ES2285100T3 - Brida movil para transportadores para pasajeros. - Google Patents

Abstract

Transportador para pasajeros (2) que comprende una banda transportadora sin fin (6) que comprende una pluralidad de elementos de peldaño (4) conectados y accionados mediante una cadena de accionamiento (8) en cada borde lateral de la misma, una brida móvil que se desplaza, en utilización, junto con la banda transportadora (6), estando la brida móvil compuesta por una pluralidad de discos (16) unidos a los elementos de peldaño (4) y una pluralidad de puentes (18) fijado cada uno de ellos alternativamente entre dos discos consecutivos (16), en el que está previsto un acoplamiento de lengüeta (70) entre el puente (18) y el disco (16), caracterizado porque está prevista una inserción (64) realizada en material plástico entre el puente (18) y el disco (16).

Description

Brida móvil para transportadores para pasajeros.

La presente invención se refiere a transportadores para pasajeros que incluyen una banda transportadora sin fin que comprende una pluralidad de elementos de peldaño unidos y accionados por una cadena de accionamiento en cada borde lateral de los mismos, una brida móvil que se desplaza, en utilización, junto con la banda transportadora, estando la brida móvil compuesta por una pluralidad de discos unidos a los elementos de peldaño y la pluralidad de puentes unidos cada uno de ellos entre dos discos consecutivos.

Un transportador para pasajeros de este tipo es conocido por ejemplo a partir del documento WO 02/44072 A1. Las escaleras y las pasarelas móviles son ejemplos típicos de dichos transportadores para pasajeros. Una escalera generalmente comprende una serie de elementos de peldaño móviles interconectados que se denominan "escalones" y accionados alrededor de unas ruedas superior e inferior de cadena de inversión u otras construcciones de inversión mediante un motor de accionamiento. Estos escalones interconectados se denominan banda transportadora para pasajeros o banda de escalones. De forma similar, las pasarelas móviles comprenden diversas plataformas interconectadas que también están accionadas de tal forma que giran alrededor de dos construcciones de cadena de inversión. En las pasarelas móviles de este tipo, la banda transportadora para pasajeros generalmente se denomina banda de plataforma.

Con el transportador para pasajeros del documento WO 02/44072 está prevista una brida móvil en cada borde lateral de los elementos de peldaño que se extiende hacia arriba desde la superficie del peldaño de forma que evita cualquier movimiento relativo entre la superficie del peldaño del elemento de peldaño y una faldilla fija lateralmente adyacente a la misma. Una brida de este tipo excluye cualquier encajado en el espacio entre los elementos de peldaño móviles y la faldilla fija el cual es posible en construcciones sin una brida móvil o una faldilla móvil de este tipo. Particularmente, la brida móvil está formada por una serie alternativa de primeras piezas de brida unidas a los elementos de peldaño las cuales se denominan "discos" y una segunda pieza de brida la cual está dispuesta entre discos subsiguientes y que se denominan "puentes". Los discos y los puentes están dispuestos consecutivamente cerca entre sí de modo que forman una brida móvil sustancialmente continua. Un espacio estrecho está provisto entre los discos y los puentes a fin de permitir un movimiento relativo entre ellos, particularmente en las escaleras. Un material de cubierta interior cubre el borde superior de la brida móvil. El material de cubierta interior típicamente se extiende desde la balaustrada hacia abajo una cierta distancia más allá del borde superior de la brida móvil.

