CN1703339A - 用于车辆气囊系统的具有延续气体输送的双级充气机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于提供给气囊或可充气窗帘(10)延长的充气气流的双级充气机(20)。充气机(20)包括具有排出孔(70)的第一气室(66)，排出孔(70)具有敞开结构和封闭结构。另外，充气机具有与第一气室(66)气体连通的第二气室(68)。第一和第二气室(66、68)通过位于其间的节流器(80)隔离。此节流器控制第二气室(68)外的气流。充气机(20)包括与构成为通过第一气室(66)的排出孔(70)有选择地起动气流的一个气室的内部连通。充气机的排出孔(70)可以设置在可充气窗帘(10)的入口(60)内，以便使充气气体通过排出孔(70)排出充气机(20)，直接进入气囊或可充气窗帘(10)。

Description

用于车辆气囊系统的具有延续气体输送的双级充气机
技术领域
本发明涉及一种用于保护车辆乘员免受伤害的系统和方法。更具体地说，本发明涉及一种通过喷射多种气流进入气囊系统例如可充气窗帘用于提供延续气体输送的车辆气囊系统的双级充气机。
背景技术
目前，可充气安全约束装置或气囊的内容对于许多新的车辆成为法定要求。除此之外，可充气气囊在电动机车辆使用中得到广泛的认可并具有防止大量死亡和伤害事件发生的信誉。一些研究认为在使用安全带的驾驶员中，使用前置气囊可以减少25％迎面碰撞的灾祸数量，而在不使用安全带的驾驶员中，可以减少超过30％的灾祸数量。其他研究表明在前碰撞中，将安全带和气囊联合使用可以减少65％的严重胸部伤害以及达到75％的严重头部伤害。其展示的防止伤害的这些数据及成千上万的事例表明气囊救生的潜力，因此需要鼓励使用、生产以及研制。
作为如上述部分优点的结果，目前，汽车制造商用于在美国销售的最新车辆中需要安装气囊。许多汽车制造商已经将使用气囊技术的此要求转为市场销售的工具。通过增加安全性的许诺，汽车购买者频繁地挑选具有尖端气囊系统的汽车。
典型的使用情况是，气囊安装在转向轮及轿车乘员侧面上的仪表板中。在发生事故时，位于汽车内的加速计测量由于事故导致的不正常减速并触发充气机快速膨胀放出气体进入每个气囊。膨胀的气体快速填充进气囊，并立即在驾驶员和乘员前充气以保护他们免于受到挡风玻璃、仪表板或转向轮的冲击。因此，使用汽车气囊已经保护了无数的生命。
作为成功安装在前面气囊的结果，也已经研制了用于在其他形式的汽车碰撞中保护乘员设计的其他气囊。经常为可充气窗帘形式的侧冲击气囊为一种根据用于保护侧向免受冲击，或克服汽车侧面冲击的需要研制的此气囊。此窗帘沿汽车的侧面在适合的位置如顶篷或顶部横杆放置。可充气窗帘可以由保护汽车内不同位置的每个乘员的一个或多个独立的充气软垫组成。
侧冲击软垫经常设计为可以在汽车乘员的侧面从其安装位置向下打开以充气，从而保护汽车乘员在侧向冲击事故中免于受到门或窗户的冲击。由于汽车乘员可能向前倾斜、仰躺在座椅中或在任意位置之间，所以此软垫经常制作为稍微长一些以保证即使如“脱离位置”的乘员也能冲击到软垫。
在一些安装中，考虑到空间的限制或其他的要求，可以通过一个充气机供给多个软垫。充气机可以放置在软垫的任意一端。在通过位于软垫前或后的一个充气机供给多个软垫的情况下，在充气机和距离充气机更远的软垫之间存在特别长的气流路径。此长的气流路径可能降低气流的速度，因此导致最远软垫的延迟充气。此外，如此安装的可充气窗帘的最远范围可能不能接受到使充气软垫到最佳的保护压力的充分充气压力。
即使在相当短的软垫中，也很难按照已知的充气机设计达到快速和平稳的充气。许多现有的充气机快速向外喷射充气气体。结果，充气气体不会具有足够的力沿软垫的长度推进以达到其外边缘，取而代之的是主要对准靠近充气机的软垫。因此，软垫的外区域比最靠近充气机的区域充气晚。
另外，由于需要多个充气机、连接机构等，一些充气窗帘系统相当贵。许多可充气窗帘系统需要使用“气体向导”、或将气体从充气机输送到可充气窗帘中的导管。
除此之外，在导致翻车的碰撞中，汽车乘员由于汽车的横侧撞击造成的受伤时间经常比传统的碰撞时间更长。结果，为了在此期间保护乘员不受伤，使用保持充气的气囊对乘员更有利。然而，传统的充气机主要不能提供此长期的充气状态。
此外，在一些碰撞中，“智能”的气囊充气机更有利、其可以将不同量的气体提供到气囊中以根据不同碰撞情况将其充气为不同硬度级别。大多数目前已知的气囊只能提供单一的充气压力。同样，为了既保护气囊的充气又可以再给气囊充气，在可控制延迟的时，提供可以从第一充气气流产生第二充气气流更有利。
因此，具有先前技术中发现的问题进行改正的充气机及相关方法的要求。此充气机优选应该对相关可充气窗帘提供平稳且快速的充气，在优选方式中，不需要多个充气机用于一个窗帘。此充气机还优选应该安装简单、制造成本低。
发明内容
根据本技术规定研制了本发明的设备，更具体地说，根据目前适用的充气机仍然没有完全解决的技术领域中的问题和需要研制了本发明的设备。因此，本分明的总体目的在于提供一种充气机及其相关系统、并提供快速、平稳且持续的充气，同时降低制造和安装成本。
首先，充气机包括具有排出孔的第一气室。此第一气室构成为包括可以通过排出孔可控制地释放产生第一气流的充气填料。第一气室还包括起动充气机的设备。此起动设备包括起动器、构成为可控制开启和/或关闭气室的机械装置、以及用于同样目的的温度和/或压力感应设备。
其次，充气机包括与第一气室液体连接的第二气室。第一和第二气室通过节流器连接。与第一气室相同，第二气室构成为包括可以通过节流器可控制地释放进第一气室以产生第二气流的充气填料。同样，与第一气室相同，第二气室可以包括构成为密封，然后可控制地释放第二气室的成分以产生第二气流的设备。此设备包括起动器、构成为可控制地开启和/或关闭气室的机械装置、以及用于同样目的的温度和/或压力感应设备。
充气机的节流器包括节流通道如毛细管。节流通道的尺寸选择为限制或控制容纳在第二气室中的充气填料可以逸进第一气室的速度。在本分明的一些实施方式中，节流器为开启状态，其允许第一和第二气室之间的流体连通。在此充气机中，在充气机的两个室之间不可能保持压力差。
另外，充气机还包括位于孔如第一气室的排出孔上的易损密封，以及第二气室的节流器。此易损密封用于将每个气室的成分与另外气室的成分隔离，并将充气机的成分与外部环境隔离。易损密封通常为当去除、断裂、刺穿、削弱或移位时以一些方式开启的表面。在一些实施例中，当其连接的气室内压力超过密封的强度或其与表面的粘接的强度时，可能出现此情况。适合的易损密封可以包括爆破隔膜、刻痕表面、金属薄片密封、以及加压接合。
