CN1834499A - 用于动力传递装置的控制单元安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种无需拆分壳体就能够拆卸的控制单元安装结构。该控制单元安装结构包括具有通孔(311)的壳体(310)；配合于通孔(311)中的连接器(500)；以及容纳于连接器(500)中且位于壳体(310)中的控制单元(550)。连接器(500)具有与壳体(310)的外表面(312)接触的凸缘部(510)，该凸缘部(510)固定到壳体(310)上。

Description

用于动力传递装置的控制单元安装结构
此非临时申请基于2005年3月14日提交日本专利局的日本专利申请No.2005-071166，该专利申请的全部内容通过引用结合于此。
技术领域
本发明涉及一种用于动力传递装置的控制单元安装结构，更具体地，涉及一种配备于车辆中的用于动力传递装置的控制单元安装结构。
背景技术
例如日本专利未审定公开No.11-257483中已公开了一种的控制单元安装结构。
日本专利未审定公开No.11-257483公开了一种在自动变速器的壳体内设置电连接到该壳体内的液压控制装置的控制单元的技术。具体地，该控制单元设置在油底壳中。当控制单元以这种方式设置在壳体中时，它设置在靠近液压控制装置的位置，从而可缩短两者之间的信号线，改善通信环境。然而，在更换控制单元时必须拆卸所述壳体，导致维护工作复杂。
发明内容
为解决上述问题而做出本发明，本发明的一个目的是提供一种可容易地更换的用于动力传递装置的控制单元安装结构。
根据第一发明的用于动力传递装置的控制单元安装结构包括具有通孔的壳体，配合于所述通孔中的连接器以及容纳于所述连接器中且位于所述壳体中的控制单元。
根据第一发明，控制单元容纳于连接器中，并且连接器配合到壳体内的通孔中。因此，当想要拆卸控制单元时，可以将连接器从所述通孔中拔出然后拆分，而不需要常规地拆卸整个壳体。因此，能够提供一种可容易地更换的控制单元安装结构。
除了第一发明中的布置之外，在根据第二发明的用于动力传递装置的控制单元安装结构中，所述连接器具有与所述壳体的外表面接触的凸缘部(法兰部)，并且所述凸缘部固定到所述壳体上。
根据第二发明，由于凸缘部固定到壳体上，连接器可牢靠地安装到该壳体上，并且即使在从该壳体内部拉动该连接器时也可防止连接器插入壳体过深。
除了第一发明和第二发明中的布置之外，在根据第三发明的用于动力传递装置的控制单元安装结构中，所述控制单元与液压控制装置电连接，所述液压控制装置具有阀体和连接到所述连接器的连接部，并且，当安装和拆卸所述连接器时，所述连接部由所述阀体保持并且其移动受到限制。
根据第三发明，由于当安装和拆卸控制单元时所述连接部由所述阀体保持，可防止连接部变形，并可确保连接部被安装和拆卸。
附图说明
由下面结合附图对本发明的详细说明可更清楚本发明的上述和其它目的、特征、方面及优点。
图1是根据本发明的一实施例的车辆的示意图；
图2是沿图1中的II-II线所取的横截面视图；
图3是彼此隔开的连接器与线传输部(wire transmission)的横截面视图；
图4是从由图3中的箭头IV指示的方向看时连接部的俯视图；
图5是从由图3中的箭头V指示的方向看时连接部的侧视图。
具体实施方式
下面参照附图说明本发明的实施例。在下面的说明中，相同的参考符号表示具有相同名称和功能的相同部件。因此，不再重复其详细说明。
参照图1，说明具有根据本实施例的用于动力传递装置的控制单元安装结构的车辆。车辆1包括发动机100和连接到发动机100的变速驱动桥300。
发动机100是在气缸的燃烧室内燃烧空气与从喷射器喷射的燃料的混合物的内燃机。该燃烧对气缸内的活塞施压以使曲轴转动。应注意，可使用外燃机代替内燃机。另外，可使用转动的电机代替发动机100。此外，发动机100可以是直列发动机、V型发动机、W型发动机、水平对置发动机等。而且，发动机100可以是汽油机和柴油机中的任何一种。
变速驱动桥300是转换由发动机100传递的转矩和转速的装置。在变速驱动桥300中靠近发动机100的位置设置有液力变矩器200。液力变矩器200转换发动机100中曲轴的转矩和转速并将其传递至变速驱动桥300中的齿轮系。