Mientras la brida móvil mejora en gran medida la seguridad de los transportadores para pasajeros comparados con los diseños convencionales, adolece de nuevos problemas para los ingenieros en este campo. Uno de los problemas que aparecen en este tipo de transportadores es proporcionar una brida móvil que sea delgada y estable y que esté diseñada para la vida útil del transportador. Por ejemplo, la TÜV alemana verifica la brida móvil aplicando una fuerza de 1.500 newton perpendicular a la brida móvil. Con una fuerza de este tipo, la desviación de la brida móvil debe ser inferior a 4 mm con una total recuperación una vez que deja de estar presente la fuerza. A fin de asegurar la integridad de la superficie expuesta formada por los discos y los puentes, ya se ha sugerido proporcionar un acoplamiento de lengüeta entre los discos y los puentes (véase el documento WO 02/44071 A1). Un acoplamiento de lengüeta de este tipo puede ser de un ajuste relativamente flojo con suficiente juego entre ellos de forma que prácticamente no exista contacto o exista un ligero contacto entre las superficies de la lengüeta y la ranura. Sin embargo, a fin de asegurar el juego requerido entre la ranura y la lengüeta se requiere el mecanizado de las superficies de por lo menos una de ambas, la ranura o la lengüeta. Un mecanizado de este tipo, sin embargo, se añade sustancialmente al coste particularmente con piezas como por ejemplo los puentes, las cuales generalmente se pueden utilizar directamente después del paso de fabricación de fundición inyectada o únicamente después de un mecanizado no complicado.

El objetivo de la presente invención es por lo tanto reducir los costes de fabricación de las piezas de brida a la vez que se proporciona una buena calidad superficial en el acoplamiento de lengüeta.

Según la presente invención, este objetivo se alcanza proporcionando una inserción realizada en un material plástico en la superficie de acoplamiento entre el puente y el disco. Es conocido que se pueden producir superficies de buena calidad mediante moldeado por inyección de plástico a un coste razonable. Ha resultado que, aunque esta inserción es una pieza adicional, proporcionando una inserción de este tipo se pueden reducir sustancialmente los costes de fabricación. Se pueden utilizar diversos materiales plásticos. Se prefieren materiales plásticos con buenas capacidades de deslizamiento con relación al aluminio, puesto que las piezas de brida típicamente están fabricadas a partir de aluminio fundido por inyección. Particularmente preferidos son plásticos tales como DELRIN 500AL NC (de la compañía Du Pont) y alternativamente materiales que incluyan un lubricante químico o que sean de Kevlar modificado como por ejemplo DELRIN 500CL NC o DELRIN 500KM NC.

Preferentemente, la inserción está sujetada firmemente o encajada sobre el disco o el puente. Alternativamente, la inserción puede ser moldeada por inyección directamente sobre la pieza respectiva. Se prefiere particularmente que la lengüeta esté colocada sobre el puente. También se prefiere fijar la inserción sobre la lengüeta.

Preferentemente, la conexión de mordaza o de encajado comprende unas ranuras para el encajado las cuales están previstas en la lengüeta del puente en donde la boca de dichas ranuras está dirigida esencialmente radial con respecto a la forma circular de la lengüeta.

Por lo tanto la conexión de encajado puede proporcionar una fijación positiva de la inserción en la dirección circunferencial, esto es en la dirección del movimiento relativo entre el disco y el puente. Debe indicarse que la dirección de las ranuras del encajado se puede desviar una cierta cantidad de la dirección radial precisa. Es suficiente que la conexión de encajado pueda proporcionar una fijación positiva en la dirección circunferencial. Prácticamente, está prevista una pluralidad de ranuras de encajado para cada inserción con una de las ranuras centrales estando orientada relativamente con precisión en la dirección radial y las ranuras adicionales estando orientadas esencialmente paralelas a esta ranura central. Una construcción de este tipo permite un montaje fácil de la inserción en la misma dirección del encajado. Este procedimiento de fijación también se puede aplicar cuando la lengüeta está prevista en los discos.

También se prefiere disponer una inserción en ambas piezas, el puente y el disco. Esto se prefiere particularmente si se requiere una buena calidad de la superficie también en la superficie de acoplamiento del otro componente respectivamente.

Otro problema se refiere a la fijación de los puentes. Mientras los discos están fijamente unidos a los elementos de peldaño, es una tarea difícil fijar con seguridad también los puentes móviles. Particularmente, los puentes móviles se tienen que unir a cualquier pieza móvil de forma que sea imposible que los puentes se aflojen de la brida móvil. En el caso en el que un puente se afloje, un "orificio" se desplaza a lo largo de la brida móvil con el alto riesgo de que cualquier objeto quede encajado en la zona de salida cuando el orificio "desaparece". Por lo tanto, es obligatorio un montaje fiable y seguro de los puentes.