首先，易损密封放置在排出孔上以隔离充气机的成分。在此充气机中，起动设备可以调整为开启易损密封，并使充气填料逸出第一气室以产生第一气流。在本分明的另一实施方式中，易损密封还可以放置在节流器的第一气室侧的开孔上，以隔离第二气室的成分。
可以使用各种起动设备装置开启第二气室的密封以产生第二气流。具体地说，易损密封可以构成为在第一和第二气室之间的规定压力差时裂开。此压力差可以被动产生，如由第一气室释放气体产生，或主动产生，如通过使用第二起动器或产生的热混合物或位于与第二气室连通的设备产生。
易损密封还可以利用喷射去除或穿透。在其他方式中，可以通过利用温度的变化削弱或破坏易损密封。另外，也可以组合使用这些方法，如产生温度差且同时通过起动生热部件提供的热量以削弱易损密封。可以将许多方法综合，并在本发明的范围内综合考虑。
在本发明的优选实施方式中，充气机包括通过节流器连接的第一和第二气室。第一气室的排出孔和第二气室的节流器都可以用易损密封如爆破隔膜密封。当需要时，为了可选择地产生第一和第二气流，此实施方式的第一和第二气室还可以包括可以控制的起动器。或当连接到气囊系统的控制系统确定需要产生第二气流时，第二气流可以自动产生。
充气机的气室构成为保留包括气体发生剂的充气填料。气体发生剂包括增压气体或气体的混合物、液化气体、固体或任何上述混合物。气体可以为氩气、氦气、二氧化碳和氮氧化物。具体地说，产生的气体物质可以为已经以固体形式低温嵌入气室的液态/气态混合物。充气填料可以利用爆破隔膜密封在第一气室中。
第一气室还可以包括产生第一气流的起动设备。此设备可以包括烟火起动器、电起动器、压力感应起动装置、温度感应起动装置以及机械感应起动装置。连接到气室的起动器可以使用低温填料(填料)以便有助于加热液态/气态混合物以使充气填料膨胀。此膨胀可以产生从气室内的开口去除爆破隔膜的压力冲击，从而开起充气机并对气囊开始充气。随着充气填料变暖并变成气态，充气机内部的压力提高，因此从充气机的第一气室产生第一气流。第一和第二气室可以包括彼此相同或不同的充气填料。另外，电起动器也可以用于产生热并产生第一气流。
各种方法和成分都可以提供用于充气机的充气填料。当由充气机释放时，气体只是增压并释放起动以膨胀填充更大的体积。其他气体可以通过热或另外同样的方式分离以产生比母气体占据更大空间体积的多种气体。
当使用液态气体时，还可以实现其他优点。具体地说，随着液相转变到气相，其膨胀占据更大的体积，因此充满气囊。另外，由于气体汽化潜热的原因，由液体产生并通进气囊的气体将比环绕气囊的环境气体冷。随着此充气气体温暖环境温度，其膨胀，因此，将额外的充气压力提供到气囊并延长用于气囊充气的时间。
在优选方式中，在充气机中使用的密封如易损密封位于第二气室的充气填料至少局部包括液态气体的排气孔和节流器的位置。密封用于将液态气体分离到规定的气室。使用爆破隔膜的本发明充气机还包括爆破隔膜保留件以隔离废弃的爆破隔膜并防止其从充气机中喷射出。
在优选方式中，排出孔位于适合于连接到气囊的充气机的部分。具体地说，充气机可以包括具有位于可充气窗帘第一入口内的第一端的第一气室。第一气室可以包括一个单一主体。气囊的第一入口可以紧密地连接到第一气室，以便气体不能从入口和气室之间的可充气窗帘逸出。
根据本发明，此双级充气机可以包括附加的第二室以延长充气机可以提供气体流的时间，并增加充气机可以产生的气体量。此附加的第二室可以沿其他第二和第一气室共用的纵轴线放置，或其可以沿相对其他气室成一定角度的其他轴线放置。
通过使用本发明的充气机，可以通过去除气体导向和多余的充气机得到成本节约。另外，可以获得更快和平稳的可充气窗帘的充气。结果，可以增强汽车气囊系统的可利用性和有效性。
由以下说明和附属权利要求可以使本发明的这些和其它特征以及变得更加清晰，或通过本发明的实施得到清晰地体现。
附图说明
为了使获得本发明的上述和其他优点及目的的方式容易理解，将参照附图中说明的其具体实施方式对上述简要说明的本发明进行更具体地说明。应该理解，这些附图只是本发明的典型实施方式，因此不能认为是限制其范围，下面将通过利用其附图对本发明进行特别具体和详细和说明和解释，其中：
图1是显示具有组合根据本发明充气机的可充气窗帘的汽车透视图；
图2是显示图1充气机的截面侧视图；
图3是显示本发明充气机另一实施方式的截面侧视图；
图4是显示本发明充气机另一实施方式的截面侧视图。
具体实施方式
本发明提出的优选实施方式将通过参考附图进行最好的理解，其中在全文中同样的零件用同样的标号表示。随着对附图的总体说明和介绍，将使本发明的部件更容易理解，其可以设置并设计为各种不同的结构。因此，如图1到图4所述，下列本发明的设备、系统以及方法更具体说明的目的不是限制本发明的权利要求，而只是本发明优选实施方式的典型代表。
本发明提供了一种设备，从而解决与先前已知充气机相关的问题。通过利用轴流，充气气体可以喷射进远离充气机排出孔的气囊。因此，可充气窗帘可以更均匀地展开以提供给乘员更好的保护。另外，充气机可以有选择地提供第一和第二气流以延长气囊的充气时间，甚至重新给气囊充气。在下面的说明中，将对在本发明中使用的这些原理的方式进行更具体地说明。
参照图1，连接到本发明一种可能的充气机上的可充气窗帘10显示为安装在汽车12中。可充气窗帘10可以形成构成为抵抗侧向冲击保护一个或多个汽车乘员的气囊系统的一部分。
如图1的汽车12所示，汽车12具有纵向13、侧向14、以及横向15。汽车12的前座16从第一侧面17或前门17侧向位移。如图所示，汽车12还具有从第二侧面19或后门19侧向位移的后座18。如图所示，两个此可充气窗帘10可以用于汽车中：一个用于汽车12的驾驶员侧面，另一个用于乘员侧面。
可以使用一个或多个加速计11以及其他同样的冲击感应装置以检测汽车12突然的侧向加速(或减速)，并通过电线31将电信号传递到一个或多个用于提供增压气流以给可充气窗帘10充气的充气机20。如图1所示，一个充气机20可以用于给可充气窗帘10的每个保护区充气。具体地说，一个充气机20可以用于给每个可充气窗帘10的第一保护区40和第二保护区42充气。可替代地，一个充气机20可以通过将其相互连接并将充气机20连接到组合的窗帘10的一端用于给保护区40、42充气。充气机20可以通过使用相对简单的固定托架29连接到汽车12上。
第一组充气机20可以定位于沿可充气窗帘10的纵向长度接近中间的位置，以便以将在下面更具体说明的方式给第一保护区40提供快速平稳的充气。同样，第二组充气机20可以定位于可充气窗帘10的纵向长度的后端位置，以便以将在下面更具体说明的方式给第二保护区44提供快速平稳的充气。
