KR100983424B1 - 승객 컨베이어용 이동 플랜지 - Google Patents

Abstract

본 발명은 각각의 측방향 에지에서 구동 체인(8)에 연결되어 구동 체인(8)에 의해 구동되는 복수의 발판 요소(4)와, 사용시 컨베이어 밴드(6)와 함께 이동하는 이동 플랜지로 구성된 무단 컨베이어 밴드(6)를 포함하고, 상기 이동 플랜지는 발판 요소(4)에 부착된 복수의 디스크(16)와, 두 개의 연속 디스크(16) 사이에 교번식으로 각각 부착된 복수의 브릿지(18)를 포함하고, 홈과 설부(70) 결합체가 브릿지(18)와 디스크(16) 사이에 제공되는 승객 컨베이어(2)에 있어서, 플라스틱 재료로 제조된 삽입체(64)가 브릿지(18)와 디스크(16) 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 승객 컨베이어에 관한 것이다.

구동 체인, 브릿지, 디스크, 컨베이어 밴드, 발판 요소, 승객 컨베이어

Description

승객 컨베이어용 이동 플랜지 {MOVING FLANGE FOR PASSENGER CONVEYORS}

본 발명은 각각의 측방향 에지에서 구동 체인에 연결되어 구동 체인에 의해 구동되는 복수의 발판 요소와, 사용시 컨베이어 밴드와 함께 이동하는 이동 플랜지로 구성된 무단 컨베이어 밴드를 포함하는 승객 컨베이어에 관한 것이며, 이동 플랜지는 발판 요소에 부착된 복수의 디스크와, 두 개의 연속적 디스크 사이에 각각 부착된 복수의 브릿지를 포함한다.

이러한 승객 컨베이어는 예로써 WO 02/44072 A1으로부터 공지되어 있다. 에스컬레이터와 이동 보도는 이러한 승객 컨베이어의 전형적 예이다. 에스컬레이터는 보통 "계단"으로 언급되고 구동 모터에 의해 상부 및 하부 체인 역전 휠 또는 다른 역전 구성물 주위로 구동되는 연속적 이동식 상호연결된 발판 요소를 포함한다. 이러한 상호연결된 계단은 승객 컨베어어 밴드 또는 계단 밴드로 언급된다. 유사하게, 이동 보도는 두 개의 체인 역전 구성물 주위에 회전하도록 또한 구동되는 몇몇 상호연결된 팰렛을 포함한다. 이런 형태의 이동 보도에서, 승객 컨베이어 밴드는 보통 팰랫 밴드로 언급된다.

WO 02/44072의 승객 컨베이어로, 이동 플랜지는 발판 요소의 발판면과 그에 측방향으로 인접한 고정된 스커트 사이의 임의 상대적 이동을 방지하기 위해 발판면으로부터 상향으로 연장된 발판 요소의 각각의 측방향 에지에 구비된다. 이러한 플랜지는 이러한 이동 플랜지 또는 이동 스커트없이 구성이 가능한 고정된 스커트와 이동 발판 요소 사이의 간극에 임의 포획을 차단한다. 특히, 이동 플랜지는 "디스크"로 언급되는 발판 요소에 연결된 제1 플랜지 부품과 "브릿지"로 언급되고 후속 디스크 사이에 정렬된 제2 플랜지 부품의 교번식 시리즈로 형성된다. 디스크 및 브릿지는 사실상 연속적 이동 플랜지를 형성하도록 서로 이어서 연속적으로 배열된다. 긴밀한 간극은 특히 에스컬레이터 사이에 상대적 이동을 허용하도록 디스크와 브릿지 사이에 제공된다. 내부 데크는 이동 플랜지의 상부 에지를 덮는다. 내부 데크는 전형적으로 이동 플랜지의 상부 에지 위의 임의 거리 하방 난간으로부터 연장된다.

