冷剂排出。

压缩机202的排出口202b经过制冷剂通路207a连通至四通切换阀203的压缩机输入端口203a。四通切换阀203具备压缩机输入端口203a、第一输出端口203b、第二输出端口203c、以及蓄热器输出端口203d，并且是能够切换第一状态与第二状态的阀，所述第一状态是：压缩机输入端口203a与第一输出端口203b连通、且第二输出端口203c与蓄热器输出端口203d连通；所述第二状态是：压缩机输入端口203a与第二输出端口203c连通、且第一输出端口203b与蓄热器输出端口203d连通。另外，当四通切换阀203变为上述第一状态时实行室内供暖，变为上述第二状态时实行室内制冷。

在四通切换阀203的第一输出端口203b连通有制冷剂通路207b。在此制冷剂通路207b的端部连接有球阀41b。

在四通切换阀203的第二输出端口203c连通有制冷剂通路207c。该制冷剂通路207c，其途中插装有室外热交换器204以及主电子膨胀阀209，并且其端部连接有球阀41c。

室外热交换器204是使已导入内部的制冷剂与外界空气进行热交换的装置，具体来讲，采用对制冷剂流通的蛇行流路与设有已连接到此蛇行流路的翼片的平板状金属板进行积层的形态。另外，制冷剂流通的蛇行流路在各金属板的侧端上侵入相邻的金属板，据此，制冷剂大体流通各金属板中的蛇行流路。而且，在制冷剂流通各金属板中的蛇行流路的期间，从周围的空气聚集的热从翼片传到蛇行流路中的制冷剂、并进行热交换。另外，在本例中，对此金属板进行了4层层积，并且，其中最内侧的金属板的流路与其余3层内流动的制冷剂的流路不同，从而使其具有作为散热器的功能。

主电子膨胀阀209是能够通过电气控制来调整阀开度的阀，能够通过阀开度的调整来控制通过制冷剂通路207c的制冷剂的流量。

还有，从图中可得知，在制冷剂通路207c的室外热交换器204与主电子膨胀阀209之间的部分即点C的部分，与制冷用通路207f的一端连接。该制冷用通路207f的另一端与从上述点C跨越制冷剂通路207c中的主电子膨胀阀209的位置即点D连接，通过让制冷剂流过该制冷用通路207f，从而对主电子膨胀阀209构成旁路。另外，制冷用通路207f的途中插装有容许制冷剂从点C到点D的方向的流动、遮断制冷剂从点D到点C的方向的流动的单向阀211。因此，制冷用通路207f中只有来自室外热交换器204侧的制冷剂的流动。而且，主电子膨胀阀209和副电子膨胀阀210与控制机构212电连接。该控制机构212具有：根据流过各制冷剂通路中的制冷剂的状态和各设备的状态等、设定两个膨胀阀209、210的阀开度的功能。

在四通切换阀203的蓄热器输出端口203d连接有制冷剂通路207d。此制冷剂通路207d的端部侵入蓄热器206。从蓄热器206连接返回通路207e，并且此返回通路207e被连接到压缩机202的吸入口202a。

另外，从图中可得知，在制冷剂通路207c中的点A连接有已从该制冷剂通路207c分支的旁路通路208的一端。在此旁路通路208的途中插入设置有制冷剂—冷却水热交换器205以及副电子膨胀阀210。另外，旁路通路208的另一端在图中的点B处与制冷剂通路207d汇合。

制冷剂—冷却水热交换器205是使冷却发动机201的冷却水与旁路通路208中流动的制冷剂进行热交换的装置，在本例中，采用重叠了多个板状平板的板式热交换器。由于被导入此制冷剂—冷却水热交换器205的冷却水是已冷却了发动机201之后的冷却水，故会被加热。因此，在制冷剂—冷却水热交换器205中，制冷剂通过已加热的冷却水而被加热。

