CN1677025A - 空调机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种空调机。课题：供暖运转时外部空气温度低时，抑制从室外热交换器的制冷剂向外部空气放热，抑制供暖能力的降低。技术方案：供暖运转时外部空气的温度比设定温度低时，执行由控制装置75关闭开闭阀71的闭阀操作。因此，能够抑制制冷剂从上游侧流入室外热交换器14内。还有，由于有回止阀72，制冷剂也不会从旁通通路19的汇合点19h一侧向室外热交换器14一侧倒流。因此，能够抑制低温供暖时制冷剂流入室外热交换器14而使供暖有效下降。

Description

空调机

技术领域

本发明涉及至少进行供暖运转的空调机。本发明能够用于例如由代表燃气发动机等发动机的驱动部来驱动用于压缩制冷剂的压缩机的发动机驱动式空调机。

背景技术

以发动机驱动式空调机为例来说明现具有技术。空调机，又称为发动机驱动式热泵装置，一般具有：压缩机，用于压缩制冷剂；发动机，用于驱动压缩机；室内热交换器，使供暖运转时从压缩机排出的制冷剂通过，与室内的空气进行热交换，从而对室内供暖；室外热交换器，作为蒸发器来工作，使供暖运转时通过了室内热交换器的制冷剂与外部空气进行热交换而蒸发；制冷剂循环通路，用于连接压缩机、室内热交换器、室外热交换器；以及蒸发用热交换器，使流过制冷剂循环通路、流向压缩机的制冷剂与发动机冷却水进行热交换而蒸发。此处，发动机冷却水由发动机的废热来加热。

然而，室外热交换器在供暖运转时，通过热交换而获得外部空气的热，作为使制冷剂蒸发的蒸发器来工作，因而前提是外部空气的温度比室外热交换器的制冷剂的温度高。因此，室内供暖运转时外部空气的温度低时，室外热交换器就不能充分获得来自外部空气的热，不仅不能如期发挥作为蒸发器的功能，相反，还会从室外热交换器向温度低的外部空气放热，空调器的供暖能力就会下降。

还有，外部空气的温度低时，室内的温度也低，因而需要提高供暖能力。作为提高供暖能力的技术，以下专利文献1～3涉及的技术是公知的。专利文献1中公开了一种发动机驱动式空调器，它具有驱动使制冷剂循环的压缩机的发动机，设有控制装置，以便进行控制，使得在室外温度、室内温度低的低温供暖时，根据制冷剂的高压侧压力，控制发动机的点火时期、阀定时、燃料控制阀，从而使发动机的废热量增加。这样，在室外温度、室内温度低的低温供暖时就提高了室内供暖能力。

专利文献2中记载的技术，不像专利文献1中记载的发明那样根据制冷剂的高压侧压力来控制，增加发动机废热量，而是根据冷却发动机的冷却水的温度，来控制发动机的点火时期、阀定时、燃料控制阀，从而使发动机的废热量增加，依此来控制，使低温供暖时室内供暖能力提高。

专利文献3中公开了一种空调器，它具有让锅炉中生成的温水等流体流入，对制冷剂进行加热，作为蒸发器来工作的室外热交换器，并且，根据空调负荷来调整流入室外热交换器的温水等流体的量。按照这种空调器，在室外热交换器的上游侧设有供暖运转时变成全开、制冷运转时变成全闭的供暖用开闭阀。

[专利文献1]特开平08-049942号公报

[专利文献2]特开平11-022551号公报

[专利文献3]特开平09-217963号公报

发明内容

[发明要解决的课题]

按照上述专利文献1、2的技术，即使有效增加来自发动机的废热量，确保了室内供暖能力，作为蒸发器来工作的室外热交换器仍然不能充分地获得外部空气的热。由于这一点，增大了的发动机的废热量就会使室外热交换器的制冷剂的温度变得比外部空气的温度高，在这种情况下，室外热交换器就会对外部空气放出热。在这种情况下，本来作为蒸发器来工作的室外热交换器就会作为凝结器来工作。因此就会无效地增加发动机废热量。

另外，外部空气的温度低时，作为蒸发器来工作的室外热交换器在对外部空气放出热时，即便使对室外热交换器的风扇风量下降、停止，也不能抑制从室外热交换器的自然放热。

还有，按照上述专利文献3的技术，设在室外热交换器的上游侧的供暖用开闭阀在室内供暖运转时为全开，但是没有言及外部空气的温度低时就闭上的操作。

本发明是鉴于上述情况而提出的，其课题是提供以下空调机：在室内供暖运转时且外部空气温度低时，抑制从室外热交换器的制冷剂向外部空气的放热，抑制本来作为蒸发器来工作的室外热交换器作为凝结器来工作，在外部空气温度低时也能够抑制供暖能力的降低。

[用于解决课题的装置]