이동 플랜지가 종래 고안과 비교해서 승객 컨베이어의 안전성을 크게 향상시키지만, 본 기술분야의 기술자에게 새로운 문제를 부과한다. 이러한 형태의 컨베이어에서 발생되는 문제 중 하나는 컨베이어의 수명에 대해 설계되고 얇고 안정성있는 이동 플랜지를 제공하는 것이다. 예로써, 독일 TUV는 이동 플랜지에 수직으로 1500뉴튼의 힘을 가함으로써 이동 플랜지를 테스트한다. 이러한 힘으로, 이동 플랜지의 편향은 일단 힘이 더 이상 존재하지 않으면 전체 회복에서 4mm보다 작아야 한다. 디스크와 브릿지에 의해 형성될 때 노출된 표면의 일체성을 보증하기 위해, 디스크와 브릿지 사이에 홈과 설부 결합부를 제공하는 것이 이미 제시되었다(WO 02/44071 A1 참조). 이러한 홈과 설부 결합부는 설부와 홈 표면 사이에만 실제적으로 거의 접촉하지 않도록 사이에 충분한 간극으로 비교적 느슨한 끼움일 수 있다. 그러나, 홈과 설부 사이의 필요한 간극을 보증하기 위해 홈과 설부 중 적어도 하나의 표면의 가공이 요구된다. 그러나, 이러한 가공은 일반적으로 다이 캐스팅 제조 단계 후 또는 단지 단순한 가공 후에 직접 사용될 수 있는 특히 브릿지와 같은 부품에 비용을 추가한다.

따라서, 본 발명의 목적은 홈과 설부 결합부에서 질적으로 우수한 표면을 제공하면서 플랜지 부품에 대한 제조 비용을 감소시키는 것이다.

본 발명에 따르면, 이러한 목적은 브릿지와 디스크 사이의 결합면에 플라스틱 재료로 제조된 삽입체를 제공함으로써 달성된다. 우수한 특성의 표면이 합리적인 가격으로 플라스틱 사출 성형에 의해 제조될 수 있는 것이 공지되어 있다. 이러한 삽입체가 추가적인 부품이고 이러한 삽입체가 사실상 제조 비용을 감소시키는 것이 판명되었다. 다양한 플라스틱 재료가 사용될 수 있다. 알루미늄에 비해 우수한 활주 능력을 가진 플라스틱 재료는 플랜지 부품이 전형적으로 다이 캐스트 알루미늄으로 제고되기 때문에 바람직하다. (듀퐁 컴파니로부터의) 델린 500AL NC와 같은 플라스틱 및 대체예로 델린 500CL NC 또는 델린 500KM NC와 같이 변형된 케블라(Kevlar)이거나 및/또는 화학 윤활제를 포함하는 재료가 특히 바람직하다.

바람직하게는, 이 삽입체는 디스크 또는 브릿지 상에 클립결합되거나 또는 스냅결합된다. 이와 달리, 삽입체는 각각의 부품 상에 직접 사출 성형될 수 있다. 특히, 설부는 브릿지 상에 위치되는 것이 바람직하다. 또한, 삽입체를 설부 상에 부착하는 것이 바람직하다.

바람직하게는, 클립 또는 스냅 연결은 브릿지의 설부에 제공되는 스냅 리세스를 포함하고, 여기서 이러한 리세스의 입부는 설부의 원형 형상에 대해 필수적으로 방사상으로 지향된다.

따라서, 스냅 연결은 원주 방향, 즉, 디스크와 브릿지 사이에 상대적 이동 방향으로 삽입체의 양의 고정물을 제공할 수 있다. 스냅 리세스의 방향이 정확한 방사상 방향으로부터 어느 정도 편향될 수 있다는 것을 알아야 한다. 만약 스냅 연결이 원주 방향으로 양의 고정물을 제공할 수 있다면 충분하다. 실제적으로, 복수의 스냅 리세스는 방사 방향으로 비교적 정확하게 지향된 중심 리세스 및 이러한 중심 리세스에 절대적으로 평행하게 지향된 다른 리세스 중 하나를 각각의 삽입체에 제공한다. 이러한 구조는 동일한 스냅 방향으로 삽입물의 용이한 장착을 허용한다. 이 부착 방법은 또한 만약 설부가 디스크에 구비되면 적용될 수 있다.

또한, 브릿지와 디스크 모두에 삽입물을 구비하는 것이 바람직할 수 있다. 이는 만약 우수한 표면 특성이 비교적 다른 부품의 결합면에 또한 요구되면 특히 바람직하다.