副电子膨胀阀210与主电子膨胀阀209一样，是能够通过电控制来调整阀开度的阀，并且能够通过阀开度的调整来控制通过旁路通路208的制冷剂的流量。

另一方面，室内机单元300以室内热交换器302、膨胀阀303以及连接这些的制冷剂通路301作为主要构成因素。

室内机单元300中的制冷剂通路由已连接到球阀41c的制冷剂通路301c、已连接到球阀41b的制冷剂通路301b、以及连通制冷剂通路301c与301b的制冷剂通路301d构成。制冷剂通路301d必需等同室内热交换器的设置台数。例如，若室内热交换器为2台，则需要2条制冷剂通路301d。

在制冷剂通路301d插装有室内热交换器302以及膨胀阀303。室内热交换器302是使已导入内部的制冷剂与室内空气进行热交换的装置，其具体构造与室外热交换器类似。另外，膨胀阀303是通过对流路节流使流通此处的制冷剂膨胀并使其低压化的装置。

另外，从以上说明所知，在球阀41b及41c的部分上，室外机单元200侧的制冷剂通路与室内机单元300侧的制冷剂通路连通。据此，压缩机202、室外热交换器204、室内热交换器302以及膨胀阀303通过各制冷剂通路连接。

在上述结构中，就本例中的发动机驱动式空气调节机100的动作进行说明。首先，就供暖时的动作进行说明。

(供暖时)

当通过发动机201的驱动来对压缩机202进行驱动，压缩机202就从它的吸入口202a侧吸入气体状的制冷剂，在内部进行压缩，然后将规定高压的气体状制冷剂从排出口202b排出。从压缩机202排出的制冷剂通过制冷剂通路207a进入四通切换阀203的压缩机输入端口203a。由于供暖时四通切换阀203为上述第一状态，故进入了压缩机输入端口203a的制冷剂由第一输出端口203b离开四通切换阀203、并流到它前面的制冷剂通路207b。而且，制冷剂在制冷剂通路207b的端部经过球阀41b，并由制冷剂通路301b侵入室内机单元300。

由于制冷剂通路301b连接有制冷剂通路301d，故制冷剂会流入此制冷剂通路301d。流入制冷剂通路301d的制冷剂还进入室内热交换器302。被导入室内热交换器302的制冷剂是已在压缩机202中进行了压缩的高压气体状制冷剂，此气体状制冷剂在室内热交换器302与周围的空气进行热交换，然后冷凝(液化)。由于伴随制冷剂冷凝、制冷剂向周围排出冷凝热，故周围的空气被加热。这样，在供暖时利用在室内热交换器302中营造的制冷剂的冷凝作用来加热室内空气，从而实现室内供暖。

已在室内热交换器302中冷凝的制冷剂成为液相状态或气液两相状态并离开室内热交换器302。接着，制冷剂在被设置于室内热交换器302的下流侧(供暖时的下流侧)的膨胀阀303中膨胀，压力降低从而成为低压制冷剂。然后，已变成低压的制冷剂从制冷剂通路301d流向制冷剂通路301c，经过球阀41c从制冷剂通路207c侵入室外机单元200。

已进入了制冷剂通路207c的制冷剂在点A被分流为流过制冷剂通路207c的制冷剂和流过旁路通路208的制冷剂。从点A向制冷剂通路207c侧流动的制冷剂又进入设置在其下流侧(供暖时下流侧)的主电子膨胀阀209。如上所述，该主电子膨胀阀209为基于电输入信号进行动作、且能够调整开度的阀。因此，通过该主电子膨胀阀209的开度调整，能够调整通过制冷剂通路207c侵入室外热交换器204的制冷剂的量。对于这一点，在现有的技术中，如图2所示，由于在室外热交换器的上流侧(供暖时上流侧)安装的不是电子膨胀阀，而只是节流孔或毛细管，因此虽然能够限制侵入室外热交换器的制冷剂的流量，但不能进行增减等调整。与此相对，在本例中，通过在室外热交换器的上流侧(供暖时上流侧)安装电子膨胀阀，能够进行流量控制，从而能够增减侵入室外热交换器的制冷剂的流量。因此，对于流向室外热交换器的制冷剂量各不相同的机种，也能够适用同一电子膨胀阀，通过电子膨胀阀的开度调整，可以完成流量调整。所以，不再像过去那样需要对各机种安装不同的节流孔等的繁琐操作。另外，也可以对应于室内热交换器的负荷来调整流通制冷剂通路的制冷剂的量，在各种状况下都能够适当地调整制冷剂通路中的制冷剂量。

