CN1785736A

CN1785736A - 车辆承载底板

Info

Publication number: CN1785736A
Application number: CN200510106612.XA
Authority: CN
Inventors: 彼得·贝金; 詹尼弗·布雷默; 迈克·怀特斯
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2004-12-08
Filing date: 2005-09-20
Publication date: 2006-06-14
Anticipated expiration: 2025-09-20
Also published as: US7017980B1; CN100579848C; US6945594B1

Abstract

本发明涉及车辆内具有能够支撑相当高载荷的轻型坚固结构的承载底板。本发明的一个方面是固定在车辆浅盘形底板的后部上的承载底板。承载底板包含整体式注模支架，整体式注模支架具有板件部分、一个或多个连接到板件部分的加强构件、及一个或多个从板件部分延伸出的承重构件。承重构件的构造能支撑浅盘形底板上的整体式注模支架，并最小化所述板件部分的载荷跨距。同样，加强构件用于充分地加强板件部分，使其足以支撑预定载荷并最小化板件部分的弯曲。本发明提供的轻型结构的承载底板能够支撑相当载荷，提供额外的存储空间、最小化车辆部件间产生的噪声，并降低生产周期时间和与之相关的成本。

Description

车辆承载底板

技术领域

本发明涉及车辆，更特别地，涉及车辆内具有能够支撑相当高载荷的轻型坚固结构的承载底板。

背景技术

众所周知，汽车制造商能够生产可以承载相当高载荷的坚固车辆。例如，典型的小型或中型运动型多用途车具有十分牢固的承载底板，能够在大约70毫米直径的圆盘上支撑大约200磅载荷，而弯曲(deflection)小于大约10毫米。

一种现有的承载底板包含存储备胎的凹腔。这种备胎通常具有十分牢固的结构，能够支撑相当高的施加于承载底板的载荷。

另一种现有的承载底板通常集成在皮卡型(pick-up)客货两用车中，该承载底板由金属板材组成，而备胎存储在承载底板下的车辆底面之上。本领域的技术人员应理解，金属板材通常十分牢固，足以支撑高货物载荷。

理想的是提供一种能够支撑相当载荷，提供额外的存储空间、最小化车辆部件间产生的噪声，并降低生产周期时间和与之相关的成本的轻型坚固结构的车辆承载底板。

发明内容

本发明的一个实施形态是一种具有能够支撑相当高载荷的整体式注模支架的车辆承载底板。整体式注模支架包括板件部分、一个或多个连接到板件部分的加强构件，以及一个或多个从板件部分延伸出并用于支撑车辆浅盘形底板(f1oorpan)上的承载底板的承重构件。将承重构件配置成能均匀支撑整体式注模支架，以致在承载底板上提供两个或多个比较小的负载跨距。

根据本发明的一个方面，固定在车辆浅盘形底板的承载底板包含整体式注模支架，整体式注模支架具有板件部分、至少一个连接到所述板件部分的加强构件、及至少一个从所述板件部分延伸出的承重构件；其中所述至少一个承重构件用于支撑浅盘形底板上的所述整体式注模支架，并最小化所述板件部分的载荷跨距；且所述至少一个加强构件充分地加强所述板件部分，以支撑预定载荷并最小化所述板件部分的弯曲(deflection)。

本发明的另一个方面是，固定在车辆浅盘形底板的承载底板包括整体式注模支架，整体式注模支架具有板件部分、至少一个连接到所述板件部分的加强构件、至少一个从所述板件部分延伸出的承重构件、及至少一个从所述板件部分延伸出的容器；以及包括选择性地连接到所述整体式注模支架以覆盖所述至少一个容器的覆盖构件；其中所述至少一个承重构件用于支撑浅盘形底板上的所述整体式注模支架，并最小化所述板件部分的载荷跨距；且所述至少一个加强构件充分地加强所述板件部分，以支撑预定载荷并最小化所述板件部分的弯曲。

本发明的又一个方面是，车辆底板总成包含具有内表面和外表面的浅盘形底板、连接到所述浅盘形底板的所述内表面的主底板，以及连接到所述浅盘形底板的所述内表面且与所述主底板基本对齐的承载底板；其中，所述承载底板是一种包括板件部分、至少一个连接到所述板件部分的加强构件、至少一个从所述板件部分延伸出的承重构件，及至少一个从所述板件部分延伸出的容器的整体式注模支架；其中，所述承载底板进一步包括选择性地连接到所述整体式注模支架以覆盖所述至少一个容器的覆盖构件；其中，所述至少一个承重构件用于支撑浅盘形底板上的所述整体式注模支架，并最小化所述板件部分的载荷跨距；且所述至少一个加强构件充分地加强所述板件部分，以支撑预定载荷并最小化所述板件部分的弯曲。

