JP2006143110A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 第１レールとロック爪の先端との干渉を抑制することができる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】 ロアレール３は、車両フロアに固定され、幅方向両側から立設された側壁部１１及び側壁部１１から幅方向内側に曲成されて更に側壁部１１の基端側に折り返された第１折返し壁部１３を有する。アッパレール４は、シートに固定され、第２折返し壁部２２を有してロアレール３に対し相対移動する。側壁部１１には、長手方向に複数のロック孔１１ａが並設されている。アッパレール４には、ロック孔１１ａに対して挿脱可能なロック爪２５ａを有するロック部材２５が回動可能に設けられている。ロアレール３には、所定のロック領域及び非ロック領域が設定されている。第１折返し壁部１３は、ロック領域での突出長Ｌ１が、非ロック領域での突出長Ｌ２よりも短くなるように設定されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用シート装置に関するものである。

従来、車両用シート装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シート装置は、車両フロアに固定されるロアレール（３）と、シートに固定され、ロアレールに対し相対移動可能なアッパレール（５）とを備える。そして、ロアレールには、その長手方向に並設された複数のロック孔（６）が形成されている。また、アッパレールには、ロック孔に対して挿脱可能なロック爪（２０）を有するロック部材（１６）が回動可能に設けられている。

このような構成において、例えばロック部材の回動に伴いロック爪がレールの幅方向外側からロック孔等に挿入されると、ロアレール及びアッパレールの相対移動が規制されるようになっている。
特開平１１−２８６２３０号公報（第４図）

ところで、この車両用シート装置において、ロアレール及びアッパレールの相対移動を規制すべく、ロック爪がロック孔及び透孔（１５ａ）を介してロアレール内に挿入される際、その挿入深さにばらつきがあると、ロック爪の先端がロアレールとその幅方向内側に曲成されて折り返された壁部（折返し壁部）において干渉することがある。

本発明の目的は、第１レールのロック孔に対して第２レールに設けられたロック部材のロック爪が挿入されることで第１及び第２レールの相対移動が規制される車両用シート装置において、第１レールとロック爪の先端との干渉を抑制することができる車両用シート装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両フロア及びシートのいずれか一方に固定され、幅方向両側から立設された側壁部及び該側壁部から幅方向内側に曲成されて更に該側壁部の基端側に折り返された第１折返し壁部を有する第１レールと、前記車両フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、幅方向両外側に曲成されて更に前記側壁部及び前記第１折返し壁部に包囲されるように折り返された第２折返し壁部を有する、前記第１レールに対し相対移動可能な第２レールと、前記側壁部の長手方向に並設された複数のロック孔と、前記第２レールに回動可能に設けられ、前記ロック孔に対して挿脱可能なロック爪を有するロック部材とを備え、前記ロック爪が前記ロック孔に対して前記第１折返し壁部側に挿入されることで、前記第１及び第２レールの相対移動が規制される車両用シート装置において、前記第１レールには、所定のロック領域及び非ロック領域が設定されており、前記第１折返し壁部は、前記ロック領域での前記側壁部の基端側への突出長が、前記非ロック領域での該突出長よりも短くなるように設定されていることを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記非ロック領域は、少なくとも最後方に配置されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シート装置において、前記非ロック領域は、前記ロック孔が並設されていない一方の前記側壁部側に設定されていることを要旨とする。

請求項１に記載の発明では、前記第１折返し壁部は、前記ロック領域での前記側壁部の基端側への突出長が、前記非ロック領域での該突出長よりも短くなるように設定されている。従って、前記第１及び第２レールの相対移動を規制すべく、前記ロック孔に対して前記ロック爪が前記第１折返し壁部側に挿入される際、該ロック爪の挿入深さにばらつきがあっても、前記ロック領域では前記第１折返し壁部の前記突出長が低減される分、該ロック爪の先端との干渉を抑制できる。そして、前記第１折返し壁部と前記ロック爪の先端との干渉に伴う異音の発生も抑制できる。