每个充气机20都可以采用包含有化学反应物质和/或提到的“充气填料”的压缩气体的中空压力容器。此充气填料在充气机20起动时产生气体体积。此气体体积离开充气机20以提供充气体积的流出。在图1的结构中，充气机20为局部封闭在可充气窗帘10内，以便离开充气机20的充气气体直接流进可充气窗帘10。具体地说，充气机20在窗帘10的入口60处连接到可充气窗帘10。此连接可以利用环形夹子64以保证充气机20连接到窗帘10的入口60。
充气机20可以以此快速地操作，以便在汽车12完全反作用冲击之前已经给可充气窗帘10充气，以保护汽车乘员免受冲击。另外，充气机20可以以此延长的方式操作，以便可充气窗帘在整个冲击期间或汽车翻车期间保持充气。
另外，加速计11装载在汽车12的发动机舱30或仪表板内。控制器(未示出)也可以用于处理加速计11的输出并控制汽车12的车辆安全系统的其他各个方面；例如，此控制器也可以位于接近加速计11的发动机舱30或仪表板内。此控制器可以构成为当检测到翻车事故或其他需要延长充气的事故时，顺序给“智能气囊”中的起动器进行激发。在此结构中，电线31和/或其他控制线可以沿位于挡风玻璃35任意一侧的汽车12的A柱34设置以到达充气机20。另外，如图1所示，每个加速计11都可以位于接近一个充气机20的位置。
充气机20和可充气窗帘10可以通过将其连接到汽车12的顶篷扶手36上。根据汽车12的型号以及所需的可充气窗帘10的结构，气囊部件也可以沿B柱37、C柱38、和/或D柱39设置。
图1所示的可充气窗帘10构成为不仅保护前座16的乘员，而且也保护后座18的乘员。因此，每个可充气窗帘10都具有构成为在前座16和前门17之一之间充气的第一保护区40、以及构成为在后座18和后门19之一之间充气的第二保护区42。第一和第二保护区40、42可以由彼此隔离的多个软垫组成。另外，可充气窗帘10可以为同样软垫的一部分，即，即使气体不能流过第一和第二保护区40、42之间的充气机20，第一和第二保护区40、42也彼此流体连通。每个可充气窗帘10的第一和第二保护区40、42可以通过使用位于保护区40、42之间的连接区44连接在一起。连接区44提供气体可以在第一和第二保护区40、42之间流过的流体路径。
每个可充气窗帘10都具有连接到A柱34的前系绳46和连接到顶篷扶手36的系绳48，以便在可充气窗帘10上产生张力，从而在充气和冲击期间保持其在原地。本领域的那些技术人员可以理解，系绳46、48也可以连接到汽车的其他部分，如B柱37、C柱38、D柱39。系绳46、48可以由标准的座椅带等构成。
虽然图1中的每个可充气窗帘10具有两个保护区40、42，但本发明包含使用任意数量保护区的可充气窗帘的范围。因此，如果需要，每个可充气窗帘10都可以延长为具有一个或多个定位的保护区以保护后座18后面的加座50上的乘员免受汽车12第三侧面52的冲击。无论是一个充气机20用于一个保护区，还是一个充气机20用于几个保护区，其他的充气机20都可以用于给此附加的保护区充气。
本发明的充气机独特的构成为提供快速、平稳的充气，以及简单和低廉的制造和安装成本。图1还显示了包括第一气室66、第二气室68、以及节流器80的充气机20的稍微放大的透视图。充气机还包括通过电线31连接到汽车12的加速计11的起动部件100。下面将参照图2对充气机20的结构进行更具体的说明。
参照图2，显示了充气机20的截面侧视图。充气机20可以具有由用于保持充气填料的相当高的拉伸强度如钢的材料形成的第一气室66。第一气室66可以由单一的整体形成。在另一种方式中，第一气室66可以由焊接或其他方法连接在一起的多个零件组成以提供图2所示的结构。第一气室66可以具有包括平的、半圆或其他圆顶帽形的总体管状。
第一气室66可以定位于可充气窗帘(未示出)的第一保护区(未示出)的第一入口60内，以便离开第一气室66的充气气体直接进入第一、第二以及其他随后的保护区(未示出)。因此，就不需要用于从充气机20引导充气气体到可充气窗帘10的气体导向或其他形式的导管。充气机20可以在第一入口60内简单地以气密形式夹住，例如，通过利用环形夹子64相对充气机20的外表面紧紧压住入口60的结构。
第一气室66的尺寸可以改变到适合第一气室66安装的体积。例如，第一气室66可以制作为在长度方向13上比所示长、和/或在侧向或横向14、15上比所示薄，以便适合在长且窄的空间如在顶篷扶手36边的空间安装。可以安装较长的第一气室66，以便第一气室66延长非常大的长度进入可充气窗帘(未示出)的每个保护区。此安装可以方便地提供通过保护区在大约中间位置进入可充气窗帘的充气气流，用于更平稳的充气。
第一气室66可以具有设置在气囊的第一入口60内的排出孔70。排出孔70具有充气气体可以相对自由通过排出孔70的敞开结构，以及基本所有的充气气体都限制在第一气室66内的密封结构。结果，“排出孔”指通道以及提供可选择地关闭通道的结构。
更精确地说，排出孔70可以包括如图2所示的内盖74。此内盖74可以具有通过气室66内的压力压紧爆破隔膜78a的开口76。爆破隔膜78b可以放置在充气机的起动器部件100的起动器孔102上。在本发明的另一实施方式中，爆破隔膜可以还可以放置在节流器80的孔上。这些爆破隔膜78a、78b可以具有各种各样的结构。具体地说，如果需要，每个爆破隔膜都可以具有稍微圆顶的形状以提供与相应开口76的圆形形状紧密的密封。
爆破隔膜78a、78b可以形成为在压力冲击下偏转并/或打开开口76和起动器孔102。例如，爆破隔膜78a、78b可以制作为足够的弯曲以适合通过开口76，以便压力冲击和/或增加从开口76及起动器孔102喷射爆破隔膜78a、78b。爆破隔膜可以只具有出现足够变形以上的压力极限以推动爆破隔膜78a通过其开口76。另外，爆破隔膜78a、78b可以主要根据冲击、或气室66或起动器部件100内的快速压力变化下变形。爆破隔膜78a、78b可以通过温度变化有选择地削弱，使其更容易断裂或更具有延展性。此变化可以通过产生热的混合物或放置在靠近爆破隔膜78a、78b的设备(未示出)产生。这里包括能通过来自控制单元的信号或通过充气机20内的压力冲击被点燃或引爆的混合物。
起动器部件100可以包括各种本发明范围内用于去除充气机20易损密封的技术。如上所述，各种起动器都适用于起动器部件100，可以为压力感应装置、温度感应装置、以及机械装置的范围。这些装置的每一个都将在下面进行具体说明。
