CN1778602A - 车辆用座椅装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用座椅装置，下部导轨固定在车辆地板上，并且具有从宽度方向两侧竖立设置的侧壁部以及从侧壁部向宽度方向内侧弯曲并进一步向侧壁部的基端侧折叠的第1折叠壁部。上部导轨固定在座椅上，具有第2折叠部并相对下部导轨相对移动。在侧壁部上沿长度方向并列设置多个锁紧孔。在上部导轨上旋转自如地设置锁紧部件，该锁紧部件具有能从锁紧孔插入脱离的锁紧钩。在下部导轨上设定规定的锁紧区域及非锁紧区域。第1折叠壁部被设定为在锁紧区域内的外伸长度短于在非紧锁区域内的外伸长度。这样，能够抑制第1导轨与锁紧钩的前端之间的干扰。

Description

车辆用座椅装置
技术领域
本发明涉及车辆用座椅装置。
背景技术
近年来，作为车辆用座椅装置、已知有例如专利文献1所述的装置。该车辆用座椅装置具备固定在车辆地板上的下部导轨(3)、和固定在座椅上并能够相对下部导轨进行相对移动的上部导轨(5)。另外，在下部导轨上形成有在其长度方向上并列设置的多个锁紧孔(6)。另外，在上部导轨上旋转自如地设置有锁紧部件(16)，该锁紧部件(16)具有能够从锁紧孔自由插入脱离的锁紧钩(20)。
在这种结构中，例如当伴随锁紧部件的旋转使锁紧钩从导轨的宽度方向外侧插入到锁紧孔等时，就会限制下部导轨和上部导轨的相对移动。
专利文献1：特开平11-286230号公报(第4图)
然而，在该车辆用座椅装置中，当为了限制下部导轨和上部导轨的相对移动、而通过锁紧孔以及透孔(15a)将锁紧钩插入到下部导轨内时，如果该插入深度出现零散偏差、锁紧钩的前端就会在下部导轨与向其宽度方向内侧弯曲并折叠了的壁部(折叠壁部)上产生干扰。
发明内容
本发明目的在于提供车辆用座椅装置，其通过从第1导轨的锁紧孔插入设置在第2导轨上的锁紧部件的锁紧钩来限制第1以及第2导轨的相对移动，从而能够抑制第1导轨与锁紧钩的前端之间的干扰。
为了解决上述问题点，技术方案1所述的发明，是一种车辆用座椅装置，其具备：
第1导轨，其固定在车辆地板以及座椅中的某一方上，并且具有从宽度方向两侧竖立设置的侧壁部以及从该侧壁部向宽度方向内侧弯曲并进一步向该侧壁部的基端侧折叠的第1折叠壁部；
第2导轨，其固定在所述车辆地板以及所述座椅中的另一方上，并具有向宽度方向两个外侧弯曲并进一步折叠成包围所述侧壁部以及所述第1折叠壁部的第2折叠壁部，并且能够相对所述第1导轨进行相对移动；
在所述侧壁部的长度方向上并列设置的多个锁紧孔；
以及锁紧部件，其可以旋转地设置在所述第2导轨上，并具有能够相对所述锁紧孔插入脱离的锁紧钩，
并且通过将所述锁紧钩相对所述锁紧孔插入到所述第1折叠壁部一侧、来限制所述第1及第2导轨的相对移动，其特征在于：
在所述第1导轨上设定规定的锁紧区域以及非锁紧区域；
所述第1折叠壁部被设定为，在所述锁紧区域内的向所述侧壁部的基端侧的外伸长度短于在所述非紧锁区域内的该外伸长度。
技术方案2所述的发明，以技术方案1记载的车辆用座椅装置为基础，其特征在于：所述非锁紧区域至少配置在最后方。
技术方案3所述的发明，以技术方案1或2记载的车辆用座椅装置为基础，其特征在于：所述非锁紧区域被设定在未并列设置所述锁紧孔一方的所述侧壁部一侧上。
在技术方案1记载的发明中，所述第1折叠壁部被设定为，在所述锁紧区域内的向所述侧壁部的基端侧的外伸长度短于在所述非紧锁区域内的该外伸长度。因此，当为了限制所述第1以及第2导轨的相对移动、而将所述锁紧钩从所述锁紧孔插入到所述第1折叠壁部一侧时，即使该锁紧钩的插入深度出现零散偏差，也能够在所述锁紧区域内抑制所述第1折叠壁部的所述外伸长度减小部分与该锁紧钩的前端之间的干扰。另外，也能够抑制伴随所述第1折叠壁部与所述锁紧钩的前端之间的干扰而产生异常声音。
