CN1788136A - 用于以可重置的方式定位铰链的安装辅助件和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于以可重置的方式将铰链(1)定位在门结构部件(12)上的安装辅助件，所述安装辅助件包括具有螺钉杆(23)和螺钉头(21)的夹紧螺钉(22)和以强制锁定形式作用于铰链(1)的一部分(17)上的调节元件(20)。调节元件(20)与所述螺钉杆(23)径向接合，且所述调节元件(20)可以被夹紧螺钉(22)轴向固定到门结构部件(12)上。本发明还涉及一种用于可重置地将铰链(1)固定到具有定位轴线(30)的门结构部件(12)上的方法。本发明的目的在于提供一种可使铰链以简单和可重置的方式精确定位的安装辅助件和方法。为此，本发明的安装辅助件这样设置，以在调节元件(20)与螺钉杆(23)之间存在径向间隙，且螺钉头(21)与调节元件(20)接合，或者，根据本发明的方法，距离定位轴线(30)一段距离设置一个调节部件(19)作为第一参照物，且一个调节元件(20)相对于定位轴线(30)具有径向间隙地被固定就位并作为第二参照物。

Description

用于以可重置的方式定位铰链的安装辅助件和方法
本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的安装辅助件和根据权利要求15的前序部分所述的方法。本发明还涉及根据权利要求19的前序部分所述的铰链和根据权利要求31的前序部分所述的方法。
实践中已知需要在期望的调整位置将铰链安装到门结构部件如门或门框上。为此，铰链的一部分将抵靠在门结构部件的支承面上并移动，直到找到期望的调整位置。当安装了门或铰链之后，还希望可以移除安装在调整位置的门并可随后不经再次调整将其安装在同一位置。
实践中，已知存在具有紧固件的铰链，且所述紧固件具有位于支承面上的紧固区域且其上具有用于将铰链紧固到门结构部件上的紧固装置，并且其中紧固区域指向不同的方向。
DE 87 16 621 U1描述了一种安装辅助件，其中将被固定的铰链部件的开口处设一螺钉，位于开口内的调节元件可以被该螺钉的螺钉头固定。调节元件填满开口并不留空隙。螺钉头的直径小于调节元件的直径，螺钉头仅部分叠盖住调节元件。必须在门结构部件上提供大孔，在这些孔中，螺钉的杆和紧固螺钉均具有调节所需的空隙。在调节过程中，只要螺钉杆的空隙允许，螺钉与铰链部件一起移动。如果找到了期望的调整位置，则拧紧螺钉，从而螺钉头将调节元件压在门结构部件上并为再度安装固定一参考位置。在再度安装过程中，铰链部件与支承面垂直地放置在门结构部件上并被放在支承面上，门结构部件上的调节元件安装到铰链部件上的相应开口中，从而不用再度调节便可到达参考位置。在进一步的步骤中，将铰链部件绕参考元件旋转，直到紧固螺钉嵌入相关的孔中。它的一个缺陷在于，螺钉或紧固螺钉的杆具有间隙地嵌入孔中。因此，螺钉或紧固螺钉均不能不用螺纹而将自身固定在所述孔中。为将铰链固定到门结构部件上，必须在门结构部件的远离铰链的一侧提供其中可嵌入螺钉杆的附加装置，例如带螺纹的条或螺母。这意味着额外的成本以及在门结构部件的生产过程中和固定螺钉和紧固螺钉时部件更多。另一个缺陷在于，仅提供了螺钉固定到门结构部件上的一个参考位置。铰链部件保持至少部分地可绕此螺钉旋转。铰链部件直到紧固螺钉被额外固定在相应的孔中之后才被固定就位。紧固螺钉同样在这些孔中具有间隙。另一个缺陷在于，为再次安装门结构部件，必须将铰链部件放置在门结构部件上并移动，直到找到由调节元件所确定的参考位置。在此包括寻找的复杂步骤中，事实证明，铰链部件部分地覆盖安装在门结构部件上的调节元件直到所述调节元件在铰链部件的开口移位后滑入所述开口中是不利的。此外，事实证明，螺钉作为突出物安装到门结构部件上也是不利的，当铰链部件被再次安装在其上时，铰链部件可能会在铰链部件垂直于支承面并向着支承面移动时相对于支承面倾斜。