许多形式的充气机起动器都适合用于根据本发明的充气机。一种通常的起动器形式为通过气囊模块控制单元触发的烟火起动器。其他适合的起动器包括电子起动器。在一些形式中，电子起动器可以提供用于通过点燃靠近起动器部件100的气体去除如爆破隔膜78a、78b的易损密封。此点燃可以快速提高气体产生材料84的内部温度，因此提供压力冲击。在一些情况下，气体的点燃可以通过气体产生电弧产生。起动器的气体部分可以包括选择浓度的燃料和氧化剂的混合物，以提供足够的热量并膨胀打开爆破隔膜78a、78b。
起动器部件100还可以包括用于打开爆破隔膜78a、78b或其他易损密封的压力感应装置。此压力感应装置可以包括通过压力冲击点燃或引爆的混合物，因此进行释放热量以及接下来的压力积聚。此外，压力感应装置可以包括提供易受压力增加或压力差影响的易损密封如爆破隔膜78a、78b。
用于打开爆破隔膜78a、78b的其他装置还可以包括温度感应装置。在一些实施例中，此装置可以包括提供削弱、断裂或通过温度变化、包括温度的快速增加受到破坏的易损密封如爆破隔膜78a、78b。此温度感应密封可以用于热量产生装置以便当产生热量时，削弱或破坏密封，从而通过充气流体的压力使其裂开。
机械装置也可以用于打开易损密封如爆破隔膜78a、78b。在本发明的一些实施方式中，这些机械装置可以包括总体上在充气机内点火穿透或移动易损密封的弹射物。在图2的充气机20中，爆破隔膜78b或其一部分可以起到弹射物的作用以移动或穿透放置靠紧节流器80的爆破隔膜，或移动或穿透爆破隔膜78a。另外，机械装置可以包括用于位于或临近易损密封的位置使用的高速阀门。当通过气囊模块控制单元发出信号时，此阀门快速开启以打开充气流体流进气囊软垫中。
为了防止喷射的爆破隔膜损坏可充气窗帘或连接其他充气机20的其他气囊，充气机20还可以具有设置在排出孔70外面的爆破隔膜保持件90。爆破隔膜保持件90可以具有各种结构。如上所述，爆破隔膜保持件90可以采取加厚衬垫或充气气体相对自由通过的滤网的形式。爆破隔膜78a也可能是78b在从开口76弹射后通过爆破隔膜保持件90捕获，这样，爆破隔膜78保留在开口76前面，并在充气气体在爆破隔膜78周围流动的情况下排出充气机20。
充气机20还可以具有设置在排出孔70以及爆破隔膜保持件90外面的喷射喷嘴92。这些喷射喷嘴92有助于改进从充气机20流出的第一以及第二气流的量和/或速度。
本发明的双级充气机20还包括第二气室68和节流器80。此第二气室68构成为保持包括气体发生剂84的充气填料、并将第二气流96提供进第一气室66。第二气室68构成为与第一气室66同样的方式保持充气填料。第二气室68的充气填料可以与第一气室66的充气填料相同，另外，充气填料可以在成分、压力、形式上不同。
第二气室68通过节流器80连接到第一气室66。此节流器80可以制作为与节流器孔82同样形式的连接环。节流器80还可以包括易损密封如爆破隔膜、刻痕表面、或压紧接缝。
本发明的第二气室68构成为将第二气流96提供到连接到充气机的气囊以开始给气囊充气，然后，保持充气一段时间。开始时期的充气主要通过第一气室66的充气填料以及其产生的第一气流94提供。开始充气的维持主要通过来自第二气室68的第二气流96提供。维持或第二气流96可以通过提供采用节流通道79形式的节流器80输送。此节流通道79可以为具有限制容纳在第二气室68中的充气填料逸出速度的窄节流器孔82的毛细管。流体通道79可以通过节流器孔半径81和节流器孔直径83限定。
在充气机例如20中，构成为以便节流器80根本没有完全关闭节流器的元件的节流器80，第一和第二气室66、68的充气填料可以自由混合。作为此结果，在室66、68之间保持没有压力差。
本发明的充气机20还可以通过在节流器80上提供易损密封提供第二气流96。适合的易损密封包括爆破隔膜(如用于第一气室66的爆破隔膜78)、刻痕表面(未示出)、以及压紧接缝(未示出)。可以设置这些密封以防止来自第二气室68的气流，直到气囊已经起动为止。图3中显示的充气机将在下面进行更具体的说明。
如可任选用于第一和第二气室66、68的易损密封包括当气室66、68内的压力超过表面的强度时开启的表面。此外，适合的易损密封包括通过温度变化、压力冲击、和/或机械装置断裂或削弱的密封。
一个此易损密封为刻痕表面。刻痕表面具有通过在表面加工出沟槽形成削弱区域的刻痕。例如，此刻痕可以用由硬钢、碳化钨、金刚石等构成的锋利工具形成。工具可以形成为去掉一层表面材料，也可以采用多种操作去除所需的材料量。此刻痕可以为各种结构。在一种实施例中，每个刻痕可以只包括设置在相对表面垂直于横向的平面内的一条线。另外，也可以使用具有多个交叉刻痕的星形形状。采用星形形状，将在交叉刻痕之间存在楔形变形部分，而每个变形部分在刻痕失效时都将向外弯曲或“开花(bloom)”。
可以选择刻痕的深度以便当气室内的压力达到预定的极限时，或当气室内的压力冲击达到预定的极限时刻痕裂开。更深的刻痕将会在较低压力或冲击下开启开口。另外，刻痕可以制作为等深度以保证刻痕表面同时开启。此外，每个刻痕可以在深度、长度、宽度或结构上改变以提供用于充气机的不同时间和/或气流特性。
一些刻痕结构产生一组在失效时可以稍微向外变形的边缘以达到变形结构。在此变形结构中，边缘可以稍微分离以提供充气气体可以逸出的开口。在此结构中，边缘通过开口和另外使用的喷射喷嘴实现其功能。实际上，边缘可以构成为变形以便产生所需尺寸的开口。
“压紧封闭”可以定义为通过环绕开口材料的机械变形已经关闭、和接近关闭的开口。因此，压紧封闭包括已经卷曲、弯曲、扭曲、折叠或其他变形成关闭位置的开口。此关闭可以通过包括施用垂直于开口轴线的机械压紧的方法形成。此压紧可以形成当用卷曲或焊接密封时，根据气室内的高压或压力冲击裂开的卷曲或焊接。此裂开将导致在允许充气气体逸出气室的变形结构的密封。施加封闭边缘和焊接的焊接强度的压紧力可以选择为获得所需的极限压力和冲击。
多个易损密封用于充气机如具有多个隔间、特征如刻痕的尺寸和深度的充气机中时，压紧密封的压紧力和焊接强度可以允许承受稍微紧密连接以保证易损密封同时开启。
易损密封表面可以在一些情况下放置到排出孔的外面以开启形成用于第二气室68或排出孔70的适合喷射喷嘴70(在喷射喷嘴92的位置)。此结构允许不同物质用于第一和第二气室66、68中的充气填料，还允许在气室66、68中具使用有不同压力的充气填料。
在优选方式中，易损密封如爆破隔膜可以用于第二气室68的充气填料至少部分包括液态气体产生材料68如液化气体的充气机中。在此应用中，密封将液体86与第一气室66隔离。在本发明的充气机20中具有爆破隔膜如78a、78b。爆破隔膜保持件90还包括限制和保持废弃爆破隔膜78并防止其从充气机20喷射出。
