CN1741957A - 用于乘客输送机的可动翼缘 - Google Patents
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Abstract
一种乘客输送机(2)，包括具有多个踏板件(4)的环形输送带(6)，该踏板件(4)在其每一侧边处连接到传动链条(8)上并由其驱动，可动翼缘在使用中与输送带(6)一起运动，该可动翼缘包括连接到踏板件(4)上的多个盘件(16)和多个桥接件(18)，其中各桥接件(18)交替地连接在两个连续盘件(16)之间，其中在桥接件(18)和盘件(16)之间设有舌槽接合(70)，其特征在于，在桥接件(18)和盘件(16)之间设有由塑性材料制成的嵌件(64)。
Description
技术领域
本发明涉及乘客输送机，其包括由多个踏板件构成的环形输送带，其中这些踏板件在其每一侧边处连接到传动链条上并由其驱动，可动翼缘(flange)在使用中与输送带一起移动，该可动翼缘包括连接到踏板件上的多个盘件和各自连接在两个连续盘件之间的多个桥接件。
背景技术
例如可以从WO 02/44072A1中了解到这种乘客输送机。自动扶梯和自动人行道是这种乘客输送机的典型例子。自动扶梯通常包含一系列可动的互连踏板件，它们被称作“梯级”，并由驱动电动机围绕上下链条回动轮或其它回转构造来驱动。这些互连的梯级被称作乘客输送带或梯级带。类似地，自动人行道包含若干互连的托板，它们也被驱动成可围绕两个链条回转构造旋转。在这种类型的自动人行道中，所采用的乘客输送带通常被称作托板带。
在WO 02/44072所公开的乘客输送机中，在踏板件的各个侧边处设置了从踏板表面中向上延伸的可动翼缘，以便避免踏板件的踏板表面和与其侧向相邻的固定裙板之间产生任何相对移动。这种翼缘可排除在可动踏板件和固定裙板之间的间隙中的任何夹带现象，这种夹带现象在没有这种可动翼缘或在可动裙板的构造中是可能存在的。具体地说，可动翼缘由第一翼缘部分和第二翼缘部分的交替系列形成，其中第一翼缘部分连接到踏板件上并被称作“盘件”，而第二翼缘部分设置在连续的盘件之间并被称作“桥接件”。盘件和桥接件设置成连续相接，以便它们可形成基本上连续的可动翼缘。在盘件和桥接件之间设有紧密间隙，以便允许它们之间的相对移动，对于自动扶梯来说尤其是这样。内盖板覆盖了可动翼缘的上边沿。内盖板通常从栏杆中向下延伸出一定的距离，超过了可动翼缘的上边沿。
尽管与传统的设计相比可动翼缘极大地增强了乘客输送机的安全性，但是它又给本领域的工程师带来了新的问题。这类输送机所带来的一个问题是要提供较薄且稳定的可动翼缘，并且其要设计成可在输送机的使用寿命期间使用。例如，德国TUV机构通过垂直于可动翼缘施加1500牛顿的力来测试该可动翼缘。采用这种力，可动翼缘的偏移必须要小于4毫米，并且一旦力撤去其应完全地恢复。为了确保盘件和桥接件所形成的外露表面的整体性，已经提出要在盘件和桥接件之间提供舌槽接合(见WO 02/44071A1)。这种舌槽接合可以是在它们之间有足够间隙的相对较松的配合，以便使仅在舌片和槽表面之间实际上不存在接触或存在很少接触。然而，为了确保在槽和舌片之间的所需间隙，需要对槽和舌片中的至少一个的表面进行加工。然而，这种加工会大幅度地增加成本，尤其是对于像桥接件这样的部件而言，其通常在压铸制造步骤之后或仅在简单的加工之后就直接地使用。
发明内容
因此，本发明的目的是降低翼缘部分的制造成本，同时在舌槽接合处提供优质的表面。
