CN1827432A - 气囊和气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种无需使用大输出功率的充气机即可使人员和物体之间的膨胀厚度足够大地进行膨胀的气囊以及使用该气囊的气囊装置。气囊(10)具有物体一侧的1个第1气袋(1)和人员一侧的2个第2气袋(2)。将导管部(51)的一端缝合在第1气袋(1)上。导管部(51)的另一端围绕在充气机(52)上。第1气袋(1)在机动车(50)一侧展开，第2气袋(2)在人员一侧展开。气袋(1、2)彼此通过连通口(20)连通。

Description

气囊和气囊装置
技术领域
本发明涉及一种用于在人员和机动车等物体发生碰撞时保护人员的气囊，特别涉及一种在碰撞方向上排列设置了多个气袋，从而能够获得足够大的膨胀厚度的气囊。而且，本发明还涉及一种使用该气囊的气囊装置。
背景技术
作为在碰撞方向上排列设置有多个气袋的气囊，特开2001-334895号公报中介绍了一种行人保护用气囊。在该公报的图4中，图示了将较小的内部气袋设置在沿着机动车的前表面上下较大地进行膨胀的外部气袋内的下部。由于该内部气袋的容积小，所以与外部气袋相比，能够提前膨胀，并设置成用于挡住行人的下腿部。
专利文件1：特开2001-334895号
发明内容
在上述特开2001-334895号的气囊中，由于外部气袋的容积大，因而为了使该外部气袋提前膨胀，必须采用大输出功率的充气机。
本发明的目的在于提供一种无需使用大输出功率的充气机即可使人员和物体之间的膨胀厚度足够大地进行膨胀的气囊以及使用该气囊的气囊装置。
技术方案1的气囊是一种当人员和物体发生碰撞时在人员和物体之间膨胀而对人员进行保护的气囊，具有沿碰撞方向排列的多个气袋，其特征在于：包括：物体一侧的第1气袋和在该第1气袋的外侧与该第1气袋的人员一侧邻接设置的第2气袋。
技术方案2的气囊是在技术方案1中，其特征在于：多个第2气袋在与上述碰撞方向交叉的方向上邻接设置，第1气袋设置在该第2气袋彼此之间的位置的物体一侧。
技术方案3的气囊是在技术方案2中，其特征在于：第3气袋设置在第2气袋彼此之间的位置的人员一侧。
技术方案4的气囊是在技术方案1～3中的任一项技术方案中，其特征在于：物体一侧的气袋和与其邻接的人员一侧的气袋通过连通口连通。
技术方案5的气囊装置是一种具有气囊和用于使该气囊膨胀的充气机的气囊装置，其特征在于：气囊是技术方案1～4中任一项所述的气囊。
发明效果
在本发明的气囊和气囊装置中，第2气袋邻接设置在物体一侧的第1气袋的人员一侧。该第2气袋设置在第1气袋的外侧，如上述特开2001-334895号所述，与包围内部气袋的外部气袋相比，容积较小即可。因此，即使采用小输出的充气机，也可以使整个气囊提前膨胀。
另外，根据技术方案2的气囊，由于在与碰撞方向交叉的方向上邻接设置多个第2气袋，所以能够增大与碰撞方向交叉的方向上的气囊宽度。而且，在该交叉方向上设置多个第2气袋，由于气袋相互之间存在间隙，所以与沿着该交叉方向较宽地设置由1个气袋构成的气囊的情况相比，气囊容积较小即可。
由于第1气袋设置在第2气袋彼此之间的位置的物体一侧，即使在第2气袋彼此之间，也可以充分确保气囊的碰撞方向上的厚度。
技术方案3的气囊，在第2气袋的人员一侧设有第3气袋，可以进一步增大碰撞方向上的气囊厚度。此时，由于各个气袋之间存在间隙，所以与设置由1个气袋组成的气囊的情况相比，气囊容积较小即可。
根据技术方案4的气囊，将充气机设置在物体一侧，可以使各个气袋借助于来自充气机的气体进行膨胀。
附图说明
图1是实施方式中的气囊的透视图；
图2是图1的II-II线的剖视图；
图3是与用于说明气囊的缝制情况的图2相同的部位的气囊非膨胀时的示意剖视图；
图4是气囊的分解透视图；
图5(a)是设有该气囊的机动车前部的透视图，图5(b)是图5(a)的B-B线的剖视图；
图6是另一实施方式中的气囊的透视图；
图7是设有帘式气囊的机动车内部的侧视图。
具体实施方式
下文将参照附图对实施方式进行说明。图1是实施方式中的气囊的透视图，图2是图1的II-II线的剖视图，图3是与用于说明气囊的缝制情况的图2相同的部位的气囊非膨胀时的示意剖视图，图4是气囊的分解透视图，图5(a)是设有该气囊的机动车前部的透视图，图5(b)是图5(a)的B-B线的剖视图。