Por otra parte, como se describe en el documento WO 02/44072, también es de una gran importancia la extracción fácil del elemento de peldaño individual con el fin del mantenimiento. La extracción de los elementos de peldaño requiere el desmontaje del material de cubierta interior, el desmontaje de los puentes en contacto con el escalón respectivo y la subsiguiente extracción del escalón como se describe en este documento. Estos dos objetivos, fijación segura y desmontaje fácil, son algo contradictorios entre sí.

Los ingenieros del solicitante han contemplado diferentes soluciones para el montaje de los puentes. Una solución era montar el puente por medio de un espárrago roscado directamente a un eslabón de la cadena. Sin embargo, las roscas en el eslabón de la cadena la cual está fundida por inyección a partir de material de aluminio, tienen únicamente una vida útil ilimitada. Esta vida útil reducida es un problema, ya que se puede esperar el desmontaje de un puente varias veces durante la vida útil del transportador. Por otra parte, el espárrago es un componente separado el cual se puede perder durante el montaje y el desmontaje, caer en el interior del transportador y puede causar daños en el mismo. Además, existe un espacio limitado disponible en esta ubicación resultando en que el espárrago se tiene que colocar muy cerca de la superficie interior del puente. Sin embargo, a fin de proporcionar la rigidez estructural requerida de la pieza del puente, están previstos unos nervios de refuerzo en la superficie interior del mismo. El montaje del espárrago requiere disponer de una perforación a través de dichos nervios de refuerzo en la parte central de los mismos lo cual tiende a debilitar el puente. Además, un espárrago se tiene que apretar con un cierto momento de apriete. Esto incrementa el riesgo de un montaje incorrecto.

Por lo tanto, el objetivo de los ingenieros era proporcionar un mecanismo de fijación fiable y seguro ante los fallos para un puente sin ninguna pieza que se afloje y que pueda ser montado y desmontado con herramientas simples.

Este objetivo se alcanza mediante un transportador para pasajeros como se ha descrito anteriormente en este documento en el que por lo menos un puente está unido a la cadena de accionamiento por medio de una conexión de pasador y casquillo y porque un elemento de bloqueo elástico está dispuesto de forma que, en utilización, desvía el puente contra la cadena.

Preferentemente, todos los puentes están unidos a la cadena de accionamiento de este modo. El elemento de bloqueo elástico proporciona una unión libre de juego del puente. Además, este elemento puede estar fabricado de tal manera que proporcione un ruido claramente audible una vez que el puente queda encajado con seguridad. Esto evita cualquier montaje incorrecto por parte de los técnicos de servicio. El elemento de bloqueo elástico puede estar construido de tal forma que se pueda manejar mediante una herramienta simple, por ejemplo un destornillador, etcétera. Además, no se requieren piezas sueltas.

Preferentemente, el pasador está fijado al eslabón de la cadena, mientras que el casquillo está unido al puente. Con una construcción de este tipo, el puente se puede deslizar fácilmente sobre el pasador incluso sin herramientas. Preferentemente el pasador está roscado en el eslabón de la cadena. Este es un montaje relativamente fácil. El eslabón de la cadena de cualquier modo se tiene que mecanizar muy intensamente después de la fundición inyectada, ya que tiene que mantener tolerancias estrechas, por lo tanto el mecanizado de un orificio roscado no incrementa sustancialmente los costes ni el tiempo de mecanizado. Una conexión roscada de "de un solo uso" es una conexión relativamente segura para el eslabón. Además, es posible asegurar adicionalmente esta conexión de rosca por medio de un adhesivo, puesto que no es necesario aflojar el pasador posteriormente. También es posible unir el pasador al eslabón de la cadena por cualquier modo diferente, por ejemplo por medio de un ajuste de presión, sólo adhesivo, etcétera. Preferentemente, el casquillo es una pieza integral del puente. Por ejemplo, el casquillo puede ser una simple perforación en el puente. Se prefiere disponer de una perforación realizada después del proceso de fundición inyectada, para disponer sólo de un orificio formado por fundición inyectada, a fin de disponer de tolerancias más ajustadas entre el pasador y la perforación del casquillo. Alternativamente, el casquillo puede estar formado separadamente y unido al puente.