从制冷剂通路207c经由主电子膨胀阀209并侵入室外热交换器204的低压的液体制冷剂或者气液两相制冷剂在此室外热交换器204中与外界空气进行热交换，接受外界空气的热并蒸发。通过此蒸发作用制冷剂气化，成为气体制冷剂。然后，离开室外热交换器204。

另一方面，从点A向旁路通路208侧流动的制冷剂进入副电子膨胀阀210。此副电子膨胀阀210也和主电子膨胀阀209同样地基于电信号而动作，并且也是能够进行开度调整的阀。因此，通过此副电子膨胀阀210的开度调整，以调整在旁路通路208中流动的制冷剂的流量。

在副电子膨胀阀210中进行了流量调整的制冷剂还侵入被设置于其下流侧(供暖时的下流侧)的制冷剂—冷却水热交换器205。在此制冷剂—冷却水热交换器205中，制冷剂从已冷却了发动机的冷却水获取热而蒸发。通过此蒸发作用制冷剂气化，成为气体制冷剂。然后，离开制冷剂—冷却水热交换器205。

离开了室外热交换器204的制冷剂由第二输出端口203c进入四通切换阀203。如上所述，由于供暖时四通切换阀为上述第一状态，故进入了第二输出端口203c的制冷剂由蓄热器输出端口203d离开四通切换阀203、并流到它前面的制冷剂通路207d。另一方面，离开了制冷剂—冷却水热交换器205的制冷剂还向旁路通路208的下流侧(供暖时的下流侧)流动。旁路通路208的下流侧(供暖时的下流侧)端部在点B与制冷剂通路207d汇合。因此，在此点B的部分上，离开了室外热交换器204的制冷剂以及离开了制冷剂—冷却水热交换器205的制冷剂汇合。然后，已汇合的制冷剂还向制冷剂通路207d的下流侧(供暖时的下流侧)流动，并进入蓄热器206。在蓄热器206中，制冷剂被分离成气相部与液相部。然后，在蓄热器206中仅气相部的制冷剂(气体制冷剂)从压缩机202的吸入口202a被吸入压缩机202。

供暖时，通过重复上述循环，在室内热交换器中产生热，然后进行室内供暖。

而且，在上述已说明的供暖时的运行中，利用控制机构212对主膨胀阀209和副膨胀阀210的阀开度进行开度设定，并控制其达到所设定的开度。本例中的这些阀的开度控制如下所述。

(1)上限开度计算步骤

首先，从压缩机202的转速(在使用多台压缩机的情况下，则为这些压缩机的转速之和的表观转速)，分别计算主电子膨胀阀209的上限开度、和副电子膨胀阀210的上限开度。考虑到流过制冷剂通路207c和旁路通路208的制冷剂量的平衡，从实验确定的压缩机202的转速与主电子膨胀阀209的上限开度、压缩机202的转速与副电子膨胀阀210的上限开度的关系来进行该计算。这些关系作为计算公式或映射关系存储在控制机构212中。

(2)合计开度计算步骤

对在上述上限开度计算步骤中计算的主电子膨胀阀209的上限开度和副电子膨胀阀210的上限开度进行合计，计算合计开度。该合计开度为在制冷剂回路中用于使制冷剂流动所需的必要开度。

(3)副电子膨胀阀开度设定步骤

从制冷剂—冷却水热交换器205的出口的过热度或者流过室外热交换器204的制冷剂液的温度，计算并设定能够在制冷剂—冷却水热交换器205中流过必要量的制冷剂的副电子膨胀阀210的阀开度。即，计算出副电子膨胀阀210的阀开度，使室外热交换器204的出口的制冷剂温度成为制冷剂在室外热交换器204中不会发生冷凝的目标温度。其结果是，能够防止液体制冷剂回流到压缩机202的吸入口202a，并能够防止低温时制冷剂在室外热交换器204中发生冷凝。另外，计算出副电子膨胀阀210的上限开度，使制冷剂—冷却水热交换器205的出口过热度成为制冷剂—冷却水热交换器出口过热度设定值。该上限开度用于防止副电子膨胀阀210的开度过大所引起的液体制冷剂回流。副电子膨胀阀210的开度被设定为小于该上限开度。