根据本发明，此双级充气机包括附加的第二室以延长用于充气机能提供气流的时间长度，以及增加充气机能够产生气体的量。此附加第二室可以沿与其他第二和第一气室共用的纵轴线放置，或其可以沿相对其他气室成一定角度的其他轴线放置。
当充气机20打开时，第一气流94通过第一排出孔70离开第一气室66，而第二气流96通过节流器孔82排出第二气室68。气流可以平稳聚集且彼此不可区分，或其可以通过第一和第二气流可区分的充分时间分离。然后，第一和第二气流94、96前进达到气囊如可充气窗帘(未示出)的相应入口60。
如图所示，第一和第二气流94、96在纵向13沿充气机20的纵轴58前进。充气机20可以相当容易地安装在汽车12中以获得图1所示的结构。例如，第一气室66的第一端72可以插进可充气窗帘(未示出)的第一入口60。然后，窗帘在图1所示位置连接到顶篷扶手36上，而充气机20用固定支架如固定支架29连接到顶篷扶手36。
上述用于安装气囊充气机的步骤可以以许多方式重新安排以适合汽车12的具体结构。例如，充气机20可以首先用固定支架29连接到顶篷扶手36，然后，将入口60配合在第一气室66周围。然后在适当位置固定可充气窗帘10。
喷射喷嘴92为可选件，充气气体可以只允许自由逸出充气机20。然而，喷射喷嘴92可以调整并形成为提供更精确的第一和第二气流94、96的方向。喷射喷嘴92还可以增加第一和第二气流94、96逸出充气机20的速度，以便气流94、96具有动力以进一步前进进入可充气窗帘10。此快速喷射有助于保证距离充气机20最远的可充气窗帘10的部分在汽车乘员受到可充气窗帘10的冲击之前充分地充气。
双流体充气机可以以各种方式起动以给可充气窗帘10充气。根据一种实施方式，第一和第二气流94、96可以都通过一个起动部件100的动作触发。起动部件100可以具有与第二气室68的内部连通的部件孔101。例如，起动部件100可以在适当位置为激光焊接，以防止充气气体通过起动器孔102逸出或在打开充气机20期间起动部件100的喷射。起动部件100另外还可以位于第一气室66中。
起动部件100可以具有起动器104，如电触发烟火充气机或电起动器。例如，起动器104可以具有包括烟火材料的顶盖106、主体108、以及接收起动信号的电插脚110。主体108位于起动器保持件112内。插脚110插进连通到加速计11的电线31插座(未示出)中。
如果需要，起动部件100还可以具有强化通过起动器104提供的热能的大量助起动材料118。助起动材料118可以通过设计为破裂、或当起动器104触发时平滑碎裂的圆顶116与起动器104分离。另外，助起动材料118可以容纳在起动部件100本身内。起动部件100还可以具有封闭和保护助起动材料118及起动器104的外壳119。如果需要，外壳119可以有效地将起动器104和助起动材料118与第二气室68内的压力隔离。
另外，如上所述，起动部件可以包括用可燃烧气体混合物作为燃料的电起动器104和构成为提供充分的电弧以点燃大量气体混合物的部件。此燃烧将释放膨胀充气气体的热量，增加充气机20的内部压力并使爆破隔膜如78a、78b喷射出。
如上所述，爆破隔膜如78a、78b主要根据压力冲击、气室66、68内或起动器部件100内的压力快速变化变形。通过温度变化有选择地削弱爆破隔膜如78a、78b，以使其更容易裂开或延展。此变化可通过生热混合物或靠近易损密封的设备(未示出)产生。在一些情况下，这样可以包括能通过充气机20内的压力冲击被点燃或引爆的混合物。
起动器部件100还可以包括用于打开爆破隔膜如78a、78b或其他易损密封的压力感应装置。此压力感应装置可以包括通过压力冲击被点燃或引爆的混合物，因此释放热量并在随后进行压力积聚。此外，压力感应装置可以包括提供易受压力增加或压力差影响的如爆破隔膜78a、78b的易损密封。
用于打开爆破隔膜78a、78b的其他装置还可以包括温度感应装置。在一些实施例中，此装置可以提供易损密封如包括根据温度变化、包括温度的快速增加以削弱或断裂的爆破隔膜78a、78b。此温度感应密封可以用于热量产生装置，如当产生热量时，削弱或破坏密封。
机械装置也可以用于打开易损密封。在本发明的一些实施方式中，这些机械装置可以包括通常在充气机内点火穿透或移动易损密封的弹射物。另外，机械装置可以包括位于或临近易损密封的位置使用的高速阀门。当通过气囊模块的控制单元发出信号时，此阀门快速开启，以打开充气流体流进气囊软垫中。
充气机20可以为包括烟火、压缩气体、以及混合类型的任何形式。在图2的充气机中，充气机20可以为混合型充气机，具有助起动材料118的烟火以及在压缩状态的气体产生材料(或“气体发生剂”)84。由于压缩，气体产生材料80可以以气体85的形式以及在第一气室66内的液体形式存在。另外，在烟火充气机中，气体产生材料可以不是惰性压缩液体、气体或混合物，而是采用可燃烧固体或液体的形式。
采用图2的惰性、压缩的气体产生材料84，起动部件100在毫秒内打开以产生使气体产生材料84膨胀的热量。结果为在气室66内突然的压力冲击和压力增加。压力冲击和/或压力增加移动爆破隔膜78以打开第一排出孔70，并允许第一气流94流动。当气体85流出充气机20时，液体86蒸发以增加第一气流94的体积。接着，存在于第二气室68的气体85和液体86开始排出充气机20，因此产生第二气流96。结果，尽管其适合的尺寸，相当大量的气体可以在可控制的时间周期通过充气机20产生。
因为当蒸发时，液体86将吸收热量，因此，使用液态气体产生材料86非常有益。因此，第一、第二气流94、96将比较冷，因此，没有可能损坏可充气窗帘10。可充气窗帘10可以由较低抗热及很便宜的材料制作。例如，用于可充气窗帘10的纤维较薄硅覆层足够保护纤维免受热损坏。另外，随着液体86产生的气体85开始温暖环境温度时，其膨胀，因此，延长了用于窗帘保持充气的时间周期并能提供对汽车乘员的保护。
充气机20与许多其他气囊的充气机相比价格低廉、制造成本低。根据一种制造方法，第一气室66首先通过已知方法形成。如果需要，气室66可以如图2所示提供为单一的整体。例如，爆破隔膜78和/或气体产生材料84通过部件孔101插入。气体产生材料84还可以低温插入，即冷冻并压缩成固体形式并通过将在以后用填充口密封89密封的填充口88插入。然后，起动部件100可以用向内方向的部件孔101插入第二气室68，并在适当的位置通过例如激光焊接方法焊接。