权利要求1的发明涉及的空调机，具有：

压缩机，用于压缩制冷剂；

室内热交换器，设在室内，供暖运转时从该压缩机排出的高温的制冷剂通过其中，与室内的空气进行热交换，从而对室内供暖；

室外热交换器，设在室外，使供暖运转时通过了上述室内热交换器的制冷剂与外部空气进行热交换，使制冷剂蒸发；

制冷剂循环通路，用于连接上述压缩机、上述室内热交换器、以及上述室外热交换器；

旁通通路，按上述制冷剂循环通路内的制冷剂绕过上述室外热交换器的方式与上述制冷剂循环通路连接；以及

蒸发用热交换器，设在上述旁通通路或上述制冷剂循环通路中，使流过上述旁通通路或上述制冷剂循环通路、流向上述压缩机的制冷剂与从加热源提供的介质进行热交换而蒸发，

其特征在于具有：

开闭阀，设在供暖运转时上述室外热交换器的上游侧的上述制冷剂循环通路中；

回止阀，设在供暖运转时上述室外热交换器的下游侧的上述制冷剂循环通路中比上述旁通通路汇合的部分靠上游侧的部分，容许制冷剂从上述室外热交换器的下游侧的上述制冷剂循环通路向上述旁通通路的流通，阻止制冷剂从上述旁通通路向上述室外热交换器的下游侧的上述制冷剂循环通路的流通；以及

控制装置，供暖运转时外部空气的温度比设定温度低时，可执行关闭上述开闭阀的闭阀操作。

还有，权利要求2的发明，在权利要求1的发明中，其特征在于，

在上述旁通通路中设有使制冷剂膨胀并且开启程度可调节的膨胀阀，

上述控制装置设为在执行关闭上述开闭阀的闭阀操作时，可执行使上述膨胀阀的开启程度增加的开启程度增加操作。

还有，权利要求3的发明，在权利要求2的发明中，其特征在于，

上述蒸发用热交换器与上述膨胀阀一起设在上述旁通通路中，

上述控制装置设为在使上述膨胀阀的开启程度增加时，可执行使从上述加热源向上述蒸发用热交换器提供的单位时间的热量增加的热量增加操作。

还有，权利要求4的发明，在权利要求1～3中的任意一项发明中，其特征在于，

上述加热源为发动机、锅炉、燃料电池、燃气轮机中的任意一种，从上述加热源提供的介质是由上述加热源来加热、主要成分为水的液态介质。

[发明效果]

供暖运转时外部空气的温度比设定温度低时，室外热交换器不能从外部空气充分地获得热，不仅作为蒸发器的功能受到损害，而且，室外热交换器的制冷剂的热被外部空气夺走，供暖能力就会下降。因此，在权利要求1发明中，外部空气的温度比设定温度低时，控制装置就执行关闭设在室外热交换器的上游侧的制冷剂循环通路中的开闭阀的闭阀操作。由于这样来关闭开闭阀，因而就抑制了室外热交换器的上游侧的制冷剂流入室外热交换器。还有，回止阀安装在室外热交换器的下游侧且比与旁通通路的汇合点靠上游侧，因而能够抑制制冷剂从旁通通路向室外热交换器倒流。因此，能够抑制室外热交换器的制冷剂的热被外部空气夺走，进而就能够抑制供暖能力的降低。

在权利要求1的发明中，开闭阀设在室外热交换器的上游侧(供暖时上游侧)的制冷剂循环通路中。不过，在这种情况下，旁通通路必须设在位于比从制冷剂循环通路分支的分支点靠下游的部分，这是因为，如果把旁通通路设在比上述分支点靠上游侧，则开闭阀的闭阀操作不仅抑制了制冷剂流入到室外热交换器，而且抑制了制冷剂流入到旁通通路。

还有，可以举出在旁通通路中设有使制冷剂膨胀且开启程度可调的膨胀阀的方式。对于这种情况，像权利要求2的发明那样，可以举出以下方式：控制装置设为在室内供暖运转时外部空气温度低的情况下，能够执行关闭开闭阀的闭阀操作，并且能够执行使膨胀阀的开启程度增加的开启程度增加操作。在这种情况下，如上所述，执行供暖运转时关闭开闭阀的闭阀操作的话，就抑制了制冷剂向室外热交换器的流入，结果就流向作为其它流路的旁通通路，流向旁通通路的制冷剂的流量就会增加。因此，就应该应对旁通通路中流动的制冷剂的流量的增加，优选的是，使旁通通路中设置的膨胀阀的开启程度增加。

还有，可以举出蒸发用热交换器与膨胀阀一起设在旁通通路中的方式。在这种情况下，使膨胀阀的开启程度增加的话，流过旁通通路中设置的蒸发用热交换器的制冷剂的流量就会增加，因而蒸发用热交换器中的热交换量就会增加，蒸发用热交换器的介质(例如发动机冷却水)的温度恐怕就会变低。结果，蒸发用热交换器中的蒸发力就会不足，蒸发用热交换器中的制冷剂的蒸发流量恐怕就会下降，进而作为蒸发用热交换器的蒸发器的功能恐怕就会下降。对此，可以举出像权利要求3的发明那样的方式，即控制装置设为在使膨胀阀的开启程度增加时，能够执行热量增加操作，该热量增加操使从加热源向蒸发用热交换器提供的单位时间的热量增加。如果执行上述热量增加操作，就能够使从加热源向蒸发用热交换器提供的单位时间的热量增加，即使蒸发用热交换器中的热交换量增加了，也能确保蒸发用热交换器中的制冷剂的蒸发流量，进而也能确保作为蒸发用热交换器的蒸发器的功能。