本发明的一个优点是，提供一种具有坚固结构以支撑车辆内的相当重的货物的承载底板。

本发明的另一个优点是，提供一种具有车辆内额外存储空间以容纳各种物品，例如备胎千斤顶的承载底板。

本发明的又一个优点是，提供一种具有可以增强燃料节约和车辆综合性能的轻型结构的承载底板。

本发明的再一个优点是，提供这样的承载底板，可以将其快速安装在车辆内，从而最小化生产周期时间及相关生产成本。

本发明的又一个优点是，提供能够最小化车辆部件邻接面之间产生的噪声的承载底板。

本发明的再一个优点是，提供这样的承载底板，它具有大致平坦的结构，从而能在车辆内承载大尺寸的货物和/或大量小尺寸货物。

本发明的其他优点将随着下面的详细说明、附加的权利要求和参考附图而凸现出来。

附图说明

为了更全面地理解本发明，应当参考在附图中详细图解并由本发明下面的实例说明的实施形态：

图1是根据本发明的一种较佳实施形态中的车辆的后透视图，该车辆的第二排座椅向前折叠，以提供集成了承载底板的大致平坦的底板总成，图中展示了处于关闭状态中的承载底板；

图2是图1所示车辆的后透视图，展示了处于打开状态中的承载底板；

图3是图1所示的车辆沿线2-2的纵向横剖面视图，其中展示了具有承重构件的承载底板，该承重构件从承载底板延伸出来以充分分布承载底板上的载荷并最小化载荷跨距。

图4是图1所示底板总成的整体式注模支架的侧视图；

图5是图3所示的整体式注模支架的底透视图；

图6是图5所示整体式注模支架沿线5-5的横剖面视图，图示支架具有固定于车辆浅盘形底板的底座部分的承重构件

具体实施方式

在下面的附图中，使用相同的符号来表示各视图中的相同部件。

本发明特别适用于轻型坚固结构的车辆承载底板，这种车辆承载底板具有两个或多个能够支撑相当高货物载荷的比较小的载荷跨距。此外，这种承载底板最好集成在车辆的后方，并在车辆的最前方座椅位置到最后方位置提供大致平坦的底板水平表面。这样，在此描述的实施形态使用上下文允许的结构特征。

但是，各种其他实施形态可能会具有所描述特征的不同组合、具有多于在此描述的特征、或不具备这些特征中的一个或多个。例如，可以根据需要将承载底板集成在车辆的中部或前方。作为另一个例子，可以将承载底板安装在客车中，虽然在客车内的最前方座椅位置到最后方位置处并没有大致平坦的底板水平表面。因此，可以预期本发明能够以各种其他模式实现，并用于所需的其他合适应用。

现在参考图1和图2，根据本发明的一种较佳实施形态展示具有底板总成12的车辆10的后透视图。如下详述，所述底板总成12由支撑高载荷的承载底板14和邻接的底板表面16组成。图1示出的了承载底板14处于关闭状态，而图2示出的承载底板14处于打开状态。

图3更好地显示出，承载底板14固定在浅盘形底板20的后部18上，而邻接的底板表面16充分与承载底板14对齐。邻接的底板表面16是一个或多个第二排座椅24的背面，第二排座椅24向前折叠以提供大致平坦的表面26。平坦表面26从最前方座椅位置28充分延伸至最后方内部位置30。这个特征有利于在车辆10内承载相当大的尺寸的货物和/或大量的小尺寸货物。但是，如上所述，可以预期，可以将承载底板14用于所需的各种其他合适应用。

如下详述，承载底板14包括具有两个或多个比较小的载荷跨距32、34、36、38、40的轻型坚固结构，以支撑相当高的货物载荷。

请特别注意图3，承载底板14包含整体式注模支架42(“支架”)，支架具有板件部分44和一个或多个从板件部分延伸出以支撑车辆10浅盘形底板20上的板件部分44的承重构件46。这些承重构件46的构造提供5个比较小的载荷跨距32、34、36、38、40。这样，板件部分44和连接到板件部分44的覆盖构件48由附近的承重构件46充分支撑，因此最小化了板件部分44和覆盖构件48的弯曲。

在本实施形态中，承重构件46包含一个从板件部分44的外围50延伸出的连续承载壁，以及两个从板件部分44的内部区域54延伸的承载容器52。在这点上，承重构件46和容器52充分设置以分别向板件部分44和覆盖构件48提供比较小的载荷跨距32、34、36、38、40。换句话说，承重构件46和容器52被设置以分布在承载底板14上外加载荷。

可以设想，板件部分44可以只包含从其延伸出的承载支柱构件或承载壁，而不包含承载容器52。

本领域的技术人员应理解，这种结构十分牢固，足以均匀地支撑相当高的载荷并最小化承载底板14的弯曲。实际上，这种有效的结构十分坚固，从而支架42可以由某些低强度材料组成，例如薄型或轻型材料，并且支撑相当高的载荷。