根据本发明，该目的通过在桥接件和盘件之间的接合面处提供由塑性材料制成的嵌件来实现。已经知道可以通过注塑而以适当的成本来生产优质表面。已经证明，尽管此嵌件是增设的部分，但是提供这样的嵌件可以大幅度地降低制造成本。可采用各种塑性材料。优选相对于铝具有良好滑移性能的塑性材料，这是因为翼缘部分通常由铝压铸而制成。特别优选的是塑料，例如DELRIN 500AL NC(来自Du Pont公司)或者包括化学润滑剂和/或经Kevlar改性的DELRIN500CL NC或DELRIN 500KM NC的材料。
优选将嵌件夹接或扣接在盘件或桥接件上。或者，可以将嵌件直接注塑在相应的部分上。特别优选的是将舌片设在桥接件上。还优选将嵌件连接到舌片上。
夹接或扣接优选包括设于桥接件舌片中的扣接凹口，其中这种凹口的口部相对于舌片的圆形形状大致径向地定位。
因此，扣接可以提供嵌件在圆周方向、即盘件和桥接件之间的相对运动方向上的有效固定。应当说明的是，扣接凹口的方向可以相对于精确的径向方向有一定程度的偏离。如果扣接可提供圆周方向上的有效固定，那就足够了。实际上，各个嵌件设有多个扣接凹口，其中中心凹口之一在径向方向上相对精确地定位，而其它凹口基本上平行于该中心凹口定位。这种构造可允许在同一扣接方向上容易地安装嵌件。如果舌片设置在盘件上的话，也可以使用这种连接方法。
还优选在桥接件和盘件上都设置嵌件。如果与各个其它部件的接合面也要求较好的表面质量的话，那么这是尤其优选的。
另一问题涉及到桥接件的连接。尽管盘件被牢固地连接到踏板件上，但却很难可靠地紧固住可动桥接件。具体地说，可动桥接件必须连接到任何可动部分上，以便使桥接件无法从可动翼缘上掉下来。在有桥接件掉下的情况中，会有“开口”随着可动翼缘而运动，其中在开口“消失”的出口平台处会存在夹住任何物体的高风险。因此，桥接件的可靠且安全的安装是必须的。
另一方面，如在WO 02/44072中所介绍的那样，可以容易地移开单个踏板件以用于维护目的也受到了很多关注。如该文献所述，踏板件的移开需要拆下内盖板，拆开与各自梯级相接触的桥接件，以及随后移开梯级。这两个目的即安全紧固和容易拆卸相互间存在着一些矛盾。
本申请人的工程师已经构思出用于桥接件安装的不同解决方案。一种解决方案是通过螺栓直接将桥接件安装到链节上。然而，由铝材压铸而成的链节内的螺纹仅具有有限的使用寿命。这种减少的使用寿命是一个问题，因为可以预期在输送机的使用寿命期间会有若干次桥接件的拆卸。另一方面，螺栓是单独的零件，其在安装和拆卸期间会掉下，掉入到输送机的内部并且会在其中造成损害。另外，在此位置处只有有限的可用空间，这会导致不得不非常靠近桥接件的内表面来定位螺栓。然而，为了提供桥接件部分的所需结构刚度，在其内表面处设置了加强筋。螺栓安装需要有在其中心部分处通过加强筋的孔，而该孔会削弱桥接件。另外，必须要以一定的上紧力矩来上紧螺栓。这会增加不正确安装的危险。
因此，工程师的目的是提供一种用于桥接件的可靠的失效保护式的连接机构，其不具有任何松动部分，并且可用简单工具来安装和拆卸。
通过如上所述的乘客输送机可实现该目的，其中通过销钉-套筒连接来将至少一个桥接件连接到传动链条上，并且设置了弹性锁止件以便在使用中将桥接件偏压在链条上。
优选所有桥接件均以这种方式连接到传动链条上。弹性锁止件提供了用于桥接件的无间隙连接。另外，弹性锁止件制造成一旦桥接件安全地扣住就可发出响亮的声音。这就可避免维修人员造成的任何不正确安装。可将弹性锁止件构造成用简单的工具如螺丝刀等来操作。另外，不需要有松动部分。