請求項２に記載の発明では、前記非ロック領域は、少なくとも最後方に配置されて、前記第１折返し壁部の前記突出長が、前記ロック領域での該突出長に比べて十分な長さが確保される。一般に、前記第１及び第２レールの相対移動に伴い前後方向に移動可能なシートでは、これが後方に移動・配置されるときに、第１及び第２レールの長手方向での重なりが短くなる。このとき、前記第２レールとの長手方向での重なりを維持する前記第１レールの先端側（最後方）に前記非ロック領域が配置されて、前記突出長が上述の態様で設定されることで、上下方向への荷重に対し該第２レールとの間の保持力を十分に確保することができる。なお、「最後方」とは、シートが後方に移動・配置されるときに、前記第２レールとの長手方向での重なりを維持する前記第１レールの先端側として定義されるもので、第１レール自体の最後方と必ずしも一致するものではない。

請求項３に記載の発明では、前記非ロック領域は、前記ロック孔が並設されていない一方の前記側壁部側に設定される。従って、この側壁部側でこれに連続する前記第１折返し壁部は、全長に亘って前記突出長が十分に確保され、上下方向への荷重に対し該第２レールとの間の保持力を十分に確保することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図１は、例えば自動車などの車両の前席側に搭載されるシート本体１の骨格部を示す側面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。なお、図１で示される骨格部は、シート本体１の幅方向（図１において紙面に直交する方向）で対をなして配設されており、ここでは車両の前方に向かって右側に配置された骨格部をシート内側から見た側面図を示している。車両の前方に向かって左側に配置される骨格部については同様の形状であるため、右側の骨格部を代表して以下に説明する。

図１に示されるように、車両フロア（図示略）に一対のブラケット２を介して固定される第１レールとしてのロアレール３は、車両前後方向に延在する。図２に示されるように、このロアレール３は、幅方向両側から立設された一対の側壁部１１及びこれら側壁部１１を互いに連結する底壁部１２を有する断面略Ｕ字形状を呈している。そして、各側壁部１１の先端（上端）には、幅方向内側に屈曲されて更に側壁部１１の基端側に折り返された第１折返し壁部１３が連続形成されている。これら第１折返し壁部１３の先端部１３ａは、幅方向に所定距離だけ離隔されて上下方向に突出している。

シートクッション（シート）の骨格をなすフレーム（図示略）に固定される第２レールとしてのアッパレール４も、車両前後方向に延在する。図２に示されるように、このアッパレール４は、前記ロアレール３の両第１折返し壁部１３（先端部１３ａ）間で上下方向に伸びる支持壁部２１及び支持壁部２１の先端（下端）に連続して幅方向両外側に曲成されて更に前記側壁部１１及び前記第１折返し壁部１３に包囲されるように折り返された第２折返し壁部２２を有する断面略逆Ｔ字形状を呈している。

上記アッパレール４は、前記ロアレール３の底壁部１２との間に介在する略円柱体の複数のローラ５を介して支持されている。また、上記アッパレール４は、前記第２折返し壁部２２の先端部において、これに対向する前記第１折返し壁部１３とボール６を介して係合する。これにより、アッパレール４は、前記ロアレール３との間で前記ローラ５を転動させつつ同ロアレール３に対し長手方向（車両前後方向）に摺動自在に支持される。これらロアレール３及びアッパレール４は、主として前記第１折返し壁部１３及び第２折返し壁部２２との係合によって上下方向に抜け止めされている。

なお、前記ロアレール３（底壁部１２）の前端部及び後端部には、前記各ブラケット２と締結するための締結部材７の抜止め部７ａが突出している。従って、前記ロアレール３に対する前記アッパレール４の相対移動は、前端部及び後端部における各抜止め部７ａと対応するローラ５とが係合するまでの範囲に設定されている。そして、アッパレール４に固定されるシートは、ロアレール３が固定される車両フロアに対して前記相対移動範囲で車両前後方向にスライドする。

