JP5235757B2 - アイドリングストップ車両のためのエンジン始動装置 - Google Patents
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Description
エンジンのクランクシャフトに連結するリングギアと、スタータモータ、前記スタータモータの回転を伝達するピニオンギア、前記ピニオンギアを前記リングギアに嵌め合わせるピニオンギア連結手段を含むスタータモータ部と、スタータモータ部の制御を行うスタータ制御部と、を備え、前記スタータ制御部が、前記アイドリングストップ条件が成立すると再始動要求による前記アイドリングストップ条件の解消に先立って所定のスタータモータ回転開始条件が成立すると前記スタータモータに通電して回転させ、所定のピニオンギア嵌合条件が成立すると前記ピニオンギア連結手段により前記ピニオンギアを前記リングギアに嵌め合わせて連結させ、前記リングギアの回転速度を検出するリングギア回転速度検出手段をさらに備え、前記スタータモータ回転開始条件が、前記アイドリングストップ条件が成立後、リングギアの回転速度が第1の所定値以下になったことであり、前記ピニオンギア嵌合条件が、リングギア回転速度が第2の所定値未満となったことであり、前記スタータモータが変圧器を介してバッテリに接続され、前記スタータ制御部が前記変圧器を制御してスタータモータにバッテリ電圧より低い電圧を通電させることを特徴とするアイドリングストップ車両のためのエンジン始動装置にある。
図1はこの発明の実施の形態1に係るアイドリングストップ車両のためのエンジン始動装置の概略構成図である。図1において、エンジンECU(Electric Control Unit)10はエンジンの各部の状態およびエンジン制御用の各種検出器からの信号等に基づきアイドリングストップ条件の成立およびアイドリングストップ条件の解消による再始動要求の発生を判定し、アイドリングストップ条件成立信号、再始動要求信号(例えばアイドリングストップ条件成立信号の解消)等をエンジン始動装置18へ入力する。
図3はこの発明の実施の形態2に係るアイドリングストップ車両のためのエンジン始動装置の概略構成図である。図4は図3のエンジン始動装置のスタータ制御部の制御による動作フローチャートである。上記実施の形態と同一もしくは相当部分は同一符号または符号の後に「A」を付して示し、詳細な説明は省略する。この実施の形態2では上記実施の形態1において、さらに図3のようにタイマー19を備え、このタイマーからの信号に基づきスタータ制御部13Aにおいて処理を行うようにした。
図5はこの発明の実施の形態3に係るアイドリングストップ車両のためのエンジン始動装置の概略構成図である。図6は図5のエンジン始動装置のスタータ制御部の制御による動作フローチャートである。上記実施の形態と同一もしくは相当部分は同一符号または符号の後に「B」を付して示し、詳細な説明は省略する。上記実施の形態2では、タイマー19を設けたが、この実施の形態3では図5に示すように、さらにピニオンギア16の回転速度Npを検出するピニオンギア回転速度検出部(ピニオンギア回転速度検出手段)20を備え、このピニオンギア回転速度検出部20からの信号に基づき、スタータ制御部13Bにおいて処理を行う。
図7はこの発明の実施の形態4に係るアイドリングストップ車両のためのエンジン始動装置の概略部分構成図である。上記実施の形態1〜3ではバッテリ21からのそのままのバッテリ電圧によりスタータモータ15に通電を行っていたが、図7に示すように、バッテリ21からスタータモータ15への給電線にスタータ制御部13,13A,13Bにより変圧比が制御可能な変圧器であるインバータ22を備え、バッテリ21から供給される電圧を降圧させた低い電圧の電力をスタータモータ15に供給するようにしてもよい。これにより、不必要に高い電圧の供給を抑えることができ、またバッテリ電圧の変動による供給電圧の変動も抑えることができる。
また、エンジン始動装置18におけるスタータ制御部13とエンジンECU10を別々に図示したが、スタータ制御部13での処理はエンジンECU10内で処理してもよく、またエンジンECU10とは別に新たに専用のECUを設けても良い。
Claims (4)
- 車両のアイドリング中に、所定のアイドリングストップ条件が成立するとエンジンを停止させるアイドリングストップ車両のためのエンジン始動装置であって、
エンジンのクランクシャフトに連結するリングギアと、
スタータモータ、前記スタータモータの回転を伝達するピニオンギア、前記ピニオンギアを前記リングギアに嵌め合わせるピニオンギア連結手段を含むスタータモータ部と、
スタータモータ部の制御を行うスタータ制御部と、
を備え、
前記スタータ制御部が、前記アイドリングストップ条件が成立すると再始動要求による前記アイドリングストップ条件の解消に先立って所定のスタータモータ回転開始条件が成立すると前記スタータモータに通電して回転させ、所定のピニオンギア嵌合条件が成立すると前記ピニオンギア連結手段により前記ピニオンギアを前記リングギアに嵌め合わせて連結させ、
前記リングギアの回転速度を検出するリングギア回転速度検出手段をさらに備え、
前記スタータモータ回転開始条件が、前記アイドリングストップ条件が成立後、リングギアの回転速度が第1の所定値以下になったことであり、前記ピニオンギア嵌合条件が、リングギア回転速度が第2の所定値未満となったことであり、
前記スタータモータが変圧器を介してバッテリに接続され、前記スタータ制御部が前記変圧器を制御してスタータモータにバッテリ電圧より低い電圧を通電させることを特徴とするアイドリングストップ車両のためのエンジン始動装置。 - 前記ピニオンギアの回転速度を検出するピニオンギア回転速度検出手段をさらに備え、前記ピニオンギア嵌合条件が、前記ピニオンギア回転速度検出手段で検出されたピニオンギア回転速度と前記リングギア回転速度検出手段で検出されたリングギア回転速度との差が第3の所定値未満となった時であることを特徴とする請求項1に記載のアイドリングストップ車両のためのエンジン始動装置。
- 前記スタータ制御部が、前記ピニオンギア嵌合条件が成立した時に前記スタータモータへの通電を停止することを特徴とする請求項1または2に記載のアイドリングストップ車両のためのエンジン始動装置。
- 前記スタータ制御部が、前記アイドリングストップ条件が成立後、エンジンが完全に停止しておらず、前記リングギア回転速度検出手段により検出されたリングギア回転速度がリングギアが逆回転する可能性を判断する第4の所定値以下である期間中に、前記ピニオンギア嵌合条件が成立してもリングギアとピニオンギアの嵌合を禁止する嵌合禁止手段を含むことを特徴とする請求項1から3までのいずれか1項に記載のアイドリングストップ車両のためのエンジン始動装置。
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