该气囊10具有物体一侧的1个第1气袋1和人员一侧的2个第2气袋2。每个气袋1、2呈圆筒形进行膨胀而构成。第1气袋1设置在膨胀后的气袋2、2之间的物体一侧。
将由布等构成的第1～第4片11～14缝合，从而形成该气囊10。
如图3、图4所示，物体一侧的第1片11和人员一侧的第2片12大致呈长方形形状，且尺寸相同，在整个周长上，由接缝(缝纫线)21缝合。由接缝21将片11、12的整个周长彼此缝合，从而形成第1片1。
第3片13设置在第2片12的人员一侧，第4片14设置得比该第3片13更靠近人员一侧。这些片13、14大致呈长方形形状，且尺寸相同，在整个周长上由接缝23缝合。而且，片13、14的中央由沿长度方向延伸的接缝24缝合，因而形成了2个第2气袋2。
在第2、第3片12、13中的重叠部分上设置了开口20A、20B，开口20A、20B的周缘彼此由接缝22缝合。由此使气袋1、2彼此相连。而且，通过使这些开口20A、20B重叠，形成将气袋1、2内连通的连通口20(图2)。
如图5(b)所示，在第1气袋1的物体一侧(机动车50一侧)设置了气体导入口40，筒状的导管部51与该气体导入口40相连。导管部51的另一端侧围绕在充气机52上。另外，导管部51也可以与第1气袋1连成一体，也可以将分体的导管部51缝合在第1气袋1上。
气囊10被折叠收容在壳体53内，该壳体53设置在机动车50的前部。在机动车的保险杠54上设置了允许膨胀展开的气囊10通过的开口54a。开口54a由可开裂的盖(省略图示)封闭。
当预知该机动车50与人员发生碰撞时，充气机52动作，气囊10沿机动车50的最前面膨胀。如图5所示，第1气袋1在机动车50一侧展开，第2气袋2在人员一侧展开。由膨胀后的气囊10挡住人员，从而吸收碰撞时给予人员的冲击。
由于该气囊10在与人员的碰撞方向交叉的上下方向上设置了2个第2气袋2、2，因而上下方向的宽度足够大。而且，由于第1气袋1设置在第2气袋2与机动车50之间，所以能够充分确保碰撞方向上的厚度。而且，由于各个气袋1、2由独立的筒状体构成，气袋1、相互之间存在间隙，所以与包络这些气袋1、2的大小的单一气囊相比，容积小。因此，即使采用小容量的充气机作为充气机50，气囊10也能提前充分膨胀。
虽然上述气囊10包括1个第1气袋1和2个第2气袋2，但是也可以如图6(a)所示，气囊10A包括2个气袋1和3个气袋2，而且也可以包括个数更多的气袋1、2。而且，如图6(b)所示，气囊10B也可以在第2气袋2的人员一侧设置第3气袋3。设置有3个第3气袋，3个第3气袋中的位于中间的第3气袋设置在2个第2气袋2、2之间的位置的人员一侧。虽然未图示，但是也可以在比第3气袋3更靠近人员的一侧设置第4气袋。
在上述气囊10、10A、10B中，各个气袋1、2、3的长度方向的长度大致相同，但是也可以不同。
图7中的气囊10C是沿机动车50的室内的侧面膨胀的帘式气囊。在该气囊10C中，在车体侧的第1气袋1A的人员一侧(室内侧)设置了第2气袋2A、2B。气袋2A设置在气袋2B的上侧，并从A柱延伸至C柱附近。设置有2个气袋2B，其分别设置在前排座椅和后排座椅的侧方。
虽然未图示，但是本发明的气囊可以适用于助手席用气囊和后排座椅用气囊，也可以适用于腿部保护用的膝部气囊等。

Claims (5)

1.一种当人员和物体发生碰撞时在人员和物体之间膨胀而对人员进行保护的气囊，具有沿碰撞方向排列的多个气袋，其特征在于：
包括：物体一侧的第1气袋和在该第1气袋的外侧与该第1气袋的人员一侧邻接设置的第2气袋。
2.如权利要求1所述的气囊，其特征在于：多个第2气袋在与所述碰撞方向交叉的方向上邻接设置，所述第1气袋设置在该第2气袋彼此之间的位置的物体一侧。
3.如权利要求2所述的气囊，其特征在于：第3气袋设置在该第2气袋彼此之间的位置的人员一侧。
4.如权利要求1～3中任一项所述的气囊，其特征在于：物体一侧的气袋和与其邻接的人员一侧的气袋通过连通口连通。
5.一种具有气囊和用于使该气囊膨胀的充气机的气囊装置，其特征在于：该气囊是权利要求1～4中任一项所述的气囊。
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