而且，在该设定中，在压缩机202的吸入口202a的温度、或者排出口202b的温度高时，也可以考虑以下这些状态进行设定。即，计算出副电子膨胀阀210的上限开度，使在压缩机202的吸入口202a的吸入制冷剂温度成为吸入温度设定值。该上限开度用于防止在制冷剂—冷却水热交换器205中过多获取发动机冷却水的热量。计算出副电子膨胀阀210的上限开度，使在压缩机202的排出口202b的排出制冷剂温度成为排出温度设定值。该上限开度也用于防止在制冷剂—冷却水热交换器205中过多获取发动机冷却水的热量。副电子膨胀阀210的开度被设定为：小于从吸入口202a的吸入温度设定值得到的上限开度；并且小于从排出口202b的排出温度设定值得到的上限开度。通过设定在副电子膨胀阀设定步骤计算的各种副电子膨胀阀210的上限开度，能够防止副电子膨胀阀210的开度过大。

(4)主电子膨胀阀开度设定步骤

从在合计开度计算步骤计算的合计开度，减去在副电子膨胀阀开度设定步骤所计算的副电子膨胀阀210的阀开度，设定得到的该开度作为主电子膨胀阀209的阀开度。而且，在该设定中也可以在考虑了流过室外热交换器204的制冷剂液温度、外界空气温度、流向压缩机202的制冷剂的吸入压力、流向压缩机202的制冷剂吸入温度之后，设定修正值。

这样，在本例中，通过控制机构首先决定副膨胀阀的阀开度，之后，由于参考已决定的副膨胀阀的开度来决定主膨胀阀的阀开度，所以变成相互关联并控制两膨胀阀的开度，能够一个意义地决定制冷剂的流通控制。特别地，由于基于副膨胀阀的阀开度来决定主膨胀阀的阀开度，所以能够采用优先让制冷剂流向制冷剂—冷却水热交换器的控制，能够在低温供暖时实现热的有效运转。

接着，就制冷时的动作进行说明。

(制冷时)

当通过发动机201的驱动来对压缩机202进行驱动，压缩机202就从它的吸入口202a侧吸入气体状的制冷剂，在内部进行压缩，然后将规定高压的气体状制冷剂从排出口202b排出。从压缩机202排出的制冷剂经过制冷剂通路207a并进入四通切换阀203的压缩机输入端口203a。由于制冷时四通切换阀203为上述第二状态，故进入了压缩机输入端口203a的制冷剂由第二输出端口203c离开四通切换阀203、并流到它前面的制冷剂通路207c。然后，制冷剂进入被设置于下流侧(制冷时的下流侧)的室外热交换器204。被导入室外热交换器204的制冷剂是已在压缩机202中进行了压缩的高压气体状制冷剂，此气体状制冷剂在室外热交换器204中与外界空气进行热交换，然后冷凝(液化)。

已在室外热交换器204中冷凝的制冷剂成为液相状态或气液两相状态并离开室外热交换器204。虽然在室外热交换器204的下流侧(制冷时的下流侧)设置有主电子膨胀阀209，但在制冷时、此电子膨胀阀209为全关闭状态。因此，制冷剂从点C流过制冷用通路207f。虽然在此制冷用通路207f的途中插入有单向阀211，但是由于此单向阀211是容许从点C向点D流动的装置，故从点C流入的制冷剂会通过单向阀、然后流向点D。

从点C通过制冷用通路207f的制冷剂在点D再次与制冷剂通路207c汇合。然后，还流到制冷剂通路207c，经过球阀41c，由制冷剂通路301c侵入室内机单元300。

