CN1662728B - 组件式结构的内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种组件式结构的内燃机(1)，其具有发动机机壳(17、117)，具有带至少一个在汽缸(2)内来回运动的活塞(4)的曲轴传动装置(40)，活塞通过连杆(5)作用于曲轴(6)上，具有通过可分离的离合器(8)与曲轴(6)连接的变速器(10)和可与汽车的至少一个驱动轴(15)连接的变速器输出连杆(12)。为了能够利用一种具有最低费用的发动机设计满足尽可能多类型的汽车需求，内燃机(1)具有至少一个包括标准组件发动机机壳(17)、曲轴传动装置(40)、变速器(10)和变速器输出连杆(12)的主要组件(26)和至少一个可安装在主要组件(26)上的辅助组件(27、28、29、30、31、32)，其中，变速器(10)和变速器输出连杆(12)在主要组件(26)内设置为可机械分离，并可通过将第一辅助组件(27)安装在主要组件(26)上的方式进行旋转连接。

Description

组件式结构的内燃机
技术领域
本发明涉及一种组件式结构的内燃机，其具有发动机机壳，具有带至少一个在汽缸内来回运动的活塞的曲轴传动装置，活塞通过连杆作用于曲轴上，具有通过可分离的离合器与曲轴连接的变速器和可与汽车的至少一个驱动轴连接的变速器输出连杆。
背景技术
AT 3.397U1公开了一种用于摩托车的内燃机，其中，内燃机的组件设置为模块式组件并可通用于至少两种不同的汽缸。由此可以较少的生产和物流费用按照简单的方式满足不同的功率级和汽缸设置。但该内燃机从设计方面来说仅适用于摩托车，不适用其他类型的汽车。
发明内容
本发明的目的在于，以较少的生产费用提供一种可通用制造和适用于多种实施方式的内燃机。
依据本发明该目的由此实现，即内燃机具有至少一个包括标准组件发动机机壳、曲轴传动装置、变速器和变速器输出连杆的主要组件和至少一个可安装在主要组件上的辅助组件，其中，变速器和变速器输出连杆在主要组件内设置为可机械分离并可通过将第一辅助组件安装在主要组件上的方式进行旋转连接。
此处，主要组件还具有部件曲轴、平衡轴、活塞、连杆或者可换挡的联轴节中的至少一个。发动机机壳或者为单缸或者为双缸设计。
为尽可能广泛地得到应用，特别有利的是，第一辅助组件包括由简单变速挡位、倒车变速挡位、减速器变速挡位和减速传动-变速挡位构成的一组变速挡位中的至少一个，其中，变速挡位的轴距优选为相当于变速器输出侧传动轴和变速器输出连杆输入侧从动轴之间的轴距。
本发明的主要设想是，通过单缸主要组件或双缸主要组件与不同辅助组件的组合，满足尽可能多的不同的汽车需求。
通过该方案的组件式结构，可以实现具有尽可能多的相同部件和仅两个不同的发动机机壳的柴油机、汽油机、单缸和双缸。为能够尽可能地简单制造，特别有利的是，具有n个汽缸的发动机机壳的所有加工面和孔均与具有m＞n个汽缸的类似发动机机壳的所有加工面和孔的分量设置相同，具有n个汽缸的发动机机壳在一加工站上进行加工，其加工机床通过配置和调整可用于加工具有更多的m个汽缸的类似发动机机壳。变数n或m在具体的实施方式中例如指整数1和2。可以利用同一加工机床进行加工，其中，第二汽缸加工的车刀在加工单缸机壳时为“空载”运行。
通过将例如不同的从动减速器挡位、差速器、离心式离合器(半自动)、动力输出轴、全轮驱动装置等辅助组件安装或添加到两个发动机机壳的一个之内或之上，相应的各种发动机方式(汽油或者柴油，单缸或者双缸)便可适用于汽车中。
每个第一辅助组件包括另一个从动减速器挡位。带有齿轮对或者链条的简单减速器挡位可以将发动机安装在汽车的驱动轴前面或者后面，其中曲轴传动装置或者设置在发动机前面或者设置在发动机后面。带有通过齿轮对构成的简单变速挡位例如可以将发动机设置在驱动轴的前面，带有链条作为倒车变速挡位构成的第二辅助组件可以将发动机设置在驱动轴的后面。
选择安装带有减速器变速挡位或者减速传动-变速挡位的第一辅助组件可以使内燃机适用于越野车(all terrain vehicle)和小型拖拉机。为在越野车上使用，第一辅助组件可以具有减速器变速挡位。如果将该内燃机用于小型拖拉机的话，那么具有意义的是使用具有内置减速传动变速挡位的第一辅助组件。
如果带有动力输出轴的取力变速挡位的第二辅助组件可安装在变速器的传动轴上，那么该内燃机就特别适用于小型拖拉机上。此处，动力输出轴通过变速器的第一传动轴传动，其中，取力变速挡位优选为联接在第一传动轴的齿轮上。