Preferentemente, el elemento de bloqueo elástico es un resorte de bloqueo de alambre. El resorte puede estar fijado al puente y acoplado a una superficie de acoplamiento del pasador. La superficie de acoplamiento del pasador preferentemente es una muesca la cual está formada en el pasador. El reborde o pared superior de la muesca puede servir como superficie de acoplamiento. El resorte de bloqueo de alambre preferentemente está fabricado a partir de acero inoxidable a fin de evitar cualquier tipo de corrosión, etcétera. Preferentemente el resorte de bloqueo de alambre está elásticamente sujetado o aprisionado sobre el puente. Preferentemente, el resorte de bloqueo de alambre tiene forma de W. Pueden estar previstas unas ranuras sobre el puente para el acoplamiento con el resorte. Por lo tanto, el resorte se puede encajar fácilmente sobre el puente durante la fabricación. Preferentemente, la dirección del encajado del resorte sobre el puente es sustancialmente perpendicular a la dirección de encajado entre el pasador y el casquillo. Por lo tanto, se puede asegurar un acoplamiento seguro del resorte y del puente en la dirección de bloqueo del pasador y del casquillo.

Preferentemente, la parte superior del pasador es cónica. El cono de la parte superior del pasador permite deslizar el puente sobre el pasador sin que se requiera herramienta alguna. La superficie cónica fuerza al resorte fuera de su posición contra la desviación del resorte. Una vez que el resorte se desplaza más allá de la superficie de acoplamiento del pasador, el resorte se desplaza de vuelta hacia su posición original y bloquea el puente en su sitio, resultando en un ruido claramente audible que señala al técnico del servicio que el puente ha sido montado correctamente.

La invención y las formas de realización de la invención se describirán con mayor detalle más adelante en este documento haciendo referencia a las figuras, en las cuales:

la figura 1 muestra una parte de un transportador de pasajeros según la presente invención;

la figura 2 es una vista de un puente el cual está fijado a un eslabón de cadena según la presente invención;

la figura 3 es una vista en perspectiva similar a la de la figura 2;

la figura 4 muestra un par de inserciones según la presente invención;

la figura 5 es una vista en sección que muestra el detalle del encajado;

la figura 6 muestra un puente según la presente invención sin una inserción fijada al mismo; y

la figura 7 es una vista detallada del pasador para la conexión del pasador y el casquillo según la presente invención.

La figura 1 muestra un transportador de pasajeros de la invención 2 con una banda transportadora sin fin de pasajeros 6 que está compuesta por diversos elementos de peldaño interconectados 4. Los elementos de peldaño 4 están unidos a cadenas de accionamiento 8 que están respectivamente dispuestas lateralmente a los elementos de peldaño 4 y que consisten en una serie de eslabones de cadena 10. Los eslabones de cadena 10 están unidos entre sí en articulaciones 12. El transportador de pasajeros 2 está accionado por un accionamiento de transportador, por ejemplo un accionamiento lineal, etcétera. El accionamiento se acopla a un dentado 14 de los eslabones de cadena 10.

