CN1739126A - 用于监视和管理车位的进入许可的自动系统 - Google Patents

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詹弗兰科·扎诺蒂
亚历山德罗·祖卡托
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Abstract

一种用于以选择性方式远程监视和管理在市区的车辆进入和停放的综合自动系统包括：移动识别装置(17)，其中存储有用户代码，其可以被设置在车辆(18)内；被安装在各个车位(19)附近的检测传感器(11)；用于连接这些检测传感器(11)和固定的数据采集站(20)的网络；控制中心(21)，其和第二网络相连，用于解码和再处理数据。

Description

用于监视和管理车位的进入许可的自动系统
技术领域
本发明涉及一种综合的自动系统，用于以选择性方式远程监视和管理在市区内车辆的停放和进入。
本发明尤其涉及一种综合的自动系统，用于控制和管理被设计为一般在市区内用于车辆的停放的空间。
按照另一个方面，本发明涉及一种用于管理这种综合的自动系统的过程。
本发明可用于一般进行自动化和传感器生产的工业部门。
背景技术
已知在具有高的技术水平的国家中机动车辆的数量的不断增长带来了极其重要的交通问题，因而要求地方行政部门对在市区内的车辆行驶和停放强加限制。
这些问题在市中心和具有高的交通密度的区域尤其明显，使得需要引入结构化的系统，用于调节进入和控制停放，其中一般基于被限制的交通区的分配和/或根据价目表和选择的授权机构(对于居民的长期进入和停放许可，对于登记的用户的限制的许可，对于临时用户“时间”价目表等)。
已经提出了用于自动地检测车辆的存在或经过的接收机-发送机装置，并在市场上已经具有综合的技术，尽管还存在一些问题。
考虑到在频繁来往的区域这种装置的大量存在，实际上，信号的功率必须非常低，以防止系统过于复杂，限制成本以及把电磁污染限制在可忽略的程度。
另一个问题以这样的事实为代表，即，当前使用的装置不能保证是高度有效的，它们呈现相当数量的错误和误动作的情况。
这些系统的检测和管理装置也需要大量使用人力资源，尤其是对于监视选择地管理进入或停放的区域的具体的操作。
另一个缺点以这样的事实为代表，即使用的装置的功效受到难于避免的限制和阻止的妨碍。
发明内容
提出本发明是为了提供一种用于以选择性方式远程监视和管理在市区内的车辆的进入和停放的综合的自动系统，其能够消除或大大减少上述的问题。
提出本发明是为了提供一种自动系统，借助于对该系统的功能性的管理，其可以保证能够识别在被认为有用的特定的监视点中静止的或缓慢运动的车辆。
本发明的另一个目的在于提供一种系统，其基于相当低的功率的信号的交换，以便限制发射的电磁功率。
本发明的目的是借助于在主权利要求中所述的特征实现的。
从属权利要求有利地实施本发明。
按照本发明的另一个方面，还提供一种用于管理这种综合自动系统的过程。
这是借助于具有权利要求7所述的特征的过程实现的。
按照本发明的综合自动系统包括：
-移动识别装置，其中记忆有用户代码，其可以被设置在车辆内；
-被安装成接近各个车位的检测传感器；
-用于连接这些检测传感器到固定的数据采集站的网络；
-用于连接在各个车位区域上的用于数据采集的几个固定的站的可能的第二网络；
-用于解码和再处理数据的控制中心。
按照本发明，用户的识别码被记忆在被合适地设置在被批准使用该系统的各个车辆中的装置中。
这种代码使得管理能够自动地识别和车辆以及用户相关的数据，并使得能够启动一系列的服务，包括对于预付金额的停车的自动付费，或者借助于授权对银行帐户收费。
移动识别装置是一种小型的仪器，其可被设置在车辆内，并配备有包含用户识别码的存储器。
代码被自动地借助于射频发送给位于入口或者在车位的被保护的区域内的检测传感器。
按照本发明的一个实施例，用于这种综合的自动系统的管理的过程为：
-检测在特定的各个车位上车辆的存在；
-识别车辆是否被批准使用该车位；
-发送表示车位的占用的视觉或/与听觉信号；
-检测该车辆在车位上的停车时间；
-向综合的区域控制器装置发送车位的占用和关于认可的或不认可的车辆的数据；
-向综合的中央单元发送由一个或几个区域控制器装置采集的数据，所述综合的中央单元被设计用于存储关于认可的车辆的数据，并立即报告由未经批准的车辆进行的任何未经批准的停车；
-由所述中央单元计算关于停车时间的费用；
-如果需要，向经用户同意进行支付的被授权的银行发送关于收取的费用的数据。
这种综合的自动系统，用于以选择性方式远程监视和管理在市区内的车辆的进入和停放，允许进行关于在市区内的车辆的进入和停放问题的合理的和有利的管理。
这种系统和这种过程还使得能够为用户实现关于在微型电路的存储器中包含的数据的安全的高的可靠性。
这种综合的自动系统由于极大地减少了用户在寻找车位时花费的时间而确保人口密集的居民区内由车辆发出的污染。
在低频下进行的数据发送使得能够很好地把电磁污染的程度限制在警告阈值之下。
附图说明
在借助于附图阅读下面作为非限制性的例子给出的本发明的一个实施例的说明之后，将会清楚地看出本发明的其它特征和优点，其中：
图1表示略微从上方看的用于构成按照本发明的系统的圆柱的透视图；以及
图2是构成按照本发明的系统的装置的见图。
具体实施方式
在图1中，标号10在总体上表示一个固定的圆柱，在所涉及的情况下，圆柱10被设计用于检测在和其相邻的车位中的车辆的存在。
在所示的情况下，圆柱10呈圆柱形，并配备有至少一个被设计用于检测车辆的停放的存在传感器11。
按照另一个实施例，圆柱10可以具有不同的形状，并配备有多个存在传感器11，或一个多任务传感器。
在图中所示的实施例中，存在传感器11位于圆柱10的一侧上。不过，其可以位于任何位置。
