CN1827998A - 用于车辆门的结构化支撑模块 - Google Patents

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CN1827998A CNA2006100198412A CN200610019841A CN1827998A CN 1827998 A CN1827998 A CN 1827998A CN A2006100198412 A CNA2006100198412 A CN A2006100198412A CN 200610019841 A CN200610019841 A CN 200610019841A CN 1827998 A CN1827998 A CN 1827998A
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆门的结构化支撑模块，其目的是要有利于进行安装其上结合的各种功能元件的任务，所述功能元件在传统上是设置在这样的门上。本发明的特征在于一种特殊结构的窗口升降机构，在所述模块自身中集成有其一些组件。其特征在于，轨道独立于线缆重定向装置，使得轨道没有经受在所述元件里产生的负载，而仅仅起到引导滑动器的作用。

Description

用于车辆门的结构化支撑模块
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆门的结构化支撑模块，以便简化对它所结合的所述门里的各种传统功能元件进行安装的任务。
这个模块的特征在于，具有支撑能力的结构化面板允许将各种门元件安装在它上面，并在各种功能元件在所述门上处于它们的工作位置之后，能够吸收各种功能元件传递来的负载。
本发明的特征在于一种特殊结构的窗口升降机构，该窗口升降机构在面板本身里集成了窗口升降机构的各种组件。其特征在于，窗口升降轨道独立于窗口升降机构的线缆重定向装置。以这种方式，所述轨道不支撑由所述重定向装置传递的负载，而仅仅起到引导滑动器的作用。
所述模块也能够在它所安装的门上建立起防水的密封，从而分开干燥区和潮湿区。
上述的模块有利于进行安装结合在它里面的各种元件的任务，减少了在安装过程中需要的操作数，并减少了要安装的元件的数目，从而降低了最终产品的成本。
背景技术
在本领域中，公知的是，用支撑模块来试图固定通常设置在各种功能元件所安装的机动车辆门上的各种功能元件。
这些支撑件可以是结构化的，或可以不是结构化的；而且，所述支撑件可以是门本身的切边面板(trimming panel)，或是设置在切边面板和门箱板之间的面板。在一些情况下，这些支撑也可实现在潮湿区和干燥区之间的防水密封，或可部分得实现上述区域之间的部分密封。
安装在门上的功能元件其中一个是窗口升降机构。该机构通常包括轨道、齿轮传动马达、传动装置和在其他组件中的鼓盖。所述轨道是支撑重定向装置的结构化元件。
在本领域中，已知的有几种涉及将窗口升降机构安装在模块支撑件里的技术方案，如下面引用的专利所述。
美国专利2003/0097798涉及一种用于车辆门的塑料结构化支撑模块，在该结构化支撑模块上安装了几种门的功能元件。这个门模块具有窗口升降轨道连接的一定凹陷。这个技术方案使用了传统的窗口升降轨道，而线缆转向装置(滑轮)并不独立于轨道。结果负载就由轨道直接支撑，而不由支撑模块支撑。
其他的例子是专利JP200200287和WO0120114，在以上两种文献里，窗口升降结构轨道被充分集成到支撑模块里以构成一个单一零件。在这些例子里，面板和轨道是作为一个单一零件来制造的。这种技术方案的一个缺点在于，当制造对应于轨道的腔室时，它要求很小的偏差，同时，由于它较快的损坏，所以模块的耐用性降低。