En la figura 1 el transportador de pasajeros representado 2 consiste en una escalera. En las escaleras, la banda transportadora de pasajeros 6 se denomina banda de escalones y los elementos de peldaño 4 se denominan escalones. La figura 1 muestra principalmente la banda de escalones 6, la cadena de accionamiento 8 y la cadena y los rodillos de los escalones 30 y 22, respectivamente. Por lo tanto, no están representados en la figura 1 los carriles de guía de los rodillos. Se ha retirado uno de los escalones 4 de la banda de escalones 6. Para la construcción particular que permite una extracción fácil del escalón 4 de la banda de escalones 6, se hace referencia al documento WO 02/44072 A1. El escalón 4 comprende un elemento de brida lateral, es decir un disco 16 que se desplaza junto con el escalón 3. Los discos 16 están fijados rígidamente sobre el escalón 4, en el que está respectivamente dispuesto un segundo tipo de elemento de brida, es decir el puente 18, entre dos discos sucesivos 16. Los puentes 18 interconectan el intersticio entre discos consecutivos 16 y están unidos a la cadena de accionamiento 14 como se detallará más adelante en este documento. Los puentes 18 también pueden estar fijados a cualquier otra pieza estructural que se desplace junto con los escalones 4 y la cadena 8.

Los discos 16 presentan una forma circular estando el punto de articulación o fijación 12 del escalón 4 en el centro del círculo. De forma correspondiente, los puentes 18 tienen bordes circulares con la forma correspondiente. Un acoplamiento de lengüeta está previsto en las superficies de contacto de los discos 16 y los puentes 18 para mantener la integridad de las superficies expuestas de los puentes 18 y de los discos 16. Con una construcción de este tipo los puentes 18 están unidos a los eslabones de cadena 10 exactamente en medio entre articulaciones consecutivas 12.

Los escalones 4 son desplazados en forma de revolución mediante las cadenas de accionamiento 8. Los rodillos de los escalones 22 dispuestos en el brazo 20 sirven para controlar la posición de la superficie de pisada 24 el escalón 4. El rodillo del escalón 22 está guiado en una guía o carril de guía (no representado). El carril de guía sigue una curva previamente determinada para el rodillo del escalón 22 de tal forma que la posición de cada elemento de peldaño 4 está definida de un modo obligatorio. Durante un movimiento de este tipo los discos 16 y los puentes 18 se trasladan unos con relación a los otros en las áreas de transición y en la zona de inversión.

Tal como se ha mencionado anteriormente en este documento, el escalón 4 comprende la superficie de escalón 24 y un lado frontal del escalón 26 que también se denomina "elevador". Los eslabones de cadena individuales 10 de las cadenas de accionamiento 8 están unidos a las articulaciones 12 por medio de espárragos axiales cortos 28. Las ruedas de cadena 30 están dispuestas de forma que puedan girar sobre el exterior de los espárragos axiales 28.

Dos eslabones de cadena 10 de las cadenas de escalones izquierda y derecha 8, los cuales están dispuestos de forma idéntica con relación al escalón 4, están rígidamente conectados entre sí por medio de un eje de conexión 32. El eje de conexión 32 no sobresale fuera o más allá del eslabón de cadena 10. Cada escalón 4 presenta un dispositivo de soporte lateral por medio del cual está conectado a una cadena de accionamiento 8. Por lo que respecta a la construcción particular, se hace referencia al documento WO 02/44072 A1. Con una construcción de este tipo es relativamente fácil desmontar los escalones 4 de la banda de escalones 6 incluso en ubicaciones alejadas de la zona de inversión en los descansillos superior e inferior, respectivamente.

Debe indicarse que aunque la presente invención está siendo descrita en la presente memoria con respecto a una escalera, también es aplicable a una pasarela móvil.

Las figuras 2 y 3 muestran detalles del eslabón de cadena 10 y del puente 18. Particularmente, la figura 3 muestra la cara expuesta 32 del puente 18, es decir la cara que puede ser vista por el pasajero que está colocado sobre la banda de escalones 6. La figura 2 muestra el lado oculto 34 del puente. Unos nervios de refuerzos 36 están dispuestos de forma que proporcionan la rigidez estructural al puente 18.

Particularmente, el puente 18 está unido por medio de una conexión de pasador y casquillo 38 al eslabón de cadena 10. El casquillo esencialmente está compuesto por una perforación 40 en el interior de un elemento cilíndrico 42 el cual está fundido de una sola pieza con el puente 18. Un pasador 44 está colocado en la perforación 40 y retenido en posición por medio de un resorte de bloqueo de alambre 54.