在本发明的另一种实施方式中，带有变速器的可换挡倒车变速挡位的第三辅助组件可安装在主要组件上。例如五个前进挡和返回行程挡的联接可以通过控制鼓完成。
在例如用于自动人力车的最简单的实施方式中，内燃机设置为无差速器。在另一实施方式中，带有变速器输出连杆的差速机构的第四辅助组件可安装在主要组件上。
为实现例如越野车或者小型拖拉机的一种全轮驱动，带有变速器输出连杆的输出变速挡位的第五辅助组件可安装在主要组件或者第四辅助组件上。
在本发明的一种优选实施方式中，带有离心式离合器的第六辅助组件可安装在主要组件上的变速器的输入端上。由此可实现变速器的自动化(半自动)或者自动启动的自动接合。因此可以实现一种无离合器的联接。在操作变速杆时，离心式离合器起到为换挡所要求的在发动机和变速器之间分离的外差作用。为保证发动机的制动效果，离心式离合器包括空转。
为将部件数量保持在尽可能低的程度上，在本发明的另一实施方式中，所有变速器方式的第一辅助组件具有相同的机壳。
为简化部件的加工和安装，在本发明的另一实施方式中，至少五个轴，优选为至少曲轴、平衡轴、第一传动轴、第二传动轴和第一从动轴位于一个平面中，该平面优选为两个机壳部件之间的第一接合面。这些轴装入第一或者第二机壳部件内，从而轴的旋转轴线处于接合面内。将另一机壳部件进行简单套装。这种方式安装的优点是，这些轴不必都穿入该机壳部件的接收孔内。
通过内燃机的组件式结构，该内燃机可用于各种不同的用途。在此方面，在本发明的范围内主要组件可用于自动人力车、越野车、小型拖拉机和小型汽车组中的至少两种不同的汽车。
附图说明
下面借助附图对本发明进行详细说明。其中：
图1示出依据本发明内燃机组件的示意图；
图1a示出该内燃机主要组件的示意图；
图2示出依据本发明内燃机第一种实施方式沿图3和4中箭头II的侧视图；
图3示出内燃机依据图2中箭头III的视图；
图4示出内燃机依据图2中箭头IV的视图；
图5示出内燃机依据图4中线段V-V的剖视图；
图6示出内燃机第二种实施方式依据图7和8中箭头VI的侧视图；
图7示出该内燃机依据图6中箭头VII的视图；
图8示出该内燃机依据图6中箭头VIII的视图；
图9示出该内燃机依据图8中线段IX-IX的剖视图。
实施例中功能相同的部件采用相同的附图标记。
具体实施方式
功能相同的部件在实施方式中具有相同的附图标记。用液体冷却的内燃机1具有带一个或者多个汽缸2的曲轴传动装置40，汽缸内设置有在汽缸套3内来回运动的活塞4。活塞4通过连杆5作用于曲轴6并使其旋转。这样构成的曲轴6通过齿轮对7和可分离的离合器8与变速器10的第一传动轴9连接，该变速器在本实施例中作为5挡变速器来实施。离合器8在实施例中构成为自动和半自动离合器。第一传动轴9通过可换挡的变速挡位9a作用于第二传动轴11上。离合器8始终与曲轴6连接的部件8a构成换气阀23、24和喷油泵50、50a的控制传动装置。此外，像水泵51、转速调节器52或者这类辅助机组也可由部件8a驱动。
变速器输出连杆12包括作用于至少一个传动轴15上的第一从动轴13和第二从动轴14。第一和第二从动轴13、14通过齿轮挡位16相互连接。
活塞4、曲轴6、变速器10和变速器输出连杆12设置在由多个机壳部件18、19、20或118、119、120组成的发动机机壳17、117内。发动机机壳17、117侧面通过机壳盖21、21a封闭。附图标记22标注的是接受换气阀23、24的汽缸盖。此外，在发动机机壳17、117内设置有由曲轴6驱动的平衡轴25。
发动机机壳17、117连同活塞4、连杆5、曲轴6、变速器10、离合器8、变速器输出连杆12和平衡轴25构成为可通用于各种不同类型的汽车的主要组件26，其中，图2-5示出了具有一个汽缸2的第一种实施方式，图6-9示出了具有两个汽缸2的第二种实施方式的不同发动机机壳17、117。但除了发动机机壳17、117外，各部件基本上结构相同。
在主要组件26的内部，变速器10和变速器输出连杆12分开构成。根据要求，主要组件26上可以安装有第一辅助组件27、第二辅助组件28、第三辅助组件29、第四辅助组件30、第五辅助组件31和/或者第六辅助组件32。此处，第一辅助组件27由连接第二换挡轴11和第一从动轴13的变速挡位(Getriebestufe)组成，该变速挡位构成为简单的变速挡位27a、倒车变速挡位27b、减速器变速挡位27c或者构成为减速传动-变速挡位27d。第一辅助组件27的变速挡位由可与机壳部件18、19或118、119整体构成的机壳壁33、133覆盖。