本发明克服了上面段落里讨论的缺点，有利于安装认为的完成，并降低了最终产品的成本。窗口升降机构的各种元件被集成在面板里，在那里线缆重定向装置独立于单个或多个轨道，使得所述单个或多个轨道很容易制造和安装。所述单个或多个轨道并不支撑在线缆重定向装置里产生的负载，负载被直接传递给面板，因为独立于轨道的所述重定向装置连接到面板，所以所述面板具有结构化支撑属性。因为轨道不用起结构化支撑方面的作用，所以用于制造它的材料就较为便宜些。另外，支撑模块能够在门里建立起防水密封，从而分开干燥区和潮湿区。
发明内容
本发明涉及一种用于车辆门的结构化支撑模块，该模块集成了通常设置在机动车辆门上的功能元件。
这个模块包括结构化面板，除了支撑功能外，该结构化面板在门里建立起防水密封以分开干燥区和潮湿区。这个密封是由外围垫圈和几个盖子提供，所述盖子盖着要求用来安装或调节集成在门里的各种元件的对应孔口。由于面板具有结构化支撑属性，所以它能够支撑它所承载的功能元件产生的负载。
典型地，支撑模块承载有预先安装在其上的各种功能元件，这要求最终操作要将它们最终定位在门上。在本发明的模块里，这些组件中的一些组件永久性地集成在面板上，变为面板的一部分了，从而减少了安装操作，如下面所述。
由模块支撑的功能元件中的一个是窗口升降机构。窗口升降机构可以包括一个或两个轨道，另外还包括所述机构的其余元件，例如线缆、线缆重定向装置、滑动器、齿轮传动马达、挡块等。
本发明的主要特征在于一种特殊结构的窗口升降机构和将一些它的元件集成在面板里。
以这种方式，所述轨道独立于线缆重定向装置，所述线缆重定向装置直接连接到面板。
轨道也以一种很简单的方式连接到面板。为此目的，面板设置有突起，轨道连接到该突起上。最终的连接可以以不同方式实现，所有这些方式都很简单，例如夹片、螺钉或铆钉。
可以集成在面板里的窗口升降机构的其他元件是：冲程末端挡块、用于将线缆保持在线缆重定向装置里的挡块或有护套的线缆定向元件。后者典型地用于“Bowden”类型窗口升降机里，即用于线缆路径不是直的且线缆保护套需要维持线缆张力的升降机里。
所有这些进一步简化了窗口升降机构的安装过程，从而降低了最终产品的成本。
面板可以集成其他元件，例如用于支撑和引导线缆的元件。
另外，面板可以集成允许将锁定支撑件连接到模块上的元件。
类似地，可以在结构化面板上部分地集成鼓外壳，以便不使用传统的外壳。这种已知的技术方案建立了这样一种结构，当将所述参考部分地集成在面板里时，该结构相对于传统结构，简化了安装并降低了成本。在讨论本发明的一个优选实施例时，会详细描述面板里的外壳的集成情况。
因此，本发明文献里的支撑模块除了是结构化的以外，还执行了对窗口升降总成的几个元件的支撑功能，且也能够提供防水密封。它的结构和设计有利于将各种功能元件安装到支撑面板上，特别有利于窗口升降机构的安装，这是因为轨道独立于集成在面板里的线缆重定向装置，所述负载直接传递到面板上。其他窗口升降机构的元件也集成在面板里，由此获得了这样一种窗口升降轨道，该轨道具有简单结构且容易安装，同时由于它由较低厚度的材料制成，且所述材料不需要结构化支撑要求，由此成本较低，从而导致所述轨道成本低廉。
附图说明
这里的描述性的记述附有一组附图，该附图是对优选实施例的图示，而并不是要以任何方式来限制本发明。
图1是没有轨道连接到模块上的模块的透视图。
图2是一个集成在面板中的线缆转向元件、冲程末端挡块、用于将线缆保持在重定向装置里的挡块和用于引导有护套或“Bowden”线缆的引导件的放大视图。
图3是一个具有用于连接到面板的突起上的接头的轨道的透视图。
图4是一个从门箱板的内部看的视图，其允许通过一个安装开口看到支撑模块，其中窗口升降机构已经处于它的工作位置。
图5是通过集成在面板里的塔式突起把线缆重定向装置连接到面板上的放大横截面视图。
图6示出了集成在面板里且具有密封盖和线缆通道窗口的鼓外壳的一个实施例的透视图。