在另外一种单件结构中，气室66形成有两个分离的片以方便爆破隔膜78、起动部件100、以及气体产生材料84的插入。例如，第一端72可以通过半径接缝(未示出)与气室66的其他部分分离，以便第一端72和气室66的其他部分形成具有环形开口的管。爆破隔膜78、起动部件100、和/或低温材料可以方便地插入此环形开口并在适当位置固定。然后，例如，第一端72通过焊接连接到气室66的其他部分。
充气机20的许多其他方面可以变化为适合汽车12的几何形状、可充气窗帘10的尺寸和形状、以及适合的制造设备。图3和4显示了其他形式的双级流体充气机，每个都包括许多与图1和2不同的方面。这些变更可以任意组合、或与本领域的技术人员已经知道的其他变更任意组合使用，以产生比在此介绍或具体说明的方式更多的实施方式。
根据本发明的其他充气机120显示在图3中。充气机120可以具有设计为与图2所示的气室66更多同样方式安装在可充气窗帘的入口60内的第一气室166。第一气室166也具有用于起动充气机120的起动部件100。充气机120还包括通过节流器180连接到第一气室166的第二气室168。
在充气机120中，第一气室166连接到窗帘(未示出)的第一入口60，并通过夹子64密封以防止气体逸出。第一室包括气体产生材料84a，其包括气化剂如增压气体85a以及可以为液态化气体86a的液化剂86a。这些气体产生材料84a通过位于第一端172的易损密封密封在第一气室166内。在图3中，此密封以内盖174a密封的方式通过气体产生材料84a的压力保持的爆破隔膜178a组成。此爆破隔膜178a可以构成为根据压力冲击或通过起动部件100的起动产生的气体膨胀通过内盖174a的开口176a。第一气室166还可以具有爆破隔膜保持件190以便当充气机触发后保持爆破隔膜178a。
如同图1所示的充气机20一样，充气机120构成为产生通过排出孔170和排出喷嘴192穿过第一气室166，通过入口60进入窗帘(未示出)的第一气流194。
如上简述，充气机120包括在部件孔110处连接到第一气室166的起动部件100。起动部件100包括起动器孔102，其在起动器104点燃后，用来自电起动器104的起动热量和其他燃烧产品通过的爆破隔膜178c封盖住。起动部件100还包括顶盖106、主体108、用于将起动器104与包括汽车的加速计(未示出)的电系统(未示出)连接的插脚110。电起动器104通过起动器保持件112和外壳119保持，以保持起动器在适合的位置。起动器还可以具有包含在接近起动器104的圆顶(未示出)内的助起动材料(未示出)，以便有助于第一气流194的产生。
电起动器104显示为局部切除以露出放置在起动器内的杆115。起动器104填充有可以通过电通过杆115形成的电弧点燃，并允许其曲线到达起动器104壁的气态混合物117。气态混合物117的点燃使膨胀并形成热，使爆破隔膜178c喷射出。
如同图1和2所示的充气机20一样，图3的充气机120还包括将第一气室166与第二气室168连接的节流器180。在此，节流器180采取节流通道179的形式。此节流通道179与毛细管相同。节流通道179还包括限制容纳在第二气室168中的充气填料逸出速度的窄节流器孔182。节流通道179通过节流器孔半径81和节流器孔直径83进行限定。
第二气室168构成为提供第二气流196进入第一气室166，接着进入可充气窗帘(未示出)。第二气室168通过节流器180连接到第一气室166。第二气室168还可以包括用于将气体产生材料84b填充到第二气室168的填充口88b和填充口密封89b，如图1和2所示，其还可以包括气化的气体产生材料84b，以及和/或液态气体产生材料86b如液化气体。在充气机120中，由于第一和第二气室166、168通过爆破隔膜178及其相关结构隔离，包括内盖174b(在此其为节流器区域)，气室166、168可以包括不同的气体产生材料84a、84b。
如上简述，节流器180与爆破隔膜178b及相应的内盖174b相关。爆破隔膜178b定位于开口176b上，并通过增压第二气室168的成分保持在依靠内盖174b的位置。第二气室168还可以包括如上所述包含充气机充气后保持件的爆破隔膜保持件以防止隔膜喷射出，以及由于喷射的隔膜产生的任何潜在相关损害。
在本发明的充气机120中，在节流器孔上使用了易损密封如爆破隔膜178b，易损密封可以制作为在如前所述第一和第二气室166、168之间的规定压力差时破裂。这样将打开第一和第二气室之间的节流器开口，而来自第二气室的气体发生剂将产生增加到在气囊充气期间产生的第一气流中的第二气流。此第二流可以用于保持用于延长气囊的充气周期，或重新充气。
易损密封另外制作为根据如通过接近放置烟火的易损密封加热时破裂，图3所示的充气机120可选择的包括放置在邻近爆破隔膜176b的烟火198。在一些情况下，通过第一气流194产生的压力差不能充分使爆破隔膜176b喷射。在此情况下，烟火198可以提供为既可以通过施用热量以削弱爆破隔膜176b，也可以一起移动或破坏爆破隔膜176b。如上所述，适合的烟火可以通过如起动部件100的激发产生的压力冲击触发。另外，此烟火198可以通过电信号或控制激发。充气机120还可以通过提供节流器180中的高速阀予以改进。
现在参照图4，显示了本发明的另一充气机220。双室充气机220构成为包括第一气室266、第二气室268以及节流器280。第一气室266包括具有用于在充气机220的室中产生，通过入口60传递到气囊(未示出)的气体的排出孔270。在充气机220的此实施方式中，排出孔270通过爆破隔膜278d盖住。因此，第一端272还包括爆破隔膜保持件290。第一端272还包括喷射喷嘴292，在此具有多个喷嘴。在此结构中，多个喷嘴292显示为绕第一端272径向分布。第一气室266的第一端272构成为通过气密连接如夹子64连接到气囊或可充气窗帘(未示出)的第一入口60，以有效地允许气囊充气。第一气室266还可以具有填充口88a和填充密封89a。
如上充气机所述，第一气室266构成为保持包括气体发生剂如用于产生第一气流294的增压气体的充气填料。气室266到第一端272的连接为密封连接以保持此充气填料。同样，第一气室266还以密封的方式连接到节流器280以及用爆破隔膜278c密封的起动部件100a。节流器280用第二气室268连接第一气室266。
充气机220还具有第二气室268，其通过节流器280连接到第一气室266，用爆破隔膜278b密封。如同第一气室266一样，此第二气室268也具有填充口88b和填充密封89b。第二气室268同样构成为保持包括气体发生剂的充气填料。第二气室268还密封连接到用爆破隔膜278a密封的起动部件100b。如前所述，附加的第二气室如268既可以沿充气机220的轴线58增加，也可以沿与充气机220的轴线58成一定角度的轴线增加，以通过用于传递到气囊入口60的排出孔270提供附加的气流。