侵入了室内机单元300的制冷剂还从制冷剂通路301c流到制冷剂通路301d，并到达已插装在该制冷剂通路301d上的膨胀阀303。在此膨胀阀303中，制冷剂被膨胀且变为低压。已在膨胀阀303中被低压化了的制冷剂还到达被设置于其下流侧(制冷时的下流侧)的室内热交换器302。

已导入室内热交换器302的低压的液体制冷剂或气液两相制冷剂在此室内热交换器302中与室内空气进行热交换，接受外界空气的热并蒸发。通过此蒸发作用制冷剂气化。通过此时的气化热制冷剂从周围夺取热，对周围的空气进行冷却。这样，冷却室内空气，营造制冷作用。

已在室内热交换器302中蒸发的制冷剂还流到其下流(制冷时的下流)侧的制冷剂通路301b，经由球阀41b并由制冷剂通路207b进入室外机单元200。制冷剂还流到室外机单元200侧的制冷剂通路207b，由第一输出端口203b进入四通切换阀203。如上所述，由于制冷时四通切换阀为上述第二状态，故进入了第一输出端口203b的制冷剂由蓄热器输出端口203d离开四通切换阀203、并流到它前面的制冷剂通路207d，进入蓄热器206。在蓄热器206中，制冷剂被分离成气相部与液相部。然后，在蓄热器206中仅气相部的制冷剂(气体制冷剂)从压缩机202的吸入口202a被吸入压缩机202。

在制冷时，通过重复上述循环，在室内热交换器中接受热，然后进行室内制冷。

如上所述，根据本例，在制冷剂通路207c的室外热交换器204的上流侧(供暖时上流侧)的部分中插装有在供暖时能够对流入室外热交换器204的制冷剂量进行控制的电子膨胀阀209。因此能够利用电子膨胀阀209自由控制流入室外热交换器204的制冷剂的量。因此，只需变更电子膨胀阀的开度设定，就可以适应不同的机种。因此能够节约制造时间。另外，由于对一旦设定好的开度也可以再次变更调整，因此能够根据各状况灵活调整制冷剂流量。

Claims

1.一种发动机驱动式空气调节机，包括：

发动机；

其特征在于：

2.根据权利要求1所述的发动机驱动式空气调节机，其特征在于：

还具有控制所述主膨胀阀的阀开度和所述副膨胀阀的阀开度的控制机构，

该控制机构以确定所述副膨胀阀的阀开度，之后参照所述副膨胀阀的阀开度，确定所述主膨胀阀的阀开度的方式，控制两个膨胀阀的阀开度。

3.根据权利要求1所述的发动机驱动式空气调节机，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的发动机驱动式空气调节机，其特征在于：

利用所述制冷剂一冷却水热交换器的出口的过热度、所述压缩机的吸入口的制冷剂温度、和所述压缩机的排出口的制冷剂温度中的至少一个，对所述副膨胀阀的必要开度进行修正。

5.根据权利要求1所述的发动机驱动式空气调节机，其特征在于：

该控制机构具有：将所述主膨胀阀的阀开度和所述副膨胀阀的阀开度合计在一起计算合计开度的计算步骤、根据所述室外热交换器的出口制冷剂温度设定所述副膨胀阀的必要开度的设定步骤、和将从所述合计开度减去所述副膨胀阀的必要开度所得的开度设定为所述主膨胀阀的开度的设定步骤。

6.根据权利要求5所述的发动机驱动式空气调节机，其特征在于：

利用所述制冷剂—冷却水热交换器的出口的过热度、所述压缩机的吸入口的制冷剂温度、和所述压缩机的排出口的制冷剂温度中的至少一个，对所述副膨胀阀的必要开度进行修正。

7.根据权利要求2-6中任一项所述的发动机驱动式空气调节机，其特征在于：

利用流过所述室外热交换器的制冷剂液体温度、外界空气温度、向所述压缩机的制冷剂吸入压力、向所述压缩机的制冷剂吸入温度中的至少一个，对所述主膨胀阀的必要开度进行修正。