다른 문제는 브릿지의 부착에 관련된다. 디스크가 발판 요소에 고정식으로 부착되는 동안, 또한 이동 브릿지를 안정하게 고정시키는 것은 어려운 일이다. 특히, 이동 브릿지는 임의 이동 부분에 부착되어야 하므로 브릿지가 이동 플랜지로부터 떨어지는 것은 불가능하다. 브릿지가 떨어지는 경우, "개구"는 개구가 "사라지는" 출구 랜딩에 임의 물체가 포획되는 높은 위험으로 이동 플랜지를 따라 이동한다. 따라서, 브릿지의 신뢰성있고 고정된 장착이 요구된다.

반면, WO 02/44072에 설명된 바와 같이, 유지보수 목적으로 개별 발판 요소의 용이한 제거가 또한 큰 관심거리이다. 발판 요소의 제거는 내부 데킹의 조립해제, 각각의 계단과 접촉하는 브릿지의 장착해제 및 본 서류에 설명된 바와 같이 계단의 연속적 제거를 요구한다. 이러한 두 개의 목적, 즉, 안전한 고정 및 용이한 조립해제는 서로 다소 반대적이다.

본 출원의 기술자는 브릿지 장착에 대한 상이한 해결책을 숙고해왔다. 하나의 해결책은 체인 링크에 직접 나사식 볼트에 의해 브릿지를 장착하는 것이다. 그러나, 알루미늄 재료로부터 다이 캐스트된 체인 링크의 나사는 제한된 수명만을 갖는다. 이 감소된 수명은 컨베이어의 수명동안 브릿지의 장착해제를 몇 배 예상할 수 있듯이 문제이다. 반면, 볼트는 조립 및 조립해제동안 떨어질 수 있고, 컨베이어의 내부안으로 낙하하고 그 내부에서 문제를 일으킬 수 있는 분리된 부품이다. 더욱이, 볼트가 브릿지의 내부면에 매우 근접하게 위치되어야 하는 위치에서 이용가능한 제한된 공간이 있다. 그러나, 브릿지 부품의 필요한 구조적 강성을 제공하기 위해, 강성 리브는 그 내부면에 제공된다. 볼트 장착은 브릿지를 연약하게 하는 경향이 있는 그 중심부에 이러한 강성 리브를 통한 보어를 구비하는 것이 요구된다. 더욱이, 볼트는 임의 긴밀한 순간에 긴밀해져야 한다. 이는 부정확한 조립에 대한 위험을 증가시킨다.

따라서, 본 기술자의 목적은 간단한 공구로 장착되고 장착해제될 수 있고 임의 느슨한 부품없이 브릿지에 대한 신뢰성있고 안전한 부착 기구를 제공하는 것이다.

이러한 목적은 적어도 하나의 브릿지가 핀과 소켓 연결부에 의해 구동 체인에 부착되고, 탄성 로킹 요소가 사용시 체인에 대하여 브릿지를 편향시키도록 배열되는 상술한 승객 컨베이어에 의해 달성된다.

바람직하게는, 모든 브릿지는 이러한 방식으로 구동 체인에 부착된다. 탄성 로킹 요소는 브릿지의 공차없는 부착을 위해 제공된다. 더욱이, 이 요소는 일단 브릿지가 안전하게 스냅결합되면 분명한 청각적 소리를 제공하도록 형성될 수 있다. 이는 보수 기술자에 의해 임의 부정확한 장착을 방지한다. 탄성 로킹 요소는 단순한 공구, 예로써, 스크루 드라이버 등에 의해 작동될 수 있도록 구성될 수 있다. 더욱이, 어떤 느슨한 부품도 요구되지 않는다.

바람직하게는, 핀은 소켓이 브릿지에 부착되는 동안 체인 링크에 부착된다. 이러한 구성으로, 브릿지는 임의 공구없이도 핀 위로 용이하게 활주될 수 있다. 바람직하게는, 핀은 체인 링크 안으로 나사결합된다. 이는 비교적 용이하게 장착된다. 체인 링크는 매우 긴밀한 공차를 유지해야 하기 때문에 다이 캐스팅 후에 여하튼 매우 집중적으로 가공되어서 나사 보어를 가공하는 것은 사실상 비용 및 가공 시간을 증가시키지 않는다. "원 타임" 나사 연결은 링크에 대한 비교적 고정된 연결물이다. 더욱이, 핀을 연속적으로 느슨하게 하는 것이 필요하지 않기 때문에 접착제에 의해 이 나사 연결물을 더 고정하는 것이 가능하다. 또한, 핀을 체인 링크에 임의 다양한 방식으로, 예로써 프레스 끼움, 접착제만 등으로 부착하는 것이 가능하다. 바람직하게는, 소켓은 브릿지의 일체형 부분이다. 예를 들어, 소켓은 브릿지의 단순한 보어일 수 있다. 핀과 소켓 보어 사이의 긴밀한 공차를 갖도록 다이 캐스팅에 의해 형성된 개구를 구비한, 다이 캐스팅 공정 후 제조된 보어를 갖는 것이 바람직하다. 이와 달리, 소켓은 브릿지에 부착되고 분리식으로 형성될 수 있다.