在技术方案2所述的发明中，所述非锁紧区域至少配置在最后方，并且确保了所述第1折叠壁部的所述外伸长度充分长于在所述锁紧区域内的该外伸长度。一般来说，能够伴随所述第1以及第2导轨的相对移动而向前后方向自由移动的座椅中，当将其向后方移动·配置时，会缩短第1以及第2导轨在长度方向上的重叠。此时，通过在维持与所述第2导轨在长度方向上的重叠的所述第1导轨的前端侧(最后方)上配置所述非锁紧区域，并且通过以所述形式设定所述外伸长度，从而能够充分地确保针对向上下方向的负荷的与该第2导轨之间的保持力。另外，由于在将座椅向后方移动·配置时、定义“最后方”作为维持与所述第2导轨在长度方向上的重叠的所述第1导轨的前端侧，所以不必与第1导轨自身的最后方一致。
在技术方案3所述的发明中，所述非锁紧区域被设定在未并列设置所述锁紧孔一方的所述侧壁部一侧上。因此，在该侧壁部一侧上，与此连接的所述第1折叠壁部遍及全长充分地确保所述外伸长度，并且能够充分地确保针对向上下方向的负荷的与该第2导轨之间的保持力。
附图说明
图1是车辆用座椅装置的大致立体图。
图2是表示本发明的一个实施方式的侧视图。
图3是沿着图2的A-A线的截面图。
图4是表示下部导轨的模式图。
符号说明
3-作为第1导轨的下部导轨、4-作为第2导轨的上部导轨、11-侧壁部、11a-锁紧孔、13-第1折叠壁部、13a-前端部、22-第2折叠壁部、25-作为锁紧部件的锁紧板、25a-锁紧钩。
具体实施方式
以下，就本发明具体化了的一个实施方式结合附图进行说明。
图1是车辆用座椅装置的概略斜视图，图2是表示搭载在例如汽车等的车辆的前座一侧上的座椅本体1的骨架部的侧视图，图3是沿着图2的A-A线的截面图。另外，图2中所示的骨架部按座椅本体1的宽度方向(图2中与纸面正交的方向)成对配设，此处表示向车辆的前方配置在右侧的骨架部从座椅内侧观察的侧视图。由于向车辆的前方，配置在左侧的骨架部为同样的形状，故以右侧的骨架部为代表进行以下说明。
如图1所示，车辆用座椅1具备一对下部导轨3·3以及沿着该下部导轨3·3进行滑动的一对上部导轨4·4。众所周知，附带有椅背B的椅垫C固定在上部导轨4·4上，从而椅垫C能够沿着下部导轨3·3移动。然而，各下部导轨3通过一对支架2固定在车辆地板F上。作为第1导轨的下部导轨3向车辆前后方向延展。如图3所示，该下部导轨3具有从宽度方向两侧竖立设置的一对侧壁部11以及相互连接这些侧壁部的底壁部12，其截面略呈U字形。另外，在各侧壁部11的前端(上端)上连续形成向宽度方向内侧弯曲并进一步向侧壁部11的基端侧折叠的第1折叠壁部13。这些第1折叠壁部13的前端部13a在宽度方向上仅隔离规定距离并向上下方向突出。
作为固定在构成椅垫S的骨架的框架(未图示)上的第2导轨的上部导轨4也向车辆前后方向延展。如图3所示，该上部导轨4具在上述下部导轨3的两个第1折叠壁部13(前端部13a)之间，向上下方向伸展的支撑壁部21以及在支撑壁部21的前端(下端)上连续地向宽度方向两个外侧弯曲并进一步折叠成包围上述侧壁部11以及上述第1折叠壁部13的第2折叠壁部22，该上部导轨4的截面略呈倒T字形。
上述上部导轨4通过安在与上述下部导轨3的底壁部12之间的略圆柱体的多个滚筒5进行支撑。另外，上述上部导轨4在上述第2折叠壁部22的前端部上，通过滚珠6和与此相对的上述第1折叠壁部13结合。据此，上部导轨4一边在与上述下部导轨3之间使上述滚筒5转动一边滑动自如地支撑在相对该下部导轨3的长度方向(车辆前后方向)上。这些下部导轨3以及上部导轨4主要通过上述第1折叠壁部13以及第2折叠壁部22之间的结合，防止在上下方向上的脱离。
另外，在上述下部导轨3(底壁部12)的前端部以及后端部上，突出形成有用于与上述各支架2进行连接的连接部件7的止脱部7a。因此，上述上部导轨4的相对上述下部导轨3的相对移动被设定在直至前端部以及后端部中的各止脱部7a与对应的滚筒5结合的范围内。另外，固定在上部导轨4上的座椅在相对固定有下部导轨3的车辆地板的上述相对移动范围内向车辆前后方向进行滑动。
在上述上部导轨3上的座椅的宽度方向内侧上配置的侧壁部11上，以规定的间隔形成有在其长度方向上并列设置的多个锁紧孔11a。基于上述上部导轨4的相对移动范围来设定形成这些锁紧孔11a的长度方向的范围。另外，在上述上部导轨4上的座椅的宽度方向内侧上配置的第2折叠壁部22上，形成能够与邻接的多个(例如2个)锁紧孔11a一致的多个插通孔22a。另外，在上述上部导轨4的支撑壁部21上的座椅的宽度方向内侧面上，固定着辅助板23，该辅助板23形成了能够与邻接的多个(例如2个)锁紧孔11a一致的多个贯通孔23a。
另外，在上述上部导轨4(第2折叠壁部22)上同时固定着上述辅助板23与支架24。另外，在该支架24上通过销子26转动自如地支撑作为锁紧部件的锁紧板25。在上述锁紧板25上形成有多个(例如2个)锁紧钩25a，这些锁紧钩25a伴随着旋转能够从上述贯通孔23a以及插通孔22a自由插入脱离。也就是说，这些锁紧钩25a被配设成，伴随上述锁紧板25的旋转，从上述贯通孔23a以及插通孔22a依次进行插入脱离。另外，这些锁紧钩25a可从上述贯通孔23a以及插通孔22a自由插入脱离，同时能够从邻接的多个(例如2个)锁紧孔11a自由插入脱离。
因此，在上述下部导轨3以及上部导轨4的相对移动范围的关系中，当将座椅向最前方移动·配置时、这些锁紧钩25a被插入到包含配置在最前方的锁紧孔11a的多个锁紧孔11a。另一方面，在将座椅向最后方移动·配置时、被插入到包含配置在最后方的锁紧孔11a的多个锁紧孔11a。另外，在从最前方到最后方的范围内配置座椅的状态下，这些锁紧钩25a从对应该位置的多个锁紧孔11a进行插入脱离。
因此，当使上述锁紧板25向一侧方向(图3中的顺时针旋转方向)旋转、然后使上述锁紧钩25a相对上述锁紧孔11a插入到上述贯通孔23a以及插通孔22a并插入到上述第1折叠壁部13(前端部13a)时，就会限制上述下部导轨3以及上部导轨4的相对移动。此时，锁紧孔11a通过在已插入上述锁紧钩25a的上述贯通孔23a以及插通孔22a之间插入该的锁紧钩25a来坚固地进行结合固定。据此，上部导轨4被保持在对于下部导轨3的相对移动范围内的所需位置上，并且支撑在它上面的座椅也被确定了位置。另外，上述锁紧板25通过配设在销子26周围的弹簧27(参照图2)，朝着使锁紧钩25a插入到锁紧孔11a的方向(图3中的顺时针旋转方向)一直受到转动加压。
在上述锁紧板25上形成有夹着销子26、与锁紧钩25a面对的接触凸缘25b(参照图3)。另一方面，如图2所示，在上述上部导轨4的支撑壁部上的座椅的宽度方向内侧面上，通过销子28a将操作手柄28转动自如地支撑在其长度方向中央部位上。在该操作手柄28的长度方向后端上形成有接触凸缘28b。该接触凸缘28b相向配置，其下面能够与上述接触凸缘25b接触。另外，在上述操作手柄28的长度方向前端上，形成有嵌入结合保持操作把手(未图示)的保持部28c。上述操作手柄28通过配置在销子28a周围的弹簧28d，朝着使接触凸缘28b离开接触凸缘25b的方向(图2中的逆时针旋转方向)一直受到转动加压。