压缩机由驱动部来驱动，作为驱动部，只要能够驱动压缩机，什么装置都可以，可以举出发动机、电动机等。作为加热源，可以举出发动机、锅炉、燃料电池、燃气轮机之一，还可以采用除此以外的其它热源。总之，作为加热源，只要是能够给予在蒸发用热交换器中促进制冷剂气化的热量的装置，不管什么样的都可以。作为上述发动机，包括用燃料气体的燃料来驱动的燃气发动机、用液体燃料的燃烧来驱动的发动机。还有，从加热源提供的介质，可以举出把用加热源加热了的水等作为主要成分的液态介质的方式。作为该液态介质，可以举出用发动机、锅炉、燃料电池、燃气轮机等的废热来加热的方式。

附图说明

图1是示意地表示本发明的第1实施方式例中的燃气发动机驱动式空调机的概念图。

图2涉及把第1实施方式例具体化了的第1应用例，是示意地表示燃气发动机驱动式空调机的配管的概念图。

图3是示意地表示发动机冷却水流过的配管的概念图。

图4是示意地表示本发明的第2实施方式例中的燃气发动机驱动式空调机的概念图。

图5涉及把第2实施方式例具体化了的第2应用例，是示意地表示燃气发动机驱动式空调机的配管的概念图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明所涉及的实施的方式。

(第1实施方式例)

图1表示本发明的实施例的概念。本实施例所涉及的空调机是燃气发动机驱动式空调机。首先，参照图1说明燃气发动机驱动式空调机。本例的燃气发动机驱动式空调机用于室内的制冷或供暖，具有以下作为基本构件的部分：燃气发动机(发动机)11，作为由燃料气体的燃烧来驱动的驱动部；蓄热器12，存放分离状态下的气态的制冷剂和液态的制冷剂；压缩机13，由燃气发动机11来驱动，随着驱动而吸入来自蓄热器12的气态的制冷剂并对其进行压缩；室内热交换器17，能够为了空调而进行制冷剂和室内的空气的热交换，供暖运转时向室内放出高温高压的制冷剂的热，作为使制冷剂凝结的凝结器来工作；以及室外热交换器14，能够为了空调而进行制冷剂和外部空气的热交换，供暖运转时获得外部空气的热，作为使制冷剂蒸发的蒸发器来工作。制冷剂循环通路1连接蓄热器12、压缩机13、室内热交换器17、以及室外热交换器14。

如图1所示，旁通通路19与制冷剂循环通路1并联连接。旁通通路19通过从制冷剂循环通路1分支的分支部19s、与制冷剂循环通路1汇合的汇合部19h而与制冷剂循环通路1连通，绕过室外热交换器14而使制冷剂流动。旁通通路19中设有具有使制冷剂膨胀而气化的功能的膨胀阀18。制冷剂循环通路1中，蒸发用热交换器67设在旁通通路19的汇合部19h和蓄热器12之间的制冷剂循环通路1的部分。

蒸发用热交换器67，具有：水通路，其中流过用作为加热源的燃气发动机11的废热加热了的温水，即发动机冷却水(介质)；以及制冷剂通路，流过旁通通路19和制冷剂循环通路1、流向蓄热器12的制冷剂流动在其中流过，用于使制冷剂通路的制冷剂和水通路的发动机冷却水(温水)进行热交换，用发动机冷却水的热使流向蓄热器12的制冷剂蒸发。

蒸发用热交换器67设在蓄热器12跟前一侧。原因是，对于提供给压缩机13的制冷剂，考虑由压缩机13来压缩制冷剂的话，优选的是气化了的制冷剂，而不是液化了的，所以用蒸发用热交换器67使返回蓄热器12的制冷剂气化。

按照本实施方式，该蒸发用热交换器67由双管热交换器构成，双管热交换器是由与制冷剂循环通路1相连的制冷剂通路和发动机冷却水流动的水通路构成的双管构造。如图1所示，蒸发用热交换器67和室外热交换器14构成互相串联的配置。还有，旁通通路19绕过室外热交换器14而与制冷剂循环通路1并联连接，作为绕过室外热交换机14的旁通通路来工作。冷循环通路1中设有作为流路转换阀来工作的四向阀62。关于四向阀62，供暖运转时如图1所示，端口62d和62c连通，同时，端口62a和62b连通。还有，制冷运转时，四向阀62的端口62d和62a连通，端口62c和62b连通。

再有，如图1所示，制冷剂循环通路1中，在室外热交换器14的上游侧(室内供暖运转时的上游侧)的部分，装有开闭阀。还有，在制冷剂循环通路1中，在室外热交换器14的下游侧(室内供暖运转时的下游侧)的部分，且比旁通通路19的汇合点19h靠上游侧的部分，装有回止阀72。该回止阀72容许从室外热交换器14一侧向汇合点19h一侧流动的制冷剂的流动，截断从汇合点19h一侧向室外热交换器14一侧流动的制冷剂的流动。还设有控制上述开闭阀71的控制装置75。

