CN1760534A

CN1760534A - 用于起动发动机的辅助系统

Info

Publication number: CN1760534A
Application number: CNA2005101136211A
Authority: CN
Inventors: 田中康弘; 寺岛规朗; 河津诚; 高木信友
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-10-12
Filing date: 2005-10-12
Publication date: 2006-04-19
Anticipated expiration: 2025-10-12
Also published as: JP2006112242A; DE102005047999B4; CN100404850C; US7085646B2; DE102005047999A1; JP4428186B2; US20060080026A1

Abstract

一种负载操作装置(4)在辅助系统中控制着从电源(9)向起动器(5)的电力供应以便起动发动机。当起动发动机时，发动机控制装置(2)与辅助电力供应装置(1)接通操作装置(4)以便根据供电装置(6)的电力供应情况而从电源(9)向起动器(5)供应电力。当供电装置(6)的电压低于复位水平时，发动机控制装置(2)就重新调整对负载操作装置(4)的电力供应。当发动机控制装置(2)起动发动机时，在发动机控制装置(2)供应电力的同时或之前，辅助电力供应装置(1)就向负载操作装置(4)供应电力。当发动机控制装置(2)重新调整电力供应时，辅助电力供应装置(1)取代发动机控制装置(2)而供应电力。

Description

用于起动发动机的辅助系统

技术领域

本发明涉及一种用于起动发动机的辅助系统，该辅助系统包括通过向起动马达供应电力而起动发动机的起动器。

背景技术

US 2004-0168664A1(JP-A-2004-257369)公开了一种辅助系统，其包括向起动马达以便起动发动机的发动机起动器。

如图7中所示，常规发动机起动装置包括开关101、102，起动继电器103、起动器104以及发动机ECU105。

当钥匙柱转向起动位置时，开关101接通。在自动变速汽车中，当齿轮处于空档位置或齿轮处于停车位置时，开关102接通。替代地，在手动变速汽车中，当踩踏离合器时，开关102接通。起动继电器103包括绕组103a和继电器开关103b。起动器104包括起动马达104a和起动线圈104b。

在这种结构中，在自动变速汽车中，当齿轮处于空档位置或齿轮处于停车位置时，开关102接通。替代地，在手动变速汽车中，当踩踏离合器时，开关102接通。在这些情况下，当驾驶员转动钥匙柱至起动位置时，就将信号传输至发动机ECU105，从而使得发动机ECU105通过端子108从电源106供应电力，发动机ECU105输出用于发动机中燃料注射的信号。

这样，起动继电器103的绕组103a就通过开关102而被供电，从而使得绕组103a产生能够吸引起动器开关103b的电磁力。电源106就向起动器104的起动器线圈104b和起动马达104a供应电力，从而使得发动机起动。发动机ECU105根据电源(电池)的情况而供电。当起动发动机时，电源106的电压(电池电压)快速减少。如图5中所示，当电池电压在时刻T1处低于预定复位水平(发动机ECU复位水平)时，电源电压就不足以操纵发动机ECU105。相应地，发动机ECU105就重新调整电力供应，从而使得发动机ECU105终止向绕组103a供应电力。

当钥匙柱转动至起动位置时，开关101接通，从而使得端子107从电源106供应电力并且使得起动马达104a转动。这样，当起动马达104a转动时发动机起动负载就逐渐减少，从而使得电池电压逐渐恢复成图5中的T1与T2之间的时间。当电池电压增加至恢复水平(发动机ECU恢复水平)时，发动机ECU105的复位状况就在时刻T2处取消，随后在时刻T3处重新起动发动机。

这样，即使电池电压在发动机起动过程中降低，常规发动机起动装置也能够起动发动机。

然而，一种发动机起动装置可以具有如下一种结构，在这种结构中，当钥匙柱转动至接通位置时，端子107就不能从电源106供应电力。

近年来，研发了一种包括起动用按钮开关的发动机起动装置。这种发动机起动装置不存在如机械触点之类的通路，当发动机ECU105重新调整电力供应时，端子107就可以通过这种通路将来自电源106的电力供向起动继电器103。因此，这种发动机起动装置在发动机ECU105重新调整电力供应时不能起动发动机。