主要组件26和辅助组件27、28、29、30、31和32在图1和1a中采用虚线示出。
为在小型拖拉机上使用，第二辅助组件28安装在主要组件26上。第二辅助组件28包括通过取力变速挡位(Abzweiggetriebestufe)28b连接在第一传动轴9上的动力输出轴28a。动力输出轴28a在直接位于第一传动轴9上的变速挡位28b的齿轮28c上换档。
在第一种实施方式中，内燃机无返回行程，也就是无可换挡的倒车挡29a构成。可换挡的倒车挡29a可以作为第三辅助组件29安装在主要组件26上，其中，五个前进挡和返回行程通过一控制鼓(未示出)来实施。第一辅助组件27的减速器变速挡位27c和减速传动-变速挡位27d的变速器减速比通过另一个控制鼓控制。
在此最简单的实施方式中，变速器输出连杆12内没有差速器。这种实施方式例如适用于所谓的自动人力车。差速机构30a作为第四辅助组件30安装在主要组件26上，确切地说是安装在变速器输出连杆12的第二从动轴14的区域内。对于采用全轮驱动的汽车来说，例如所谓的越野车(all terrain vehicle)或者小型拖拉机(SMCT-small capacity tractor)，具有输出变速挡位31a的第五辅助组件31设置在主要组件26上。四轮驱动可以通过第四辅助组件30差速器30a的轴输出(可以根据在前轴或者后轴上的安装情况)或者通过沿发动机纵向安装的中间差速器来实现。在后一种情况下，全轮方式中可以有三个差速器，其中，辅助组件30的差速器30a设置为中间差速器，并在前轴和后轴上具有附加的车轴差速器。对驱动轴上的车轴差速器可以选择具有一固定的驱动装置或者滑动离合器。
为实现半自动的5挡位变速器或无离合器的自动启动和换挡，可以设置一带离心式离合器32a的第六辅助组件32，用于向第一换挡轴9的输入端上传递力。变速杆的操作起到为换挡所要求的在曲轴6和变速器10之间分离的离心式离合器32a的外差作用。此处，离心式离合器32a包括空程装置，以保证发动机的制动效果。
这些轴(曲轴6、第一传动轴9、第二传动轴11、第一从动轴13、第二从动轴14、平衡轴25)的位置在所有发动机方式中均相同。由此形成相同的加工图和打孔图，从而所有发动机方式，也就是无论是单缸还是双缸的发动机机壳17、117均可以在相同的加工站上进行加工。几乎所有传动轴或轴颈的加工都可以从一面例如利用多轴钻床在一道工序内完成。
平衡轴25、曲轴6、第一传动轴9、第二传动轴11、第一从动轴13和第二从动轴14处于同一平面上，该平面通过第一机壳部件18、118和第二机壳部件19、119之间的第一接合面34构成。
第二从动轴14处于第二机壳部件19、119和第三机壳部件20、120之间第二接合面35的区域内，其中，第二接合面35可与第一接合面34平行构成。
通过该方案的组件式结构，可以实现具有尽可能多的相同部件和仅两个不同的发动机机壳17或117(单缸或双缸)的柴油机、汽油机、单缸和双缸。单缸和双缸的发动机机壳17、117可以利用同一加工机床进行加工，其中，用于第二汽缸加工的车刀在加工单缸机壳时为“空载”运行。
通过例如第一辅助组件27的不同从动减速器挡位、第四辅助组件30的差速器30a、第六辅助组件32的离心式离合器32a、第二辅助组件28的动力输出轴28a、第五辅助组件31的输出变速挡位31a等部件的安装和添加，相应的各种发动机方式(汽油或者柴油，单缸或者双缸)便可适用于汽车中。
第一辅助组件27的从动减速器挡位可以使发动机安装于不同类型的汽车上，其中，利用简单的变速挡位27a可将变速器10和变速器输出连杆12设置在发动机的后面，并在倒车变速挡位27中利用链条可将变速器10和变速器输出连杆12设置在发动机(车轴后面的发动机)的前面。通过可换挡的减速器变速挡位27c或可换挡的减速传动-变速挡位27d内燃机1可用于越野车(all terrainvehicle)或者小型拖拉机(SMCT-small capacity tractor)。
可以实现下列的相同部件：
-单缸汽油和柴油发动机的同一曲轴箱，
-双缸汽油和柴油发动机的同一曲轴箱，
-采用所有不同加工方式制造的适用于各种方式的曲轴6，
-单缸和双缸汽油发动机的同一汽缸盖22(单缸汽缸盖)，
-单缸和双缸柴油发动机的同一一汽缸盖22(单缸汽缸盖)，
-所有发动机方式的凸轮轴和气门机构的同一位置，
-所有从动减速方式的同一轴距，
-所有从动减速方式的同一机壳盖21和/或者21a，
-所有发动机方式的同一变速器10。