DE 34 02 809 A1具体描述了一种安装辅助件系统，它包括分别位于门结构部件和铰链部件上的正负引导区，这些引导区的相互超出尺寸在铰链部件到达期望的调整位置之后立即由一个将被安装的辅助装置补偿。在铰链部件内提供了一个开口，在开口之内牢固地布置了一个圆柱销作为下面门结构部件上的正引导区。在铰链部件的调节过程中，所述销改变其相对于铰链部件上的开口的位置。如果找到了铰链部件的调整位置，则超出尺寸被例如插入有手柄的套管填充。它的一个缺陷在于，需要在门结构部件内提供一个具有假定的调节行程的大尺寸开口。另一个缺陷在于，在门结构部件上的开口内提供销已经构成了很大的花费。特别是在铰链部件的找到调整位置中，所述铰链部件不应再被移动，而应当被立即固定到门结构部件上，而通过插入套管进行了一个将调整位置置于危险之中的复杂、耗时操作。此外，事实证明，仅固定一个销作为参照是不利的，在再度安装过程中铰链部件仍然至少部分地可围绕它旋转。因此，当铰链被再次安装时，必须手动进行再次调节，这意味着这种方法不适于自动化。而且，以这种方式固定的销从支承面上突起，所以再次安装铰链时必须使销上的开口垂直于支承面地安装铰链部件。因此，再次安装铰链部件时存在铰链部件内的开口相对于参照物倾斜或倾转的危险。
EP 0 756 055 A1描述了一种作为安装辅助件的穿过铰链和门结构部件的孔，其中插入了一个具有圆柱形纵截面的螺栓。在铰链部件附近，所述孔相对于螺栓具有超出尺寸，此超出尺寸被辅助装置如适宜的平板材料坯料或环形体插入填充。在这种情形下，在螺栓的圆柱形纵截面的杆部的平滑表面与插入的辅助装置如环形体的面向杆部的内表面之间获得一引导区。在确定调整位置的过程中，相对于螺栓具有超出尺寸的孔被移动，超出尺寸被插入的辅助装置填充，以固定调整位置。螺栓在其两端均具有螺纹部分，必须先向门结构部件的远离铰链部件的一侧再向铰链部件的表面提供螺母，以固定或释放螺栓。所述安装辅助件的一个缺陷在于，铰链部件上必须存在具有假定调节行程的尺寸的大孔，以使螺栓具有进行调节所需的空隙。此外，另一个缺陷在于，必须存在一个可以使螺栓被固定到门结构部件的远离铰链的一侧上的装置。此外，另一个缺陷在于，所述方法的材料成本很高并且费时，因为必须不断插入平板材料坯料或环形体，直到超出尺寸被补偿。在此步骤中，找到的调整位置很容易再次失去。另一个缺陷在于，附加的环形体或插入的平板材料坯料在所有情况下均仅压在螺栓的杆表面上，因此它们可能很容易自己变松，从而在不再被支持的情况下失去所确定的调整位置。例如使所插入的平板材料坯料或环形体紧固到螺栓的杆部上的额外装置使得复杂低效的设备更加复杂。另一个缺陷在于，仅由螺栓的位置为再次安装铰链部件指定了一参照位置。如果铰链部件需再次紧固在调整位置，铰链部件上的开口必须放置在螺栓上。在此过程中，螺栓至少部分地被门铰链部件隐蔽。这种情形下的一个缺陷在于，门铰链在抵靠门结构部件时可能相对于螺栓倾斜。
本发明的目的在于提供一种根据权利要求1的前序部分所述的安装辅助件和一种根据权利要求15的前序部分所述的方法，或者一种根据权利要求19的前序部分所述的铰链和一种根据权利要求31的前序部分所述的方法，其能够以很少的费用使得铰链准确地和以可重置的方式定位。
根据本发明，对于上述安装辅助件和上述铰链，此目的分别由权利要求1或19的特征部分的特征实现。此外，根据本发明，对于上述方法，此目的分别由权利要求15或31的特征部分的特征实现。
根据本发明的安装辅助件提供了一个具有调节元件的夹紧螺钉，其中该夹紧螺钉的螺钉杆被调节元件带间隙地包围。在门结构部件上，仅在假定的调整位置附近提供了一个以简单方式设置的螺纹孔，以用来容纳夹紧螺钉的螺钉杆。可以有利地消除铰链部件或门结构部件上的大孔和所涉及的时间以及与之相关的材料移除。而且，有利的是，螺纹孔不必完全穿过门结构部件。因此，有利的是，不必在门结构部件的远离铰链的一侧提供例如用来固定夹紧螺钉的装置，如螺母或带螺纹的条。这意味着可节约材料和简化调节。
如果铰链已经到达其在门结构部件上的调整位置(或反之)，安装辅助件的夹紧螺钉被拧紧，从而夹紧螺钉的螺钉头将调节元件压在门结构部件上，并由此轴向固定所述调节元件。夹紧螺钉的拧紧是一个可以很快进行的简单操作，并且它消除了调节元件的径向间隙，并由此固定所找到的位置。