其次，就供暖室内时的运转动作加以说明。借助于燃料气体，燃气发动机11驱动的话，压缩机13就会驱动。接着，来自蓄热器12的气态的制冷剂被压缩机13吸入，被压缩机13压缩。被压缩而变成了高温高压的制冷剂就从压缩机13排出到箭头A1方向，通过四向阀62的端口62d、62c，在箭头A2方向、箭头A3方向流动，到达室内热交换器17。高温高压的制冷剂在室内热交换器17内与室内的空气进行热交换，向室内放出热，对室内进行加热。

由室内热交换器17进行了凝结即液化的制冷剂，经过室内热交换器17，由分支部分19s分向箭头A4方向和箭头A5方向，在箭头A4方向流动的制冷剂经开闭阀71、端口14u，到达室外热交换器14，从室外热交换器14获得外部空气的热，进行制冷剂的气化。再在室外热交换器14中进行热交换，进行了气化的制冷剂经过端口14d，再通过四向阀62的端口62a、62b，经由回止阀72而流向箭头A6方向，经过汇合部19h，流向蒸发用热交换器67。

还有，在分支部19s分支到箭头A5方向的制冷剂，到达膨胀阀18，经膨胀阀18而膨胀，加以气化。经过了膨胀阀18的制冷剂再在汇合部19h与经过了室外热交换器14的制冷剂汇合。汇合了的制冷剂在箭头A6方向流动，流向蒸发用热交换器67。

在蒸发用热交换器67中流动的制冷剂，通过与作为温水的发动机冷却水的热交换而被加热，再加以气化。进行了气化的制冷剂，在箭头A7方向流动，返回蓄热器12。

不过，室内供暖运转时外部空气的温度比流过室外热交换器14的制冷剂的温度低时，室外热交换器14的制冷剂不能从外部空气充分地获得热。在这种情况下，不仅室外热交换器14作为蒸发器的功能受到损害，而且，室外热交换器14的制冷剂的热被低温的外部空气夺走，供暖能力恐怕就会下降。因此，按照本实施方式，在室内供暖运转时，外部空气的温度比设定温度(例如，预测为比制冷剂的温度低的设定温度)低时，控制装置75就执行关闭开闭阀71的闭阀操作。由于这样关闭了开闭阀71，所以抑制了室外热交换器14的上游侧的制冷剂从端口14u流入室外热交换器14内。

还有，回止阀72抑制了旁通通路19内的制冷剂从汇合点19h一侧倒流到室外热交换器14的下游侧。因此，能够减少流到室外热交换器14的制冷剂的量，这样就能够抑制在外部空气的温度低时，室外热交换器14的制冷剂的热被低温的外部空气夺去，进而确实抑制供暖能力的降低。

如图1所示，设有检测外部空气的温度的外部空气温度传感器200和在蒸发用热交换器67和蓄热器12之间的配管上设置的检测该配管中流动的制冷剂的温度的温度传感器202。外部空气温度传感器200的检测信号和温度传感器202的检测信号输入给控制装置75。

开闭阀71的闭阀操作，根据外部空气温度传感器200的检测信号和温度传感器202的检测信号，由控制装置75来决定。在这种情况下，供暖运转时，外部空气温度低，由外部空气温度传感器200检测到的外部空气温度T1，比由温度传感器202检测到的气态制冷剂的温度T2低时，可以推定为，流过室外热交换器14的制冷剂由外部空气冷却而凝结，因而执行关闭开闭阀71的闭阀操作，这是优选的。还有，供暖运转时，与由温度传感器202检测到的气态制冷剂的温度T2相比，由外部空气温度传感器200检测到的外部空气温度T1高时，可以推定为，室外热交换器14能获得外部空气的热，室外热交换器14的制冷剂的气化能进行，因而执行打开开闭阀71、让制冷剂流向室外热交换器14的开阀操作，这是优选的。

另外，根据场合的不同，关闭开闭阀71的闭阀操作的执行，如果不设置温度传感器202，而是设置了检测外部空气的温度的外部空气温度传感器200，就根据外部空气温度传感器200，由控制装置75来决定，这样也是可以的。

还有，如上所述，开闭阀71关闭的话，就能够抑制室外热交换器14的上游侧(供暖时上游侧)的制冷剂流入室外热交换器14，因而恐怕会制约对供暖有贡献的制冷剂的流量。这一点，按照本实施方式，如图1所示，与制冷剂循环通路1连通的旁通通路19绕过室外热交换器14而与其并列设置。因此，不能流入室外热交换器14的制冷剂就能够在箭头A5方向通过旁通通路19，因而能够确保流过制冷剂循环通路1的对供暖有贡献的制冷剂的流量。在此意义上抑制了供暖能力的降低。

执行上述闭阀操作的话，由于制冷剂流向室外热交换器14受到了抑制，因而流向作为其它流路的旁通通路19的制冷剂的流量就会增加。这一点，按照本实施方式，设在旁通通路19中的膨胀阀18设为开启程度可调整。于是，控制装置75执行关闭开闭阀71的闭阀操作时，执行使膨胀阀18的开启程度增加的开启程度增加操作，这是优选的。如果这样使膨胀阀18的开启程度增加，就能够确保流过膨胀阀18的单位时间的制冷剂的流量，进而就能够抑制流过制冷剂循环通路1的对供暖有贡献的制冷剂的流量减少，就能够抑制供暖能力的降低。

(第1应用例)

