CN1817681A - 用于具有剪式导引件的车座调节系统中的滚子导引件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于具有剪式导引件的车座调节系统中的滚子导引件，该剪式导引件具有剪式横管(1)，在所述剪式横管的两端(2)中的每一端都具有一个用作轴毂的相应的销(3)，在至少一个所述销(3)上可旋转地设置有一个塑料制成的第一滚子(6)，其行进于一个U形轮廓的导轨(4)内并且所述滚子的直径使得所述滚子在导轨4内以很小的游隙行进。依据本发明，在所述的销(3)上、介于剪式横管(1)的突出有销(3)的相应端部(2)和第一滚子(6)之间，可旋转地设置有一个其直径略小于所述第一滚子(6)的直径的盘(7)或者一个其高度略小于所述第一滚子(6)直径的小板，所述盘(7)或小板的硬度远大于所述第一滚子(6)的硬度。

Description

用于具有剪式导引件的车座调节系统中的滚子导引件
技术领域
本发明涉及一种用于具有剪式导引件的车座调节系统(vehicle-seatoscillation system)的滚子导引件，该剪式导引件具有一个剪式横管，在所述剪式横管的每一端都具有一个相应的销以作为一个轴毂，在至少一个所述销上可旋转地设置有一个塑料制成的第一滚子，该滚子行进于一个U形轮廓的导轨内，并且其具有这样的一个直径，使得其在导轨内以很小的游隙行进。
背景技术
作为剪式调节系统中的车座支承，这种滚子导引件是众所周知的。此时的滚子由塑料注塑制造。滚子在具有U形轮廓的金属导轨上行进。在大载荷的作用下——例如在后端碰撞的情形时，这些滚子常常会断裂。这又通常会导致车座相对较大的变形，且在某些情况下会随后遭到损坏，甚至导致个别构件或车座整体的完全毁坏。
为了避免上述的缺点，将滚子形成为一个金属部件或塑料的实心部件——例如一个车削部件。虽然这确实能防止滚子的断裂，然而，材料及制造工艺却大为昂贵。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种滚子导引件，其一方面制造成本低廉，而在另一方面，哪怕的极端的情形时，也不会因为滚子的大变形或可能的断裂而导致车座的变形。
通过一个具有权利要求1所述特征的滚子导引件而实现了上述的目的。由于在第一塑料滚子之外还在销上可旋转地安装了一个硬度远大于第一滚子硬度的盘，哪怕在第一滚子因为大载荷而变形时，车座也不会发生变形，原因是较硬的盘实现了导轨内的导引功能。在本申请的上下文中，术语“硬度”意味着材料的强度。其比例通常为1∶5。在优选地使用了塑料滚子——例如其材料强度为60N/mm2——以及一个小钢板——例如其材料强度为500N/mm2——的情形下，这个比例介于1∶8至1∶10之间。然而，这个比例可以大于1∶10，取决于所使用的材料。如果采用了一个小板而不是一个盘——所述小板的高度略小于第一滚子的直径——也是一样的。在本申请中，术语“略小的直径”意味着在正常的运行载荷下，当滚子受到压缩时，两个直径之间的差值的大小位于变形的范围之内。取决于材料，这个差值介于0.2-2.0mm之间；然而，在材料适当时，其可以超过所述的范围。在此例中，作为安全元件的小板由于水平地支承在导轨上而提供了更大的安全度。假设第一滚子只是很小地变形——特别地，其没有被损毁——圆板由于其具有较小的直径、或者小板由于其具有较小的高度而不与导轨接触，从而使得在此情况下行进特征与现有技术中的公知特征相同。仅当在塑料制成的滚子断裂或发生大的变形时，盘或小板才实现所述第一滚子的功能。
在本发明中，小板包括了矩形的小板以及任意形状的小板——例如一个菱形、三角形、n边形、半圆或椭圆。由此，这样一个小板的高度——当所述小板位于销上的安装位置时——应当理解成轮廓表面上彼此竖向的两个相应点之间的最大距离。在此例中的宽度也可大于滚子的直径，当小板是矩形时尤为如此。为了防止发出卡嗒卡嗒的声音，这样的一个小板可涂覆有一层涂料或适当的塑料。
在本发明的一个有利的改进中，盘或小板仅设置在位于座椅安全带上连接点一侧的剪式横管的端部处，所述的座椅安全带安装在座位上。由于在该侧载荷较大，第一滚子首先在此处发生变形，所述的变形由盘或小板承受。另一侧仅在施加大得多的载荷时才会受到影响。
在本发明的另一个有利的改进中，一个第一滚子以及一个盘或小板分别地设置在每个端部处。与单侧设置相比较，这增加了安全度，因为另一侧也得到了保障。
盘或小板优选地由钢制造。从而，盘或小板是非常稳固的，且不能被大载荷损毁，使得不会对车座造成后继的损坏。此外，可以非常容易地制造这种盘或小板，例如通过一个简单的冲压工艺而制造。