圆柱10的一侧，还可以配备有发光的指示器12，用于确认被批准的或未被批准的车辆的检测。
这些指示器12的颜色在第一种情况下可以是绿的，在第二种情况下可以是红的，以便吸引在该区域内存在的任何监管人员的注意，或者指示停放的可能或不可能。
圆柱10的上部可以具有蜂鸣器13，如果停放有未被批准的车辆，其便被启动。
按照这个实施例，圆柱10的顶部14配备有用于和用户通信的接口15和被设计用于向被批准的用户发放使用收据或打印的使用信息的槽16。
本发明的系统的说明
参见图2，可以看出，用于以选择性方式远程监视和管理在市区的车辆进入和停放的综合自动系统包括：
-移动识别装置17，其中记忆有用户代码，其能够被设置在车辆18内；
-被安装成和各个车位19相邻的检测传感器11；
-用于连接这些检测传感器11到固定的数据采集站20的网络；
-第二网络，用于连接几个固定的站20，它们被设计用于从各个车位区域采集数据；
-控制中心21，其和所述第二网络相连，用于解码和再处理数据。
存在传感器11允许接受当车辆停放时由识别装置17利用射频发送的用户代码，和检测未配备有前述的装置并停放在由该传感器控制的停放区域19中的车辆17或摩托车的存在(不由频率信号支持)。
在第一种情况下，向固定站20发送的用于数据传输的信号将是用户代码。
在第二种情况下，发送一个信号，通知控制中心21停放有没有识别装置的车辆17(可以在现场检查时引发的信息)。
对于检查停放在特定的停放区域内的任何车辆18的需要，即使其未配备有识别装置，设想使用配备有两个单独的电子电路的传感器11：一个电子电路专用于射频信号的接收和发送，另一个被设计用于检测在特定空间内的车辆的存在，例如对于在一个确定的空间内的磁感应(一种参数，其使得能够确定车辆18的存在与否)的变化敏感的检测器。
互连的固定站20的功能原理包括从检测传感器11获取数据(用户代码或普通的停车信号)和把所述数据发送给中央控制单元21。
固定站20接收来自位于某行车位的开头的或者停车场内部的圆柱10的信号。
这些圆柱10通过和标准的电源线相连而被供电。
为了执行所需的功能，站20和圆柱10配备有专用的硬件和软件。
控制中心21从位于周边区域的固定站20获得所有的数据，并借助于IT系统再次处理这些数据，并在现场和远程单元中配备有合适的打印和显示备选部分。
IT系统不仅借助于特定的数据库和用于数据管理的软件组织数据，而且还执行一系列的复杂的处理，以便自动地通知操作者用户的任何违章。
精确地知道违章的人员和地点之后，将确保随后发出处罚通知，并且在需要时，可以启动交通警察的干预。
识别装置17由小型的发送机构成，其可以位于车辆18的内部，并且配备有用于存储用户的识别码的存储器。
另外，按照优选实施例，识别装置17由用户的移动电话构成，用户借助于合适的传输，例如SMS信息或GPRS连接，向位于圆柱内的接收装置告知其识别码。
装置17确保微小的电磁污染，有限的能量消耗和高度的独立性。
有利的是，检测传感器11具有大约5米的小的作用半径，小于290度K的放大器噪声温度，在40和50dB之间的放大器增益，以及在20和500千赫兹的传输频率。
圆柱10和固定的数据传输站20可以具有1mW的最大发射功率，小于2min/h的传输时间和在10Hz和50kHz之间的传输频带。它们还可以配备有在75和100MHz之间的频率下操作的处理器，具有高达10Mbyte的RAM，和高达500Kbyte的固定的EEPROM，同时当它们配备有用于数据传输的一体化的调制解调器时，它们和控制中心21的接口可以是双向串行的。
数据采集中心可以通过电缆和射频接收数据，并且可以配备有间歇传输的装置(轮询)，从而把辐射功率限制为最小。
天线增益最好在3和6dB之间，同时前置放大器增益可以在70和80dB之间波动，并且信噪比在50和60dB之间。
过程的说明
用于综合的自动系统的管理的过程，所述综合自动系统用于以选择性方式远程监视和管理在市区内的车辆的进入和停放，所述过程设想：
-检测在特定的各个车位19上车辆18的存在；
-识别车辆18是否被允许使用该车位19；
-发送确认车位19的占用的视觉或/与听觉信号；
-检测该车辆18在车位19上的停车时间；
-向综合的区域控制装置20发送车位19的占用和关于认可的或不认可的车辆18的数据；
-向中央单元21发送由几个区域控制装置20采集的数据，所述中央单元被设计用于存储关于认可的车辆的数据，并立即报告由未经批准的车辆进行的任何未经批准的占用；
-由所述中央单元21计算关于停车时间的费用；
-向经用户同意进行支付的被授权的银行发送关于费用的数据。
上面参照一个特别有利的实施例说明了本发明。
但是，显然，在技术等效物的框架内，容易对本发明作出许多改变。
例如，可以设想尤其可以用于地面停车场的情况下的一个实施例。
在这种情况下，不能如上述的情况那样设置一个几排车辆的区域，并且车辆不能以有序的方式停放，同一个车位内甚至可以面向不同的方向；车位彼此距离很近。
为了建立按照本发明的系统，设想使用安装在车辆上的一种修改的传感器，具有一对LCD显示器(一个在内部，一个在外部)，一对按钮，分别用于停车的开始和结束，一个有源的RFID标签，一个蜂鸣器和一个两个颜色的LED。在另一方面，圆柱配备有上述类型的车辆传感器和RFID标签的双向控制器。
让我们看一种典型的情况，其中用户打算停放在一个地面停车场内。车辆传感器(VS)发出识别请求，圆柱上的标签(AT)应答。
然后用户按下“停车开始”按钮，AT向VS发送ID和停车开始信息。
VS向AT发送接受信号(绿的LED亮2秒钟，蜂鸣器发出声音)，并把数据发送给中央系统。在停车时间结束时，用户按下“停车结束”按钮，AT向VS以及中央系统发送信息，VS以收到作为回答(绿的LED亮2秒钟，蜂鸣器发出声音)。
这种改变以及其它的改变都被包括在下面的权利要求所述的框架中。