前記ロアレール３においてシートの幅方向内側に配置される側壁部１１には、その長手方向に並設された複数のロック孔１１ａが所定の間隔をもって形成されている。これらロック孔１１ａが形成される長手方向の範囲は、前記アッパレール４の相対移動範囲に基づき設定されている。また、前記アッパレール４においてシートの幅方向内側に配置される第２折返し壁部２２には、隣り合う複数（例えば２つ）のロック孔１１ａと合致可能な複数の挿通孔２２ａが形成されている。さらに、前記アッパレール４の支持壁部２１においてシートの幅方向内側面には、隣り合う複数（例えば２つ）のロック孔１１ａと合致可能な複数の貫通孔２３ａが形成された補助プレート２３が固定されている。

また、前記アッパレール４（第２折返し壁部２２）には、上記補助プレート２３とともにブラケット２４が固定されている。そして、このブラケット２４には、ロック部材としてのロックプレート２５がピン２６により回動自在に支持されている。上記ロックプレート２５には、回動に伴い前記貫通孔２３ａ及び挿通孔２２ａに対して挿脱可能な複数（例えば２つ）のロック爪２５ａが形成されている。つまり、これらロック爪２５ａは、上記ロックプレート２５の回動に伴い前記貫通孔２３ａ及び挿通孔２２ａに対し順次、挿脱されるように配設されている。そして、これらロック爪２５ａは、前記貫通孔２３ａ及び挿通孔２２ａに対する挿脱に合わせて、隣り合う複数（例えば２つ）のロック孔１１ａに対して挿脱可能となっている。

ちなみに、前述したロアレール３及びアッパレール４の相対移動範囲との関係では、シートが最前方に移動・配置されたときに、これらロック爪２５ａは、最前方に配置されたロック孔１１ａを含む複数のロック孔１１ａに対して挿脱される。一方、シートが最後方に移動・配置されたときに、最後方に配置されたロック孔１１ａを含む複数のロック孔１１ａに対して挿脱される。そして、シートが最前方から最後方までの範囲に配置される状態では、これらロック爪２５ａは、当該位置に対応する複数のロック孔１１ａに対して挿脱される。

ここで、前記ロックプレート２５が一側方向（図２において時計回転方向）に回動し、上記ロック爪２５ａが前記ロック孔１１ａに対して前記貫通孔２３ａ及び挿通孔２２ａとともに前記第１折返し壁部１３（先端部１３ａ）側へと挿入されると、前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が規制される。このとき、ロック孔１１ａは、前記ロック爪２５ａが挿入された前記貫通孔２３ａ及び挿通孔２２ａ間で同ロック爪２５ａが挿入されることで堅固に係止されている。これにより、アッパレール４は、ロアレール３に対する相対移動範囲における所要位置で保持され、これに支持されるシートも位置決めされる。なお、上記ロックプレート２５は、ピン２６周りに配設されたスプリング２７（図１参照）によりロック爪２５ａがロック孔１１ａに挿入される方向（図２において時計回転方向）に常時回動付勢されている。

上記ロックプレート２５には、ピン２６を挟んでロック爪２５ａと対向する当接フランジ２５ｂ（図２参照）が形成されている。一方、図１に示されるように、前記アッパレール４の支持壁部２１においてシートの幅方向内側面には、操作レバー２８がその長手方向中央部位でピン２８ａにより回動自在に支持されている。この操作レバー２８の長手方向後端には、当接フランジ２８ｂが形成されている。この当接フランジ２８ｂは、その下面で前記当接フランジ２５ｂと当接可能に対向配置されている。また、上記操作レバー２８の長手方向前端には、操作ハンドル（図示略）が嵌合保持される保持部２８ｃが形成されている。上記操作レバー２８は、ピン２８ａ周りに配設されたスプリング２８ｄにより当接フランジ２８ｂが当接フランジ２５ｂから離れる方向（図１において反時計回転方向）に常時回動付勢されている。