바람직하게는, 탄성 로킹 요소는 와이어 로킹 스프링이다. 스프링은 핀의 결합면을 결합시키고 브릿지에 고정될 수 있다. 핀이 결합면은 바람직하게는 핀에 형성된 홈이다. 홈의 벽 또는 상부 플랜지는 결합면으로 작용할 수 있다. 와이어 로킹 스프링은 바람직하게는 임의 부식 등을 방지하기 위해 스테인리스 스틸로 형성된다. 바람직하게는 와이어 로킹 스프링은 브릿지에 스냅결합되거나 탄성적으로 클립결합된다. 바람직하게는, 와이어 로킹 스프링은 W 형상이다. 리세스는 스프링과 결합을 위해 브릿지 상에 제공될 수 있다. 따라서, 스프링은 제조동안 브릿지 상에 용이하게 스냅결합될 수 있다. 바람직하게는, 브릿지 상으로 스프링의 스냅결합 방향은 핀과 소켓 사이의 방향의 스냅과 사실상 수직이다. 따라서, 핀과 소켓의 로킹 방향으로 스프링과 브릿지의 고정된 결합이 보증될 수 있다.

바람직하게는, 핀의 상부는 테이퍼진다. 핀의 상부의 테이퍼는 임의 공구를 요구하지 않고 핀 위로 브릿지를 활주하게 한다. 테이퍼진 표면은 스프링의 편향에 대해 그 위치로부터 스프링을 압박한다. 일단 스프링이 핀의 결합면 위로 이동되면, 스프링은 그 원래 위치를 향해 후방으로 이동하고 제위치에 브릿지를 로킹하여, 브릿지가 정확하게 장착되는 것을 보수 기술자에게 명료한 청각적 소리를 전송한다.

본 발명의 실시예는 도면을 참조하여 이하에서 더 상세하게 설명된다.

도1은 본 발명에 따른 승객 컨베이어의 일부를 도시한 도면이다.

도2는 본 발명에 따른 체인 링크에 부착된 브릿지의 도면이다.

도3은 도2와 유사한 것의 사시도이다.

도4는 본 발명에 따른 한 쌍의 삽입체를 도시한 도면이다.

도5는 스냅을 상세하게 도시한 단면도이다.

도6은 부착된 삽입체없이 본 발명에 따른 브릿지를 도시한 도면이다.

도7은 본 발명에 따른 핀과 소켓 연결부에 대한 핀의 상세도이다.

도1은 몇몇 개의 상호연결된 발판 요소(4)로 구성된 무단 승객 컨베이어 밴드(6)를 구비한 신규한 승객 컨베이어(2)를 도시한다. 발판 요소(4)는 일련의 체인 링크(10)로 구성되고 측방향의 발판 요소(4)로 각각 배열된 구동 체인(8)에 연결된다. 체인 링크(10)는 피봇(12)에서 서로 연결된다. 승객 컨베이어(2)는 컨베이어 구동기, 예로써, 선형 구동기 등에 의해 구동된다. 구동기는 체인 링크(10)의 치부(14, toothing)를 결합시킨다.