安装辅助件的调节元件以强制锁定(positive-locking)的形式抵靠铰链部件的一部分。调节元件中仅仅以强制锁定形式抵靠铰链部件的一部分的该部分被设计成具有与铰链的支承部分互补的形状，由此可以发生相互强制锁定接合。在这种情形下，有利的是，对调节元件的形状设计几乎没有限制。所获得的另一个优点在于，可供调节利用的调节行程可以通过选择具有适宜尺寸的调节元件确定。
在根据本发明的安装辅助件的一有利实施例中，为将被放置在铰链部件与门结构部件之间的安装板进行设计。在这种情形下，调节元件远离螺钉头的端面抵靠在安装板上。为容纳夹紧螺钉的螺钉杆，除了用于紧固装置的孔之外，安装板还具有一个孔，夹紧螺钉的螺钉杆可以穿过该孔嵌入门结构部件上的螺纹孔中。安装板有利地具有可抑制腐蚀和提高安装板的使用寿命并从而提高固定到门结构部件上的铰链的使用寿命的防护涂层，例如锌涂层。安装板的装配有利地在制造车辆的过程中进行，以覆盖涂漆后在移除铰链部件过程中被撕裂的油漆涂层。也可以在铰链部件被固定到安装板上之前将安装板粘合到门结构部件上。如果调节元件通过夹紧螺钉压在安装板上，则安装板也同样被固定在门结构部件上。如果为安装辅助件提供了一个安装板，则安装辅助件的一个优点在于，在机动车辆制造过程中发生的一个工序可以被结合到另一个工序、即车门在车体的门框上的安装和调节中，由此装配中所涉及的工作减少了。
由于在安装板上为固定紧固装置如紧固螺钉而提供并与铰链部件的孔径排成一线的穿孔，铰链部件与安装板并不仅通过固定的调节元件保持在门结构部件上，因此在使用中调节元件被卸除。调节元件例如可以被两次除去和插入。
调节元件被有利地设计成一个空心圆柱形盘，由此盘的内径可以确保在支承面的所有方向上的最大间隙。如果证明对于空心圆柱形盘来说调节行程太小，则可以提供一个具有相同外径但内径更大的盘，此盘可提供更大的间隙，但仍保持与相邻铰链部件的强制锁定接合。如果盘的间隙比调节所需的大，则可以使用内径更小的盘。这提供一个优点，即可以通过选择调节元件、例如通过选择具有适宜内径的空心圆柱形盘来确定调节所需的最佳调节行程。为了调节车体上的机动车辆铰链，已经证明，有利的是，空心圆柱形盘的内径为夹紧螺钉的螺钉杆的外径的至少1.3倍，优选地为1.5倍，以确保在任何情况下在车辆的大规模生产中对发生所有调节行程来说均具有充分的间隙。空心圆柱形盘作为调节元件的另一个优点在于，其外形是对称的，并容易被例如通常具有同样的环形圆周的夹紧螺钉的螺钉头叠盖。
在根据本发明的安装辅助件的一个有利实施例中，除调节元件之外，还可以在调节元件的外面另外提供一个调节部件，从而为调节提供更大程度的自由。
作为根据本发明的安装辅助件的该实施例的有利构造，该调节部件可以设计成另一个夹紧螺钉，其螺钉杆被另一个调节元件、例如另一个空心圆柱形盘带间隙地包围。在此实施例中，两个调节元件的间隙有利地叠加起来，从而获得更大的调节行程。
在根据本发明的安装辅助件的该实施例的变型构造中，调节部件可以为一突出部，它位于支承面上的固定位置上并沿铰接方向升高。如果向安装辅助件提供了安装板，则调节部件以例如安装板上的一凸起的方式提供。如果省去了安装板，铰链直接紧固到门结构部件上，则调节部件以门结构部件上的一个突起的方式提供。在以上两种情形下，调节部件均可以很容易地以低成本的方式提供在支承面上而不会复杂化，并且可以避免额外的部件。由于仅建立了调节元件，所以位于固定位置的调节元件简化了铰链的调节。
根据本发明的以可重置的方式定位铰链的方法的优点在于，在门结构部件上相对于预定的定位轴线建立了一个第一参照物和一个第二参照物，即两个间隔的参照物，这些参照物确保了铰链部件或门结构部件、更具体来说例如门的调整位置。
根据本发明的铰链具有至少两个紧固部件，该紧固部件分别带有至少一个限位止挡边缘(setback stop margin)。根据本发明的铰链允许紧固一个简单、轻型结构的铰链部件并使得进一步的用于提供紧固部件的装置适于所安装的铰链部件在门结构部件上的调节、安装和稳定。此外，有利的是，铰链部件被设计成金属片弯曲部件，由此在制造铰链部件过程中可以节约材料和成本。
在根据本发明的铰链的一个有利实施例中，紧固部件被弯曲，并具有相同的方向和取向。这种实施例的优点在于，在远离弯角部分的边缘处提供了限位止挡边缘。在这种情形下，限位止挡边缘可以以节约材料的方式设计，例如仅设计成凹入凹槽而不设计成穿孔。此外，其优点还在于，可以在弯角部分上提供用于稳定安装铰链的装置、例如加强筋。