图7是具有盖子、鼓、防水垫圈和齿轮传动马达的鼓外壳的横截面视图。
具体实施方式
本发明涉及一种用于车辆门的结构化支撑模块，其目的是有利于进行安装它所承载的各种功能元件的任务，同时任选地也可以在它所集成的车辆门里建立防水密封，分离干燥区和潮湿区。具体地通过使用窗口升降轨道(2)使得这个模块降低了最终产品的成本，所述窗口升降轨道(2)具有很简单的结构，并由价格便宜的且不需要有结构化支撑能力的材料制成，这是因为轨道(2)独立于直接连接到模块上的线缆重定向装置(4)。
这个模块包括结构化面板(1)，该结构化面板(1)支撑着在它所安装的机动车辆门里常见的各种功能元件。
本发明的目的是降低最终产品的成本，并有利于进行安装集成在模块里的各种功能元件的任务，特别地通过将一些窗口升降机构的元件集成在面板(1)自身里，有利于安装窗口升降机构。
线缆窗口升降总成主要包括一个或两个轨道(2)、线缆、齿轮传动马达(10)、滑动器(3)、线缆重定向装置(4)、鼓(8)和其他元件，这些其他元件例如冲程末端挡块(1.2)、用于将线缆保持在重定向装置(4)里的挡块(1.3)和用于引导有护套的线缆(这些元件典型地用于“Bowden”类型窗口升降机里，即线缆路径不是直的且线缆需要保护套的元件)的引导件(1.4)，该引导件(1.4)置于重定向装置(4)或鼓(8)的出口，这是处于线缆被重定向的元件的出口处。
如图1、2和4所示，引导轨道(2)独立于线缆重定向装置(4)，这不同于传统窗口升降机构，在传统窗口升降机构中轨道(2)集成了用于连接线缆重定向装置(4)的装置。这些元件(2、4)通常是不独立的，轨道(2)支撑由重定向装置(4)传递的负载。
在本发明中，因为重定向装置(4)是充分独立的，所以轨道(2)不支撑任何负载，仅仅起到引导滑动器的作用，为此原因，轨道(2)采用了很简单的结构，并可以用厚度很小的材料制成，所述材料不需要结构化支撑能力，且很便宜。这里，重定向装置(4)连接到独立于轨道(2)的面板(1)上，由重定向装置(4)产生的负载由面板(1)吸收，如上所述，该面板(1)是一个结构化元件(1)。
在本发明的优选实施例中，轨道(2)具有纵向轮廓，且具有基本恒定不变的横截面，如图3所示。在这个例子中，轨道(2)通过设置在轨道(2)的两侧上的接头(2.1)连接到面板(1)，所述接头(2.1)通过卡钉插入在设置在面板(1)里的开口(1.1.1)里。
如图1所示的这种情况里，面板(1)又具有纵向突起(1.1)，其中轨道(2)通过接头(2.1)连接在纵向突起(1.1)里，所述接头(2.1)钉到在纵向突起(1.1)里开出的对应开口(1.1.1)里。
在另一未图示的实施例中，可以通过例如螺钉或铆钉将轨道(2)连接到突起(1.1)上。
类似地，只要突起(1.1)允许在轨道(2)的连接点上支撑和锚固，突起(1.1)就不必盖着轨道的整个长度。所述连接点不必一定是轨道(2)的末端。
因为轨道(2)独立于线缆重定向装置(4)，且窗口升降机构的其他组件集成在面板(1)里，例如冲程末端挡块(1.2)、将线缆保持在重定向装置里的挡块(1.3)或有护套的线缆导向引导件(1.4)，所以可以使得轨道(2)的结构变得简单。
在本发明的一个优选实施例中，线缆重新导向装置(4)在塔形突起(1.5)处连接到面板(1)，塔形突起(1.5)集成在面板(1)里，如图1、2、4所示，且如图5的放大图所示。所述图5显示了在这个实施例中，如何通过反T形衬套(6)实现了重定向装置(4)的连接，重定向装置(4)搁置在衬套(6)上，并置于重定向装置(4)和突起(1.5)之间，这额外地保护了突起(1.5)和面板(1)以防它们磨损，降低了突起(1.5)和重定向装置(4)之间的摩擦，并降低了在面板(1)和重定向装置(4)之间的摩擦，同时也增加了硬度。垫片(7)和弹性挡圈(5)在这种情况下完成了将重定向装置(4)连接到面板(1)上。