图2表示采用了第1实施方式的第1应用例。和第1实施方式相同的部位付与相同的符号。本应用例所涉及的空调机是燃气发动机驱动式空调机。本应用例的燃气发动机驱动式空调机用于进行室内的制冷或供暖，具有室外机10和室内机16。室外机10具有作为基本构件的以下部分：燃气发动机(发动机)11，作为通过燃料气体的燃烧来驱动的驱动部；蓄热器12，存放分离为气态的制冷剂和液态的制冷剂的状态下的制冷剂；压缩机13，由燃气发动机11来驱动，随着驱动而吸入、压缩蓄热器12的气态的制冷剂；室外热交换器14，作为为了空调而进行制冷剂的热交换的热交换器；以及多个室内热交换器17，作为为了空调而进行制冷剂的热交换的热交换器。制冷剂循环通路1连接压缩机13、室外热交换器14、室内热交换器17、以及蓄热器12。

压缩机13由燃气发动机11通过正时皮带等动力传递部件来传动。所以，燃气发动机11作为压缩机13的驱动源来工作。压缩机13具有把蓄热器12的制冷剂吸入压缩室的吸入端口15和把在压缩室中被压缩了的高温高压的制冷剂排出的排出端口20。

其次，说明对室内供暖时的制冷剂循环通路1的基本路径。借助于燃料气体，燃气发动机11驱动的话，压缩机13就会驱动，蓄热器12的气态的制冷剂从蓄热器12的吸入端口12a经过通路1x而被吸入，在压缩机13的压缩室中被压缩。被压缩而变成了高温高压的制冷剂，从压缩机13的排出端口20被排出到箭头A1方向，到达通路1a、分油器61。在分油器61中从制冷剂中分离油。接着，分离了油的制冷剂通过四向阀62的端口62d、62c，流向箭头A2方向、箭头A3方向(参照图2)，经过通路1f、球阀65B、通路1e，到达室内热交换器17，在室内热交换器17中与室内的空气进行热交换，向室内放出热，对室内进行加热。

接着，经过了室内热交换器17的制冷剂，由膨胀阀21进行膨胀，经过通路1d、球阀65A到达分支部19s，在分支部19s分支到箭头A4方向、箭头A5方向。分支到箭头A4方向的制冷剂，经过通路1c、开闭阀(电磁阀)71，经过回止阀80、毛细管81，从端口14u到达室外热交换器14，再从室外热交换器14的端口14d排出，经过四向阀62的端口62a、端口62b、回止阀72，流向作为双管热交换器的蒸发用热交换器67。

还有，在分支部19s分支到箭头A5方向的制冷剂，流过旁通通路19，到达膨胀阀18，由膨胀阀18进行膨胀，再加以气化。经过了膨胀阀18的制冷剂再流过旁通通路19，在汇合部19h与经过了室外热交换器14的制冷剂汇合。汇合了的制冷剂在箭头A6方向流动，流到蒸发用热交换器67。流到蒸发用热交换器67的制冷剂，通过热交换而获得作为温水的发动机冷却水的热，再加以气化。进行了气化的制冷剂在箭头A7方向流动，返回蓄热器12的返回端口12c。返回了的制冷剂由蓄热器12在分离为液态的制冷剂和气态的制冷剂的状态下存放。通过这样的循环来进行室内的供暖。

其次，说明对室内制冷时的制冷剂循环通路1的基本路径。借助于燃料气体，燃气发动机11驱动的话，压缩机13就会驱动，蓄热器12的气态的制冷剂从蓄热器12的吸入端口12a经过通路1x而被吸入，在压缩机13的压缩室中被压缩。被压缩而变成了高温高压的制冷剂，从压缩机13的排出端口20被排出，到达通路1a、分油器61。在分油器61中从制冷剂中分离油。接着，分离了油的制冷剂通过经过作为流路转换阀的四向阀62的端口62d、端口62a，在流路1b中流向箭头B1方向，经过端口14d到达室外热交换器14。接着，高温高压的制冷剂在室外热交换器14中与室外的空气进行热交换而被冷却，进行凝结即液化。即，制冷运转中，室外热交换器14作为凝结器来工作。进行了液化的制冷剂，在通路1m中在箭头B2方向流动，经过球阀65A，在通路1d中在箭头B3方向流动，在膨胀阀21中膨胀而变为低温。

变为低温的制冷剂到达室内热交换器17，在室内热交换器17中与室内的空气进行热交换，对室内进行冷却，再在通路1e中在箭头B4方向流动，经过球阀65B，在通路1f中在箭头B5方向流动，经过四向阀62的端口62c、端口62b、回止阀72，到达汇合部19h。接着，制冷剂在箭头A6方向流动，经过蒸发用热交换器67，在通路1h中在箭头A7方向流动，返回蓄热器12的返回端口12c。返回蓄热器12的制冷剂由蓄热器12在分离为液态的制冷剂和气态的制冷剂的状态下存放。

