CN1734070A - 凸缘构件 - Google Patents
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Abstract
本发明的凸缘构件包括：主要部分(10)，其具有凸缘(14)，在内部设有流体通路(12)并作为流体装置的主体；板部件(16)，其安装在该主要部分(10)的凸缘(14)的结合面上，以便在该结合面上保持垫圈(17)；连接管(20)，其插通该板部件(16)而进入到流体通路(12)中，并固定在该板部件(16)上，以便倾斜地朝上并朝该板部件(16)的外侧延伸。
Description
技术领域
本发明涉及用于机动车和工业机械的发动机冷却系统及润滑系统中的凸缘构件。
背景技术
在发动机的一些冷却系统或一些润滑系统中，在流体装置的设有流体通路的主体上安装通常称作连接器凸缘的凸缘。
如图5所示，传统的连接器凸缘2被安装在内部设有流体通路3的构件1上。该连接器凸缘2一体地设有凸台4。该连接器凸缘2通过铸造或锻造形成。在凸台4上，通过压配合而固定地安装有连接管5。在该连接管5上连接有管6。连接器凸缘2具有结合到构件1的结合面7b上的结合面7a。在构件1的结合面7b与连接器凸缘2的结合面7a之间保持有垫圈8，连接器凸缘2用螺栓9紧固在构件1上。结合面7a和7b需要通过机械加工进行精加工，以便结合面7a和7b可以与垫圈8紧贴。通常，凸台4的用于在其中容纳连接管5的孔以其轴线垂直于结合面7a和7b延伸的方式形成，以使得用于形成该孔的机械加工工作易于进行。
在大多数情况下，在机动车发动机的冷却系统或润滑系统中，在连接器凸缘2附近配置有各种装置。通常，凸台4形成在连接器凸缘2的上部，连接管5设置在升高了的水平面上，以避免在安装构件1时连接管5与装置50发生冲突。
图6中示出了另一传统的连接器凸缘2，在比其中心稍低的位置上设有凸台4。凸台4倾斜地向上延伸，以防止安装到凸台4上的连接管5与装置50之间的冲突。
在某些情况下，会有液体和气泡的气-液双相流体流过流体通路3，所述液体例如冷却水或者润滑油，所述气泡是通过液体温度上升所引起的液体气化而产生的气泡、或由液体中的气体内含物产生的气泡。当气-液双相流体流过流体通路3时，气泡51易于聚集在构件的流体通路3的上部。
特别是在图5所示那样、连接管5连接在连接器凸缘2的上部时，聚集在流体通路3中的气泡有流入到连接于连接管5上的延伸管中的趋势。当气-液双相流体流过管时，这些气泡变大或消失，会在气-液双相流体中导致局部压力变化。这样的局部压力变化会产生使管振动的振动力。管的振动会产生噪音，严重的情况下甚至会导致管破裂。
假定管包括在用于冷却发动机的冷却系统中，并且流体装置的主体1是用于加热机动车的客舱的加热器芯。包含有气泡并流经加热器芯和连接在该加热器芯上的管的冷却水会产生令人不快的噪音，该噪音会在客舱中回荡。
因为如图6所示，管5连接在连接器凸缘2的下部，聚集在流体通路3中的气泡不能容易地流入到延伸管中。因此，该连接器凸缘2具有一定程度的将气泡从液体中分离的作用。但是，因为凸台4倾斜地向上延伸以避免凸台4与装置50之间的冲突，所以需要复杂的、昂贵的铸模来通过铸造形成连接器凸缘2，或者需要复杂的、昂贵的锻模来通过锻造形成连接器凸缘2。因为连接管5的轴相对于结合面7a以某一角度倾斜，所以需要费事的机械加工工作。因此，该连接器凸缘2需要很高的制造成本。
发明内容
因此，本发明的一个目的在于解决上述问题并提供一种凸缘构件，其可以使得连接到其上的连接管难以与配置在其周围的装置发生冲突，具有提高了的气体分离作用，并且能够以大幅降低了的成本制造。
本发明第一方案的凸缘构件包括：具有凸缘的主要部分，其在内部设有流体通路并且还作为流体装置的主体；板部件，其安装在该主要部分的凸缘的结合面上，以便在该结合面上保持垫圈；连接管，其插通该板部件而进入到流体通路中并固定在该板部件上，以便倾斜地朝上并朝该板部件的外侧延伸。
在本发明的凸缘构件中，该连接管插通形成于该板部件上的倾斜的开口而进入到该主要部分中，并被钎焊在该板部件上。
在本发明的凸缘构件中，该连接管具有相对于其轴线倾斜的斜向的内部端部，并以该斜向的内部端部面向该主要部分的底部的方式固定在该板部件上。
优选地，在本发明的凸缘构件中，该倾斜的开口形成于该板部件的中央部。
优选地，在本发明的凸缘构件中，该板部件具有均匀的厚度。