也可以使用没有示出的用于将重定向装置(4)连接到面板(1)上的其他方法。在这种情况下，作为举例，可以使用铆钉或其他类似于图5里表示的塔形物(1.5)的外部部件，所述塔形物(1.5)将面板(1)连接到线缆重定向装置(4)。
这个面板(1)集成了窗口升降机构的其他元件。因此，图2示出了冲程末端挡块(1.2)、将线缆保持在重定向装置(4)里的挡块(1.3)和置于线缆重定向装置(4)和鼓(8)的出口处的有护套的线缆导向引导件，如图6中同样示出。
冲程末端挡块(1.2)是从面板(1)上形成的突起，该突起对应于每个轨道的端部，在这些地方需要这些冲程末端挡块。它们的作用是当滑动器(3)沿着对应轨道(2)向上和向下运动时挡住滑动器(3)。图2示出了这个元件(1.2)的放大视图。
同样，在图2中示出了将线缆保持在线缆重定向装置(4)里的挡块(1.3)。
集成在面板(1)里的其他元件是有护套的线缆导向引导件(1.4)，在这种情况下使用“Bowden”类型窗口升降机。所述有护套的线缆导向引导件(1.4)用它对应的护套将线缆引导到在“Bowden”类型窗口升降机(其中线缆路径不是直的)里它被重定向的元件(重定向装置(4)、鼓(8))的出口处，使得在所述元件的入口处(对应于线缆被重定向的元件的出口)，所述线缆在没有护套的情况下进入，而带着护套排出来。
在图1、2和4所示的例子里，所表述的窗口升降机构具有两个轨道(2)，但是同样地也可以用具有单个轨道(2)的窗口升降机构，这并不丧失本发明的通用性。
同样也可以集成鼓外壳，这也有利于安装任务的完成，并降低支撑模块的最终成本。图6和7示出了鼓外壳(1.7)被部分地集成在结构化面板(1)里的例子，因此，当加工面板(1)时，通过注射形成鼓外壳(1.7)。这允许不再使用传统的外壳，而建立了简化安装的结构。
鼓外壳(1.7)通过朝向门箱的内部、朝向潮湿区的突起也设置在面板(1)上，线缆缠绕鼓(8)置于所述突起(1.7)的内部。所述突起(1.7)包括在基本为圆形的面板(1)的主要平面上突起。同样可以由图7所示的横截面视图看出，突起(1.7)是中空的，或在两侧上是开口的。虽然衬座(1.9)防止鼓(8)穿过面板(1)的区域，但是还可以从面板的两侧接触鼓(8)。
从外壳(1.7)的壁上可以形成加强肋条，该肋条到达塔形物(1.8)，而仅有马达(10)连接到该塔形物(1.8)上，如图6所示。这种联合在相反侧面上也起作用。
在安装了缠绕鼓(8)之后，通过由夹片连接的盖子(9)闭合容纳缠绕鼓(8)的腔室，所述腔室由从面板(1)上形成的突起(1.7)构成。
未示出的线缆通过设置有线缆导向引导件(1.4)的窗口(1.6)离开外壳(1.7)，在这种情况下，它是“Bowden”类型窗口升降机。在突起部分几乎与壁相重合的面板(1)和马达(10)之间集成了防水垫圈(10.1)，该防水垫圈(10.1)分开了干燥区和潮湿区。以这种方式，在齿轮传动马达(10)连接到面板(1)上之后，垫圈(10.1)套在面板(1)和齿轮传动马达(10)的外壳之间，以围绕马达轴(10.3)和马达齿轮传动轮(10.2)建立了闭合线，这防止潮气进入干燥区。
所述防水垫圈(10.1)可以位于例如齿轮传动马达(10)里或面板(1)里。
最后，必须注意的是，所述模块也提供了分开干燥区和潮湿区的防水密封。为了这样做，面板(1)具有外周垫圈和盖子，所述盖子盖着各种开口，所述各种开口用于在门上组装和调节由模块支撑的不同元件。
本发明的精神实质不受组件的材料、大小、形状或布局的影响，并且其是以非限制性的方式描述的，如此使得本领域内的专家可以复制它。

Claims (18)