如上与充气机20和120相关图所示，将第一气室276与第二气室268连接的节流器280可以采用节流通道279的形式。此节流通道279可以为与窄节流器孔282连通的毛细管。此孔282限制通过容纳在第二气室268中的充气填料产生的气体逸出的速度。
流体通道279通过节流器孔半径281和节流器孔直径283予以限制。在此图中，节流器显示还包括放置的爆破隔膜278b以堵塞节流器孔282并隔离第一和第二气室266、268的成分。在本发明的范围内还可以使用其他的易损密封。
在充气机220中，第一和第二气室266和268每个都包括起动部件100a、100b。起动部件100a和100b固定在部件孔101a、101b中，并包括分别与第一和第二气室266、268的内部连通并分别用爆破隔膜278c、278a封盖住的起动器孔102a和102b。例如，起动部件100可以在适当位置用激光焊接，以防止充气气体通过部件孔101a、101b逸出或在充气机220打开期间起动部件100a、100b的喷射。
如上所述，包含的起动器部件100a、100b固定在部件孔101a、101b中。起动器部件100a、100b具有与气室266、268连通的起动器孔102a、102b。部件100a、100b还包括起动器盖106a、106b；起动器体108a、108b；起动器插脚110a、110b；以及起动器保持件112。当起动部件起动时，爆破隔膜278c、278a由其原始位置位移，将存在于气室266、268中的充气填料暴露于起动器的热量。如上所述，烟火和电起动器适合用于本发明的起动器。
起动器部件100a、100b可以调整为独立点火。具体地说，在一些结构中，部件100a可以初始点火以提供第一气流294。这样可以充分地为气囊如可充气侧窗帘进行初期充气。在具体的结构中，起动部件100b可以点火以提供第二气流296，用于保持气囊的充气或重新充气。这样在包括以下情况但不局限于侧翻事故中非常有用，理想情况是保持气囊充气的时间比正常需要的时间更长。同样，对于允许气囊的重新充气非常有益。
在此应用中，理想情况是具有两个通过易损密封分隔的单独室并通过可控制的起动器单独激发。此允许与气囊相关的电子控制单元构成为通过控制是否使用起动器部件100a、100b之一或两者，以及是否通过充气机产生一个或多个气流以多种方式改变气囊的打开。这些都会影响连接到充气机220的气囊的作用与使用。
如上述充气机20、120所述，第一和第二气室266、268可以用各种包括气态85和液态86气体产生材料的气体产生材料84。然而，在图4中，为清晰起见已经省略了充气填料。但是，如图4所示，气室266、268通过节流器280和爆破隔膜278b保持分离，可以单独选择用于第一气室266和第二气室268中使用的气体产生材料。
总之，本发明的充气机可以构成为提供第一气流和第二气流。第一气流由放置在第一气室内供给的气体发生剂产生。第一气流或者通过放置在第一气室内的起动器部件直接起动，或者通过放置在第二气室内的起动器部件间接起动。装置的起动使第一气室的易损密封破裂，并加热第一气室的气体发生剂，因此形成气体和来自第一气室的气流。然后，此第一气流优选通进连接的气囊如可充气窗帘中。
根据本发明，设置的充气机构成为当第一气流已经起动后提供第二气流。可以主动或被动起动此气流。在被动结构中，如当节流器为敞开孔时，当第一气流已经通过排出孔开始排出充气机时，可以开始产生第二气流。在节流器还没有完全堵塞，时同样可以产生，虽然节流器已经充分窄到以计量气体的流动。
当节流器关闭时此被动起动也可能发生，而当第一气室的充气机已经点火且第一气室已经开始排空时，在室之间产生的压力差足以开启节流器。这样，可以达到当第二气室包括压力感应易损密封如爆破隔膜构成为在规定的压力梯度时破裂。在此充气机中，容纳在第一和第二气室中的气体发生剂将被增压。当第一气流起动后，第一气室局部排空时，第二气室的高压和第一气室的低压之间的压力梯度将足够破裂密封并起动第二气流。
另外，在本发明的优选方式中，放置在每个气室的充气机可以用于单独起动第一和第二气流。在此充气机中，易损密封与第二气室相关以防止储存在第二气室内的气体发生剂过早逸出。在这些充气机中，起动器可以有选择地连接到控制器，其可以控制第一气室的起动与第二气室的起动分离。因此，此起动器可以起到调节每种规定事故环境方式的作用。
例如这些“智能”充气机可以调整为只是第一充气机点火，并在小事故中只产生第一气流。另外，此充气机可以调整为检测严重的事故并在调整间隔点火每个充气机，以保证延长可充气窗帘或连接到充气机气囊的充气。此功能在翻车事故中特别有用，其可以通过控制器模块检测并通过顺序点燃两个起动器响应，以便提供延长的充气气流，因此相对传统的气囊能支撑延长周期的气囊。最后，控制器可以构成为当触发碰撞或其他适合的事故后，响应短期发生的第二次碰撞，利用第二气室的充气填料完全重新给气囊充气。
因此，本发明的双级充气机的气囊设计具有明显的先进性。通过在许多情况下去除多余的起动器、附加第二气室、使用节流器以及加强排气孔的设计，气囊系统可以以很少的时间和较少的资金生产和安装。此外，使用轴流排出孔及具有节流器的第二气室可以使一个充气机快速和均匀地提供用于包括多个保护区的气囊的充气气体，然后保持足够的充气压力以保护汽车乘员一段时间。此充气压力可以利用如将充气气体的第二气流提供给气囊的方法进行保持。所述方法可以包括将第一充气气流提供给比环境气体冷的气囊，然后当其变暖时膨胀。
如上所述，此产生延长气流的气囊充气机在翻车事故中特别重要，其中在超过需要保护周期的一段时期内需要侧面保护，这样，即使在普通气囊应用中也十分理想。此延长的时间周期可以从5秒到8秒，甚至到20秒的范围。采用此延长充气的气囊充气机的设备为本技术领域的一个改进。
虽然本发明以其他具体的形式进行了说明，但不脱离在此已经广泛说明及此后权利要求限定的其结构、方法、或其他基本特征。可以认为说明的实施方式只是在所有的方面进行说明，而不是限制。因此，本发明的范围通过附属权利要求，而不是通过上述说明限定。各种变更都不会脱离由权利要求所限定的发明保护范围和主题精神。

Claims (54)

1.一种用于汽车气囊系统的双级充气机，所述充气机包括：
具有排出孔的第一气室，所述排出孔具有一敞开结构和一封闭结构；
与所述第一气室气态连通的第二气室；
位于第一气室和第二气室之间的节流器；以及