このような構成において、ロックプレート２５のロック爪２５ａとロアレール３のロック孔１１ａとの係合により、アッパレール４のロアレール３に対する相対移動が規制されると、シートは車両フロアに対して所定の位置に保持される。また、操作ハンドルを操作して前記操作レバー２８をスプリング２８ｄの付勢力に抗して回動させ、当接フランジ２５ｂ、２８ｂ同士の当接を介してロックプレート２５をスプリング２７の付勢力に抗して図２における反時計回転方向に回動させると、ロック爪２５ａとロック孔１１ａとの係合が解除される。これにより、アッパレール４は、ロアレール３に対して相対移動可能となり、これに支持されるシートは車両フロアに対して車両前方向及び後方向にスライドできるようになる。つまり、シートの車両フロアに対する車両前後方向の位置が調整できるようになる。

なお、本実施形態において、前記ロアレール３には、図示しないストッパが設けられており、ストッパによって、アッパレール４のスライドの可能な領域（ロック領域）とそのスライドの不可能な領域（非ロック領域）とが設定されている。なお、図３に模式的に示したように、前記ロアレール３において前記ロック孔１１ａが並設された側壁部１１側（シートの幅方向内側に配置される側壁部１１側）には、最後方に配置されたロック孔１１ａの後端を境界として、その前方及び後方にそれぞれロック領域及び非ロック領域が設定されている。このロック領域は、最前方に配置されたロック孔１１ａの前端までの範囲となっていてもよい。つまり、上記ロック領域は、当該側壁部１１側において、前記ロック孔１１ａに対して前記ロック爪２５ａが挿入可能な長手方向の全範囲を含んでいる。また、前記ロアレール３において前記ロック孔１１ａが並設されていない側壁部１１側（シートの幅方向外側に配置される側壁部１１側）には、その長手方向全長に亘って非ロック領域が設定されている（図示略）。そして、前記第１折返し壁部１３は、ロック領域での前記側壁部１１の基端側への突出長（先端部１３ａの上下方向への延出長）Ｌ１が、非ロック領域での同突出長Ｌ２よりも短くなるように設定されている。これは、前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動を規制すべく、前記ロック孔１１ａに対して前記ロック爪２５ａが前記貫通孔２３ａ及び挿通孔２２ａとともに前記第１折返し壁部１３（先端部１３ａ）側へと挿入される際、同ロック爪２５ａの挿入深さにばらつきがあっても、先端部１３ａとロック爪２５ａの先端との干渉を抑制するためである。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記第１折返し壁部１３は、前記ロック領域での突出長Ｌ１が、前記非ロック領域での突出長Ｌ２よりも短くなるように設定されている。従って、前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動を規制すべく、前記ロック孔１１ａに対して前記ロック爪２５ａが前記第１折返し壁部１３（先端部１３ａ）側に挿入される際、ロック爪２５ａの挿入深さにばらつきがあっても、前記ロック領域では前記第１折返し壁部１３の前記突出長（Ｌ１）が低減される分、ロック爪２５ａの先端との干渉を抑制できる。そして、前記第１折返し壁部１３と前記ロック爪２５ａの先端との干渉に伴う異音の発生も抑制できる。

一方、前記非ロック領域では、前記第１折返し壁部１３の突出長Ｌ２が、前記ロック領域での突出長Ｌ１に比べて十分な長さが確保され、上下方向への荷重に対しアッパレール４との間の保持力を十分に確保することができる。

（２）本実施形態では、前記非ロック領域は、前記ロック孔１１ａが並設されている前記側壁部１１側の最後方に配置されて、前記第１折返し壁部１３の突出長Ｌ２が、前記ロック領域での突出長Ｌ２に比べて十分な長さが確保される。一般に、前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動に伴い前後方向に移動可能なシートでは、これが後方に移動・配置されるときに、ロアレール３及びアッパレール４の長手方向での重なりが短くなる。このとき、アッパレール４との長手方向での重なりを維持するロアレール３の先端側（最後方）に前記非ロック領域が配置されて、前記突出長Ｌ２が上述の態様で設定されることで、上下方向への荷重に対しアッパレール４との間の保持力を十分に確保することができる。