在本发明的另一个有利的改进中，在销上、介于剪式横管的端部和盘或小板之间，安装了一个塑料制造的第二滚子，此第二滚子的直径略大于相应盘的直径或小板的高度。从而，哪怕在一个滚子——不管是第一还是第二滚子——发生大的变形或断裂时，也可以使滚子导引件的使用寿命延长，因为所述的滚子导引件仍然可依靠剩余的滚子在导轨内移动。仅当两个滚子都遭到损坏，由硬得多的材料制造的盘或小板重新工作并实现两个滚子的功能，使得在任意情形下都不会对车座造成损伤。
在本发明的另一个有利的改进中，盘或小板完全地支承在第一滚子上且平坦地支承在剪式横管的端部处，或完全地支承在第二滚子上。因此，盘或小板可以是一个非常薄的盘或小板，因为盘或小板的屈曲通过其在第一滚子和第二滚子、或剪式横管端部处的支承而得以防止。在此情况下，盘或小板的厚度设置可以减小到这样的一个程度，使得其位于1至5mm的范围内，在使用钢的实施例中优选地为2mm。
在本发明的另一个有利的改进中，盘牢固地连接至一个滚子。这使得安装在轴毂上的部件较少，从而简化了组装。对于一个适当形状的小板而言，这也是可能的。从而，在一个边数很多的n边形的情形中，获得了一个接近圆形的形状，且小板不伸出于滚子之上。这并不适用于三角形的情形，因为三角形的边长——在其高度略小于滚子直径的情形下——如此地长以至于小板会突出于滚子之外。
在本发明的另一个有利的改进中，盘集成到一个滚子中，特别是作为一个插入件插入到注塑部件中。作为批量生产的产品，这样的一个组合部件的制造非常容易而且廉价，同时具有很高的质量。此段中的上述描述也适用于小板。
第一和/或第二滚子优选地是一个注塑部件。从而，现有技术中已知的、且可非常容易和廉价地制造的注塑部件可用作这两个滚子。
附图说明
参照附图中所示的两个示例性的实施方式，更为详尽地解释了本发明的其它有利方面，其中：
图1示出了依据本发明的滚子导引件的第一示例实施方式的局部剖视图，以及
图2示出了依据本发明的滚子导引件的第二示例实施方式的局部剖视图。
其中附图标号说明如下：
1剪式横管
2端部
3销
4导轨
5翼
6第一滚子
7盘
8第二滚子
具体实施方式
示于图1中的第一示例实施方式示出了剪式横管1的两个端部之一，其通过第一滚子4而导引于导轨4中。在剪式横管1的另一端(未示)存在另一个与下文所述的实例一模一样的实例。此外，所提供的解决方案也可实现于剪式横管1的所有支承点上，或者也可以实现于选定的位置上，例如在事故情况下必须承受更高载荷的支承点上。所示的剪式横管1是具有剪式导引件的车座调节系统的一部分，如现有技术中所公知的那样。由于对于本发明而言，车座调节系统的精确设计并不重要，所以在下文中没有对其详加描述。
在剪式横管1的端部2处具有一个销3，所述的销起到了轴毂的作用。在这个销3上可旋转地安装了两个元件，即一个第一滚子6以及一个盘7。在此例中，盘7位于剪式横管1的端部2与第一滚子6之间。
第一滚子6和盘7都设在U形导轨4内。U形轮廓设置为其两个翼5指向剪式横管1。导轨4是一种在现有技术中公知的设备，没有必要对其设计进行更详细的描述，因为本领域内的技术人员对所述的设计是很熟悉的。
第一滚子6由塑料制造成一个注塑部件。其直径优选地略小于导轨4的两个翼5之间的距离，使得剪式横管1几乎没有摩擦地导引于导轨4中。除了附加地安装在销3上的盘7——在下文中描述了此盘7的设计以及功能——之外，滚子导引件与现有技术中公知的、用于一个具有剪式导引件的车座调节系统中的滚子导引件相同。
在所示的示例实施方式中，依据本发明的盘7由钢制成。由于盘7的硬度远大于第一滚子6的塑料的硬度，极大地避免了滚子6的断裂，原因是因为盘7承受了一部分的载荷。然而，如果滚子6真的发生了断裂，则盘7承受了全部的载荷，从而使得不对座位造成进一步的损坏。从碰撞模拟可以很好地得知在事故情形下，滚子6断裂时所发生的进一步损坏，且在此不作更详尽的解释。为了使盘7可以承受载荷，导轨的两翼5沿剪式横管1的方向延伸，直到所述剪式横管1的端部2。从而，可旋转地设置在销3上的盘7位于导轨4之内。此设计一方面可以继续非常廉价地制造第一滚子6，且同时还在极端载荷的情形下，在第一滚子6断裂或大变形时确保了安全性。在此例中，盘7的直径制成略小于第一滚子6的直径。这在正常运行时——只要第一滚子6未受损伤——提供了对滚子的一个良好导引，如在现有技术中公知的那样，因为在这种情况下，盘7不与导轨4的翼5接触。