Se hace referencia a la figura 7 la cual es una vista en detalle del pasador 44. El pasador 44 presenta una parte de cabeza 46 que comprende un cono 48 y una parte reducida 50. La parte reducida 50 forma una superficie de acoplamiento 52 para el acoplamiento con el resorte de bloqueo 54. El extremo inferior 56 del pasador 44 está roscado. Una tuerca de bloqueo 58 está prevista en la parte roscada 56. La parte roscada 56 del pasador 44 está roscada dentro del resalte 60 (véase la figura 3) en el eslabón de cadena 10.

El resorte de bloqueo 54 está conformado sustancialmente en forma de W. Está encajado con sus extremos laterales en el interior de los bordes circulares 62 del puente 18 de un modo que está bloqueado positivamente contra el movimiento en la dirección del pasador 44 mediante las superficies de acoplamiento del puente.

Para desbloquear el elemento de puente 18 es suficiente acoplar un destornillador con el resorte de bloqueo 54 adyacente a la cabeza 46 del pasador 44 y avanzar el destornillador hacia el eslabón de cadena 10. Haciendo esto, el cono del destornillador desplaza el resorte de bloqueo 54 fuera del acoplamiento con la superficie de acoplamiento 52. Entonces es posible elevar fácilmente fuera el puente 18. Y viceversa, para el montaje del puente 18 al eslabón de cadena 10, el pasador 44 tiene que ser insertado en la perforación 40. Presionando hacia abajo el puente 18, el resorte de bloqueo 54 entra en contacto con el cono 48 del pasador 44. En el transcurso del movimiento adicional del puente 18, el resorte de bloqueo 54 desliza por detrás de la superficie de acoplamiento 52 y fija el puente 18 en posición. Haciendo esto, la fuerza elástica del resorte lo empuja fuertemente contra la parte reducida 50 del pasador 44 resultando en un ruido claramente audible el cual señala al técnico del servicio la unión correcta del puente 18. El resorte de bloqueo 54 desvía el puente contra el eslabón de cadena 10.

A fin de facilitar el montaje del puente 18 al eslabón 10, y además a fin de desviar adicionalmente el puente 18 contra el eslabón de cadena 10, es preferible disponer un elemento elástico (no representado) cerca o en lugar de la tuerca de bloqueo 58. El elemento elástico puede ser cualquier tipo de resorte o puede estar realizado en un material elástico.

Debe indicarse que, como se observa desde arriba hacia abajo en la dirección del pasador 44, los nervios de refuerzo 36 solapan el pasador 44 por lo menos parcialmente. Puesto que no es necesario girar o roscar el pasador con una herramienta, no es necesario proporcionar una perforación o recorte en los nervios de refuerzo 36.

Cada una de las inserciones 64 está fijada a los bordes circulares 62 del puente 18. Particularmente, las inserciones 64, las cuales se representan con más detalle en la figura 4, presentan una sección transversal esencialmente en forma de U y comprenden elementos de encajado 66 para el acoplamiento con las ranuras de encajado 68 correspondientemente formadas (véase la figura 6) en la lengüeta 70 de un acoplamiento de lengüeta entre el puente 18 y el disco 16. La ranura correspondiente (no representada) está formada en el disco 16. La lengüeta 70 está conformada con una forma circular a lo largo de los bordes circulares 62 del puente 18.

El elemento 66 de encajado se representa en detalle en la figura 5. La figura 5 es una vista en sección de la inserción 64, particularmente una sección paralela a los dos rebordes de la inserción en forma de U 64 a través de un elemento de encajado 66 y una malla 72 la cual conecta los dos rebordes 74, 76 de la U. El elemento de encajado 66 se conecta en el punto 78 a la malla 72. El elemento de encajado 66 presenta una parte de vástago 80 y una parte cilíndrica 82. Un orificio pasante 84 en forma de gota está previsto en el elemento de encajado 66 a fin de proporcionar una cierta flexibilidad al mismo. La parte de vástago 80 y la parte cilíndrica 82 están formadas de una sola pieza con la malla 72 y uno de los rebordes, es decir el reborde 74 en la figura 4. En el reborde opuesto 76 está previsto un recorte 86 alrededor del elemento de encajado 66. De este modo, la parte de vástago 80 y la parte cilíndrica 82 no están unidas en este lado. Esta construcción mejora además la flexibilidad del elemento de encajado 66.

Los tres elementos de encajado 66 de la inserción 64 están dispuestos esencialmente paralelos entre sí, es decir las partes de vástago y cilíndrica, 80, 82 respectivamente, de los medios de encajado individuales 66 sobresalen en paralelo entre sí de la malla 72. De forma similar, las ranuras del encajado 68 están dispuestas esencialmente paralelas entre sí. Esta orientación del elemento de encajado 66 y de las ranuras de encajado 68 facilita el montaje de la inserción 64 en el puente 18. Se debe observar en la figura 6 que cada ranura de encajado 68 presenta una boca 88. Durante el encajado, cada elemento de encajado 66 es presionado a través de la boca 88 la cual proporciona un orificio y es algo menor que el diámetro exterior del elemento cilíndrico 82. Debido a la flexibilidad del elemento de encajado 66 el elemento de encajado 66 se puede desplazar a través de la boca 88 dentro de la ranura del encajado 68 y bloquea la inserción 64 en posición.

Claims (10)

1. Transportador para pasajeros (2) que comprende una banda transportadora sin fin (6) que comprende una pluralidad de elementos de peldaño (4) conectados y accionados mediante una cadena de accionamiento (8) en cada borde lateral de la misma, una brida móvil que se desplaza, en utilización, junto con la banda transportadora (6), estando la brida móvil compuesta por una pluralidad de discos (16) unidos a los elementos de peldaño (4) y una pluralidad de puentes (18) fijado cada uno de ellos alternativamente entre dos discos consecutivos (16), en el que está previsto un acoplamiento de lengüeta (70) entre el puente (18) y el disco (16), caracterizado porque está prevista una inserción (64) realizada en material plástico entre el puente (18) y el disco (16).

2. Transportador para pasajeros (2) según la reivindicación 1, en el que la inserción (64) está encajada sobre el disco (16) o el puente (18).

3. Transportador para pasajeros (2) según la reivindicación 1 ó 2, en el que están previstos unos vaciados de encajado (68) en la lengüeta (70) del puente (18) en el que la boca (88) de dichos vaciados (68) se dirige esencialmente radial con respecto al puente (18).

4. Transportador para pasajeros (2) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que por lo menos un puente (18) está fijado a la cadena de accionamiento (8) por medio de una conexión de pasador y casquillo (38) y en el que un elemento de bloqueo elástico (54) está dispuesto de forma que solicita en utilización el puente (18) contra la cadena (8).

5. Transportador para pasajeros (2) según la reivindicación 4, en el que la cadena de accionamiento (8) está compuesta de una pluralidad de eslabones de cadena (10) conectados de forma articulada entre sí y el pasador (44) está unido a un eslabón de cadena (10).

6. Transportador para pasajeros (2) según la reivindicación 5, en el que el pasador (44) está roscado dentro del eslabón de cadena (10).

7. Transportador para pasajeros (2) según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, en el que el casquillo es una parte solidaria del puente (18).

8. Transportador para pasajeros (2) según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, en el que el elemento de bloqueo elástico es un resorte de bloqueo de alambre (54) fijado al puente (18) y que se acopla en una superficie de acoplamiento (52) en el pasador (44).

9. Transportador para pasajeros (2) según la reivindicación 8, en el que el resorte de bloqueo de alambre (54) presenta una forma de W y está encajado elásticamente sobre el puente (18).

10. Transportador para pasajeros (2) según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 9, en el que la parte superior del pasador (44) es cónica.