1.用于车辆门的结构化支撑模块，其构造为具有集成的突起的结构化面板(1)，所述集成的突起用于连接它所承载的窗口升降机构的轨道(2)，其特征在于，它至少设置有一个独立于线缆重定向装置(4)的轨道(2)，所述线缆重定向装置(4)设置在轨道(2)的末端，在该末端所述线缆重定向装置(4)连接到面板(1)，且轨道(2)通过集成在所述面板(1)里的突起连接到面板(1)。
2.如权利要求1所述的用于车辆门的结构化支撑模块，其特征在于，面板(1)集成了从轨道(2)的底部形成的冲程末端挡块(1.2)。
3.如权利要求1所述的用于车辆门的结构化支撑模块，其特征在于，面板(1)集成了将线缆保持在线缆重定向装置(4)里的至少一个挡块(1.3)。
4.如权利要求1所述的用于车辆门的结构化支撑模块，其特征在于，面板(1)集成了用于在线缆重定向处的元件的出口处定向带护套线缆的至少一个引导件(1.4)。
5.如权利要求1所述的用于车辆门的结构化支撑模块，其特征在于，集成在面板(1)里以连接轨道(2)的所述突起(1.1)是纵向的。
6.如权利要求1所述的用于车辆门的结构化支撑模块，其特征在于，集成在面板(1)里以连接轨道(2)的所述突起(1.1)仅在与轨道(2)的连接区域里延长。
7.如权利要求1所述的用于车辆门的结构化支撑模块，其特征在于，轨道(2)具有恒定的横截面。
8.如权利要求1所述的用于车辆门的结构化支撑模块，其特征在于，能够通过夹片、螺钉或铆钉将轨道(2)连接到面板(1)上。
9.如权利要求1所述的用于车辆门的结构化支撑模块，其特征在于，在集成在面板(1)里的塔形突起(1.5)处，线缆重新导向装置(4)连接到面板(1)。
10.如权利要求1所述的用于车辆门的结构化支撑模块，其特征在于，通过处于面板(1)外部且连接到所述面板(1)上的塔形零件，将线缆重定向装置(4)连接到面板(1)。
11.如权利要求1所述的用于车辆门的结构化支撑模块，其特征在于，面板(1)集成了用于连接锁定支撑件的元件。
12.如权利要求1所述的用于车辆门的结构化支撑模块，其特征在于，面板(1)自身在其里面集成了线缆缠绕鼓(8)的外壳，用于升高和降低窗口升降机的滑动器(3)，所述外壳由从面板(1)上形成的壁(1.7)构成，外壳腔室在其两个基底上是开口的，其中，通过盖子(9)盖上面对着门箱的潮湿区域或内部区域的所述基底。
13.如权利要求12所述的用于车辆门的结构化支撑模块，其特征在于，面板(1)设置在其基底上，所述基底朝向潮湿区域开口，并具有缠绕鼓(8)的外周衬座(1.9)。
14.如权利要求12所述的用于车辆门的结构化支撑模块，其特征在于，从面板(1)上形成的壁(1.7)具有用于线缆进入和排出的窗口(1.6)。
15.如权利要求14所述的用于车辆门的结构化支撑模块，其特征在于，线缆进入和排出窗口(1.6)包括由夹片盖子(9)闭合的狭缝。
16.如权利要求12所述的用于车辆门的结构化支撑模块，其特征在于，齿轮传动马达(10)设置有防水垫圈(10.1)，防水垫圈(10.1)在潮湿区域的侧面上围绕外壳的开口腔室套在面板(1)上。
17.如权利要求12所述的用于车辆门的结构化支撑模块，其特征在于，所述面板设置有防水垫圈(10.1)，防水垫圈(10.1)在潮湿区域的侧面上围绕外壳的开口腔室套在齿轮传动马达和面板(1)之间。
18.如权利要求12所述的用于车辆门的结构化支撑模块，其特征在于，面板(1)具有用于将齿轮传动马达(10)锚固到干燥区域上的面板(1)的塔形物(1.8)。
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Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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