在这种发动机起动装置中，在发动机ECU105重新调整电力供应并且发动机起动中断之后，电源电压恢复至起动发动机之前的水平。然而，当再次起动发动时，由于起动发动机所需的负载并未减少，所以电源电压减少至低于复位水平。相应地，即使一再按压按钮开关，电池电压也不会反复地恢复与减少。因此，就不能起动发动机。

发明内容

鉴于上述及其它问题，本发明的目的在于生产一种用于起动发动机的辅助系统，即使电池电压在发动机起动中低于复位水平并且发动机控制装置重新调整电力供应，这种辅助系统也能够起动发动机。

根据本发明的一个方面，用于起动发动机的辅助系统包括起动器、电源、负载操作装置、发动机控制装置以及辅助电力供应装置。电源向起动器供应电力。负载操作装置控制着电源向起动器的电力供应。当起动发动机时，发动机控制装置使得负载操作装置接通以便根据来自供电装置的电力供应情况而从电源向起动器供应电力。当起动发动机时，辅助电力供应装置使得负载操作装置接通以便根据来自供电装置的电力供应情况而从电源向起动器供应电力。当供电装置的电压低于第一复位水平时，发动机控制装置就重新调整对负载操作装置的电力供应。当辅助电力供应装置输入用于显示发动机控制装置起动发动机的信号时，辅助电力供应装置就在由发动机控制装置向负载操作装置供应电力的同时或提前向负载操作装置供应电力。当发动机控制装置重新调整对负载操作装置的电力供应时，辅助电力供应装置就向负载操作装置供应电力而不向发动机控制装置供应电力。

在这种结构中，辅助电力供应装置就在由发动机控制装置向负载操作装置供应电力的同时或之前向负载操作装置供应电力。因此，即使在发动机控制装置重新调整电力供应时，从辅助电力供应装置向负载操作装置有规律地进行电力供应一定时间，其中重新调整并终止来自发动机控制装置的电力供应，而与发动机控制装置所执行的重新调整时序无关。因此，就能够防止负载操作装置在短时间内反复接通与断开，从而能够防止负载操作装置的端子产生磨损与焊接。而且，使用辅助电力供应装置来起动发动机可以更平稳。

附图说明

通过阅读参看附图进行的以下详细描述，将会更加清楚本发明的以上及其它目的、特征和优点。图中：

图1为示出了根据本发明第一实施例的用于起动发动机的辅助系统的示意图；

图2为示出了根据本发明第一实施例的用于起动发动机的辅助系统的信号与部件工作情况的时间图；

图3为根据本发明第二实施例的用于起动发动机的辅助系统的示意图；

图4为示出了根据本发明第二实施例的用于起动发动机的辅助系统的信号与部件工作情况的时间图；

图5为示出了电池电压与经过时间之关系的曲线图；

图6为示出了根据相关技术的用于起动发动机的辅助系统的示意图；以及

图7为示出了根据现有技术的用于起动发动机的辅助系统的示意图。

具体实施方式

(第一实施例)

参考图6对用于起动发动机的辅助系统(发动机起动辅助系统)的结构进行描述。

发动机起动辅助系统包括辅助ECU1，其根据利用按压开关7与制动开关8所检测的信号情况而向发动机ECU2输出发动机起动信号。

辅助ECU1通过端子(供电装置)6而由电源9供应电力。电源9为电池等等。发动机ECU2也通过端子6而由电源9供应电力。

辅助ECU1用作辅助电力供应装置。发动机ECU2用作发动机控制装置。辅助ECU1输入由发动机ECU2输送的显示发动机起动的信号。当辅助ECU1检测到发动机起动时，辅助ECU1就向负载操作装置4如起动继电器以及发动机ECU2供应电力。

接下来，对发动机起动辅助系统的工作情况进行描述。

在辅助ECU1输入显示制动开关8接通的状况的信号期间，当辅助ECU1输入显示按压开关7接通的状况的信号时，辅助ECU1就向发动机ECU2输出发动机起动信号。由此，发动机ECU2就估计是否进行发动机起动。当发动机ECU2确定进行发动机起动时，发动机ECU2就向辅助ECU1输出显示发动机起动的信号，并且发动机ECU2就向负载操作装置4供应电力以便操作起动器。当辅助ECU1输入来自发动机ECU2输送的显示发动机起动的信号时，辅助ECU1就确定发动机ECU2来起动发动机。辅助ECU1就向用于操作起动器的负载操作装置4以及发动机ECU2供应电力。

由此，对负载操作装置4供应电力并且使得负载操作装置4接通，以便从电源9向起动器5进行电力供应。因此，就起动发动机。

在这种状况下，发动机ECU2就根据来自端子6的电力供应情况向负载操作装置4供应电力。当端子6的电压减少至低于复位水平(第一复位水平)时，重新调整电力供应，从而终止向负载操作装置4供应电力。在此，在下述描述中，为方便起见，电池电压一词表示端子6的电压。

即使在发动机ECU2重新调整电力供应的情况下，辅助ECU1的增压器1a也能够使得来自于端子6的电池电压增加。

具体而言，当端子6的电压低于预定水平时，辅助ECU1的增压器1a就通过端子6使得来自于电源9的电池电压增加。

在这种情况下，包括于辅助ECU1中的CPU就以低压状况进行操作。相应地，辅助ECU1并未重新进行调整，辅助ECU1就取代发动机ECU2而向负载操作装置4供应电力。

这样，负载操作装置4接通，电源9向起动器5供应电力。在这种情况下，发动机可以起动，或者发动机起动负载可以随着起动器5的运转而减少，从而使得电池电压恢复至恢复水平，并且发动机ECU2重新调整电力供应的状况就被取消。发动机ECU2重新开始向负载操作装置4供应电力，从而使得发动机起动。

在发动机起动辅助系统中，辅助ECU1向负载操作装置4供应电力，从而即使在发动机ECU2重新调整对负载操作装置4的电力供应的情况下也能够使得发动机起动。

在这种结构中，辅助ECU1和发动机ECU2分别向负载操作装置4供应电力。然而，辅助ECU1与发动机ECU2的操作并不同步。

相应地，当辅助ECU1开始向负载操作装置4供应电力时，发动机ECU2可能已经重新调整对负载操作装置4的电力供应。在这种情况下，负载操作装置4可以在短时间内反复接通与断开。因此，负载操作装置4就可能导致紊乱。

在此，如图1中所示，发动机起动辅助系统包括辅助ECU1、发动机ECU2、开关3、起动继电器4以及起动器5。起动继电器4用作负载操作装置4。

辅助ECU1根据来自端子6的电力供应情况进行操作。例如，辅助ECU1由用于控制电源的ECU(电源ECU)构造成。辅助ECU1包括增压电路(增压装置)1a。当来自端子6的电池电压低于预定水平时，辅助ECU1就使用增压电路1a来使得来自于端子6的电池电压增加，以便辅助ECU1产生用于发动机起动辅助控制的电压。辅助ECU1的复位水平(第二复位水平)低于发动机ECU2的复位水平(第一复位水平)。具体而言，即使在电压减少至低于发动机ECU2的复位水平的情况下，辅助ECU1也并未被复位。就是说，即使在发动机ECU2处于复位状态时，增压器1a也能够产生用于发动机起动的辅助控制(发动机起动辅助控制)所需的电压。图5示出了辅助ECU1的复位水平(辅助ECU复位水平)作为参考。

辅助ECU1输入按钮开关7和制动开关8的信号。按钮开关7的信号显示驾驶员接通按钮开关的状况。制动开关8的信号显示驾驶员踩踏制动踏板从而接通制动开关8。

当辅助ECU1输入显示按压开关7接通状况的信号同时辅助ECU1输入显示制动开关8接通状况的信号时，辅助ECU1就向发动机ECU2输出发动机起动信号(STSW)以便进行发动器起动。发动机起动信号(STSW)通过信号线L1传输，其中信号线1将辅助ECU1与发动机ECU2连接起来。

当辅助ECU1输入显示发动机ECU2起动发动机状况的信号时，辅助ECU1就在由发动机ECU2向起动继电器4供应电力的同时或之前通过输出端子1b向起动继电器4供应电力。

替代地，当辅助ECU1输入来自发动机ECU2的辅助断开信号(ACCR)时，辅助ECU1就可以通过输出端子1b向起动继电器4供应电力。

在这种情况下，一般将辅助ECU1向起动继电器供应电力的时间(辅助供应时间)设定成长于进行重新调整的时刻(图5所示的复位开始处)与重新开始起动发动机的时刻之间的时间。

另外，一般将辅助ECU1供应电力的时间设定成短于通过曲柄转动使得发动机将要起动但发动机并未实际起动所消耗的时间。

例如，一般假定复位开始与发动机起动重新开始之间的时间间隔为150ms。此外，一般假定辅助ECU1供应电力的时间为500ms，以便将这一时间设定成短于通过曲柄转动使得发动机将要起动但发动机并未实际起动所消耗的时间。根据这些假设，例如将ECU1供应电力的时间设定为300ms。

辅助ECU1可以在从按钮开关7接通的时刻起至按钮开关7断开的时刻止的时间内持续供应电力。

替代地，在按钮开关接通达第一时间时发动机仍未起动的情况下，辅助ECU1可以持续供应电力从按钮开关7接通的时刻起至按钮开关7断开的时刻止的时间。甚至在这些情况下，辅助ECU1持续供应电力的最长时间优选地在大约15s以内，以便防止起动器5紊乱。例如，起动器5的持续时间设定为60s，而发动机ECU2一次持续供应电力以便起动发动机的最大持续时间设定为30s。在这种情况下，即使由发动机ECU2进行的电力供应与由辅助ECU1进行的电力供应持续相应的最大时间，电力供应的总时间也不会超过起动器5的持续时间。具体而言，例如，将辅助ECU1供应电力的时间设定成小于由起动器5的持续时间减去发动机ECU2供应电力的最大时间所得的时间。

类似于辅助ECU1，发动机ECU2根据来自端子6的电力供应情况来操作。发动机ECU2可以执行通常所知的操作，例如根据加速踏板(未示出)的踩踏程度而向发动机输送用于燃料注入的信号。当发动机ECU2输入发动机起动信号时，发动机ECU2就估计是否满足发动机起动的条件。当满足发动机起动的条件时，发动机ECU2就向辅助ECU1输送辅助断开信号(ACCR)以便断开用于发动机起动的辅助。辅助断开信号通过信号线L2而被输送，其中信号线L2将发动机ECU2与辅助ECU1连接起来以便输送信号。发动机ECU2向辅助ECU1输送辅助断开信号，从而使得用于发动机起动的时刻被正确输送。

当满足上述条件时，发动机ECU2就根据来自端子6的电力供应情况而通过输出端子2a向起动继电器4供应电力以便于发动机起动。

发动机ECU2估计端子6的电池电压是否等于或大于发动机ECU2的复位水平。当电池电压低于复位水平时，发动机ECU2就重新调整对起动继电器4的电力供应。在这种情况下，发动机ECU2并不向起动继电器4供应电力直至电池电压恢复至设定成大于复位水平的恢复水平(图5所示的发动机ECU恢复水平)。

开关3根据齿轮的位置情况而接通与断开。在自动变速汽车中，当齿轮处于空档位置或停车位置时，开关3接通。在手动变速车辆中，当踩踏离合器时，开关3接通。起动继电器4可以具有通常所知的结构，其包括线圈4a和继电器开关4b。例如，当对线圈4a供电时，线圈4a就会产生电磁力以便接通继电器开关4b。

起动器5可以具有通常所知的结构，其包括起动马达5a和起动线圈5b。电源9为起动器5供应电力。电线将电源9与起动器5电连接起来。起动继电器4的继电器开关4b与电线连接与断开。

接下来，对发动机起动辅助系统的工作情况进行描述。图1中所示的数字(1)至(7)分别与图2中所示的数字(1)至(7)相对应。

如图2所示，当辅助ECU1输入显示制动开关8接通(1)的状况的信号，并且辅助ECU1同时输入显示按压开关7接通(2)的状况的信号时，辅助ECU1就向发动机ECU2输出发动机起动信号(STSW)(3)。就是说，当两个条件(1)和(2)都满足时，就完成条件(3)。当完成条件(3)时，发动机ECU2就估计是否满足发动机起动条件。例如，当确认停动完成时，就满足发动机起动条件。当发动机ECU2确定满足发动机起动条件时，发动机ECU2就向辅助ECU1输送辅助断开信号(ACCR)(4)。随后，在经过预定时间段之后，发动机ECU2就向向起动继电器4供应电力(6)以便操作起动器。

例如，当辅助ECU1输入来自发动机ECU2的辅助断开信号时，辅助ECU1就确定发动机ECU2起动发动机。

在这种情况下，辅助ECU1就向起动继电器4供应电力(5)以便操作起动继电器4，这类似于发动机ECU2。具体而言，例如辅助ECU1向起动继电器4供应电力(5)持续一定时间如300ms。

在这种情况下，将辅助ECU1向起动继电器供应电力的时刻设定成与发动机ECU2向起动继电器4供应电力的时刻同时或早于该时刻。具体而言，发动机ECU2在经过晚于输出显示发动机起动的信号的预定时间后供应电力，该预定时间等于或大于0s。例如，显示发动机起动的信号包括辅助断开信号。因此，适合的是辅助ECU1在经过提前于发动机ECU2向起动继电器4供应电力的情况的预定时间之前向起动继电器4供应电力，该预定时间等于或大于0s。

当向起动继电器4供应电力时，起动继电器4的绕组4a被供能，从而通过由绕组4a产生的电磁力将起动器开关4b接通。由此，电源9向起动器5供应电力，从而起动发动机。

在这种情况下，发动机ECU2就根据来自端子6的电力供应情况向起动继电器4供应电力。当电池电压减少至低于发动机ECU2的复位水平时，发动机ECU2就终止向起动继电器4供应电力，从而使得发动机ECU2重新调整从发动机ECU2向起动继电器4供应电力的状况。

然而，即使在发动机ECU2重新调整对起动继电器4的电力供应的情况下，辅助ECU1的增压器1a也能够增加电池电压，从而使得辅助ECU1取代发动机ECU2而向起动继电器4供应电力。

因此，起动继电器4的开关4b就被接通从而使得电源9向起动器5供应电力。在这种情况下，发动机就被起动，或者用于发动机起动的负载被减少，并且电池电压恢复至恢复水平。因此，发动机ECU2重新调整电力供应的条件就被取消，从而使得发动机ECU2重新开始向起动继电器4供应电力。这样，就将发动机起动。

将辅助ECU1供应电力的时间设定成大于从发动机ECU2重新调整电力供应起至重新开始起动发动机止的时间。因此，通过从辅助ECU1供应电力就可以平稳起动发动机。

如上所述，例如，辅助ECU1在经过30ms后终止电力供应。然而，如图2中的阴影所示，当按压开关7保持接通(2)时，辅助ECU1可以持续供应电力(5)直至按钮开关7断开。

如上所述，在这种发动机起动辅助系统中，即使在发动机起动期间发动机ECU2重新调整电力供应，具有增压电路1a的辅助ECU1也能够取代发动机ECU2而向起动继电器4供应电力。

因此，即使电池电压低于发动机ECU2的复位水平，并且在发动机起动期间发动机ECU2重新调整电力供应，也能够起动发动机。这样，就可以避免不能起动发动机的情况。

在这个实施例中，在发动机ECU2开始向起动继电器4供应电力的同时或之前，辅助ECU1向起动继电器4供应电力。因此，即使发动机ECU2重新调整电力供应，也能够从辅助ECU1向绕组4a有规律地供应电力一定时间，在这段时间中重新调整并终止来自发动机ECU2的电力供应，而与发动机ECU2进行重新调整的时序无关。

因此，就能够防止起动继电器4在短时间内反复接通与断开，从而能够防止起动器开关4b的端子产生磨损与焊接。

在上述结构中，辅助ECU1与发动机ECU2通过信号线L1和L2连接，其中显示发动机起动的信号如发动机起动信号(STSW)和辅助断开信号(ACCR)通过这些信号线传输。因此，辅助ECU1和发动机ECU2就通过信号线L1和L2而同步，从而可以适当地控制起动继电器4。

通过信号线L1和L2的传输信号并不限于发动机起动信号(STSW)和辅助断开信号(ACCR)。

(第二实施例)

如图3所示，在这个实施例中，发动机起动辅助系统包括继电器10。继电器10包括线圈10a和继电器开关10b。点火电压应用于线圈10a上。具体而言，只有当点火接通时，点火电压才会应用于线圈10a上，而当点火断开时，点火电压就不会应用于线圈10a上。当对绕组10a供应电力时，绕组10a就产生电磁力以便接通继电器开关10b。继电器开关10b连接与断开用于从辅助ECU1或发动机ECU2向起动继电器4供应电力的线路。

在这个实施例中，继电器开关10b根据点火的接通或断开状态而相应被接通与断开，从而接通或关闭辅助ECU1与发动机ECU2之一向起动继电器4供应电力所通过电路。因此，只有当点火开关接通时，辅助ECU1或发动机ECU2才向起动继电器4供应电力。

辅助ECU1或发动机ECU2可能造成紊乱，并且即使不需要供应电力来用于发动机起动，也可能向起动继电器4持续供应电力。然而，即使在这种情况下，在这个实施例的电路中，当点火断开时就可以平稳地断开供向起动继电器的电力。因此，就可以增强发动机起动辅助系统的安全性。

图4示出了发动机起动辅助系统的工作情况的时序图，其中只有当点火电压被应用时才可以操作起动继电器4，如这个实施例中所述。在这种操作中，当按压按钮开关7时，点火就被接通(8)，随后就输出显示发动机起动的信号如辅助断开信号(4)并且输出发动机起动信号(5)。

(改型实施例)

上述实施例可以按照各种方法进行改良。

例如，端子6可以连接在不同于电源9的另一个电源(未示出)上。该电源与电源9可以是电池。在这种情况下，由于端子6未受到起动马达5 b的影响，所以端子6的电压在发动机起动期间不会降低。然而，由于除了起动马达5b之外的电负载，端子6的磨损、噪声、温度等等因素，端子6的电压可能降至发动机ECU复位水平以下。即使在这种情况下，增压器1a也能够使得辅助ECU1向起动继电器4供应电力。因此，即使发动机ECU2重新调整电力供应，起动马达5 b也能够运转从而起动发动机。

以上发动机起动辅助系统可以用于一般系统中，其中发动机通过转动钥匙柱来起动而不是通过操作按钮开关7来起动。

辅助ECU1并不需要增压器1a。

等效操作可以实施于如下结构中，其中辅助ECU1在低于发动机ECU2的复位水平的复位水平处被重新调整，并且即使电池电压减少至低于发动机ECU2的复位水平也能够向起动继电器4供应电力。

电源并不限于电池。电源可以是电容器等等。

上述实施例的结构与方法可以适当结合。

应当理解，尽管本文中已经将本发明实施例的过程描述为包括特定顺序的步骤，但是包括本文中并未公开的这些步骤和/或附加步骤的各种其它顺序的其它替代实施例也属于本发明的步骤范围内。

在不背离本发明精神的情况下，可以做出各种改型与替代方案。

Claims

1.一种用于起动发动机的辅助系统，该系统的特征在于其包括：

起动器(5)；

电源(9)，其向起动器(5)供应电力；

负载操作装置(4)，其用于控制从电源(9)向起动器(5)的电力供应；

发动机控制装置(2)，其用于接通负载操作装置(4)以便在发动机起动时根据供电装置(6)的电力供应情况而从电源(9)向起动器(5)供应电力；

辅助电力供应装置(1)，其用于接通负载操作装置(4)以便在发动机起动时根据供电装置(6)的电力供应情况而从电源(9)向起动器(5)供应电力；

其中当供电装置(6)的电压低于第一复位水平时，发动机控制装置(2)就重新调整对负载操作装置(4)的电力供应，

当辅助电力供应装置(1)输入显示发动机控制装置(2)起动发动机的信号时，在发动机控制装置(2)向负载操作装置(4)供应电力的同时或之前，辅助电力供应装置(1)就向负载操作装置(4)供应电力，以及

当发动机控制装置(2)重新调整对负载操作装置(4)的电力供应时，辅助电力供应装置(1)就取代发动机控制装置(2)而向负载操作装置(4)供应电力。

2.根据权利要求1所述的系统，其中

辅助电力供应装置(1)包括增压器(1a)，并且

即使供电装置(6)的电压低于第一复位水平，增压器(1a)也能够使供电装置(6)的电压增加，从而使得辅助电力供应装置(1)能够向负载操作装置(4)的绕组(4a)供应电力。

3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于还包括

开关(10b)，其能够连接与断开辅助电力供应装置(1)和发动机控制装置(2)向负载操作装置(4)供应电力所经过的线路，

其中，当满足预定条件时，开关(10b)就连接所述线路，而

当不能满足预定条件时，开关(10b)就断开所述线路。

4.根据权利要求1或2所述的系统，其中辅助电力供应装置(1)向负载操作装置(4)供应电力直至供电装置(6)的电压减少至低于第一复位水平的第二复位水平为止，发动机控制装置(2)在第二复位水平处重新调整对负载操作装置(4)的电力供应。

5.根据权利要求1或2所述的系统，其中

辅助电力供应装置(1)能够输入来自按钮开关(7)的信号和来自制动开关(8)的信号，并且

辅助电力供应装置(1)向发动机控制装置(2)输出发动机起动信号以便在同时满足以下两个条件的情况下来起动发动机：

辅助电力供应装置(1)输入来自制动开关(8)的显示制动器工作情况的信号；以及

辅助电力供应装置(1)输入显示按压开关(7)的工作情况的信号。

6.根据权利要求1或2所述的系统，

其中辅助电力供应装置(1)向负载操作装置(4)供应电力持续辅助供应时间，

辅助供应时间长于发动机控制装置(2)进行重新调整的时刻与重新开始起动发动机的时刻之间的时间，并且

辅助供应时间短于发动机控制装置(2)进行重新调整的时刻与通过起动发动机而使得发动机起动的时刻之间的时间。

7.根据权利要求6所述的系统，其中辅助电力供应装置(1)向负载操作装置(4)供应电力持续一定时间，该时间等于或大于150ms。

8.根据权利要求6所述的系统，其中辅助电力供应装置(1)向负载操作装置(4)供应电力持续300ms左右。

9.根据权利要求6所述的系统，其中在辅助电力供应装置(1)输入来自按压开关(7)的显示按压开关7工作情况的信号期间，辅助电力供应装置(1)向负载操作装置(4)供应电力。

10.根据权利要求9所述的系统，

其中发动机控制装置(2)能够持续供应电力，以便在预定的最大持续时间内一次起动发动机；

在经过辅助供应时间后，辅助电力供应装置(1)终止向负载操作装置(4)供应电力，甚至在辅助电力供应装置(1)输入来自按压开关(7)的显示按压开关7工作情况的信号期间也是如此，并且

辅助供应时间设定成小于从与起动器(5)持续时间等同的时间中减去发动机控制装置(2)持续供应电力的最大持续时间所得的时间。

11.根据权利要求10所述的系统，其中辅助电力供应装置(1)向负载操作装置(4)供应电力持续一定时间，该时间等于或大于15s。

12.根据权利要求1或2所述的系统，

其中电源(9)包括第一电池，

供电装置(6)包括第二电池，并且

第一电池不同于第二电池。

13.根据权利要求1或2所述的系统，其中供电装置(6)与电源(9)连接以便接收电源(9)的电力。

14.根据权利要求1或2所述的系统，其中辅助电力供应装置(1)与发动机控制装置(2)通过供电装置(6)而与电源(9)连接。