在这样的构成中，当通过锁紧板25的锁紧钩25a与下部导轨3的锁紧孔11a之间的结合、来限制上部导轨4的对于下部导轨3的相对移动，座椅就会相对车辆地板被保持在规定的位置。另外，当操作操作把手并对抗弹簧28d的弹力而使上述操作手柄28旋转、并且通过接触凸缘25b、28b的接触来对抗弹簧27的弹力而使锁紧板25向图3中的逆时针旋转方向旋转，就会解除锁紧钩25a与锁紧孔11a之间的结合。据此，上部导轨4能够相对下部导轨3进行相对移动，并且支撑在它上面的座椅能够相对车辆地板向车辆前方以及后方滑动。也就是说，能够调整座椅的相对车辆地板的车辆前后方向的位置。
另外，在本实施方式中，在上述下部导轨3上设有未图示的制动器，并通过制动器、来设定上部导轨4的可以滑动的区域(锁紧区域)和它的不可以滑动的区域(非锁紧区域)。另外，如图4上的模式所示，在上述下部导轨3上并列设置有上述锁紧孔11a的侧壁部11一侧(配置在座椅的宽度方向内侧上的侧壁部11一侧)上，将配置在最后方的锁紧孔11a的后端作为界线，在其前方以及后方分别设定锁紧区域以及非锁紧区域。该锁紧区域也可以为到配置在最前方的锁紧孔11a的前端为止的范围。也就是说，上述锁紧区域包含在该侧壁部11一侧上、能够从上述锁紧孔11a插入上述锁紧钩25a的长度方向的全部范围。另外，上述下部导轨3上未并列设置上述锁紧孔11a的侧壁部11一侧(配置在座椅的宽度方向外侧上的侧壁部11一侧)上，遍及其长度方向全长来设定非锁紧区域(未图示)。另外，上述第1折叠壁部13被设定为在锁紧区域内的向上述侧壁部11的基端侧的外伸长度(向前端部13a的上下方向外伸的长度)L1比在非紧锁区域内的相同外伸长度L2短。这样，当为了限制上述下部导轨3以及上部导轨4的相对移动、而将上述锁紧钩25a从上述锁紧孔11a插入到上述贯通孔23a以及插通孔22a并插入到上述第1折叠壁部13(前端部13a)一侧时，即使该锁紧钩25a的插入深度出现零散偏差、也会抑制前端13a与锁紧钩25a的前端部之间的干扰。
如以上所详述，根据本实施方式，能够得到以下所示的效果。
(1)在本实施方式中，上述第1折叠壁部13被设定为在上述锁紧区域内的外伸长度L1比在上述非紧锁区域内的外伸长度L2短。因此，当为了限制上述下部导轨3以及上部导轨4的相对移动、而将上述锁紧钩25a相对上述锁紧孔11a插入到上述第1折叠壁部13(前端部13a)一侧时，即使锁紧钩25a的插入深度出现零散偏差，也能够在上述锁紧区域内抑制上述第1折叠壁部13的上述外伸长度(L1)减小的部分与锁紧钩25a的前端之间的干扰。另外，也能够抑制伴随上述第1折叠壁部13与上述锁紧钩25a的前端之间的干扰而产生异常声音。
另一方面，在上述非锁紧区域内，与上述锁紧区域内的外伸长度L1相比，确保上述第1折叠壁部13的外伸长度L2具有足够的长度，并且能够充分地确保针对向上下方向的负荷与上部导轨4之间的保持力。
(2)在本实施方式中，上述非锁紧区域配置在并列设置上述锁紧孔11a的上述侧壁部11一侧的最后方，与上述锁紧区域内的外伸长度L1相比，确保上述第1折叠壁部13的外伸长度L2具有足够的长度。一般来说，伴随上述下部导轨3以及上部导轨4的相对移动，能够向前后方向自由移动的座椅，在将其向后方移动·配置时、会缩短在下部导轨3以及上部导轨4的长度方向上的重叠。此时，在维持与上部导轨4的在长度方向上的重叠的下部导轨3的前端侧(最后方)上配置上述非锁紧区域，并且通过以上述形式来设定上述外伸长度L2，能够充分地确保针对向上下方向的负荷的与上部导轨4之间的保持力。
(3)在本实施方式中，上述非锁紧区域被设定在未并列设置上述锁紧孔11a一方的上述侧壁部11一侧上。因此，在该侧壁部11一侧上与此连接的上述第1折叠壁部13遍及全长地充分确保上述外伸长度L2，并且能够充分地确保针对向上下方向的负荷的与上部导轨4之间的保持力。