本结构的另一个优点是，这些承重构件46提供了充分少的与浅盘形底板20接触的接触面。此特征有利于将车辆部件之间的对接面产生的吱吱声和其他噪声减到最小。

每个容器52都包含一个从板件部分44延伸出的柱形部分56和一个从柱形部分56延伸出的底部接触面部分58。在本实施形态中，柱形部分56足够长，足以使底部接触面部分58和浅盘形底板20接触。在这点上，容器52是支架42的板件部分44的承载结构。

如上所述，这些容器52从板件部分44的内部区域54延伸出，以最小化板件部分44内的载荷跨距32、34、36、38、40。因此，承载底板14能够支撑相当高的载荷而承载底板14的弯曲比较小。

应理解，柱形部分56能够从板件部分44的各种区域，而不是内部区域54延伸出。此外，可以确定柱形部分56的尺寸为在底部接触面部分58和浅盘形底板20之间提供间隙。换句话说，根据需要，容器52可以是非承载结构。

容器52有利于储存备胎千斤顶、混合动力电动车电池，或所需的各种其他合适物品。此外，应理解，板件部分44可以包括两个以上或以下的从其延伸出的容器52。

柱形部分56具有一个大致为矩形的截面。但是，柱形部分56也可以具有各种其他合适的形状。

板件部分44也包含在容器52之间延伸并用于支撑覆盖构件48的隔板部分60。这些隔板部分60降低了覆盖构件48的载荷跨距34、38。因此，沿载荷跨距34、38覆盖构件48能够支撑相当高载荷。同样，覆盖构件48能够使用某些低强度结构，例如薄型或轻型材料，并且支撑相当高的载荷。

在本实施形态中，载荷跨距34、38的尺寸需要根据容器52的开口确定。但是，应理解，支架42可以包含额外的凹腔、凸起或各种使得载荷跨距34、38的尺寸大于或小于容器52的开口的其他结构。

回到图2和图3，支架42具有形成于其中的凹腔62，以接受覆盖构件48并且沿支架42和覆盖构件48提供大致平坦的表面26。

而且，支架42包含两对形成于凹腔62的两侧68、70的槽64、66。这些槽64、66用来接受两对从覆盖构件48延伸出的接头72、74。这样，覆盖构件48能够固定在支架42上。

可以设想的是，通过各种其他合适的紧固件，覆盖构件48能够连接到支架42上。例如在另一个实施形态中，通过传统的铰链构件以及集成在覆盖构件48另一端的锁销装置(detent mechanism)，覆盖构件48能够以枢轴连接到支架42上，从而在关闭状态时可选择性地将覆盖构件48固定在支架42上。

同样在这个实施形态中，如图6所示，一个或多个承重构件46包含底座部分76，通孔78在底座部分76中，用于接受紧固件80并将支架42固定在浅盘形底板20上。紧固件80是螺纹传送带构件。但是，需理解的是，紧固件80根据需要可以是热销钉、各种其他合适的紧固件，或它们的任何组合。

底座部分76包括形成于承载底板14的支架42内的整体紧固结构。这样，底座部分76消除了用于将金属圈或其他合适的紧固件固定在承载底板14上的额外的局部装配过程。因此，底座部分76有利于降低生产周期时间和相关生产成本。

回到图3和图5，板件部分44具有一系列与其连接的加强构件84，以加固板件部分44并支撑作用于板件部分44的预定载荷。在这点上，加强构件84也将板件部分44的偏移减到最小。例如，结合承重构件46，加强构件84充分加固板件部分44，当大约200磅载荷作用于板件部分44的70毫米直径圆盘时，板件部分44的偏移大约小于10毫米。但是，需理解的是，板件部分44十分牢固，足以支撑各种其他载荷并且保持各种其他刚性度。

在本实施形态中，加强构件84包含从板件部分44正交延伸出的肋框架。肋框架是整体式结构并且是支架42的主要部分。此外，框架中的肋最好互相基本上垂直。本领域的技术人员应理解，这种结构有利于充分加固板件部分44，同时最小化加强构件84的重量和数量。

而且，也确定这些加强构件84的尺寸和构造以提供到浅盘形底板20的间距。具体地说，在本实施形态中，肋的尺寸设置成小于外围承载壁46和承载容器52。这样，肋不接触浅盘形底板20，因此进一步降低了在车辆部件的邻接面之间产生的吱吱声或其他噪声的风险。

可以设想的是，加强构件84可以是壁结构、一个或多个安装在板件部分44的额外板件层，或所需的其他合适的加强构件84。进一步地，需理解的是，加强构件84可以相对于彼此来定位，并且除了正交和垂直外，加强构件84可以各种合适角度从板件部分44延伸。