下面以表格形式示范性列出了将依据本发明的发动机安装于不同目标车辆内具有意义的组合可能性：
Figure G038139588D00071
表1X  ......标准
O......选装
Figure G038139588D00072
表2  X......标准
O......选装
表3  X......标准
O......选装
Figure G038139588D00082
表4  X......标准
O......选装

Claims (12)

1.一种组件式结构的内燃机(1)，其具有一发动机机壳(17、117)，具有带至少一个在汽缸(2)内来回运动的活塞(4)的曲轴传动装置(40)，活塞通过连杆(5)作用于曲轴(6)上，具有通过可分离的离合器(8)与曲轴(6)连接的变速器(10)和可与汽车的至少一个驱动轴(15)连接的变速器输出连杆(12)，其特征在于，内燃机(1)具有至少一个包括标准组件发动机机壳(17)、曲轴传动装置(40)、变速器(10)和变速器输出连杆(12)的主要组件(26)和至少一个可安装在主要组件(26)上的辅助组件(27、28、29、30、31、32)，其中，变速器(10)和变速器输出连杆(12)在主要组件(26)内设置为可机械分离并可通过将第一辅助组件(27)安装在主要组件(26)上的方式进行旋转连接。
2.按权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，主要组件(26)具有部件曲轴(6)、平衡轴(25)、活塞(4)、连杆(5)或者可换挡的离合器(8)中的至少一个。
3.按权利要求1或2所述的内燃机(1)，其特征在于，第一辅助组件(27)包括由简单变速挡位(27a)、倒车变速挡位(27b)、减速器变速挡位(27c)和减速传动-变速挡位(27d)构成的一组变速挡位中的至少一个，其中，变速挡位的轴距为相当于变速器(10)输出侧传动轴(11)和变速器输出连杆(12)输入侧从动轴(13)之间的轴距。
4.按权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，所有变速器方式的第一辅助组件(27)均具有相同的机壳壁(33、133)。
5.按权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，带有动力输出轴(28a)取力变速挡位(28b)的第二辅助组件(28)可安装在变速器(10)的传动轴(9、11)上。
6.按权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，带有变速器(10)的可换档倒车变速挡位(29a)的第三辅助组件(29)可安装在主要组件(26)上。
7.按权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，带有变速器输出连杆(12)差速机构(30a)的第四辅助组件(30)可安装在主要组件(26)上。
8.按权利要求7所述的内燃机(1)，其特征在于，带有变速器输出连杆(12)的输出变速挡位(31a)的第五辅助组件(31)可安装在主要组件(26)或者第四辅助组件(30)上。
9.按权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，带有离心式离合器(32a)的第六辅助组件(32)可安装在主要组件(26)上的变速器(10)的输入端上。
10.按权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，主要组件(26)包括单缸(2)的发动机机壳(17)或者双缸(2)的发动机机壳(117)。
11.按权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，至少五个轴，且至少是曲轴(6)、平衡轴(25)、第一传动轴(9)、第二传动轴(11)和第一从动轴(13)位于同一个平面中，该平面是两个机壳部件(18、19；118、119)之间的第一接合面(34)。
12.按权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，主要组件(26)可用于自动人力车、越野车、小型拖拉机和小型汽车组中的至少两种类型的汽车。
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