在图2所示的应用例中，也能获得与第1实施方式例同样的作用效果。即，供暖运转时外部空气的温度比制冷剂温度低时，室外热交换器14不能从外部空气充分地获得热，因而不仅室外热交换器14作为蒸发器的功能受到损害，而且，室外热交换器14的制冷剂的热被外部空气夺走，供暖能力恐怕就会下降。因此，室内供暖运转时外部空气的温度比设定温度或通过室外热交换器14的制冷剂的温度低时，控制装置75就执行关闭开闭阀71的闭阀操作。由于这样关闭了开闭阀71，所以抑制了室外热交换器14的上游侧(供暖时上游侧)的制冷剂从端口14u流入室外热交换器14内。还有，回止阀72抑制了旁通通路19内的制冷剂从汇合点19h一侧倒流到室外热交换器14的下游侧。因此，能够减少流到室外热交换器14的制冷剂的量，这样就能够抑制在外部空气的温度比流过室外热交换器14的制冷剂的温度低时，室外热交换器14的制冷剂的热被低温的外部空气夺去而凝结，进而确实抑制供暖能力的降低。

还有，借助于开闭阀71的关闭来抑制制冷剂流入室外热交换器14的话，恐怕会损害制冷剂循环通路1中对供暖有贡献的制冷剂的流量。对于这一点，与制冷剂循环通路1连通的旁通通路19绕过室外热交换器14而与其并列设置，不能流入室外热交换器14的制冷剂就能够通过作为其它通路的旁通通路19，因而能够确保对供暖有贡献的制冷剂的流量。在此意义上也抑制了供暖能力的降低。

还有，执行上述闭阀操作的话，由于制冷剂流向室外热交换器14受到了抑制，因而流向作为其它流路的旁通通路19的制冷剂的流量就会增加。对于这一点，如果控制装置75执行关闭开闭阀71的闭阀操作时，执行使膨胀阀18的开启程度增加的开启程度增加操作，那么，即使在关闭了开闭阀71的情况下，也能够抑制流过制冷剂循环通路1的对供暖有贡献的制冷剂的流量减少，能够抑制供暖能力的降低。

图3表示设在制冷剂循环通路1中的蒸发用热交换器67中流过的发动机冷却水100的路径。如图3所示，发动机冷却水进行循环的冷却水电路100具有第1通水路101、流过蒸发用热交换器67的第2通水路102、流过散热器107的第3通水路103、作为温调元件的第1恒温器104、作为温调元件的第2恒温器105、以及作为冷却水运送部的水泵106。

水泵106驱动的话，发动机冷却水就被送给燃气发动机11，冷却燃气发动机11，因而发动机冷却水就变为温水。此处设为，发动机冷却水的水温低时，发动机冷却水流向第1通水路101，而通过第1恒温器104和第2恒温器105的作用，不流向第2通水路102和第3通水路103。这样来维持发动机冷却水的温度。

燃气发动机11的转数增加，发动机冷却水的水温上升的话，通过第1恒温器104和第2恒温器105作用，就会在第2通水路102、蒸发用热交换器67中也流过。在这种情况下，发动机冷却水的热也被蒸发用热交换器67夺去，因而能够抑制发动机冷却水的过度高温化。燃气发动机11转数再增加，发动机冷却水的水温再上升的话，通过第1恒温器104和第2恒温器105的作用，发动机冷却水就会在第2通水路102和第3通水路103也流过，在蒸发用热交换器67和散热器107中也流过。在这种情况下，发动机冷却水的热也被蒸发用热交换器67和散热器107夺去，因而能够抑制发动机冷却水的过度高温化。这样就设为，通过第1恒温器104和由第2恒温器105的作用，发动机冷却水的温度就大体上控制在一定的温度区域内。

作为由作为加热源的燃气发动机11的废热加热了的温水的发动机冷却水就这样在蒸发用热交换器67的水通路中流动。因此，在蒸发用热交换器67的制冷剂通路中流动的制冷剂通过热交换来获得发动机冷却水的热，就能够用发动机冷却水的热来进行蒸发用热交换器67的制冷剂的气化。

(第2实施方式例)

图4表示本发明的第2实施方式例的概念。第2实施方式例具有与上述第1实施方式例基本相同的构成。以下，以与第1实施方式例相异的部分为中心来说明。

如图4所示，设有对室外热交换器14的上游侧(供暖运转时的上游侧)进行开闭的开闭阀71。并且，如图4所示，对室外热交换器14并列设有旁通通路19。旁通通路19通过从制冷剂循环通路1分支的分支部19s、与制冷剂循环通路1汇合的汇合部19h而与制冷剂循环通路1连通，绕过室外热交换器14而使制冷剂流过。

还有，在制冷剂循环通路1中，在室外热交换器14的下游侧(室内供暖运转时的下游侧)且比旁通通路19的汇合点19h靠上游侧的部分，装有回止阀72。该回止阀72容许从室外热交换器14一侧向汇合点19h一侧流动的制冷剂的流动，截断从汇合点19h一侧向室外热交换器14一侧流动的制冷剂的流动。还设有控制上述开闭阀71的控制装置75。

旁通通路19中串联设有具有使制冷剂膨胀而气化的功能的膨胀阀18和蒸发用热交换器67。蒸发用热交换器67是板状热交换器，具有由作为加热源的燃气发动机的废热加热了的发动机冷却水(介质)流动的水通路，以及流过旁通通路19、流向蓄热器12的制冷剂流动的制冷剂通路。并且，使制冷剂通路的制冷剂和水通路的发动机冷却水进行热交换，用发动机冷却水的热使流向蓄热器12的制冷剂蒸发。如图4所示，室外热交换机14和蒸发用热交换器67设为互相并列的位置关系。