优选的是，销钉连接到链节上，而套筒连接到桥接件上。通过这种构造，即使没有任何工具，也可将桥接件容易地滑入到销钉上。销钉优选旋入到链节中。这是一个相对容易的安装过程。由于必须保持紧密间隙，因此链节在压铸之后要进行非常繁重的加工，因此，加工螺孔不会大幅度地提高成本以及加工时间。“一次性”连接是用于链节的相对可靠的连接。另外，可以采用粘合剂来进一步紧固该螺纹连接，这是因为在此之后不需要松开销钉。还可以通过任何不同的方法将销钉连接到链节上，例如通过压配、仅用粘合剂等等。套筒优选是桥接件的一个整体部分。例如，套筒可以是桥接件内的简单孔。优选在压铸工艺之后制出该孔，或者仅通过压铸来形成开口，以便在销钉和套筒孔之间形成紧密间隙。或者，可以单独地形成套筒并将其连接到桥接件上。
弹性锁止件优选是钢丝锁紧弹簧。可将弹簧固定到桥接件上并与销钉的接合面相接合。销钉的接合面优选是形成于销钉内的槽。槽的上凸缘或壁件可用作接合面。钢丝锁紧弹簧优选由不锈钢制成以避免任何腐蚀等。钢丝锁紧弹簧优选弹性地夹接或扣接到桥接件上。钢丝锁紧弹簧优选是W形的。可以在桥接件上设置凹口以便与弹簧接合。因此，在制造期间可以容易地将弹簧扣接到桥接件上。弹簧在桥接件上的扣接方向优选基本上垂直于销钉和套筒之间的扣接方向。因此，可以确保弹簧和桥接件在销钉和套筒的锁止方向上的可靠接合。
销钉的顶部优选是锥形的。销钉的锥形顶部可允许不需要任何工具而将桥接件滑入到销钉上。锥形表面可克服弹簧的偏压作用而驱使弹簧离开其位置。一旦弹簧运动而越过销钉的接合面，弹簧就移回到其初始位置并将桥接件锁住，产生响亮的声音，以通知维修人员桥接件已经正确地安装。
附图说明
下面将参考附图来更详细地介绍本发明的实施例，其中：
图1显示了根据本发明的乘客输送机的一部分；
图2是根据本发明的与链节相连的桥接件的视图；
图3是类似于图2的透视图。
图4显示了根据本发明的一对嵌件；
图5是显示了扣接件的细节的截面图；
图6显示了根据本发明的未连接嵌件的桥接件；和
图7是用于根据本发明的销钉-套筒连接的销钉的详细视图。
具体实施方式
图1显示了本发明的具有环形乘客输送带6的乘客输送机2，该输送带6由若干互连的踏板件4构成。踏板件4连接到传动链条8上，其分别设置在踏板件4的侧面并由一系列链节10构成。链节10在枢轴12处相互连接。乘客输送机2可由输送机驱动器如线性驱动器等来驱动。驱动器可与链节10的齿14相啮合。
在图1中，所示的乘客输送机2由自动扶梯构成。在自动扶梯中，乘客输送带6被称作梯级带，而踏板件4被称作梯级。图1主要显示了梯级带6、传动链条8、链条滚轮30和梯级滚轮22。因此，在图1中未显示滚轮导轨等。从梯级带6中移出了一个梯级4。对于允许从梯级带6中容易地移出梯级4的具体构造，可参考WO 02/44072A1。梯级4包含可与梯级4一起运动的侧向翼缘件，即盘件16。盘件16刚性地紧固于梯级4上，其中在两个连续的盘件16之间分别设有第二类翼缘件，即桥接件18。桥接件18可桥接连续盘件16之间的间隙，并可如下所详述地连接到传动链条14上。桥接件18也可连接到与梯级4和链条8一起运动的任何其它结构件上。
盘件16具有圆形的形状，梯级4的枢轴或安装点12是该圆形的中心。因此，桥接件18具有相应形状的圆形边沿。在盘件16和桥接件18的接触面处设有舌槽接合，以用于维持桥接件18和盘件16的外露表面的整体性。通过这种构造，桥接件18便可正好在连续枢轴12之间的中间处连接到链节10上。