在根据本发明的铰链的另一个实施例中，紧固部件被弯曲但指向不同的方向，例如相反方向。这种铰链的优点在于，在技术上可以很简单地通过金属片弯曲部件实施。此外，其优点还在于，用于将铰链部件紧固到门结构部件上的装置可以以传统的方式设计。
根据本发明的用于安装铰链的方法的有利特征在于，铰链沿门结构部件的支承面相对于门结构部件移位，直到到达期望的位置。在这种情形下，通常铰链会被排列以被固定，同时具有参照物的门在铰链的限位止挡边缘的方向上进给。这特别是避免了铰链部件垂直地抵靠在支承面上的情况。它的优点在于，通过调节元件形成的参照物未被铰链自身覆盖。因此，铰链可以用视觉观察，以确定它是否到达了位置，并且这可以被自动探测到。所获得的另一个优点在于，在重新安装时，铰链部件不会在设计成垂直于支承面的参照物上倾斜或倾转。相反，设计成垂直于支承面的参照物可以在铰链的一部分一旦抵靠在参照物上时便阻止铰链相对于门结构部件沿支承面移位，并特别是限制铰链沿支承面相对于门结构部件的移位。
在根据本发明的用于安装铰链的方法的一种延续中，至少一个参照物可被设定就位。这提供了一个优点，即由于在原始安装时设定的参照物的位置，在重新安装时能够再次找到铰链的位置。
在根据本发明的用于安装铰链的方法的一种改进中，铰链的限位止挡边缘采用例如限位凹入式设计，从而当铰链被安装在门结构部件上时它们产生对中效应，从而使得将铰链滑动到位更加容易。为了此方法的自动化，铰链及其紧固区域在相关的参照物附近抵靠到支承面上并沿限位止挡边缘的取向向着参照物移动，或者参照物向着静止的铰链移动。当参照物例如利用限位止挡边缘的自对中效应以强制锁定方式抵靠在限位止挡边缘上时，移动停止。
从以下对优选示例性实施例的说明和从属权利要求中可以得出本发明的其它优点。
图1是根据本发明的铰链的一优选示例性实施例的纵截面图，其中该铰链可以通过根据本发明的一优选示例性实施例的安装辅助件紧固到门结构部件上。
图2是图1的铰链处于与安装辅助件分离的位置时的透视图。
图3是图1的铰链处于抵靠在安装辅助件上的位置时的透视图。
图1显示了一个连接在机动车辆的车体(未示出)上的铰链1。一个用虚线12表示的门通过使用安装辅助件2被紧固到位于调整位置的铰链1上。
具有集成的门制动器31的铰链1包括第一铰链部件4(在图1中以部分剖开的方式示出)、第二铰链部件5和铰链销6。集成的门制动器31具有一个弯成S形的扭杆7和一个抵靠邻接元件8的部分，其中邻接元件8位于与第一铰链部件4设计成一整体件的邻接板9上。
第二铰链部件5通过紧固螺钉10连接到车体(未示出)上，而第一铰链部件4通过紧固螺钉11固定到门12上。第一铰链部件4具有两个紧固部件13，每个紧固部件包括一个容纳铰链销6的腿14、弯角部分(或弯曲部分)15和几乎以直角弯曲的紧固区域16。紧固区域16上具有用于容纳紧固螺钉11的设计成细长孔的通孔27和限位止挡边缘17。两个限位止挡边缘17均指向同一方向。两个紧固部件13的形状在纵截面上大约对应于字母L，两个抵靠支承面18的紧固区域16均指向右。在这种情况下，限位止挡边缘17以向着远离弯角部分15的边缘32敞开的方式设计。
铰链1的将被固定到门12上的第一铰链部件4必须承受门12的重量。在图1-3中，由重量产生的力平行于支承面18从右指向左。由重量产生的力由此特别作用在每个弯角部分15上，从而存在着第一铰链部件4发生弯曲或在弯角部分15处折断的危险。因此，在每个弯角部分处提供了加强筋25，这些加强筋25可防止铰链1在此处弯折。加强筋25提供在由重量产生的力直接作用的地方，即在所示铰链1中，沿限位止挡边缘17的方向在两个弯角部分15中的每一个处的限位止挡边缘17的修圆部分(rounded-off)的中点的假想连接线上。
在铰链1的第一铰链部件4中，两个紧固区域16均指向同一方向并指向右，且沿着与由重量产生的力相反的方向延伸。另一方面，如果两个紧固区域16中的至少一个指向另一个方向，即左手方向，则在该紧固区域上沿相反方向取向的限位止挡边缘17则必须在弯角部分15处和由此在例如另外提供加强筋25的位置处提供一凹槽。