以下说明对室内供暖运转时的情况。借助于燃料气体，燃气发动机11驱动的话，压缩机13就驱动，气态的制冷剂由压缩机13进行压缩。被压缩而变成了高温高压的制冷剂从压缩机13向箭头A1方向排出，通过四向阀62的端口62d、62c，在箭头A2方向、箭头A3方向流动，到达室内热交换器17，在室内热交换器17中与室内的空气进行热交换，对室内放出热，对室内进行加热。经过了室内热交换器17的制冷剂进行凝结即液化。

经过了室内热交换器17的制冷剂，经过分支部19s，分支到箭头A4方向和箭头A5方向。在箭头A4方向流动的制冷剂，经过开闭阀从端口14u到达室外热交换器14。接着，室外热交换器14的制冷剂获得外部空气的热，加以气化。接着，制冷剂从室外热交换器14的端口14d排出，通过四向阀62的端口62a、62b、回止阀72，流向汇合部19h。

还有，从分支部19s向箭头A5方向(参照图4)流动的制冷剂，流过旁通通路19，到达膨胀阀18，由膨胀阀18进行膨胀而气化。经过了膨胀阀18的制冷剂再流过蒸发用热交换器67。该蒸发用热交换器67由板式热交换器形成。蒸发用热交换器67内的制冷剂由作为温水的发动机冷却水进行热交换而加以气化。经过了蒸发用热交换器67的制冷剂再在汇合部19h与经过了室外热交换器14的制冷剂汇合。汇合了的制冷剂，在箭头A6、A7方向流动，返回蓄热器12。

第2实施方式例基本具有与第1实施方式例相同的作用效果。即，供暖运转时外部空气的温度比设定温度低时，室外热交换器14不能从外部空气充分地获得热。因而，不仅室外热交换器14作为蒸发器的功能受到损害，而且，室外热交换器14的制冷剂的热被外部空气夺走，供暖能力恐怕就会下降。

因此，按照本实施方式，供暖运转时外部空气的温度比设定温度低时，与上述的相同，控制装置75就执行关闭开闭阀71的闭阀操作。由于这样关闭了开闭阀71，所以抑制了室外热交换器14的上游侧的制冷剂从端口14u流入室外热交换器14内。还有，回止阀72抑制了旁通通路19的制冷剂从汇合点19h一侧倒流到室外热交换器14的下游侧。因此，能够减少流到室外热交换器14的制冷剂的量，这样就能够抑制在外部空气的温度低时，室外热交换器14的制冷剂的热被低温的外部空气夺去，进而确实抑制供暖能力的降低。

还有，借助于开闭阀71的关闭来抑制室外热交换器14的上游侧的制冷剂流入室外热交换器14的话，恐怕就会损害对供暖有贡献的制冷剂的流量。对于这一点，按照本实施方式，与室外热交换器14并列设置了与制冷剂循环通路1连通的旁通通路19。这样，不能流入到室外热交换器14的制冷剂就能够沿箭头A5方向通过旁通通路19，因而能够确保对供暖有贡献的制冷剂的流量。在此意义上也抑制了供暖能力的降低。

执行上述闭阀操作的话，由于制冷剂流向室外热交换器14受到了抑制，因而流向作为其它流路的旁通通路19的制冷剂的流量就会增加。对于这一点，按照本实施方式，优选的是，控制装置75执行关闭开闭阀71的闭阀操作时，执行使膨胀阀18的开启程度增加的开启程度增加操作。如果这样使膨胀阀18的开启程度增加，就能够抑制对供暖有贡献的制冷剂的流量减少，能够抑制供暖能力的降低。

(第2应用例)

图5表示采用了第2实施方式例的第2应用例。第2应用例具有与第1应用例共同的构成。与第2应用例相同的部位付与相同的符号。如图5所示，设有对室外热交换器14的上游侧(供暖运转时的上游侧)进行开闭的开闭阀71。本应用例中，如图5所示，室外热交换器14由多个并列配置的室外热交换器14A、14B形成。因此，开闭阀71能够对多个并列配置的室外热交换机14A、14B一同进行开闭控制。

再如图5所示，对室外热交换器14并列设有旁通通路19，旁通通路19通过从制冷剂循环通路1分支的分支部19s、与制冷剂循环通路1汇合的汇合部19h而与制冷剂循环通路1连通，绕过室外热交换器14而使制冷剂流过。旁通通路19中串联设有具有使制冷剂膨胀而气化的功能的膨胀阀18和蒸发用热交换器67。蒸发用热交换器67使制冷剂和发动机冷却水进行热交换，使流向蓄热器12的制冷剂蒸发。蒸发用热交换器67不是双管热交换器，而是板状热交换器。如图5所示，室外热交换器14和蒸发用热交换器67设为并列的位置关系。