与所述气室中的至少一个的内部连通以通过排出孔有选择地起动气流的起动器。
2.根据权利要求1所述的双级充气机，其特征在于起动器与第一气室连通。
3.根据权利要求1所述的双级充气机，其特征在于起动器与第二气室连通。
4.根据权利要求1所述的双级充气机，其特征在于起动器与第一气室以及与第二气室连通。
5.根据权利要求1所述的双级充气机，其特征在于起动器为烟火起动器。
6.根据权利要求1所述的双级充气机，其特征在于起动器为电起动器。
7.根据权利要求1所述的双级充气机，其特征在于节流器包括节流通道。
8.根据权利要求1所述的双级充气机，其特征在于节流器包括易损密封。
9.根据权利要求8所述的双级充气机，其特征在于节流器包括爆破隔膜。
10.根据权利要求9所述的双级充气机，还包括靠近爆破隔膜的烟火填料。
11.根据权利要求8所述的双级充气机，其特征在于节流器包括刻痕表面。
12.根据权利要求8所述的双级充气机，其特征在于节流器包括压紧密封。
13.根据权利要求1所述的双级充气机，其特征在于双级充气机还包括用于产生气流的气体发生剂。
14.根据权利要求13所述的双级充气机，其特征在于气体发生剂包括气体混合物。
15.根据权利要求13所述的双级充气机，其特征在于气体从氦、氩、N2O、CO2组成的组中选择。
16.根据权利要求14所述的双级充气机，其特征在于气体混合物包括液化气体。
17.根据权利要求16所述的双级充气机，其特征在于混合物包括液化的N2O和CO2。
18.根据权利要求13所述的双级充气机，其特征在于气体发生剂包括液化气体。
19.根据权利要求18所述的双级充气机，其特征在于气体发生剂还包括固体。
20.根据权利要求13所述的双级充气机，其特征在于气体发生剂包括气体和液化气体的组合。
21.根据权利要求13所述的双级充气机，其特征在于气体发生剂还包括固体。
22.根据权利要求21所述的双级充气机，其特征在于气体发生剂包括气体。
23.根据权利要求1所述的双级充气机，其特征在于排出孔构成为调节气流的速度。
24.根据权利要求1所述的双级充气机，其特征在于双级充气机包括至少两个第二气室。
25.一种用于汽车气囊系统的双级充气机，所述充气机包括：
具有排出孔的第一气室，所述排出孔具有一敞开结构和一封闭结构；
与所述第一气室气体连接的第二气室；
节流器，其包括尺寸为限制来自第二气室的气流流动速度的节流通道，所述节流器位于第一气室和第二气室之间；以及
与第一气室的内部连通以通过排出孔有选择地起动气流的起动器。
26.根据权利要求25所述的双级充气机，其特征在于充气机还包括用于提供流出排出孔外的气流的气体发生剂。
27.根据权利要求26所述的双级充气机，其特征在于气体发生剂为气体混合物。
28.一种用于汽车气囊系统的双级充气机，所述充气机包括：
具有排出孔的第一气室，排出孔具有一敞开结构和一封闭结构；
与所述第一气室气体连接的第二气室；
节流器，其包括构成为直到气流起动之前密封节流器的物理挡板，所述节流器位于第一气室和第二气室之间；以及
与第一气室的内部连通以通过排出孔有选择地起动气流的起动器。
29.根据权利要求28所述的双级充气机，其特征在于物理挡板包括易损密封。
30.根据权利要求29所述的双级充气机，其特征在于易损密封为爆破隔膜。
31.根据权利要求30所述的双级充气机，还包括接近爆破隔膜的烟火填料。
32.根据权利要求29所述的双级充气机，其特征在于易损密封为刻痕表面。
33.根据权利要求29所述的双级充气机，其特征在于易损密封为压紧封闭。
34.根据权利要求28所述的双级充气机，其特征在于充气机还包括用于提供气流的气体发生剂。
35.根据权利要求34所述的双级充气机，其特征在于气体发生剂包括气体混合物。
36.根据权利要求35所述的双级充气机，其特征在于气体从由氦、氩、N2O和CO2组成的组中选取。
37.根据权利要求35所述的双级充气机，其特征在于气体混合物包括液化气体。
38.根据权利要求37所述的双级充气机，其特征在于混合物包括液化的N2O和CO2。
39.根据权利要求34所述的双级充气机，其特征在于气体发生剂包括液化气体。
40.根据权利要求34所述的双级充气机，其特征在于气体发生剂还包括固体。
41.根据权利要求34所述的双级充气机，其特征在于气体发生剂为气体和液化气体的混合物。
42.根据权利要求34所述的双级充气机，其特征在于气体发生剂包括固体。
43.根据权利要求42所述的双级充气机，其特征在于气体发生剂还包括气体。
44.一种用于汽车气囊系统的双级充气机，所述充气机包括：
具有排出孔的第一气室，所述排出孔具有一敞开结构和一封闭结构，所述第一气室还包括连接到第一气室的第一起动器，第一起动器构成为从第一气室起动第一气流；
第二气室，所述第二气室包括连接到第二气室的第二起动器，第二起动器构成为从第二气室起动第二气流；以及
位于第一气室和第二气室之间的节流器，其中所述节流器具有第一和第二气室分离的封闭结构，以及第一和第二气室设置为流体连通的敞开结构。
45.根据权利要求44所述的双级充气机，其特征在于第一气室通过利用易损密封设置在其封闭结构。
46.根据权利要求45所述的双级充气机，其特征在于易损密封从爆破隔膜、刻痕表面以及压紧封闭组成的组中选取。
47.根据权利要求44所述的双级充气机，其特征在于节流器通过易损密封设置在其封闭结构。
48.根据权利要求47所述的双级充气机，其特征在于易损密封从爆破隔膜、刻痕表面以及压紧封闭组成的组中选取。
49.根据权利要求44所述的双级充气机，其特征在于充气机只通过起动第一起动器提供第一气流。
50.根据权利要求44所述的双级充气机，其特征在于充气机通过起动第一起动器提供第一气流，并通过起动第二起动器提供第二气流。
51.根据权利要求50所述的双级充气机，其特征在于第二充气机在第一起动器起动后起动，以保持气囊的充气。
52.根据权利要求51所述的双级充气机，其特征在于第二充气机在第一起动器起动后起动，以重新给气囊充气。
53.根据权利要求44所述的双级充气机，其特征在于第一和第二起动器从烟火起动器和电起动器组成的组中选取。
54.一种用于汽车气囊系统的双级充气机，包括：具有敞开和封闭结构的排出孔的第一气室；与所述第一气室气体连通的第二气室，第二气室至少包括一个节流器，节流器位于第一气室和第二气室之间；以及位于第一气室中的起动器，其中起动器与第一气室的内部连通，并构成为通过排出孔有选择地起动气流。
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