（３）本実施形態では、前記非ロック領域は、前記ロック孔１１ａが並設されていない一方の前記側壁部１１側に設定される。従って、この側壁部１１側でこれに連続する前記第１折返し壁部１３は、全長に亘って前記突出長Ｌ２が十分に確保され、上下方向への荷重に対しアッパレール４との間の保持力を十分に確保することができる。

（４）本実施形態では、前記非ロック領域は、前記ロアレール３において前記シートの幅方向外側に配置される側壁部１１側に設定される。一般に、車両のシートでは、乗員を保持するシートベルトの装着部がシートの幅方向外側に配置されている。従って、衝撃などに伴いシートが受けるシートベルトからの荷重は、その入力方向が前記シートの幅方向外側から内側に傾斜した斜め上方となる。そして、このシートを支持する前記ロアレール３には、シートの幅方向内側に比べて外側により大きな力のモーメントが生じる。一方、前記ロアレール３のシートの幅方向外側に配置される側壁部１１側でこれに連続する前記第１折返し壁部１３は、全長に亘って前記突出長Ｌ２が十分に確保され、上述のより大きな力のモーメントに耐えて前記アッパレール４を堅固に保持することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４の上下関係は逆であってもよい。すなわち、アッパレール４を車両フロアに固定し、ロアレール３をシートに固定してもよい。この場合、シートが後方に移動・配置されるときに、アッパレール４との長手方向での重なりを維持するロアレール３の先端側は車両の前方に配置されることになる。従って、ロアレール３の非ロック領域は、少なくとも車両の最前方に配置することが好ましい。

・前記実施形態において、例えば製造工程や部品管理上の観点（例えば製法の簡略化やロアレール３を左右対称に製造する場合など）から、ロック領域以外において、前記第１折返し壁部１３の突出長が同様に短くなる領域（従って、非ロック領域でもない）が存在したとしても本発明を何ら逸脱するものではない。換言すれば、非ロック領域は、ロック孔１１ａに対応したロック領域を基準に第１折返し壁部１３の突出長との関係により定義される領域であって、ロアレール３にはロック・非ロック領域のいずれにも含まれない領域があってもよい。

・前記実施形態において、前記ロック孔１１ａが並設された側壁部１１側において、最前方に配置されるとともに実際にロック爪２５ａを挿入可能なロック孔１１ａの前端を境界として、その前方に非ロック領域を設定してもよい。ここで、非ロック領域であっても、ロック爪２５ａの挿入されない孔（ロック孔１１ａに類似する孔）が設けられていてもよい。

・前記実施形態において、前記ロアレール３に設定されたロック領域の長手方向中間部に、非ロック領域を割り込ませてもよい。
・前記実施形態において、ロック・非ロック領域の設定に係るロック孔１１ａは、実際にロック爪２５ａの挿入（ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制）に係るものであって、例えば製造工程や部品管理上の観点からこれに準じた透孔が存在したとしても本発明を何ら逸脱するものではない。

・前記実施形態において、ロックプレート２５に設けられるロック爪２５ａ及びこれに挿入されるロック孔１１ａの数は、１つ以上であればよい。
・前記実施形態において、ロック孔１１ａに挿入されるロック爪２５ａの軌跡上にアッパレール４の第２折返し壁部２２が配置されないのであれば、挿通孔２２ａを割愛してもよい。また、補助プレート２３を割愛してもよい。

・前記実施形態において、ロアレール及びアッパレールの相対移動に伴うシートの移動方向は、例えば車両の幅方向であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。