优选地，在本发明的凸缘构件中，吸入开口形成在延伸于该流体通路中的该连接管的内部端部上。该主要部分的凸缘设有凸台，该凸台设有在其中拧入用于将该板部件紧固到该凸缘上的螺栓的内螺纹孔，并且该吸入开口位于该凸台附近。
优选地，在本发明的凸缘构件中，该连接管具有从该板部件突出到外侧的外部部分，树脂管连接在该连接管的该外部部分上。
优选地，在本发明的凸缘构件中，该连接管的外部端部被压入到该树脂管中。
优选地，在本发明的凸缘构件中，在该流体通路中，流体在该凸缘附近沿水平方向流动。
优选地，在本发明的凸缘构件中，该凸缘的结合面与该板部件的结合面是竖直的。
优选地，在本发明的凸缘构件中，该流体装置是使得由冷却机动车发动机的发动机冷却系统使用的冷却介质循环的装置，或者是使得由机动车的润滑系统使用的润滑油循环的装置。该流体装置是加热器芯，所述加热器芯使用由冷却机动车发动机的发动机冷却系统使用的冷却介质进行加热。
优选地，在本发明的凸缘构件中，该流体装置是使得由工业机械的发动机冷却系统使用的冷却介质循环的装置。
在本发明的凸缘构件中，气-液双相流体流过该流体通路。
该凸缘构件的连接管不易与配置在其周围的装置冲突，该凸缘构件可以从液体中分离气体并且能够以大幅降低了的制造成本制造。
本发明的上述及其他目的、特征及优点将会在参照附图所做的下述说明中变得明了。
附图说明
图1是本发明第一实施方式的凸缘构件的剖视图。
图2是图1所示凸缘构件的主视图。
图3是本发明第二实施方式的凸缘构件的剖视图。
图4A、图4B和图4C是通过与的一实施方式的凸缘构件的比较来辅助说明第二实施方式的动作和效果的剖视图。
图5是传统的凸缘构件的剖视图。
图6是另一传统凸缘构件的剖视图。
具体实施方式
第一实施方式
图1示出了本发明第一实施方式的凸缘构件，其与用于使用冷却机动车发动机的冷却水进行加热的加热器芯的主要部分10结合，其中所述加热器芯即流体装置。图2是图1所示凸缘构件的主视图。加热器芯的主要部分10具有流过冷却水的流体通路12。具有结合面的凸缘14形成于该主要部分10的自由端。该凸缘构件包括板部件16。与图5所示的设有凸台4的传统连接器凸缘2不同，该板部件16是一平面部件并具有均匀的厚度。板部件16是其形状与主要部分10的凸缘14的形状相对应的金属板。在凸缘14的结合面与板部件16的结合面之间保持有垫圈17。如图2所示，该板部件16通过四根螺栓18紧固在凸缘14上。
在板部件16上，通过钎焊安装有金属的连接管20。在连接管20上连接有包括于冷却水循环系统中的树脂管23。该板部件16在其大致中央部设有倾斜的通孔22。连接管20插通该倾斜的通孔22而进入到主要部分10中，并通过钎焊固定到板部件20上，以便朝上并朝外侧倾斜地延伸。连接管20的内部端部、即吸入端部位于从凸缘14的内表面突出的凸台14a附近。在凸台14a上分别形成有内螺纹。螺栓18分别拧入到凸台14a的内螺纹孔中。连接管20的在主要部分10外侧延伸的外部部分被压入到包含于冷却水循环系统中的管23中。
如图1所示，在冷却水中形成了气泡，所述气泡是由于被发动机所产生的热量加热的冷却水的温度上升而产生的，或是因为当冷却水连续循环之时在冷却水中包含外部气体例如空气而产生。因此，气-液双相流体在流体通路12中流动。于是，气泡51聚集在加热器芯的主要部分10的流体通路12的上部空间中。因为气泡51容易在冷却水中上升，所以流体通路12的下部具有较低的气泡密度。
在图5所示的传统的连接器凸缘2中，在连接器凸缘2的上部形成有凸台4，并且连接管5设置在较高的水平面上。因此，聚集在流体通路12中的气泡51容易被吸入到连接管20中。在第一实施方式的凸缘构件中，连接管20固定在板部件16上，以便倾斜地朝上并朝外侧延伸，从而连接管20的内部端部在流体通路12中位于较低的位置上。因此，聚集在流体通路12中的气泡51很难被吸入到连接管20中。
因为连接管20倾斜地朝上并朝外侧延伸，所以该连接管20不会与配置在主要部分10附近的装置50发生冲突。因此，第一实施方式中的凸缘构件具有防止连接管20和装置50之间的冲突的作用，并具有将气泡51从流入到连接管20中的冷却水中分离的作用。
因为凸缘构件应用了可以通过简单的冲切方法就可制得的板部件16来取代通过铸造或锻造方法形成的连接器凸缘，所以能够以很低的制造成本制造该凸缘构件。
因为倾斜的开口22形成于板部件16的中央部，所以连接管20可以牢固地钎焊到板部件16上。因为板部件16具有均匀的厚度，所以板部件16可以容易地制造。
第二实施方式
