CN102112728A - 用于内燃机的起动-停止-控制的方法和装置 - Google Patents

用于内燃机的起动-停止-控制的方法和装置 Download PDF

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Abstract

本发明描述了一种用于车辆中内燃机(1)的起动-停止-控制(14)的方法，用于短暂地停止内燃机(1)和借助于作为起动器(2)的电机起动内燃机(1)，其中，在存在切断条件时尤其由发动机控制装置(7)断开内燃机(1)并且由起动-停止-控制装置(14)询问，是否由于接通条件而存在起动信号。为了通过能够显著更快地实施内燃机(1)的再次起动改善车辆舒适性，由起动-停止-控制装置(14)在内燃机(1)达到静止状态之前的持续时间t内借助于运行策略作用到内燃机(1)上。

Description

用于内燃机的起动-停止-控制的方法和装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆中内燃机的起动-停止-控制的方法，用于短暂地停止内燃机和起动内燃机，尤其借助于电机作为起动器，其中在存在切断条件时由发动机控制装置切断内燃机并且由起动-停止-控制装置询问，是否由于接通条件而存在起动信号。本发明还涉及一种计算机程序产品以及一种用于车辆中内燃机的起动-停止-控制装置。
背景技术
已知为了节省燃料以及排放，车辆中的内燃机通过发动机控制装置例如在交通灯或者其它强制短暂停止的交通障碍处根据特定的切断条件尤其根据特定的时间过程断开内燃机。通常借助于具有起动器小齿轮的起动器起动内燃机，所述起动器小齿轮啮合到内燃机的齿环中。对于借助于起动器小齿轮起动的内燃机的这种设计来说，为重新起动给出了最小时间，必须等待该最小时间，直到内燃机可以再次起动。
除了用起动器小齿轮进行的典型起动之外，也公开了皮带起动器、集成的起动器、在电机和内燃机之间具有可控制的离合器的混合驱动装置。在最后所述的设计中，随着起动器的类型的改变，用于内燃机上的起动器的啮合位置也改变了，从而要么通过起动器小齿轮、曲轴要么通过动力传动系来起动内燃机。
由DE 10 2006 011 644 A1公开了用于运行具有起动器小齿轮和内燃机齿环的装置的装置和方法，其中求得齿环的转速和起动器小齿轮的转速，使得起动器小齿轮在断开内燃机之后以基本上相同的转速在内燃机惯性运转时啮合。所述起动器小齿轮在内燃机发动之前保持在啮合的状态下。
DE 10 2006 039 112 A1描述了用于确定机动车内燃机的起动器的转速的方法。此外描述了该起动器包括自己的起动器控制设备，用于计算起动器的转速，从而在内燃机由于下降的转速而不再能够自起动时在起动-停止-运行中加速起动器的小齿轮。该小齿轮以同步的转速插入惯性运转的内燃机的齿环上。
DE 10 2005 004 326描述了一种用于具有单独的插入和起动过程的内燃机的起动装置。为此，该起动装置具有控制单元，该控制单元单独地触发起动器马达和用于插入起动器小齿轮的调节元件。在驾驶员表明新的起动愿望之前，能够由控制单元将小齿轮在车辆的起动过程之前啮合到齿环中。在此，调节元件作为啮合继电器已经在内燃机的惯性运转阶段得到触发。在此，转速阈值远远处于发动机的空转转速以下，从而将啮合装置的磨损保持得尽可能小。为了避免由起动器马达的非常高的起动电流引起的电压干扰，通过控制装置例如通过起动器电流的同步避免缓和的起动。通过分析电池状态监控车载电网的功率能力，并且相应地脉冲地或者说用电流供给起动器马达。此外，该发明描述了曲轴能够在内燃机静止状态中进行定位，从而缩短起动时间。
DE 10 2005 021 227 A1描述了一种用于机动车中内燃机的起动装置，其具有控制单元、起动器继电器、起动器小齿轮以及起动器马达。对于起动-停止-运行策略来说，用降低的力通过定量的通电使起动继电器的电枢前移，从而在第一阶段中将起动器小齿轮啮合到内燃机的齿环中，并且在第二阶段中用电枢的全部力闭合开关触点，从而用最大的能量给起动器马达通电。在起动器小齿轮啮合时通过控制单元中的晶体管用定量的电流发动起动器马达，从而在齿与齿啮合的位置中缓和地将起动器小齿轮转入齿环中的下一个齿槽中。
发明内容
本发明的任务是改进开头所述类型的方法、计算机程序产品以及起动-停止-控制装置，从而改善车辆舒适性，方法是可以明显更快地再次起动内燃机。
按本发明该任务通过权利要求1、14和15的主题得到解决。有利的改进方案由从属权利要求中获得。
本发明的构思是，在起动-停止-控制中时间作为内燃机的可能的起动时间来执行，其中内燃机由于切断条件而惯性运转。由此能够快速地改变车辆运行。
该任务用一种方法通过以下方式得到解决，即在内燃机达到静止状态之前的持续时间内，由起动-停止-控制装置借助于运行策略作用到内燃机上。由此提高了舒适性并且在交通灯以及类似的交通障碍处缩短了等待时间，其中内燃机已经在惯性运转中由于特定的运行策略可以再次由起动-停止-控制装置起动。所述方法能够应用到具有带有起动器小齿轮的起动器的常规的车辆上以及皮带起动器或者集成的起动器或者在动力传动系中具有起动器的全混合动力车辆上，所述起动器同时实施发电机的功能。由此可以对驾驶员的快速变化的愿望作出非常快的反应，而驾驶员不必等待很长时间。由此，具有在起动-停止-控制装置中执行的按本发明的方法的车辆也不会形成交通障碍，因为可以更快速地起动内燃机。
为了尽可能保护资源并且延长驱动组件的使用寿命以及由此延长起动器的使用寿命，而不必放弃优化的起动-停止-控制装置，由起动-停止-控制装置根据内燃机的切断信号的持续时间并且/或者根据内燃机的惯性运转的转速在检测的起动信号的时间点之前选出特定的运行策略。由此，所述运行策略能够单独地配合内燃机的类型，并且在运行策略中确定到底是否需要借助于电机起动内燃机。
根据改进本发明的实施方式，由起动-停止-控制装置选出具有关于电机的通电的时间点和/或持续时间尤其通电强度的以及尤其关于制动装置用于电机的特定数据的运行策略。由此，能够单独地根据车辆类型和定义的特定的驱动组件从经验值中求得运行策略，该运行策略定义了给电机通电的时间点以及持续时间和/或强度。该运行策略能够配合制造商愿望以及驾驶员愿望，例如是否希望驱动组件的较长的使用寿命，或者内燃机更快速地处于使用准备状态是否重要。
进一步优选的是，由起动-停止-控制装置选出具有关于操作离合器装置的时间点的特定的数据的运行策略，借助于该离合器装置能够将作为电机的起动器与内燃机进行机械耦合。这具有以下优点，即根据单独调节的运行策略确定，是否应该提前将起动器与内燃机接合，或者是否仅仅在出现特定的事件例如起动信号之后才将起动器与内燃机接合。
为了使运行策略还单独地配合驱动组件例如电机，并且使车辆制造商和车辆驾驶员的可能的愿望符合规则，例如为了在内燃机的运行特性中尽可能快地转变愿望，优选可以由起动-停止-控制装置选出具有关于断开内燃机的时间点的特定的数据的运行策略。由此，例如不仅仅通过由现有技术公开的切断条件的存在及时地断开内燃机，而且能够定义新的切断条件，该切断条件例如与特定的事件例如与起动起动器或者说与起动器和内燃机的接合有联系。
按优选的第一实施方式，由起动-停止-控制装置检查，是否在第一持续时间t1内检测到起动信号，在该第一持续时间内可以独立地起动内燃机并且可以将其加速到空转转速。这种按本发明的第一运行策略是特别有利的，因为不必触发额外的电机用于起动内燃机。因此在发动机控制装置获得切断信号“发动机断开”之后在内燃机停止之前，可以再次起动内燃机。可以通过不同的措施来停止内燃机。例如通过中断输入能够点燃的混合物或者通过中断点火。在使用关闭节流阀的情况下，所述内燃机线性地降低发动机转速。通过所述发动机控制装置再次在内燃机还没有停止的短暂的时间跨度内获得起动信号，该发动机控制装置可以再次撤销前面引入的措施，使得内燃机可以由自身的力再次独立地加速。由此，借助于起动-停止-控制装置能够按第一运行策略快速地实施所谓的“思想变化(change of mind)”、运行希望的改变。
根据改进本发明的实施方式和特别的第二运行策略，在起动-停止-控制装置没有检测到起动信号的第二持续时间t2结束之后，并且其中第二持续时间t2大于第一持续时间t1，借助于运行策略作用到起动器以及将起动器与内燃机机械连接的离合器装置上，从而对起动器进行通电和加速。此外检查，在第三持续时间t3内是否检测到起动信号，从而操作离合器装置用于将起动器与内燃机进行接合。根据所述特别的运行策略，以起动器需要一定的时间用以达到特定的转速为出发点，以该转速在机械方面更快速地起动内燃机。由此，在特定的第三持续时间t3内检测到起动信号时，操作所述离合器装置。
离合器装置包括常规的片式离合器，该片式离合器例如作为混合驱动装置的离合器布置在电机和内燃机之间。作为替代方案，该离合器装置也包括具有常规的起动器小齿轮的传动系统，该起动器小齿轮啮合到内燃机的齿环中。仅仅根据起动信号在特定的持续时间内进行啮合降低了磨损，因为电机和内燃机之间的相对转速很少出现，因为只有在实际上存在起动信号时才例如通过操作片式离合器或者啮合起动器小齿轮来实现离合器装置。
因为起动器需要一定的时间用以到达某种转速，所以根据另一优选的实施方式用功率的一部分例如50％对起动器进行通电，并且由起动-停止-控制装置检查，在第四持续时间内t4内是否检测到起动信号，从而将起动器的转速加速到内燃机的降低的转速，从而借助于离合器装置在基本上与内燃机同步的转速中将起动器接合或者说啮合。由此，在出现内燃机的断开信号时或者在时间上更晚地以所谓预防性的怀疑对起动器进行通电，从而在检测到起动信号的情况下更快速地起动内燃机。也根据该运行策略，仅仅在特定的第四持续时间t4内检测到起动信号时操作所述离合器装置。在肯定的情况下更早地实现用于同步接合的转速。通过少量的通电，起动器达到了小于最终转速的恒定的较小的转速。
进一步优选所述起动器以功率的一部分一直通电，使得在没有起动信号的情况下在第四持续时间t4之前或者与该持续时间t4有偏差地切断起动器，使得起动器与切断的内燃机基本上在相同时间点停止。这具有以下优点，即从静止状态起能够立即起动内燃机。这是重要的，因为内燃机由于所谓的牵引力矩或者说由于摩擦而具有比还没有通过离合器装置与内燃机机械连接的起动器更大的负的加速度，也就是更快地降低转速。起动器由此在其它情况下比内燃机停止得更晚，并且由此能够在起动器小齿轮停止时延迟地才与起动器小齿轮啮合。
根据改进本发明的实施方式用以尤其在具有起动器小齿轮的起动器中更早地实现起动器与内燃机的同步转速，基本上与内燃机的断开信号同时地对起动器进行通电，并且由起动-停止-控制装置检查，在第五持续时间t5内是否检测到起动信号。如果在第五持续时间t5内没有起动信号，那么不再对起动器进行通电，使其基本上在内燃机的下降的空转转速的同时停止。为了使起动器和内燃机的传动部件的摩擦尽可能小并且离合器装置具有尽可能长的使用寿命，优选所述起动器在达到与内燃机的同步转速时通过离合器装置与该内燃机连接。
根据替代的运行策略，由于在起动器中直到其达到内燃机的转速的数量级之前的较长的发动时间，优选在时间上在起动器为了加速而基本上与内燃机的停止信号同时地进行通电之后，在定义的第六持续时间t6之后断开内燃机，从而在第七持续时间t7内出现起动信号时，分别将起动器和内燃机基本上以与离合器装置相同的转速进行机械连接。通过在起动器起动之后延迟地切断内燃机，可以使内燃机的转速更早地达到同步转速，从而缩短用于起动内燃机的时间，因为例如能够更早地通过离合器装置将起动器小齿轮啮合到齿环中。
根据另一优选的实施方式，因为在没有通电的情况下起动器惯性运转得比内燃机慢，所以借助于制动装置将起动器制动到与内燃机同步的转速。由此，借助于制动装置能够通过与内燃机转速平行的速度将起动器的转速降低更长的时间。起动器较长时间处于准备运行阶段中，从而借助于离合器装置例如通过起动器小齿轮啮合到齿环中实现了机械的连接。所述制动装置能够例如机械地构造成片式制动器，或者机电地通过起动器控制装置进行触发。
所述任务通过计算机程序产品得到解决，该计算机程序产品能够用程序指令加载到程序存储器中，从而在起动-停止-控制装置中实施所述程序时实施至少一个前面所描述的方法的所有步骤。
所述计算机程序产品不需要车辆中额外的部件，而是可以作为模块在车辆中已经存在的控制装置中实现。所述计算机程序产品例如可以设置在发动机控制装置中、混合控制装置中或者起动器控制装置中。所述计算机程序产品具有其它优点，即它可以简单地配合单独的和特定的客户希望，并且能够通过改善的经验值改善运行策略或者说能够使单独设置的值配合车辆。
此外，所述任务也通过用于车辆中内燃机的起动-停止-控制装置以以下方式得到解决，即该起动-停止-控制装置具有带有程序存储器的微型计算机，在该程序存储器中能够加载上面所描述的计算机程序产品，从而实施至少一个上面所描述的方法。所述起动-停止-控制装置还具有计时器，从而能够根据指定的持续时间触发指定的运行策略。该起动-停止-控制装置能够构造成车辆中单独的控制装置。该控制装置也可以由于成本原因或者为了节省结构空间而在发动机控制装置、起动器控制装置或者混合控制装置中作为一部分构成。
当然，前面所描述的以及后面还有待解释的特征不仅能够以相应说明的组合进行使用，而且也能够以其它组合进行使用。
附图说明
下面根据实施例参照附图对本发明进行详细解释。附图示出：
图1是车辆的驱动组件的示意性的线路图，
图2是按第一运行策略的时间-转速图表，
图3是按第二运行策略的时间-转速图表，
图4是按第三运行策略的具有起动信号的时间-转速图表，
图5是按第四运行策略的时间-转速图表，
图6是按第四运行策略的具有起动信号的时间-转速图表，
图7是按第五运行策略的时间-转速图表，并且
图8是按第六运行策略的时间-转速图表。
具体实施方式
图1示意性地示出了具有内燃机1和电机的车辆中的驱动组件的线路图，该电机作为用于内燃机1的起动器2起作用。在起动器2和内燃机1之间，为了进行可控的机械连接而构造离合器装置3，该离合器装置在图1示出的特别优选的实施方式中包括起动器小齿轮4以及内燃机1的齿环5。所述离合器装置3还包括啮合继电器21，使得起动器小齿轮4插入齿环5中或者说在起动过程之后再分开。所述离合器装置3也就是啮合继电器21由起动器控制装置6按指定方式触发。
根据下面示出的方法作为确定的运行策略，为了对起动器2进行通电而由起动器装置6单独地触发所述离合器装置3。所述内燃机1由电子的发动机控制装置7触发。该发动机控制装置7具有接口8，该接口从油门踏板9、包括离合器踏板的档位选择传感器10、制动踏板11以及其它传感器12例如车辆的速度传感器和内燃机1的转速传感器中接收信号。从经由接口8到达发动机控制装置7的信号的信息中推导出切断或者接通条件作为内燃机1的起动信号。
根据图1中优选示出的实施方式，将起动-停止-控制装置14作为模块集成在发动机控制装置7中。这具有以下优点，即对于起动-停止-控制装置14来说重要的元件作为电子元件已经存在于发动机控制装置7之中。该发动机控制装置7具有对于起动-停止-控制装置14来说重要的计时器13。
由此，所述起动-停止-控制装置14包括程序存储器15，在该程序存储器中可以装载计算机程序产品，从而用程序指令实施下面还有待描述的作为用于内燃机1的起动-停止-运行的不同运行策略的方法。在起动-停止-控制装置14中定义并且确定切断条件，所述发动机控制装置7根据所述切断条件来断开所述内燃机1。所述发动机控制装置7将信号传递给起动-停止-控制装置14，从而检测是否由于确定的接通条件存在起动信号并且由此必须再起动内燃机1。所述起动-停止-控制装置14通过与发动机控制装置7的通信决定，是否必须为了起动内燃机1用起动器控制装置6起动作为起动器2的电机，或者根据第一运行策略所述内燃机1还是可以自动起动的。
由此，所述起动-停止-控制装置14通过电导线与起动器控制装置6处于直接的信息接触之中，所述电导线可以包括总线系统，如其常规作为CAN或者LIN公开的一样。所述起动-停止-控制装置14也可以单独地由发动机控制装置7和起动器控制装置6形成。所述起动器控制装置6能够根据起动-停止-控制装置的信息信号在时间上并且在电流强度和电压方面以指定方式对起动器2进行通电。
在下面的附图中对不同的运行策略进行解释，起动-停止-控制装置14执行所述运行策略并且作为常规的起动-停止-运行策略的补充执行所述运行策略。按现有技术的常规的起动-停止-运行策略涉及一些状态，在这些状态中内燃机1尤其自几秒或者几分钟起停止下来并且起动器也是静止的。
下面示出了相对的按本发明的运行策略，所述运行策略由起动-停止-控制装置14在受限制的持续时间之内使用，也就是直到内燃机在转速上达到静止状态之前。在所述受限制的时间间隔内改善并且使用下面的起动-停止-运行策略。
图2示出了具有起动器2的作为虚线示出的特性曲线20的转速以及内燃机1的作为实线的加粗的特性曲线16的转速的时间-转速图表。刚好在其上方，内燃机1的由发动机控制装置7触发的开关信号用0和I表示。
图2示出了，在时间点t0随着开关信号从I变换到0，所述内燃机1被断开。由此，内燃机1的空转转速n1根据特性曲线16降低到0。起动器2的特性曲线20的转速n2在整个持续时间内一直等于0。直到第一持续时间t1之前，内燃机1可以独立地由自身的力起动并且可以独立地再次达到空转转速n1。因此，所述起动-停止-控制装置14根据第一运行策略检测，是否在第一持续时间t1内检测到起动信号。如果根据以点绘出的线01在持续时间t1内检测到起动信号，那么内燃机1的转速n1根据以点绘出的特性曲线19跟随。如果没有起动信号，那么内燃机1的转速n1根据特性曲线16一直降低到静止状态0。在起动器2和内燃机1静止的整个持续时间结束之后，内燃机1可以根据常规的起动方法起动。
图3示出了时间-转速图表连同位于其上方的内燃机1时间-开关信号图表。根据第二运行策略，在超过第二持续时间t2结束之后或者自低于内燃机1的特定的转速n1起，对起动器2进行常规的通电和加速。
如果在第三持续时间t3期间出现根据以点绘出的线01的发动机控制装置7检测的起动愿望，那么将其传递给起动-停止-控制装置14作为起动信号，并且起动器小齿轮4借助于离合器装置3以近似相等的转速n啮合到内燃机1的齿环5中，从而后面根据以点绘出的特性曲线18通过对起动器2的进一步通电来起动内燃机1。
如果直到持续时间t3结束时还没有检测到起动信号，那么不再对起动器2进行通电并且可以使起动器2惯性运转。起动器2以常规的方式在比内燃机1停止的时间点tB0更晚的时间点tS0停止。这会具有以下缺点，即在持续时间t3结束与时间点tS0之间存在起动愿望时，必须一直等到时间点tS0，以便能够重新起动内燃机1。如果如图1所示，起动器2设有机械的或者机电的制动装置17，该制动装置由起动器控制装置6控制，那么可以消除该缺点。如果可以制动所述起动器2，那么至少在时间点tB0准备起动该起动器。根据优选的运行策略使用制动装置17，从而根据特性曲线16随着时间的推进与内燃机的转速n平行地减缓起动器2的转速。由此，实际上随时可以与内燃机1实现机械的连接并且随后由起动器2起动。代替所述制动装置17，也可以将起动器小齿轮啮合到齿环5中。
图4示出了作为替代方案的第三运行策略，其中降低了起动器2的转速，方法是用功率的一部分对起动器2进行通电，并且由起动-停止-控制装置14检查，是否在定义的第四持续时间t4内检测到起动信号，从而将起动器2的转速加速到内燃机1的下降的转速，并且在时间点t5在两个传动装置的转速基本上同步时将起动器小齿轮4以离合器装置3接合到内燃机1的齿环5中。所述运行策略的这种情况作为以点绘出的特性曲线18示出。该特性曲线18代表接合的或者说啮合的状态。相反，如果起动-停止-控制装置14直到第四持续时间t4结束时没有实现起动信号，那么不再对起动器2进行通电，使得内燃机1和起动器2的转速n1、n2基本上在相同的时间点为0。图3的时间点tB0和tS0基本上重合。
图4示出了在内燃机1的断开信号的时间点也就是在信号0的时间点t0时对起动器2进行通电。与图4中的视图不同，所述起动器2如在图3中一样可以在时间t1结束之后例如在持续时间t2内用较小的电流进行通电。运行策略的选择取决于不同的影响参数，尤其取决于起动器2的选择以及内燃机1的类型的选择。
图5示出了第四运行策略，根据该第四运行策略，所述起动器2在内燃机1的断开信号0时参照特性曲线20立即在时间点t0进行通电并且加速到转速n2，从而参照特性曲线16与内燃机1的下降的转速n1尽可能快地同步地啮合。所述离合器装置3将起动器小齿轮4一直啮合到齿环5中。由此，所述起动器2在持续时间t7结束之后自时间点tE7起随时能够再次起动。所述特性曲线18示出了内燃机1和起动器2的啮合的时间-转速曲线n1、n2。不必再一直等到内燃机1的静止状态。
图5示出了特殊的情况，即在示出的持续时间内没有检测到起动信号并且在静止状态之后才再次起动内燃机1。
图6示出了与图5不同的运行策略，在内燃机1停止并且由此已经可以提前起动内燃机1之前，在时间点tE1啮合之后在持续时间t8内实现了起动信号。为此，所述起动-停止-控制装置14在时间点tB1检测到用于起动内燃机1的接通信号I。所述内燃机1根据以点绘出的特性曲线18在时间点t10实现定义的空转转速。
图7示出了第五运行策略，根据该第五运行策略，所述起动-停止-控制装置14在检测到用于内燃机1的停止信号0之后在时间点t0还没有停止内燃机1，而是对起动器2进行通电并且加速到转速n2，从而能够在断开内燃机1之后在更晚的时间点tBO1以比空转转速更低的转速n1进行啮合。由此，能够以明显更高的转速n1、n2进行啮合，从而可以在时间上更早的时间点例如在相对于图6中的时间点tB1的时间点tBO1实现用于内燃机1的起动信号，使得起动器2将内燃机1显著更快地置于所需的空转转速n1，从而起动内燃机1。根据所述第五运行策略，因此在获得信号“发动机断开”时首先对起动器2进行通电和加速，并且随后在经过特定的持续时间t6之后断开内燃机1。由此，图6中的持续时间t8这里现在是t5表示明显更早地开始运行。所述内燃机1能够随时再起动，因为持续时间t5小于按图2的运行策略中的持续时间t1。
图8示出了具有目标设置的第六运行策略的另一方案，以功率能力为代价优化起动-停止-装置包括离合器装置和电机的使用寿命，实现内燃机1的快速变化的工作性能。根据第六运行策略以及特性曲线20，只有在起动-停止-控制装置14在时间点tB1检测到用于内燃机1的起动信号时，才对起动器2进行通电。当然，时间点tB1大于等于按图2中第一运行策略的持续时间t1。也就是说，为了再起动内燃机1，需要起动器2。该起动器2在特定的持续时间t9内达到了与根据内燃机1的特性曲线16在时间点tBS的下降的发动机转速n1同步的转速，该时间点tBS处于内燃机1停止的时间点之前。在时间点tBS在起动器小齿轮的同步转速中啮合到内燃机1的齿环中之后，该起动器根据以点绘出的特性曲线18在时间点t10之前需要一段持续时间，用于加速内燃机1的转速n1，使得内燃机1独立地运行。按图8的运行策略具有显著降低的磨损，因为只有在起动-停止-控制装置14确实检测到起动信号的情况下才执行重新起动功能。由此实现了tBS减去t1的略微的起动器时间延长。
通过单独地调节运行策略的选择，可以单独地分别根据客户希望和车辆的使用场地在舒适性和使用寿命之间进行变化。通过在内燃机的断开时间点到内燃机停止的期间使用运行策略，能够快速地改变内燃机的工作特性。由此，内燃机1更快速地对驾驶员的加速或者说起动愿望作出反应。
在图2到8中优选示出所选出的优选的运行策略。当然还存在所提出的运行策略的组合方案和变型方案，所述组合方案和变型方案也落入本发明的保护范围内，因为单独地并且相互独立地、必要时根据转速的达到和/或定义的时间点的达到在内燃机还停止的持续时间内控制起动器的通电、起动器与内燃机的接合以及内燃机的断开和起动。
所有附图仅仅示出了示意性的不按比例的视图。在其余方面，尤其参照对于本发明来说重要的附图图示。

Claims (15)

1.用于车辆中内燃机(1)的起动-停止-控制(14)的方法，用于短暂地停止所述内燃机(1)和借助于作为起动器(2)的电机起动所述内燃机(1)，其中，在存在切断条件时尤其由发动机控制装置(7)断开所述内燃机(1)并且由起动-停止-控制装置(14)询问，是否由于接通条件而存在起动信号，其特征在于，由所述起动-停止-控制装置(14)在所述内燃机(1)达到静止状态之前的持续时间t内借助于运行策略作用到所述内燃机(1)上。
2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，由所述起动-停止-控制装置(14)根据所述内燃机(1)的切断信号的持续时间并且/或者根据所述内燃机(1)的惯性运转的转速n1在检测的起动信号(I)的时间点之前选出特定的运行策略。
3.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，由所述起动-停止-控制装置(14)选出具有关于电机通电的时间点和/或持续时间尤其通电的强度以及尤其关于用于所述电机的制动装置(17)的使用的指定的数据的运行策略。
4.按权利要求1到3中任一项所述的方法，其特征在于，由所述起动-停止-控制装置(14)选出具有关于操作离合器装置(3)的时间点的指定的数据的运行策略，借助于该离合器装置能够将作为电机的起动器(2)与所述内燃机(1)进行机械耦合。
5.按权利要求1到4中任一项所述的方法，其特征在于，由所述起动-停止-控制装置(14)选出具有关于断开所述内燃机的时间点的指定的数据的运行策略。
6.按权利要求1到5中任一项所述的方法，其特征在于，由所述起动-停止-控制装置(14)检查，是否在第一持续时间t1内检测到起动信号，在该第一持续时间内能够独立地起动所述内燃机(1)并且能够将所述内燃机(1)加速到空转转速。
7.按权利要求1到6中任一项所述的方法，其特征在于，在所述起动-停止-控制装置(14)没有检测到起动信号并且大于第一持续时间t1的第二持续时间t2结束之后或者在内燃机(1)的一种转速之后，借助于运行策略作用到所述起动器以及所述离合器装置(3)上，从而对所述起动器(2)进行通电和加速，并且检查，在第三持续时间t3内是否检测到起动信号，从而操作离合器装置(3)用于将所述起动器(2)与所述内燃机(1)接合。
8.按权利要求1到7中任一项所述的方法，其特征在于，用功率的一部分对所述起动器(2)进行通电，并且由所述起动-停止-控制装置(14)检查，在第四持续时间内t4是否检测到起动信号，从而将所述起动器(2)的转速加速到所述内燃机(1)的降低的转速并且借助于所述离合器装置(3)在基本上与所述内燃机(1)同步的转速中将起动器(2)接合或者说啮合。
9.按权利要求1到8中任一项所述的方法，其特征在于，所述起动器(2)以功率的一部分一直通电，使得在没有起动信号的情况下在第四持续时间t4之前切断所述起动器(2)，使得所述起动器(2)与切断的内燃机(1)基本上在相同时间点停止。
10.按权利要求1到9中任一项所述的方法，其特征在于，基本上与所述内燃机(1)的断开信号同时地对所述起动器(2)通电，并且由所述起动-停止-控制装置(14)检查，在第五持续时间t5内是否检测到起动信号。
11.按权利要求1到10中任一项所述的方法，其特征在于，在达到同步转速时通过所述离合器装置(3)将所述起动器(2)与所述内燃机(1)进行连接。
12.按权利要求1到11中任一项所述的方法，其特征在于，所述起动器(2)为了加速基本上与所述内燃机(1)的停止信号同时地进行通电，在时间上随后在定义的第六持续时间t6之后断开所述内燃机(1)，从而在第七持续时间t7内所述起动器(2)和所述内燃机(1)分别基本上以与所述离合器装置(3)相同的转速进行机械连接。
13.按权利要求1到12中任一项所述的方法，其特征在于，借助于制动装置(17)将所述起动器(2)制动到与所述内燃机(1)同步的转速。
14.计算机程序产品，该计算机程序产品能够用程序指令加载到程序存储器中，从而在起动-停止-控制装置(14)中执行程序时实施按权利要求1到13中至少一项所述的方法的所有步骤。
15.用于车辆中内燃机(1)的起动-停止-控制装置(14)，用于短暂地停止和尤其借助于作为起动器(2)的电机起动所述内燃机(1)，其中，在存在切断条件时由发动机控制装置(7)切断所述内燃机(1)并且由起动-控制装置(6)询问，是否由于接通条件而存在起动信号，其特征在于，所述起动-停止-控制装置(14)具有带有程序存储器的微型计算机，在该程序存储器中尤其能够加载根据权利要求14所述的计算机程序产品，从而优选实施按权利要求1到13中任一项所述的方法。
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