变速驱动桥300容纳自动变速器，并且在变速驱动桥300下方设置有用于控制自动变速器的操作的液压控制装置400。作为液压控制部的液压控制装置400设置成由油底壳460环绕。液压控制装置400具有下阀体410、下阀体410上方的上阀体420、以及控制ATF(自动变速器液)的流动的电磁阀450。
电磁阀450为滑阀的形式，并在通电/不通电时打开/关闭油径以提供/切断液压。
尽管在图1中电磁阀450安装到上阀体420，但是其布置并不限于此，电磁阀450也可安装到下阀体410。
变速驱动桥300具有在其中容纳ECU(电子控制单元)550的连接器500。连接器500是与电磁阀450电连接的部件，并且连接器500内的ECU550与电磁阀450电连接。
参照图2，变速驱动桥300具有壳体310，在壳体310中容纳有包括行星齿轮等的齿轮系320。壳体310具有通孔311，连接器500配合入通孔311中。油底壳460与壳体310的下部接触。例如，壳体310是用于自动变速器的变速驱动桥的壳体，与变速驱动桥外壳和变速驱动桥后盖接触。
连接器500用作封闭通孔311的盖子，对连接器500提供有密封圈501以密封通孔311。环绕连接器500的外周设置直径较大的凸缘部510，该凸缘部与壳体310的外表面312接触。凸缘部510利用螺栓530固定到壳体310上。ECU 550容纳于连接器500中。ECU 550是响应于由各种传感器、自动变速器的位置开关等传送的信号并基于存储于ROM(只读存储器)中的图谱和程序控制液压控制装置400以允许车辆以期望的状态行驶的操作装置。ECU 550与线560及连接管脚521相连。
在连接器500的前端设置有连接部520，在连接部520的前端设置有用于建立与另一部件的电接触的多个连接管脚521。
连接器500的形状不限于图2中所示的那样。例如，凸缘部510可不必形成为圆盘形，而是可以部分地切除。具体地，只要在图2中利用螺栓530支承的部位存在凸缘，则在其它部位可没有凸缘。
此外，连接器500可旋拧到通孔311中，其中通孔311具有内螺纹且连接器500的外表面具有外螺纹。另外，连接器500可使用锁止销定位以锁定连接器500使之一旦插入通孔311就不会脱出。
此外，关于连接器500的外形，不仅可采用圆筒形，还可采用其它各种形状，包括直角柱形、椭圆筒形等。
尽管连接器500除凸缘部510之外具有恒定的外径，但是连接器500不限于具有恒定的外径，它也可以为锥形。具体地，可使用在线560侧直径较大而连接部520侧直径较小的连接器500。当这种连接器500插入通孔311中时，其一部分的直径与通孔311的直径相同，从而防止连接器500在该部分之上的部分进一步插入通孔311。
线传输部430的连接部440与连接器500的连接部520接触。连接部440具有多个连接管脚441，所述连接管脚电连接到连接部520。线传输部430位于下阀体410与上阀体420之间。线传输部430是电连接ECU 550与电磁阀450的信号线，用于驱动电磁阀450的电信号从ECU 550经由线传输部430传输至电磁阀450。
如图3所示连接器500可从线传输部430拆下。具体地，连接器500设置为相对于线传输部430可安装且可拆卸。在连接部440和520中均形成有凹部，连接管脚441和521配合入所述凹部。图3示出连接管脚521和441分别从连接器500侧和线传输部430侧突出。连接管脚的布置不限于此，可仅线传输部430具有连接管脚441并且连接器500可没有连接管脚而是仅具有用于接纳连接管脚441的凹部。相反，可仅连接器500具有连接管脚521并且线传输部430可没有连接管脚而是仅具有用于接纳连接管脚521的凹部。
参照图4，连接部440从上阀体420的凹入形部分(切口部分421)暴露出。连接部440具有基本矩形的形状，连接管脚441在其上设置成一直线。上阀体420的切口部分421在三个方向上环绕连接部440。连接部440具有肩部442，该肩部形成为到达上阀体420下方。
参照图5，连接部440设置在下阀体410上。连接部440具有“凸起”形，肩部442朝外延伸。上阀体420设置在连接部440上，连接部440的突出部及连接管脚441位于上阀体420的切口部分421内。