(4)在本实施方式中，上述非锁紧区域设定于在上述下部导轨3的上述座椅的宽度方向外侧上配置的侧壁部11一侧上。一般来说，在车辆的座椅中，在座椅的宽度方向外侧上配置保持乘员的椅垫的安装部。因此，伴随冲击等座椅受到来自椅垫的负荷，其输入方向为从上述座椅的宽度方向外侧向内侧倾斜的斜上方。另外，在支撑该座椅的上述下部导轨3上，与座椅的宽度方向内侧相比、外侧会产生较大力矩。另一方面，在上述下部导轨3的座椅的宽度方向外侧上配置的侧壁部11一侧上，与此连接的上述第1折叠壁部13遍及全长充分地确保上述外伸长度L2，从而能够经受得住上述较大力矩、坚固地保持上述上部导轨4。
另外，上述实施方式亦可进行以下变更。
·在上述实施方式中，下部导轨3以及上部导轨4的上下关系也可以反过来。即，也可以将上部导轨4固定在车辆地板上、并将下部导轨3固定在座椅上。此时，当将座椅向后方移动·配置时，维持与上部导轨4的在长度方向上的重叠的下部导轨3的前端部被配置在车辆的前方。因此，优选下部导轨3的非锁紧区域至少配置在车辆的最前方。
·在上述实施方式中，例如从制造工程及部件管理上的观点出发(例如制造方法的简单化及左右对称地制造下部导轨3的情况等)，即使在锁紧区域以外存在同样地缩短了上述第1折叠壁部13的外伸长度的区域(因此，也不是非锁紧区域)也没有脱离本发明。换言之，非锁紧区域是以对应于锁紧孔11a的锁紧区域为标准通过与第1折叠壁部13的外伸长度之间的关系进行定义的区域，并且在下部导轨3上也可以是未包含锁紧·非锁紧区域中的任意一个的区域。
·在上述实施方式中，也可以在并列设置有上述锁紧孔11a的侧壁部11一侧上、将配置在最前方同时、实际上能够插入锁紧钩25a的锁紧孔11a的前端作为界线、在其前方设定非锁紧区域。在此，即使是非锁紧区域，也可以设置不插入锁紧钩25a的孔(类似锁紧孔11a的孔)。
·在上述实施方式中，在设定在上述下部导轨3上的锁紧区域的长度方向中间部上，也可以插进非锁紧区域。
·在上述实施方式中，与锁紧·非锁紧区域的设定相关的锁紧孔11a是实际上插入锁紧钩25a的孔(限制下部导轨3以及上部导轨4的相对移动)，并且从例如制造工程及部件管理上的观点出发，即使存在以此为标准的透孔也没有脱离本发明。
·在上述实施方式中，设在锁紧板25上的锁紧钩25a以及插入它的锁紧孔11a的数量只要是1个以上即可。
·在上述实施方式中，如果在锁紧孔11a中插入的锁紧钩25a的轨迹上没有配置上部导轨4的第2折叠壁部22，也可以舍弃插通孔22a。另外，也可以舍弃辅助板23。
·在上述实施方式中，伴随下部导轨以及上部导轨的相对移动的座椅的移动方向也可以是例如车辆的宽度方向。
其次，关于从上述实施方式以及其他例子中能够把握的技术性思想、及它们的效果在以下进行补记。
(1)在技术方案3记载的车辆用座椅装置中，
其特征在于：上述非锁紧区域被设定于在上述第1导轨上的上述座椅的宽度方向外侧配置的上述侧壁部一侧上。根据该技术性思想，上述非锁紧区域被设定于在上述第1导轨上的上述座椅的宽度方向外侧配置的侧壁部一侧上。一般来说，在车辆的座椅中，在座椅的宽度方向外侧上配置保持乘员的椅垫的安装部。因此，伴随冲击等座椅受到的来自椅垫的负荷，其输入方向为从上述座椅的宽度方向外侧向内侧倾斜的斜上方。另外，在支撑该座椅的上述第1导轨上，相比该座椅的宽度方向内侧、外侧会产生较大力矩。另一方面，在上述第1导轨的上述座椅的宽度方向外侧上配置的侧壁部一侧上，与此连接的上述第1折叠壁部遍及全长充分地确保上述外伸长度，并且能够经受得住上述较大力矩来坚固地保持上述第2导轨。
(2)一种车辆用座椅装置，其具备：第1导轨，该第1导轨固定在车辆地板以及座椅中的某一方上，并且具有从宽度方向两侧竖立设置的侧壁部以及从该侧壁部向宽度方向内侧弯曲并进一步向该侧壁部的基端侧折叠的第1折叠壁部；