由于铰链销6或容纳后者的支承装置28平行于支承面18被连接，从而还消除了固定在门12上的铰链1的第一铰链部件4在负载下失效的危险。在这里，铰链销6的支承装置28在穿孔29处抵靠腿14上的紧固部件13，并将两个腿14彼此牢固连接在一起。该连接消除了第一铰链部件4的紧固部件13的简单弯曲并进一步稳定了第一铰链部件4。
带有邻接板9的第一铰链部件4、具有紧固区域16的紧固部件13和用来容纳铰链销6的支承装置28的穿孔29可以以简单的方式设计成一个金属片弯曲部件。如用来容纳铰链销6的支承装置28的穿孔29的穿孔和如紧固区域16上的通孔27的细长孔以及紧固区域16处的限位止挡边缘17可以通过冲压或切削制造。在紧固部件13的弯角部分15处的加强筋25也很容易制造。由此，所述第一铰链部件4提供了对传统铰链部件的低成本的替代物。
安装辅助件2包括安装板3、调节元件20和夹紧螺钉22，后者包括螺钉头21(直径为Dk)和螺钉杆23(长度为L，外径为Ds)。调节元件20被夹紧螺钉22的螺钉头21叠盖并在夹紧螺钉22拧紧时被轴向固定在支承面18上，在这里同时被固定在门12上。
调节元件20被设计成外径为da、内径为di的扁平空心圆柱。空心圆柱的外径da小于或等于夹紧螺钉22的螺钉头21的直径Dk，因此夹紧螺钉22可以叠盖调节元件20。空心圆柱的内径di大于夹紧螺钉22的螺钉杆23的外径Ds，因此在调节元件20的内表面33与螺钉杆23的外表面34之间产生了一个余隙空间24，此余隙空间24容许调节元件20在夹紧螺钉22的螺钉杆23的两端的径向间隙，此径向间隙相对于由螺钉杆23限定的轴线30具有最大值(da-di)-Ds/2。在所示示例性实施例中，夹紧螺钉22具有直径为6mm(M6)的螺钉杆23，且空心圆柱形盘的内径di为10mm。因此，空心圆柱形盘的内径di为夹紧螺钉22的螺钉杆23的外径Ds的1.3倍。在实际将门12安装在铰链1上期间，已经发现，如果di/Ds为至少约1.3，则余隙空间24确保了调节所需的充分间隙。不用说，di/Ds的另一个值在其它情形下可能被证明是有利的。
为了最大限度地利用调节元件20的间隙24，空心圆柱形盘的内表面33抵靠在夹紧螺钉22的螺钉杆23的外表面34上。从而，空心圆柱形盘20的外表面与夹紧螺钉22的螺钉杆23的轴线23的距离的最大值为Ds/2+(da-di)。
在每一个可能的位置，也就是说，即使在此极限位置，夹紧螺钉22均完全叠盖调节元件20，因此对于螺钉头21的直径Dk来说，其半径Dk/2大于或至少等于Ds/2+(da-di)。即使当夹紧螺钉22被拧紧时，第一铰链部件4的抵靠调节元件20的区域未通过调节元件20固定到安装板3上。为此，当夹紧螺钉22被拧紧时，从支承面18到螺钉头21的底边36进行测量，调节元件20的高度h超出抵靠在调节元件20上的紧固区域16在被夹紧螺钉22的螺钉头21覆盖的区域上的最大厚度H。长度为L的螺钉杆23被拧入门12上的螺纹内(在图1-3中未示出)，因此当夹紧螺钉22被拧紧时调节元件20具有可靠的支持。例如，如果螺钉杆23的长度L被设置为使得夹紧螺钉22的螺钉头21的直径Dk大于或等于螺钉杆23的长度L的三分之二，则可以确保将被固定到门12上的第一铰链部件4的可靠支持。
设计成金属片部件的安装板3被放置在门12与第一铰链部件4之间。在铰链1与紧固区域16紧固期间，安装板3面向铰链1的一侧充当支承面18。安装板3具有孔37，夹紧螺钉22的螺钉杆23穿过该孔37。在图1-3的左侧的紧固部件13的紧固区域16的限位止挡边缘17触及一设计成安装板3上的凸起的突起19。突起19具有圆形横截面，且同时以强制锁定方式抵靠突起19的限位止挡边缘17具有修圆轮廓，因此只要位于紧固区域16的细长形孔内和安装板3的穿孔26内的紧固螺钉11允许，第一铰链部件4便可至少部分地围绕突起19转动。图1-3的右侧的紧固部件13的紧固区域16的限位止挡边缘17抵靠安装辅助件2的调节元件20。
在图2中，右手侧紧固部件13的限位止挡边缘17尚未与安装辅助件2的调节元件20强制锁定接合，因此将被固定到门12上的第一铰链部件4可以通过沿重力方向推动而沿支承面18移动。