盘7可以制得很薄——在所示的示例实施方式中，其厚度仅为2毫米——因为不会发生屈曲。在所示的示例实施方式中，通过盘7的整个表面都抵靠在第一滚子6上而确保了在第一滚子6的方向上——即在背离剪式横管1的方向——不会发生屈曲。此外，盘7的另一个面的很大部分抵靠在剪式横管1的端部2上，从而防止了沿剪式横管1方向的屈曲。这种薄盘7可以极其廉价地制造——例如通过冲压工艺制造——但是它在第一滚子6断裂时极好地发挥了其保护功能。
图2示出了依据本发明的滚子导引件的第二示例实施方式，其在相当大的程度上与图1所示的第一示例实施方式相对应。因此，在下文中仅仅详细地描述了与第一示例实施方式的不同之处。对相同的部件或具有相同功能的部件赋予相同的标号。
除了第一滚子6之外，在剪式横管1的销3上安装了一个第二滚子8。这个第二滚子8设置在钢盘7和剪式横管1的端部2之间。此第二滚子8的直径略大于第一滚子6的直径。其类似地由塑料制造，且在这种情况下也可非常廉价地制造成一个注塑部件。由于第二滚子8的直径略大于第一滚子6的直径，且同时导轨4的两个翼5中的一个制造得较短，在剖面上，滚子6、8都仅与一侧接触(第一滚子6与上翼5接触，而第二滚子8与下翼5接触)，在小公差的情形下使得滚子6、8的滚动更为容易。在现有技术中，这种类型的滚子导引方式是众所周知的，且不需作进一步的解释。同样，在将盘7作为一个安全元件而插入到这种类型的滚子导引件中时，盘7的直径略小于滚子6、8的直径。翼5的长度使得在滚子6、8之一或两者均变形或断裂时，盘7位于两个翼5之内，从而承受所产生的载荷。
在本发明一个有利的发展中，盘7牢固地连接到相应的滚子6、8上，这简化了组装，因为减少了需要组装的部件数目。对于将金属盘7连接到塑料滚子6、8的设计，可以使用许多公知的技术方案。在此不需要对所述的技术方案进行描述，因为对于本领域内的专业人员而言，它们是公知的。
除了将盘7作为安全元件之外，也可以采用一个小钢板(未示)——特别地是矩形形式的小钢板——该小钢板的高度略小于滚子6、8的直径。虽然这个小板不能牢固地连接到滚子6、8，或甚至不能注塑到后者之内——从而不能实现减少构件的优点——但是它在导轨的下翼5上形成了一个平的支承接触，导致了更好的安全性。在原则上，这也适合于任意形状的小板。
除了第二滚子8的直径大于第一滚子6的直径的设计之外，两个滚子6、8也可实现为具有相同的直径。

Claims (10)

1.一种用于具有剪式导引件的车座调节系统中的滚子导引件，该剪式导引件具有一个剪式横管(1)，所述剪式横管两端(2)中的每一端都具有一个作为轴毂的相应的销(3)，在至少一个所述销(3)上可旋转地设置有一个塑料制成的第一滚子(6)，该滚子在一个U形轮廓的导轨(4)内行进，并且所述滚子的直径使得所述滚子以很小的游隙在所述导轨(4)内行进，
其特征在于：
在所述的销(3)上、介于剪式横管(1)的突出有所述销(3)的相应一端(2)和第一滚子(6)之间，可旋转地设置有一个其直径略小于所述第一滚子(6)直径的盘(7)或一个其高度略小于所述第一滚子(6)直径的小板，所述盘(7)或小板的硬度远大于所述第一滚子(6)的硬度。
2.如权利要求1所述的滚子导引件，其特征在于：所述的盘(7)或小板仅设置在所述剪式横管(1)的一端上，该端位于安装在座位上的座位安全带的上连接点的一侧。
3.如权利要求1所述的滚子导引件，其特征在于：一个第一滚子(6)和盘(7)或小板分别地设置在该两端的每一个上。
4.如上述权利要求中任一项所述的滚子导引件，其特征在于：所述的盘(7)或小板由钢制成。
5.如上述权利要求中任一项所述的滚子导引件，其特征在于：在所述的销(3)上可旋转地设置有一个塑料制成的第二滚子(8)，所述第二滚子位于所述剪式横管(1)的该端部(2)和盘(7)或小板之间，所述第二滚子的直径分别略大于该盘(7)的直径或小板的高度。
6.如上述权利要求中任一项所述的滚子导引件，其特征在于：所述的盘(7)或小板完全地支承在第一滚子(6)上，并且平贴地支承在剪式横管(1)的端部(2)处，或完全地支承在第二滚子(8)上。
7.如上述权利要求中任一项所述的滚子导引件，其特征在于：所述盘(7)牢固地连接到所述滚子(6、8)的其中之一上。
8.如权利要求7所述的滚子导引件，其特征在于：所述的盘(7)集成到所述滚子(6、8)的其中之一中，特别地作为一个插入件插入到一个注塑部件中。
9.如上述权利要求中任一项所述的滚子导引件，其特征在于：所述盘(7)或小板的厚度为1至5mm，优选地为2mm。
10.如上述权利要求中任一项所述的滚子导引件，其特征在于：所述第一滚子(6)和/或第二滚子(8)是一个注塑部件。
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