此外，支架42由聚丙烯材料构成，以进一步降低在车辆部件的邻接面之间由运动产生吱吱声或其他噪声的风险。但是，应理解，支架42也可以由各种其他合适的材料组成。虽然已展示和描述了本发明的特定实施形态，但是应理解，本发明不受其限制，尤其按照前述的教导，熟悉本发明所属技术领域的人可以对本发明进行修改。因此，本发明仅受权利要求条款限制。

Claims

1.一种固定在车辆浅盘形底板上的承载底板，所述承载底板包括：

整体式注模支架，其具有板件部分、至少一个连接到所述板件部分的加强构件，及至少一个从所述板件部分延伸出的承重构件；

其中，所述至少一个承重构件用于支撑浅盘形底板上的所述整体式注模支架，并最小化所述板件部分的载荷跨距；

其中，所述至少一个加强构件充分地加强所述板件部分，以支撑预定载荷并最小化所述板件部分的弯曲。

2.如权利要求1所述的承载底板，其特征在于，所述加强构件包括至少一个从所述板件部分延伸出的肋。

3.如权利要求1所述的承载底板，其特征在于，所述承重构件包括至少一个从所述板件部分延伸出的壁。

4.如权利要求1所述的承载底板，其特征在于，所述至少一个承重构件大体上从所述板件部分的外围延伸出来。

5.如权利要求1所述的承载底板，其特征在于，所述至少一个承重构件大体上从所述板件部分的内部区域延伸出来，所述内部区域位于所述板件部分的外围之内。

6.如权利要求1所述的承载底板，其特征在于，所述整体式注模支架至少具有一个形成于其上的通孔，以接受至少一个紧固件并且将所述整体式注模结构固定在浅盘形底板上。

7.如权利要求1所述的承载底板，其特征在于，所述整体式注模支架至少具有一个在其上的插入型紧固件，以将所述整体式注模结构固定在浅盘形底板上。

8.如权利要求1所述的承载底板，其特征在于，所述整体式注模支架由聚丙烯材料组成。

9.一种固定在车辆浅盘形底板上的承载底板，其特征在于，所述承载底板包括：

整体式注模支架，其具有板件部分、至少一个连接到所述板件部分的加强构件、至少一个从所述板件部分延伸出的承重构件，以及至少一个从所述板件部分延伸出的容器；及

选择性地连接到所述整体式注模支架以覆盖所述至少一个容器的覆盖构件；

10.如权利要求9所述的承载底板，其特征在于，所述整体式注模支架具有至少一个接受所述覆盖构件的槽。

11.如权利要求10所述的承载底板，其特征在于，所述覆盖构件具有至少一个从覆盖构件延伸出的接头，以插入所述整体式注模支架的所述至少一个槽并将所述覆盖构件固定在所述整体式注模支架上。

12.如权利要求9所述的承载底板，其特征在于，所述覆盖构件以枢轴连接到所述整体式注模支架上。

13.如权利要求9所述的承载底板，其特征在于，所述覆盖构件基本上是薄型结构。

14.如权利要求9所述的承载底板，其特征在于，所述板件部分包含用于接受所述覆盖构件的凹腔。

15.如权利要求9所述的承载底板，其特征在于，所述加强构件包括至少一个从所述板件部分延伸出的肋。

16.如权利要求9所述的承载底板，其特征在于，所述承重构件包括至少一个从所述板件部分延伸出的壁。

17.如权利要求9所述的承载底板，其特征在于，所述至少一个容器包含从所述板件部分延伸出的柱形部分，以及从所述柱形部分延伸出的底部接触面部分，所述底部接触面部分用于接触浅盘形底板并支撑浅盘形底板上的所述整体式注模支架。

18.如权利要求9所述的承载底板，其特征在于，所述板件部分具有多个从其延伸出的容器部分，中间有多个隔板部分，所述多个隔板部分用于支撑所述覆盖构件。

19.一种车辆的底板总成，所述底板总成包括：

具有内表面和外表面的浅盘形底板；

连接到所述浅盘形底板的所述内表面的主底板；及

连接到所述浅盘形底板的所述内表面且基本上与所述主底板对齐的承载底板；

其中，所述承载底板是一种具有板件部分、至少一个连接到所述板件部分的加强构件、至少一个从所述板件部分延伸出的承重构件、及至少一个从所述板件部分延伸出的容器的整体式注模支架；以及

其中，所述承载底板还包含选择性地连接到所述整体式注模支架的覆盖构件，以覆盖所述至少一个容器；

20.如权利要求19所述的底板总成，其特征在于，所述承载底板连接到所述浅盘形底板的后部，且基本上与邻接的底板表面对齐，使得大致从最前方座椅位置到最后方内部位置处提供充分水平的底板。