图3显示了铰链1和具有调节元件20的安装辅助件2，通过在紧固部件13的两个紧固区域16中的每一个上固定一紧固螺钉11，第一铰链部件4被固定到门12上。为此，紧固螺钉11穿过安装板3的穿孔26并同时穿过将被固定的第一铰链部件4的紧固区域16的通孔27的细长形孔。同时，图3的右侧的紧固部件23的限位止挡边缘17与安装辅助件2的调节元件20强制锁定接合。如图1所示，在图3的左侧的紧固部件23的限位止挡边缘17同样地横向抵靠在安装板3上的突起19上。
接着，本发明以下述方式工作：
首先，安装板3被放置在门12上且将被固定的第一铰链部件4被放置在安装板3上，空心圆柱形调节元件20被放置在安装板3的孔37上，且夹紧螺钉22利用其螺钉杆23穿过安装板3上的孔37而被拧入门12上为此目的设置的螺纹(未示出)中。这样，调节元件20包围夹紧螺钉22的螺钉杆23。夹紧螺钉22尚未拧紧，因此安装板3可以在门12上围绕轴线30转动且调节元件20可以在安装板3上相对于夹紧螺钉22移动。拧在门12中的夹紧螺钉22的轴线30充当定位轴线。
之后，安装板3围绕夹紧螺钉22的杆23转动，直到突起19到达一个至少与门框上的门的悬挂点接近的位置。在此过程中，已经通过夹紧螺钉22向安装板3施加了一个可被克服的保持力。
接着，固定在车辆主体(未示出)上或者还固定在一个模板上的铰链1具有处于突出位置的铰链部件4，以使得安装板3可抵靠两个紧固区域16。
带有安装板3的门12随后沿第一铰链部件4移动，直到图1-3中左侧的限位止挡边缘17横向抵靠在突起19上。同时，调节元件20抵靠图1-3中右侧的第一铰链部件4的限位止挡边缘17。由此，突起19被确定为与轴线30隔开一段距离的第一参照物。通过将门12装配到车体上的门开口中，通过围绕轴线30转动确定突起19的最佳位置并通过相对于轴线30移动确定调节元件20的最佳位置。如果到达了门12的最佳位置，则夹紧螺钉22被拧紧，从而螺钉头23将调节元件20压紧和固定在安装板3上以及将安装板3压紧和固定在门12上。安装板3由此不再可以围绕轴线30转动，并且调节元件20被确定为距离轴线30确定离的第二参照物。
在此位置，可以安装将第一铰链部件的紧固区域16和安装板3固定到门12上的紧固螺钉11，或者在精确固定在模板上之后可以迅速进行门在车体上的装配。
例如如果铰链1可能在松开紧固螺钉11之后与门一起再次移开，调节元件20可以保持轴向固定在安装板3上。精确定位的门的移除是机动车辆生产中的一个工序，在此工序中门在涂漆之前被装上和再次移去，以在涂漆之后被再次快速安装在原来装配的调整位置。在重新将门安装在以这种方式调节的位置的过程中，带有紧固区域16的第一铰链部件4被放置在安装板3上并移动，左手侧的限位止挡边缘17横向抵靠在突出19上并且右手侧的限位止挡边缘17横向抵靠在调节元件20上，由此在预先确定的参照物的帮助下，铰链1可以再次找到调整位置。夹紧螺钉22将固定就位的安装辅助件2保持在门的最佳位置，从而预先找到的门12的两个最佳位置均可以被再次找到，并且重新安装的门相对于涂漆涂层的肉眼可见的不利偏移被减小。
一旦铰链1已经最终被紧固螺钉11固定到门12上，调节元件20便可以被移去。由此调节元件20可被再用于其它门的调节。万一安装在车体上的门12必须被再次移去，则可以预先以强制锁定方式将调节元件20再次抵靠着右手侧的限位止挡边缘17放置并可以在紧固螺钉11被释放前通过夹紧螺钉22轴向固定，从而门12脱离铰链1。随后调节元件20和突起9再次形成在再次安装被除去的门12时可以找到铰链1在车体上的设定位置的第二和第一参照物。
在上述示例性实施例中，门12在重力方向上沿接纳限位止挡边缘17的方向被装配。应当理解，在与重力相反的方向上移动的操作也是可以的。

Claims (36)

1.一种用于以可重置的方式将铰链(1)定位在门结构部件(12)、门或门框上的安装辅助件，包括：
具有螺钉杆(23)和螺钉头(21)的夹紧螺钉(22)，以及
可以强制锁定形式抵靠铰链(1)的一部分(17)放置的调节元件(20)，该调节元件(20)径向包围所述螺钉杆(23)，且所述调节元件(20)可通过所述夹紧螺钉(22)轴向固定到所述门结构部件(12)上，
其特征在于，
所述调节元件(20)相对于所述螺钉杆(23)具有径向间隙(24)，以及
所述螺钉头(21)叠盖所述调节元件(20)。
2.如权利要求1所述的安装辅助件，其特征在于，所述调节元件(20)通过其远离所述螺钉头(21)的端面(36)抵靠一安装板(3)，该安装板(3)可以置于所述铰链(1)和所述门结构部件(12)之间。
3.如权利要求2所述的安装辅助件，其特征在于，所述安装板(3)被设计成金属片部件。
4.如权利要求2和3中任一项所述的安装辅助件，其特征在于，所述安装板(3)设有抑制腐蚀的防护涂层。
5.如权利要求4所述的安装辅助件，其特征在于，所述抑制腐蚀的防护涂层为锌涂层。
6.如权利要求2-5中任一项所述的安装辅助件，其特征在于，所述螺钉杆(23)穿过所述安装板(3)内的孔(37)，且所述安装板(3)具有可与所述铰链(1)的通孔(27)排成一线的穿孔(26)。
7.如权利要求1-6中任一项所述的安装辅助件，其特征在于，所述调节元件(20)被设计成空心圆柱形盘。
8.如权利要求7所述的安装辅助件，其特征在于，所述空心圆柱形盘(20)具有内径(di)和外径(da)，所述空心圆柱形盘(20)的内径(di)至少为所述夹紧螺钉(22)的螺钉杆(23)的外径(Ds)的1.3倍。
9.如权利要求8所述的安装辅助件，其特征在于，所述螺钉头(21)具有直径(Dk)，所述螺钉头(21)的直径(Dk)和所述螺钉杆(23)的外径(Ds)以及所述空心圆柱形盘(20)的内径(di)和外径(da)满足下式：Dk/2＞Ds/2+(da-di)。
10.如权利要求8或9所述的安装辅助件，其特征在于，所述螺钉杆(23)具有长度(L)，且所述夹紧螺钉(22)的螺钉头(21)的直径(Dk)大于或等于所述夹紧螺钉(22)的螺钉杆(23)的长度(L)的三分之二。
11.如权利要求1-10中任一项所述的安装辅助件，其特征在于，所述调节元件(20)具有高度(h)，且所述铰链(1)的紧固区域(16)在被所述夹紧螺钉(22)的螺钉头(21)叠盖的区域中具有最大厚度(H)，且径向固定的调节元件(20)的高度(h)被设置为超过所述铰链(1)的紧固区域(16)的厚度(H)。
12.如权利要求1-11中任一项所述的安装辅助件，其特征在于，还提供至少另一个调节部件(19)，其可以强制锁定形式抵靠着铰链(1)的另一部分(17)放置。
13.如权利要求12所述的安装辅助件，其特征在于，所述另一个调节部件(19)被设计为相对于所述铰链(1)的支承面(18)沿铰接方向升高的突起。
14.如权利要求12所述的安装辅助件，其特征在于，所述另一个调节部件(19)包括另一个夹紧螺钉和可以强制锁定形式抵靠所述铰链的另一部分(17)的另一个调节元件，所述另一个调节元件径向包围所述另一个夹紧螺钉的螺钉杆，且所述另一个调节元件可通过所述另一个夹紧螺钉轴向固定到所述门结构部件上。
15.一种用于以可重置的方式将铰链(1)定位到门结构部件(12)、门或门框上的方法，其中在所述门结构部件(12)上提供有一定位轴线(30)，
其特征在于，
一调节部件(19)被确定为与所述定位轴线(30)隔开一段距离的第一参照物，以及
一调节元件(20)被固定就位作为第二参照物，并相对于所述定位轴线(30)具有径向间隙(24)。
16.如权利要求15所述的方法，其特征在于，所述铰链(1)的一个相应止挡边缘(17)被抵靠着参照物(19，20)放置，且所述铰链(1)通过在参照物(19，20)之外提供的紧固件(11)固定到所述门结构部件(12)上。
17.如权利要求15和16中任一项所述的方法，其特征在于，所述定位轴线(30)为一安装板(3)内的一个孔的轴线，且所述第一参照物(19)为所述安装板(3)上的一个固定位置处的突起，且为了调节所述铰链(1)，带有突起(19)的安装板(3)围绕所述定位轴线(30)转动。
18.如权利要求17所述的方法，其特征在于，一个具有螺钉杆(23)的夹紧螺钉(22)被插入所述孔中，所述螺钉杆(23)被设计为空心圆柱形盘的调节元件(20)带有径向间隙(24)地包围，且所述调节元件(20)和所述安装板(3)被所述夹紧螺钉(22)固定到所述门结构部件(12)上。
19.一种用于车门的铰链，包括：
可被固定到门结构部件(12)、门或门框中的一个上的第一铰链部件(4)，
可被固定到另一门结构部件上的第二铰链部件(5)，以及
可转动地连接所述第一铰链部件(4)和所述第二铰链部件(5)的铰链销(6)，两个铰链部件(4，5)中的一个具有至少两个弯角紧固部件(13)，其中该弯角紧固部件(13)具有用于抵靠所述门结构部件(12)的相应紧固区域(16)，
其特征在于，
所述至少两个紧固部件(13)中的每一个具有一个限位止挡边缘(17)，以及
所述限位止挡边缘(17)指向同一方向。
20.如权利要求19所述的铰链，其特征在于，所述止挡边缘(17)被设计为以强制锁定方式与连接在所述门结构部件(12)上的一个调节元件(20)接合在一起，所述调节元件(20)可以至少部分地沿所述门结构部件(12)移动且可以被固定到所述门结构部件(12)上。
21.如权利要求20所述的铰链，其特征在于，在所述调节元件(20)被固定之后，所述铰链(1)保持可移动，且所述铰链(1)保持可至少部分地围绕被固定的调节元件(20)转动。
22.如权利要求19-21中任一项所述的铰链，其特征在于，所述止挡边缘(17)具有限位修圆轮廓。
23.如权利要求19-22中任一项所述的铰链，其特征在于，所述弯角紧固部件(13)指向同一方向并具有相同的取向。
24.如权利要求19-23中任一项所述的铰链，其特征在于，所述止挡边缘(17)中的至少一个设置在远离所述紧固部件(13)的弯角部分(15)的一个边缘(32)上。
25.如权利要求24所述的铰链，其特征在于，所述止挡边缘(17)沿着所述远离紧固部件(13)的弯角部分(15)的边缘(32)的方向敞开。
26.如权利要求19-25中任一项所述的铰链，其特征在于，在所述紧固部件(13)的弯角部分(15)上设有至少一个加强筋(25)。
27.如权利要求25和26所述的铰链，其特征在于，所述加强筋(25)位于所述限位止挡边缘(17)的方向上。
28.如权利要求19-27中任一项所述的铰链，其特征在于，所述铰链销(6)平行于所述支承面(18)布置。
29.如权利要求19-28中任一项所述的铰链，其特征在于，所述紧固部件(13)具有用于容纳紧固装置(11)的通孔(27)。
30.如权利要求19-29中任一项所述的铰链，其特征在于，所述第一铰链部件(4)被设计为金属片弯曲部件。
31.一种用于将铰链(1)安装在门结构部件(12)、门或门框上的方法，该铰链(1)具有一铰链部件(4)的紧固部件(13)，该门结构部件(12)、门或门框具有就位的参照物(19，20)，在此方法中，所述铰链(1)被固定紧固装置(11)固定在一安装位置，
其特征在于，
所述铰链(1)的紧固部件(13)被平放在所述门结构部件(12)上，
所述紧固部件(13)沿所述门结构部件(12)移动，以及
当所述紧固部件(13)上的止挡边缘(17)与位于所述门结构部件(12)上的参照物(19，20)发生强制锁定接合时，所述紧固部件(13)被固定。
32.如权利要求31所述的方法，其特征在于，所述参照物(19，20)中的至少一个可以被固定就位。
33.如权利要求32所述的方法，其特征在于，只要与所述铰链部件(4)的紧固部件(13)的一个限位止挡边缘(17)强制锁定接合，所述至少一个参照物(20)的位置便通过与所述铰链(1)的紧固部件(13)一起沿所述门结构部件(12)移动而被改变。
34.如权利要求33所述的方法，其特征在于，所述至少一个位置可变的参照物(20)在所述铰链部件(4)到达所找的安装位置之后立即被分离的紧固装置(22)固定到给定的门结构部件(12)上。
35.如权利要求31或32所述的方法，其特征在于，位于所述门结构部件(12)上的所述参照物(19，20)被牢固地连接，且所述参照物(19，20)的位置确定所述铰链部件(4)在所述门结构部件(12)上的安装位置。
36.如权利要求31-35中任一项所述的方法，其特征在于，所述铰链部件(5)被固定到一门框上，且具有所述参照物(19，20)的门(12)通过沿所述铰链部件(4)的紧固区域(16)移动而被插入到预定的门框中。
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