梯级4通过传动链条8而以旋转的方式运动。梯级滚轮22设置在臂件20上，以用于控制梯级4的梯级表面24的位置。梯级滚轮22在导槽或导轨(未示出)内被引导。导轨顺应着梯级滚轮22的预定曲线，以便以强制性方式限定各个踏板件4的位置。在这种运动期间，盘件16和桥接件18在过渡区域和反转区域中彼此之间相对平动。
如上所述，梯级4包含梯级表面24和也称作“竖板”的梯级前侧26。传动链条8的各个链节10通过短轴向螺栓28在枢轴12处相连。链轮30可旋转地设置在轴向螺栓28的外侧。
相对于梯级4等同地设置的左侧和右侧梯级链条8的两个链节10通过连接轴32彼此刚性地相连。连接轴32未伸出到链节10之外或越过链节10。各个梯级4均具有侧向的固定装置，它通过该固定装置连接到传动链条8上。关于该具体构造可参考WO 02/44072A1。通过这种构造，即使是在离相应的上梯台和下梯台处的回转区域较远的位置处也可以比较容易地从梯级带6上拆下梯级4。
应当说明的是，尽管在本文中是结合自动扶梯来介绍本发明的，但是本发明还可应用于自动人行道中。
图2和3显示了链节10和桥接件18的细节。具体地说，图3显示了桥接件18的外露表面32，即可被站在梯级带6上的乘客看到的表面。图2显示了桥接件的背面34。设置了加强筋36以提供用于桥接件18的结构刚度。
具体地说，桥接件18通过销钉-套筒连接38连接到链节10上。套筒基本上由位于圆柱件42内的孔40构成，该圆柱件42与桥接件18整体式铸造而成。可将销钉44设于孔40内，并通过钢丝锁紧弹簧54将其固定住。
参考图7，它是销钉44的详细视图。销钉44具有包括锥体48和减缩部分50的头部46。减缩部分50形成有用于与锁紧弹簧54接合的接合面52。销钉44的下端56带有螺纹。在螺纹部分56处设有锁紧螺母58。销钉44的螺纹部分56可旋入到链节10上的突起部60(见图3)中。
锁紧弹簧54具有大致W形的形状。它的侧向端部扣入到桥接件18的环状边沿62内，使其通过桥接件的接合面而被牢固地锁定住，无法沿销钉44的方向运动。
为了松开桥接件18，使螺丝刀与邻近销钉44的头部46的锁紧弹簧54接合并且朝向链节10推动螺丝刀就足够了。通过这一动作，螺丝刀的锥度可将锁紧弹簧54从与接合面52所形成的接合中移出来。然后就可容易地提起桥接件18。反过来说，为了将桥接件18装到链节10中，需要将销钉44插入到孔40中。通过压下桥接件18，就可以使锁紧弹簧54与销钉44的锥体48相接触。在桥接件18的进一步运动期间，锁紧弹簧54可滑动到接合面52之后，并将桥接件18紧固起来。在这样做的过程中，弹簧的弹性力会将其重重地压在销钉44的减缩部分50上，结果将产生响亮的声音，从而通知维修人员桥接件18已经正确地连接。锁紧弹簧54将桥接件偏压在链节10上。
为便于将桥接件18安装到链节10上，而且为了将桥接件18进一步偏压在链节10上，优选在锁紧螺母58附近设置弹性件(未示出)或用它来代替锁紧螺母58。弹性件可以是任何类型的弹簧，或者可以由弹性材料制成。
应当说明的是，当从上面沿销钉44的方向向下看时，加强筋36至少部分地覆盖了销钉44。由于没有必要用工具来转动或旋拧销钉，所以就不需要在加强筋36内提供孔或切口。
在桥接件18的环状边沿62上各自固定有一个嵌件64。具体地说，在图4中更具体地显示的嵌件64具有大致U形的截面，并包括用于与扣接凹口68(见图6)相接合的扣接件66，该扣接凹口68相应地形成于桥接件18和盘件16之间的舌槽接合的舌片70中。在盘件16中形成有相应的槽(未示出)。舌片70沿桥接件18的环状边沿62形成为圆形。