第2导轨，其固定在上述车辆地板以及上述座椅中的另一方上，并具有向宽度方向两个外侧弯曲并进一步折叠成包围上述侧壁部以及上述第1折叠壁部的第2折叠壁部，并且能够相对上述第1导轨进行相对移动；
在上述侧壁部的长度方向上并列设置的多个锁紧孔；
以及锁紧部件，其可以旋转地设置在上述第2导轨上、并具有能够对于上述锁紧孔插入脱离的锁紧钩，
并且通过将上述锁紧钩相对上述锁紧孔插入到上述第1折叠壁部一侧、来限制上述第1及第2导轨的相对移动，上述车辆用座椅装置的特征在于：
在上述第1导轨上对应上述锁紧孔设定规定的锁紧区域以及非锁紧区域；
上述第1折叠壁部被设定为与在上述锁紧区域内的向上述侧壁部的基端侧的外伸长度相比，在上述非紧锁区域内的该外伸长度长。根据该技术性思想，在上述非锁紧区域，可以确保上述第1折叠壁部的上述外伸长度充分长于在上述锁紧区域内的该外伸长度，并能够充分地确保针对向上下方向的负荷的与该第2导轨之间的保持力。

Claims (8)

1.一种车辆用座椅装置，其具备：
第1导轨，其固定在车辆地板以及座椅中的某一方上，并且具有从宽度方向两侧竖立设置的侧壁部以及从该侧壁部向宽度方向内侧弯曲并进一步向该侧壁部的基端侧折叠的第1折叠壁部；
第2导轨，其固定在所述车辆地板以及所述座椅中的另一方上，并具有向宽度方向两个外侧弯曲并进一步折叠成包围所述侧壁部以及所述第1折叠壁部的第2折叠壁部，并且能够相对所述第1导轨进行相对移动；
在所述侧壁部的长度方向上并列设置的多个锁紧孔；
以及锁紧部件，其可以旋转地设置在所述第2导轨上，并具有能够相对所述锁紧孔插入脱离的锁紧钩，
并且通过将所述锁紧钩相对所述锁紧孔插入到所述第1折叠壁部一侧、来限制所述第1及第2导轨的相对移动，其特征在于：
在所述第1导轨上设定规定的锁紧区域以及非锁紧区域；
所述第1折叠壁部被设定为，在所述锁紧区域内的向所述侧壁部的基端侧的外伸长度短于在所述非紧锁区域内的该外伸长度。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于：
所述非锁紧区域至少被配置在最后方。
3.根据权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于：
所述非锁紧区域被设定在未并列设置所述锁紧孔一方的所述侧壁部一侧上。
4.根据权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于：
所述非锁紧区域的靠近所述锁紧区域一侧被形成为外伸长度逐渐减小。
5.根据权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于：
所述非锁紧区域至少配置在最后方，而且被设定在未并列设置所述锁紧孔一方的所述侧壁部一侧上。
6.根据权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于：
所述非锁紧区域至少被配置在最后方，而且所述非锁紧区域的靠近所述锁紧区域一侧被形成为外伸长度逐渐减小。
7.根据权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于：
所述非锁紧区域被设定在未并列设置所述锁紧孔一方的所述侧壁部一侧上，而且所述非锁紧区域的靠近所述锁紧区域一侧被形成为外伸长度逐渐减小。
8.根据权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于：
所述非锁紧区域至少被配置在最后方，所述非锁紧区域被设定在未并列设置所述锁紧孔一方的所述侧壁部一侧上，而且所述非锁紧区域的靠近所述锁紧区域一侧被形成为外伸长度逐渐减小。
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