现在说明连接器500的安装和拆卸。当安装连接器500时，首先如图3所示将连接器500的前端插入通孔311，并沿连接器500的连接部520靠近线传输部430的连接部440的方向进一步对连接器500施压。当连接器500的连接部520与线传输部430的连接部440接触时，从连接器500向连接部440施加一个向下的压力，以使连接部440向下移动。然而，由于如图2和图5所示下阀体410从下侧支承连接部440，可防止连接部440的向下移动。因此，可确保连接器500插入连接部440。
然后，当拆卸连接器500时，从图2中所示的位置向上拔出连接器500。尽管在这种情况下向连接部440施加有向上的力，但是由于连接部440的肩部442与上阀体420接触，连接部440不会向上移动，具体地，上阀体420防止连接部440向上移动。因此，仅连接器500的连接部520向上移动，连接部440与连接部520之间的距离增加。由此，连接部500从线传输部430拆下，完成拆卸。
如上所述，在本发明中，在自动变速器的壳体310中形成通孔311，小于通孔311的ECU 550保持在连接器500内。用作通孔311的盖子的连接器500与ECU 550作成一体，并且连接器500形成为可从线传输部430(W/T)拆下。连接器500具有用于向外部和从外部传输电信号的线560。具体地，当要安装和拆卸连接器500时，线传输部430的连接部440由下阀体410和上阀体420保持并抑制移动。
由于ECU 550容纳在如上所述形成的根据本发明的控制单元安装结构中的连接器500内，可将ECU 550设置在一壳体内，并且无需拆卸壳体310即可更换ECU 550。
此外，由于设置有凸缘部510，可防止连接器500插入过深。而且，由于如图4和图5中所示线传输部430的连接部440由下阀体410和上阀体420保持，当安装和拆卸连接器500时可防止线传输部430变形。
尽管已说明了本发明的实施例，但是此处说明的实施例可以各种方式变型。
首先，尽管该实施例示出其中ECU 550电连接到电磁阀450的示例，但是ECU 550可不必电连接到电磁阀450。在变速驱动桥300中设置有各种电气部件。具体地，变速驱动桥300可具有检测输入变速器的输入轴的转速的传感器，或检测中间轴驱动齿轮的转速的中间轴齿轮转速传感器。此外，在变速驱动桥300的壳体310内可设置控制油温的传感器。ECU 550可电连接到这些传感器并处理由传感器获得的电信号以便传输到外部。
此外，本发明不仅可应用于自动变速器领域，还可应用于各种动力传递装置领域。只要在动力传递装置的壳体内设置有电气部件并且该电气部件与ECU 550电连接就足够了。具体地，设置在手动变速器内的各种传感器可与ECU 550电连接。此外，MMT(多模式手动变速器)中的致动器可与ECU 550电连接。
变速器以及差速器、分动器和ADD(自动断开差速器)中的致动器或传感器可与ECU 550电连接。
尽管已详细说明和示出了本发明，但是应清楚地理解这仅是示意性和示例性而并非限制性的，本发明的精神和范围仅由所附的权利要求限制。

Claims (3)

1.一种用于动力传递装置的控制单元安装结构，包括：
具有通孔(311)的壳体(310)；
配合于所述通孔(311)中的连接器(500)；以及
容纳于所述连接器(500)中且位于所述壳体(310)中的控制单元(550)。
2.根据权利要求1所述的用于动力传递装置的控制单元安装结构，其中：
所述连接器(500)具有与所述壳体(310)的外表面(312)接触的凸缘部(510)，并且
所述凸缘部(510)固定到所述壳体(310)上。
3.根据权利要求1所述的用于动力传递装置的控制单元安装结构，其中：
所述控制单元(550)与液压控制装置(400)电连接，
所述液压控制装置(400)具有阀体(410，420)和连接到所述连接器(500)的连接部(440)，并且
当安装和拆卸所述连接器(500)时，所述连接部(440)由所述阀体(410，420)保持并且限制该连接部(440)的移动。
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