도1에서 도시된 승객 컨베이어(2)는 에스컬레이터를 구성한다. 에스컬레이터 상에, 승객 컨베이어 밴드(6)는 계단 밴드로 언급되고, 발판 요소(4)는 계단으로 언급된다. 도1은 주로 계단 밴드(6), 구동 체인(8) 및 체인과 체인 휠(30, 32)을 각각을 도시한다. 따라서, 롤러 가이드 트랙 등은 도1에 도시되지 않는다. 발판 요소(4) 중 하나가 계단 밴드(6)로부터 제거되어 있다. 계단 밴드(6)로부터 발판 요소(4)의 용이한 제거를 허용하는 특정 구성에 대해, WO 02/44072 A1호의 참조문헌에 있다. 발판 요소(4)는 계단(3)과 함께 이동하는 측방향 플랜지 요소, 즉, 디스크(16)를 포함한다. 디스크(16)는 발판 요소(4) 상에 단단히 체결되고, 여기서 제2 형태의 플랜지 요소, 즉, 브릿지(18)가 각각 두 개의 연속 디스크(16) 사이에 배열된다. 브릿지(18)는 연속 디스크(16) 사이의 틈을 브릿지하고 후술되는 바와 같이 구동 체인(14)에 연결된다. 브릿지(18)는 또한 발판 요소(4)와 구동 체인(8)과 함께 이동하는 임의 다른 구조 부품에 부착될 수 있다.

디스크(16)는 원의 중심인 발판 요소(4)의 부착 지점(12) 또는 피봇을 구비한 원형 형상을 갖는다. 유사하게, 브릿지(18)는 대응적 형상의 원형 에지를 구비한다. 홈과 설부 결합체는 브릿지(18)와 디스크(16)의 노출된 표면의 일체성을 유지시키기 위해 디스크(16)와 브릿지(18)의 접촉면에 구비된다. 이러한 구조로, 브릿지(18)는 연속 피봇(12) 사이의 정확히 중심의 체인 링크(10)에 부착된다.

발판 요소(4)는 구동 체인(8)에 의해 회전 방식으로 이동된다. 아암(20)에 배열된 계단 롤러(22)는 발판 요소(4)의 계단면(24)의 위치를 조절하도록 작용한다. 계단 롤러(22)는 (도시되지 않은) 가이드웨이 또는 가이드 트랙에서 안내된다. 가이드 트랙은 각각의 발판 요소(4)의 위치가 강압적 방식으로 형성되도록 계단 롤러(22)에 대해 소정의 곡선을 수반한다. 이러한 이동 중에, 디스크(16)와 브릿지(18)는 변화 영역과 역전 구역에서 서로에 대해 병진한다.

상술된 바와 같이, 발판 요소(4)는 계단면(24)과 "상승부"로 또한 언급되는 계단 전방측(26)을 포함한다. 구동 체인(8)의 개별 체인 링크(10)는 짧은 축방향 볼트(28)에 의해 피봇(12)에 연결된다. 체인 휠(30)은 축방향 볼트(28)의 외측에 회전가능하게 배열된다.

발판 요소(4)에 대해 동일하게 배열된 좌우측 구동 체인(8)의 두 개의 체인 링크(10)는 연결축(32)에 의해 서로 단단히 연결된다. 연결축(32)은 체인 링크(10) 외측 또는 위로 돌출하지 않는다. 각각의 발판 요소(4)은 구동 체인(8)에 연결되는 것에 의해 측방향 보유 장치를 구비한다. 특정 구성과 관련하여, WO 02/44072 A1호의 참고문헌에 있다. 이러한 구성으로, 상부 및 하부 랜딩 각각에 역전 구역으로부터 먼 위치에도 계단 밴드(6)로부터 발판 요소(4)를 조립해제하는 것이 비교적 용이하다.

본 발명이 에스컬레이터에 대해 본 명세서에서 설명되지만, 또한 이동 보도에 적용가능하다는 것을 알아야 한다.

도2 및 도3은 체인 링크(10) 및 브릿지(18)를 상세하게 도시한다. 특히, 도3은 계단 밴드(6) 상에 서있는 승객에 의해 보여질 수 있는 브릿지(18)의 노출면(35), 즉, 표면을 도시한다. 도2는 브릿지의 역전 측면(34)을 도시한다. 보강 리브(36)는 브릿지(18)에 대해 구조적 강성을 제공하도록 배열된다.

특히, 브릿지(18)는 체인 링크(10)에 핀과 소켓 연결부(38)에 의해 부착된다. 소켓은 브릿지(18)와 일체형으로 주조된 원통형 요소(42)의 내부에 보어(40)로 필수적으로 구성된다. 핀(44)은 와이어 로킹 스프링(54)에 의해 제위치에 보유되고 보어(40)에 위치된다.

핀(44)의 상세도가 도7에 참조로 형성된다. 핀(44)은 테이퍼(48)와 감소부(50)를 포함하는 헤드부(46)를 구비한다. 감소부(50)는 로킹 스프링(54)과 결합시 키기 위해 결합면(52)을 형성한다. 핀(44)의 하단부(56)는 나사결합된다. 로크 너트(58)는 나사식 부분(56)에 구비된다. 핀(44)의 나사식 부분(56)은 체인 링크(10) 상의 돌출부(60)(도3 참조) 안으로 나사결합된다.

로킹 스프링(54)은 사실상 W-형상의 형태를 갖는다. 이는 브릿지의 결합면에 의해 핀(44)의 방향으로 이동에 대해 양으로 로킹되는 방식으로 브릿지(18)의 원형 에지(62) 안으로 그 축방향 단부와 스냅결합된다.

브릿지(18)의 로킹해제의 경우, 스크루 드라이버를 핀(44)의 헤드부(46)에 인접한 로킹 스프링(54)과 결합시키고 체인 링크(10)를 향해 스크루 드리이버를 진행시키기에 충분하다. 이렇게 함으로써, 스크루 드리이버의 테이퍼는 결합면(52)과의 결합으로부터 로킹 스프링(54)을 이동시킨다. 그 후, 브릿지(18)를 들어올리는 것이 용이하게 가능하다. 브릿지(18)를 체인 링크(10)에 조립하는 것에 대한 역으로, 핀(44)은 보어(40)에 삽입되는 것이 요구된다. 브릿지(18)를 하방 가압하여, 로킹 스프링(54)은 핀(44)의 테이퍼(48)와 접촉한다. 브릿지(18)의 다른 이동 중에, 로킹 스프링(54)은 결합면(52) 뒤로 활주하고 제위치에 브릿지(18)를 고정시킨다. 이렇게 함으로써, 스프링의 탄성력은 핀(44)의 감소부(50)에 대해 강하게 압박하여 보수 기술자에게 브릿지(18)의 정확한 부착을 알리는 명료한 청각적 소리를 가져온다. 로킹 스프링(54)은 체인 링크(10)에 대해 브릿지를 편향시킨다.

체인 링크(10)에 브릿지(18)를 장착시키는 것을 용이하게 하기 위해, 더욱이 체인 링크(10)에 대해 브릿지(18)를 더 편향시키기 위해, 로크 너트(58) 대신 또는 그 근처에 (도시되지 않은) 탄성 요소를 구비하는 것이 바람직하다. 탄성 요소는 임의 형태의 스프링일 수 있거나 탄성 재료로 형성될 수 있다.

위에서 볼 때 핀(44)의 방향으로 하방에, 보강 리브(36)는 적어도 부분적으로 핀(44)을 중첩한다는 것을 알아야 한다. 공구로 핀을 회전시키거나 나사결합시키는 것이 필요하지 않을 때, 보어 또는 보강 리브(36)의 절단을 할 필요가 없다.

브릿지(18)의 원형 에지(62)에 각각 하나의 삽입체(64)가 고정된다. 특히, 도4에 상세하게 도시된 삽입체(64)는 절대적으로 U자 형상의 단면을 갖고 브릿지(18)와 디스크(16) 사이의 홈과 설부 결합체의 설부(70)에 대응적으로 형성된 스냅 리세스(68)(도6 참조)를 체결하기 위해 스냅 요소(66)를 포함한다. 대응하는 (도시되지 않은) 홈이 디스크(16)에 형성된다. 설부(70)는 브릿지(18)의 원형 에지(62)를 따라 원형상으로 형성된다.

스냅 요소(66)가 도5에 상세히 도시된다. 도5는 삽입체(64)의 단면도, 특히, U자의 두 개의 플랜지(74, 76)를 연결하는 웨브(72)와 스냅 요소(66)를 통해 U자 형상의 삽입체(64)의 두 개의 플랜지에 평행한 단면이다. 스냅 요소(66)는 웨브(72)에 위치(78)에서 연결된다. 스냅 요소(66)는 스템부(80)와 원통형 부분(82)을 구비한다. 드롭형 관통 구멍(84)은 어느 정도 가요성을 제공하기 위해 스냅 요소(66)에 제공된다. 스템부(80) 및 원통형 부분(82)은 웨브(72) 및 플랜지 중의 하나, 즉, 도4의 플랜지(74)와 일체형으로 형성된다. 플랜지(76)에 대향으로, 절단부(86)는 스냅 요소(66) 주위에 제공된다. 따라서, 스템부(80) 및 원통형 부분(82)은 이 측면 상에 부착되지 않는다. 이 구성은 스냅 요소(66)의 가요성을 더 향상시킨다.

삽입체(64)의 세 개의 스냅 요소(66)는 서로, 즉, 개별 스냅 요소(66)이 웨브(72)로부터 서로 평행하게 돌출한 스템과 원통형 부분(80, 82) 각각에 절대적으로 평행하게 배열된다. 유사하게, 스냅 리세스(68)는 절대적으로 서로 평행하게 배열된다. 스냅 요소(66)와 스냅 리세스(68)의 이러한 배향은 브릿지(18)에 삽입체(64)의 조립을 용이하게 한다. 각각의 스냅 리세스(68)가 입부(88)를 구비한 것이 도6에서 알 수 있다. 스냅결합 중에, 각각의 스냅 요소(66)는 원통형 부분(82)의 외경보다 다소 작은 개구를 구비한 입부(88)를 통해 가압된다. 스냅 요소(66)의 가요성으로 인해, 스냅 요소(66)는 스냅 리세스(68) 안으로 입부(88)를 통해 이동될 수 있고 삽입체(64)를 제위치에 로킹시킨다.

Claims (10)

1. 각각의 측방향 에지에서 구동 체인(8)에 연결되어 구동 체인(8)에 의해 구동되는 복수의 발판 요소(4)와, 사용시 컨베이어 밴드(6)와 함께 이동하는 이동 플랜지로 구성된 무단 컨베이어 밴드(6)를 포함하고,

   상기 이동 플랜지는 발판 요소(4)에 부착된 복수의 디스크(16)와, 두 개의 연속 디스크(16) 사이에 교번식으로 각각 부착된 복수의 브릿지(18)를 포함하고,

   홈과 설부 결합체가 브릿지(18)와 디스크(16) 사이에 제공되는 승객 컨베이어(2)에 있어서,

   플라스틱 재료로 형성된 삽입체(64)가 브릿지(18)와 디스크(16) 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 승객 컨베이어.
2. 제1항에 있어서, 상기 삽입체(64)는 디스크(16) 또는 브릿지(18) 위로 스냅결합되는 것을 특징으로 하는 승객 컨베이어.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 스냅 리세스(68)가 브릿지(18)의 설부(70)에 제공되고, 상기 리세스(68)의 입부(88)는 브릿지(18)에 대하여 기본적으로 방사상으로 지향되는 것을 특징으로 하는 승객 컨베이어.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 적어도 하나의 브릿지(18)가 핀(44)과 소켓의 연결부(38)에 의해 구동 체인(8)에 부착되고, 탄성 로킹 요소(54)가 사용시 구동 체인(8)에 대하여 브릿지(18)를 편향시키도록 배열되는 것을 특징으로 하는 승객 컨베이어.
5. 제4항에 있어서, 상기 구동 체인(8)은 서로 힌지식으로 연결된 복수의 체인 링크(10)로 구성되고, 핀(44)은 체인 링크(10)에 부착되는 것을 특징으로 하는 승객 컨베이어.
6. 제5항에 있어서, 상기 핀(44)은 체인 링크(10)에 나사결합되는 것을 특징으로 하는 승객 컨베이어.
7. 제4항에 있어서, 소켓은 브릿지(18)의 일체형 부분인 것을 특징으로 하는 승객 컨베이어.
8. 제4항에 있어서, 탄성 로킹 요소는 브릿지(18)에 고정되고 핀(44)의 결합면(52)에 결합되는 와이어 로킹 스프링(54)인 것을 특징으로 하는 승객 컨베이어.
9. 제8항에 있어서, 와이어 로킹 스프링(54)은 W 형상이고 브릿지(18) 위로 탄성적으로 스냅결합되는 것을 특징으로 하는 승객 컨베이어.
10. 제4항에 있어서, 상기 핀(44)의 상부는 테이퍼진 것을 특징으로 하는 승객 컨베이어.

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