Claims (9)

1.一种用于以选择性方式远程监视和管理在市区的车辆进入和停放的综合自动系统，其特征在于包括：
-移动识别装置(17)，其中记忆有用户代码，其能够被设置在车辆(18)内；
-被安装成接近各个车位(19)的检测传感器(11)；
-用于连接这些检测传感器(11)到固定的数据采集站(20)的网络；
-控制中心(21)，其和第二网络相连，用于解码和再处理数据。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于其还包括第二网络，用于连接多个固定的站(20)，所述固定站(20)被设计用于从具有车位(19)的各个区域采集数据。
3.如前面任何一个权利要求所述的系统，其特征在于，移动识别装置(17)包括移动电话或微型装置，其能够被设置在车辆(18)的内部，配备有包含用户识别码的存储器。
4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述代码通过射频被自动地或手动地发送给检测传感器(11)。
5.如前面任何一个权利要求所述的系统，其特征在于，每个检测传感器(11)位于被设置成接近各个停车区域的外部单元(10)的内部。
6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，每个外部单元(10)包括：
-发光指示器(12)，其确认检测到批准的或未批准的车辆(18)；
-接口(15)，其被设计用于和用户通信；
-用于向批准的用户发放使用收据或使用的打印信息的装置(16)。
7.如权利要求5或6所述的系统，其特征在于，每个外部单元(10)提供蜂鸣器(13)，其在检测到未被批准而停放的车辆(18)的情况下被启动。
8.如前面任何一个权利要求所述的系统，其特征在于，移动识别装置(17)包括一对显示器，一对停车开始和结束按钮，有源的RFID标签，以及，优选地，蜂鸣器和两种颜色的指示器。
9.一种用于综合自动系统的管理的过程，所述综合自动系统用于以选择性方式远程监视和管理在市区内的车辆的进入和停放，所述过程包括：
-检测在特定的各个车位(19)上车辆(18)的存在；
-识别车辆(18)是否被批准使用该车位(19)；
-发送确认车位(19)的占用的视觉或/与听觉信号；
-检测该车辆(18)在车位(19)上的停车时间；
-向一个或几个区域控制器装置(20)发送车位(19)的占用和关于认可的或不认可的车辆(18)的数据；
-向中央处理单元(21)发送由一个或几个区域控制器装置(20)采集的数据，所述中央处理单元被设计用于存储关于认可的车辆的数据，并立即报告由未经批准的车辆(18)的任何未经批准的占用；
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