按照本实施方式，供暖运转和制冷运转的进行，基本与上述应用例1的情况相同。对于供暖运转室内时的情况加以说明。借助于燃料气体，燃气发动机11驱动的话，压缩机13就会驱动，气态的制冷剂被压缩机13压缩，变成了高温高压的制冷剂就从压缩机13排出到箭头A1方向，通过分油器61、四向阀62的端口62d、62c，在箭头A2方向、箭头A3方向流动，到达室内热交换器17，在室内热交换器17中与室内的空气进行热交换，向室内放出热，对室内进行加热。

经过了室内热交换器17的制冷剂，到达膨胀阀21、球阀65A，通过分支部19s分支到箭头A4方向和箭头A5方向(参照图5)。在箭头A4方向流动的制冷剂，经过开闭阀71、回止阀80、毛细管81，从端口14u到达室外热交换器14(14A、14B)。接着，室外热交换器14(14A、14B)的制冷剂获得外部空气的热而加以气化。接着，制冷剂经过室外热交换器14(14A、14B)，通过四向阀62的端口62a、62b，流向汇合部19h。

还有，从分支部19s流向箭头A5方向的制冷剂，流过旁通通路19，到达膨胀阀18，经膨胀阀18而膨胀，加以气化，接着，经过了膨胀阀18的制冷剂流向蒸发用热交换器67。蒸发用热交换器67内的制冷剂与作为温水的发动机冷却水进行热交换，加以气化。接着，经过了蒸发用热交换器67的制冷剂在汇合部19h与经过了室外热交换器14(14A、14B)的制冷剂汇合。汇合了的制冷剂在箭头A6方向、箭头A7方向流动，返回蓄热器12的返回端口12c。

在第2应用例中也基本能获得与第1应用例相同的作用效果。即，室内供暖运转时外部空气的温度比制冷剂温度低时，室外热交换器14就不能从外部空气充分地获得热，不仅室外热交换器14作为蒸发器的功能受到损害，而且，室外热交换器14的制冷剂的热被外部空气夺走，供暖能力恐怕就会下降。因此，按照本实施方式，在室内供暖运转时的外部空气的温度比设定温度或通过室外热交换器14的制冷剂的温度低时，与上述情况一样，控制装置75就执行关闭开闭阀71的闭阀操作。因此，就能够抑制室外热交换器14的制冷剂减少或消失、室外热交换器14的制冷剂的热被外部空气夺走，进而当外部空气的温度比流过室外热交换器14的制冷剂温度低时，也能够确实抑制供暖能力的降低。

(其它)

按照上述实施方式1、2、应用例1、2，作为对蒸发用热交换器67的制冷剂进行加热的加热源，设为用燃料气体来驱动的燃气发动机11，不过不限于此，设为用汽油或柴油等液体燃料来驱动的发动机也可以，还可以设为用其它燃料来驱动的发动机，还可以采用锅炉、燃料电池、燃气轮机，用锅炉、燃料电池、燃气轮机生成的热来加热水，用加热了的温水对蒸发用热交换器67的制冷剂进行加热。此外，本发明不限于上述实施例，在不越出其要旨的范围内可以适当变更而实施。

Claims (4)

1.一种空调机，具有：

压缩机，用于压缩制冷剂；

室内热交换器，设在室内，供暖运转时从该压缩机排出的高温的制冷剂通过其中，与室内的空气进行热交换，从而对室内供暖；

室外热交换器，设在室外，使供暖运转时通过了上述室内热交换器的制冷剂与外部空气进行热交换，使制冷剂蒸发；

制冷剂循环通路，用于连接上述压缩机、上述室内热交换器、以及上述室外热交换器；

旁通通路，按上述制冷剂循环通路内的制冷剂绕过上述室外热交换器的方式与上述制冷剂循环通路连接；以及

蒸发用热交换器，设在上述旁通通路或上述制冷剂循环通路中，使流过上述旁通通路或上述制冷剂循环通路、流向上述压缩机的制冷剂与从加热源提供的介质进行热交换而蒸发，

其特征在于具有：

开闭阀，设在供暖运转时上述室外热交换器的上游侧的上述制冷剂循环通路中；

回止阀，设在供暖运转时上述室外热交换器的下游侧的上述制冷剂循环通路中比上述旁通通路汇合的部分靠上游侧的部分，容许制冷剂从上述室外热交换器的下游侧的上述制冷剂循环通路向上述旁通通路的流通，阻止制冷剂从上述旁通通路向上述室外热交换器的下游侧的上述制冷剂循环通路的流通；以及

控制装置，供暖运转时外部空气的温度比设定温度低时，可执行关闭上述开闭阀的闭阀操作。

2.根据权利要求1所述的空调机，其特征在于，

在上述旁通通路中设有使制冷剂膨胀并且开启程度可调节的膨胀阀，

上述控制装置设为在执行关闭上述开闭阀的闭阀操作时，可执行使上述膨胀阀的开启程度增加的开启程度增加操作。

3.根据权利要求2所述的空调机，其特征在于，

上述蒸发用热交换器与上述膨胀阀一起设在上述旁通通路中，

上述控制装置设为在使上述膨胀阀的开启程度增加时，可执行使从上述加热源向上述蒸发用热交换器提供的单位时间的热量增加的热量增加操作。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的空调机，其特征在于，

上述加热源为发动机、锅炉、燃料电池、燃气轮机中的任意一种，从上述加热源提供的介质是由上述加热源来加热、主要成分为水的液态介质。

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