（イ）請求項３に記載の車両用シート装置において、
前記非ロック領域は、前記第１レールにおいて前記シートの幅方向外側に配置される前記側壁部側に設定されていることを特徴とする車両用シート装置。この技術的思想によれば、前記非ロック領域は、前記第１レールにおいて前記シートの幅方向外側に配置される側壁部側に設定される。一般に、車両のシートでは、乗員を保持するシートベルトの装着部がシートの幅方向外側に配置されている。従って、衝撃などに伴いシートが受けるシートベルトからの荷重は、その入力方向が前記シートの幅方向外側から内側に傾斜した斜め上方となる。そして、このシートを支持する前記第１レールには、該シートの幅方向内側に比べて外側により大きな力のモーメントが生じる。一方、前記第１レールの前記シートの幅方向外側に配置される側壁部側でこれに連続する前記第１折返し壁部は、全長に亘って前記突出長が十分に確保され、上述のより大きな力のモーメントに耐えて前記第２レールを堅固に保持することができる。

（ロ）車両フロア及びシートのいずれか一方に固定され、幅方向両側から立設された側壁部及び該側壁部から幅方向内側に曲成されて更に該側壁部の基端側に折り返された第１折返し壁部を有する第１レールと、
前記車両フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、幅方向両外側に曲成されて更に前記側壁部及び前記第１折返し壁部に包囲されるように折り返された第２折返し壁部を有する、前記第１レールに対し相対移動可能な第２レールと、
前記側壁部の長手方向に並設された複数のロック孔と、
前記第２レールに回動可能に設けられ、前記ロック孔に対して挿脱可能なロック爪を有するロック部材とを備え、
前記ロック爪が前記ロック孔に対して前記第１折返し壁部側に挿入されることで、前記第１及び第２レールの相対移動が規制される車両用シート装置において、
前記第１レールには、前記ロック孔に対応して所定のロック領域及び非ロック領域が設定されており、
前記第１折返し壁部は、前記ロック領域での前記側壁部の基端側への突出長よりも、前記非ロック領域での該突出長が長くなるように設定されていることを特徴とする車両用シート装置。この技術的思想によれば、前記非ロック領域では、前記第１折返し壁部の前記突出長が、前記ロック領域での該突出長に比べて十分な長さが確保され、上下方向への荷重に対し該第２レールとの間の保持力を十分に確保することができる。

本発明の一実施形態を示す側面図。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。 ロアレールを示す模式図。

符号の説明

３…第１レールとしてのロアレール、４…第２レールとしてのアッパレール、１１…側壁部、１１ａ…ロック孔、１３…第１折返し壁部、１３ａ…先端部、２２…第２折返し壁部、２５…ロック部材としてのロックプレート、２５ａ…ロック爪。

Claims (3)

1. 車両フロア及びシートのいずれか一方に固定され、幅方向両側から立設された側壁部及び該側壁部から幅方向内側に曲成されて更に該側壁部の基端側に折り返された第１折返し壁部を有する第１レールと、
   前記車両フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、幅方向両外側に曲成されて更に前記側壁部及び前記第１折返し壁部に包囲されるように折り返された第２折返し壁部を有する、前記第１レールに対し相対移動可能な第２レールと、
   前記側壁部の長手方向に並設された複数のロック孔と、
   前記第２レールに回動可能に設けられ、前記ロック孔に対して挿脱可能なロック爪を有するロック部材とを備え、
   前記ロック爪が前記ロック孔に対して前記第１折返し壁部側に挿入されることで、前記第１及び第２レールの相対移動が規制される車両用シート装置において、
   前記第１レールには、所定のロック領域及び非ロック領域が設定されており、
   前記第１折返し壁部は、前記ロック領域での前記側壁部の基端側への突出長が、前記非ロック領域での該突出長よりも短くなるように設定されていることを特徴とする車両用シート装置。
2. 請求項１に記載の車両用シート装置において、
   前記非ロック領域は、少なくとも最後方に配置されていることを特徴とする車両用シート装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シート装置において、
   前記非ロック領域は、前記ロック孔が並設されていない一方の前記側壁部側に設定されていることを特徴とする車両用シート装置。

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