在图5中详细地显示了扣接件66。图5是嵌件64的截面图，具体地说，它是平行于U形嵌件64的两个凸缘并通过扣接件66和连板72的截面，其中连板72与U形件的两个凸缘74和76相连。扣接件66在位置78处连接到连板72上。扣接件66具有杆状部分80和圆柱形部分82。在扣接件66内设有水滴状通孔84，以便向其提供一定的挠性。杆状部分80和圆柱形部分82与连板72和凸缘中之一、即图4中的凸缘74成形为一体。在另一凸缘76上，在扣接件66的周围设有切口86。因此，杆状部分80和圆柱形部分82并未连接到这一侧。这种构造可进一步增强扣接件66的挠性。
嵌件64的三个扣接件66基本上相互平行地设置，即各个扣接件66的杆状部分80和圆柱形部分82从连板72中相互平行地伸出。类似地，扣接凹口68也基本上相互平行地设置。扣接件66和扣接凹口68的定位可促进将嵌件64装配到桥接件18上。在图6中可以注意到，各个扣接凹口68均具有口部88。在扣接期间，各个扣接件66受压地通过口部88，该口部提供了比圆柱件82的外径稍小一些的开口。由于扣接件66的挠性，扣接件66可以穿过口部88，进入到扣接凹口68中并将嵌件64锁住。
Claims (10)
1.一种乘客输送机(2)，包括具有多个踏板件(4)的环形输送带(6)，所述踏板件(4)在其每一侧边处连接到传动链条(8)上并由其驱动，可动翼缘在使用中与所述输送带(6)一起运动，所述可动翼缘包括连接到所述踏板件(4)上的多个盘件(16)和多个桥接件(18)，各所述桥接件(18)交替地连接在两个连续的盘件(16)之间，其中在所述桥接件(18)和盘件(16)之间设有舌槽接合，
其特征在于，在桥接件(18)和盘件(16)之间设有由塑性材料制成的嵌件(64)。
2.根据权利要求1所述的乘客输送机(2)，其特征在于，所述嵌件(64)扣接到所述盘件(16)或桥接件(18)上。
3.根据权利要求1或2所述的乘客输送机(2)，其特征在于，在所述桥接件(18)的舌片(70)内设有扣接凹口(68)，其中所述凹口(68)的口部(88)相对于所述桥接件(18)基本上径向地定位。
4.根据权利要求1到3中任一项所述的乘客输送机(2)，其特征在于，至少一个桥接件(18)通过销钉-套筒连接(38)而连接到所述传动链条(8)上，并且设置有弹性锁止件(54)，以便在使用中将所述桥接件(18)偏压到所述链条(8)上。
5.根据权利要求4所述的乘客输送机(2)，其特征在于，所述传动链条(8)由相互间铰接的多个链节(10)组成，所述销钉(44)连接到所述链节(10)上。
6.根据权利要求5所述的乘客输送机(2)，其特征在于，所述销钉(44)旋入到所述链节(10)中。
7.根据权利要求4到6中任一项所述的乘客输送机(2)，其特征在于，所述套筒是所述桥接件(18)的一个整体部分。
8.根据权利要求4到7中任一项所述的乘客输送机(2)，其特征在于，所述弹性锁止件是钢丝锁紧弹簧(54)，其固定在所述桥接件(18)上并与所述销钉(44)上的接合面(52)接合。
9.根据权利要求8所述的乘客输送机(2)，其特征在于，所述钢丝锁紧弹簧(54)是W形的，并且可弹性地扣接在所述桥接件(18)上。
10.根据权利要求4到9中任一项所述的乘客输送机(2)，其特征在于，所述销钉(44)的顶部是锥形的。
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