下面，参照图3对本发明第二实施方式的凸缘构件进行说明。第二实施方式中的凸缘构件于第一实施方式中的凸缘构件相近，所以对与第一实施方式的部分相同或相应的第二实施方式的部分注以相同的附图标记并且省略其说明。
第二实施方式中的凸缘构件仅在包括于其中的连接管30的内部端部的形状上与第一实施方式中的凸缘构件不同。
如图3所示，连接管30具有包含在相对于连接管30的轴线倾斜的平面中的斜向的内部端部30a。该斜向的内部端部30a提高了从液体中分离气体的作用。连接管30插通形成于板部件16上的倾斜的开口22而进入到主要部分10中。该连接管30通过钎焊固定在板部件16上，以便斜向的内部端部30a面向主要部分10的底部。
下面，参照图4A、图4B、图4C，通过与第一实施方式的凸缘构件进行比较来说明第二实施方式的凸缘构件的作用和效果。图4A和图4C表示第一实施方式的连接管20，图4B表示第二实施方式的连接管30。
当连接管20延伸到主要部分10的深处时，连接管20的内部端部可能延伸到凸台14a上方并且如果凸台14a形成为突出到连接管20的延伸范围中则会与凸台14a冲突。可以通过如图4A所示那样使连接管的内部端部位于升高了的水平面上来避免连接管20与凸台14之间的冲突。但是，当如图4A所示那样连接管20的内部端部位于升高了的水平面上时，与图4C所示那样连接管20的内部端部位于低水平面上的情况相比，气泡将可以更容易地流入到连接管20中。
因为第二实施方式的连接管30的斜向的内部端部面向主要部分10的底部，所以连接管30不会与凸台14a冲突。如图4B所示，与连接管20的包含于与连接管20的轴线垂直的平面中的内部端部相比，连接管30的斜向的内部端部在低水平面上开口于流体通路12中。因此，流入连接管30中的冷却水具有较低的气泡密度。所以第二实施方式中的凸缘构件具有更好的从液体中分离气体的作用。
虽然本发明已在其具有一定特殊性的优选实施方式中进行了说明，但是很明显可以在其中进行一些改变和变更。因此应理解为除这里特殊说明的情况之外，在不脱离其保护范围和宗旨的范围内都可以应用本发明。
Claims (15)
1.一种凸缘构件，其包括：
具有凸缘的主要部分，其在内部设有流体通路并且还作为流体装置的主体；
板部件，其安装在该主要部分的凸缘的结合面上，以便在该结合面上保持垫圈；
连接管，其插通该板部件而进入到流体通路中并固定在该板部件上，以便倾斜地朝上并朝该板部件的外侧延伸。
2.如权利要求1所述的凸缘构件，其特征在于，该连接管插通形成于该板部件上的倾斜的开口而进入到该主要部分中，并被钎焊在该板部件上。
3.如权利要求1所述的凸缘构件，其特征在于，该连接管具有相对于其轴线倾斜的斜向的内部端部，并以该斜向的内部端部面向该主要部分的底部的方式固定在该板部件上。
4.如权利要求2所述的凸缘构件，其特征在于，该倾斜的开口形成于该板部件的中央部。
5.如权利要求1所述的凸缘构件，其特征在于，该板部件具有均匀的厚度。
6.如权利要求1所述的凸缘构件，其特征在于，吸入开口形成在延伸于该流体通路中的该连接管的内部端部上。
7.如权利要求6所述的凸缘构件，其特征在于，该主要部分的凸缘设有凸台，该凸台设有在其中拧入用于将该板部件紧固到该凸缘上的螺栓的内螺纹孔，并且该吸入开口位于该凸台附近。
8.如权利要求1所述的凸缘构件，其特征在于，该连接管具有从该板部件突出到外侧的外部部分，树脂管连接在该连接管的该外部部分上。
9.如权利要求8所述的凸缘构件，其特征在于，该连接管的外部端部被压入到该树脂管中。
10.如权利要求1所述的凸缘构件，其特征在于，流体沿水平方向在该流体通路中的该凸缘附近流动。
11.如权利要求1所述的凸缘构件，其特征在于，该凸缘的结合面与该板部件的结合面是竖直的。
12.如权利要求1所述的凸缘构件，其特征在于，该流体装置是使得由冷却机动车发动机的发动机冷却系统使用的冷却介质循环的装置，或者是使得由机动车的润滑系统使用的润滑油循环的装置。
13.如权利要求12所述的凸缘构件，其特征在于，该流体装置是加热器芯，所述加热器芯使用由冷却机动车发动机的发动机冷却系统使用的冷却介质进行加热。
14.如权利要求1所述的凸缘构件，其特征在于，该流体装置是使得由工业机械的发动机冷却系统使用的冷却介质循环的装置。
15.如权利要求1所述的凸缘构件，其特征在于，气-液双相流体流过该流体通路。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |