CN1664398A - 盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种可以有效降低制动噪音的盘式制动器。在本发明的盘式制动器(10)中，在制动块(50)和向盘式转子(14)按压制动块(50)的按压部件之间设置垫片(70)，其中，设定有制动所述垫片(70)相对于所述制动块(50)的移动的制动部，并且所述垫片上的所述制动部作用的位置相对于所述垫片上的所述按压部件作用的位置而言，在盘式转子(14)的旋转方向上被设定于下游侧。

Description

盘式制动器

技术领域

本发明涉及一种通过按压部件经由垫片将制动块向盘式转子按压的盘式制动器。

背景技术

以往，广泛公知有如下的盘式制动器，其在制动块的背部金属(backmetal)和将制动块向盘式转子按压的按压部件(缸的活塞或爪部)之间配置用于防止制动噪音的垫片(垫板)。在这种盘式制动器中，公知有如下技术，即，通过在垫片上形成多个凸部(凹陷)，从而在以小的按压力制动时使按压部件接触所述多个凸部(例如，参照专利文献1)。此外，公知有如下技术，即，将垫片以可以移动的方式安装在背部金属上，并且在制动操作时允许垫片对背部金属的相对移动，由此来降低制动噪音(例如，参照专利文献2)。

专利文献1：日本专利特开2003-329067号公报

专利文献2：日本专利特开平4-138137号公报

但是，一般来说，在上述那种盘式制动器中，为了防止垫片相对于背部金属的无限制的移动，要设定限制垫片移动范围的制动部。例如，在垫片通过爪部勾在背部金属的外周部上的结构中，在背部金属的外周部上形成有用于限制爪部超过预定量以上的移动的壁部。在所述结构中，在制动操作时，从按压部件及壁部将力施加到垫片上，但由于施加所述力的点的位置关系，存在按压部件对垫片的按压负荷分布不均匀，以及妨碍降低制动噪音的问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种可以有效降低制动噪音的盘式制动器。

为了解决上述技术问题，根据本发明的一个技术方案，是一种使用按压部件并经由垫片将制动块向盘式转子按压的盘式制动器，其特征在于，

具有作用所述垫片并且制动相对于所述制动块的所述垫片的移动的制动部，

所述垫片上的所述制动部作用的位置相对于所述垫片上的所述按压部件作用的位置而言，设定在盘式转子的旋转方向上的下游一侧。

在本技术方案中，所述制动部也可以对应盘式转子的正反旋转方向而设定在两个地方，在这种情况下，所述垫片上的所述每个制动部作用的各位置也可以相对于所述垫片上的所述按压部件作用的位置而言对称设定在盘式转子的旋转方向上。

根据本发明，可以得到一种可以有效降低制动噪音的盘式制动器。

附图说明

图1是表示本发明的盘式制动器10的一个实施例的平面图；

图2是图1的A-A剖面的示意图；

图3是表示本实施例的制动块50的垫片70的平面图；

图4是图3的B-B剖面的示意图；

图5(A)是本实施例中垫片70在移动时的制动块50的状态的示意图，图5(B)是比较例中垫片70在移动时的制动块50的状态的示意图；

图6(A)是本实施例中垫片70上的力的作用状态的示意图，图6(B)是比较例中垫片70上的力的作用状态的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图说明用于实施本发明的最佳方式。

图1是表示本发明的盘式制动器10的一个实施例的平面图(相对于盘面在面垂直方向上看到的平面图)，图2是图1的A-A剖面的示意图。其中，在图1中，为了表示盘式制动器10的内部，省略了缸主体(卡钳)。

本实施例的盘式制动器10具有用于固定在车体上的安装托架20(以下简称座架20)。座架20上通过垫块夹40支撑有制动块50(内块50a及外块50b)。内块50a及外块50b被配置为从车辆内外方向夹持与齿轮共同旋转的盘式转子14。

如图2所示，制动块50具有压在盘式转子14的滑动面上的摩擦材料56，并且在摩擦材料56的内侧(将盘式转子14那侧作为外侧而言的内侧)上安装有背部金属(内板)54。如图1所示，制动块50的背部金属54在盘式转子14的旋转方向上，在两端具有凸部52。背部金属54的凸部52经由垫块夹40被支撑在形成于座架20上的凹部(槽部)22中。此外，垫块夹40也可以将制动块50的凸部52以不固定的状态支撑在座架20上的凹部22内。在图1的例子中，制动块50的凸部52在可位移的状态下被支撑在盘式转子14的内周一侧。

如图2所示，盘式制动器10具有缸主体30(以下简称缸30)。缸30经由滑动销等(图中未示出)被安装在座架20上。即，缸30经由在车辆内外方向上跨越盘式转子14的滑动销及套管被支撑在座架20上。缸30具有活塞34和爪部32，所述活塞34和爪部32被配置为从车辆的内外方向夹持内块50a及外块50b。在典型情况下，主缸(图中未示出)经由液压通路连通缸30。若向缸30提供高压液体，则活塞34向爪部32的方向移动。由此，内块50a及外块50b被活塞34及爪部32按压，使得它们夹持盘式转子14的两个滑动面，从而实现制动操作。此外，盘式制动器10也可以配置在轮的圆周方向上的任何角度位置上。

在制动块50的背部金属54的内侧上，如图2所示，安装有后述的垫片70。在垫片70的内侧抵接、按压着缸30的活塞34或爪部32。因此，内块50a及外块50b经由各自的垫片70分别从活塞34或爪部32受到向盘式转子14的按压力。

图3是表示本实施例的制动块50的内侧(背部金属54及垫片70)的平面图，图4是图3的B-B剖面的示意图。此外，虽然以下仅说明内块50a一侧的结构，但外块50b一侧的结构也是一样的。

如图3所示，将垫片70配置在制动块50的背部金属54的背面上，使其覆盖除了背部金属54的外周部之外的大约整个面积。在垫片70的外周部形成有钩(爪)部72。钩部72被支撑为可以在与背部金属54的基面平行的面内相对于背部金属54而移动，特别是被支撑为可以在实质上与盘式转子14的旋转方向相对应的方向(图中的左右方向)上移动。具体来说，如图4所示，垫片70的钩部72勾在形成于背部金属54的外周部上的凹部(槽部)55内，并且保持为在凹部55内可以移动。在图3所示的例子中，钩部72被设定在比与活塞34的抵接部54b(即活塞34的按压部54b)靠外的外侧(在图中为左右方向的外侧)，并且以按压部54b为基准而在盘式转子14的旋转方向上对称地设置两处。其中，钩部72并不一定要以抵接部54b为基准而对称地形成，此外，也可以设定三处以上。

此外，关于外块50b那侧也一样，将钩部72设定在比与垫片70的爪部32的抵接部(即爪部32的按压部)靠外的外侧，并且以爪部32的按压部为基准而在盘式转子14的旋转方向上对称地设置两处。此外，如上所述，在以下的说明中，外块50b一侧的结构、特别是“爪部32的按压部”应该解释为与“活塞34的按压部54b”对应的部位。

在本实施例中，在进行制动操作时，制动块50的背部金属54处于按压盘式转子14的状态下，并且垫片70处于按压活塞34的状态下。因此，制动块50的背部金属54可以通过相对于垫片70的移动从而相对于活塞34进行移动。在所述结构中，即使在如由高压引起制动操作时等从而座架20或缸30产生变形的情况下，制动块50的背部金属54也可以相对垫片70发生移动从而跟随座架20的变形，所以制动块50的情况稳定，从而有效地抑制了在制动操作时产生的制动噪音。

此外，若垫片70相对于背部金属54如上述那样移动，则最终钩部72与背部金属54的凹部55的侧壁抵接而被制动，从而垫片70相对于背部金属54的移动被限制。若在所述垫片70的移动被限制的状态下进一步向垫片70移动的方向施加力，则从活塞34的按压部54b以及被制动在凹部55的侧壁上的钩部72向垫片70施加力。此时，根据这些力的作用点的位置的不同，有时在活塞34的按压部54b或垫片70上会产生鼓起等不希望出现的变形，在这种情况下，垫片70上的来自活塞34的按压负荷分布变得不均匀，并且产生制动噪音。

与此相对，在本实施例中，经由钩部72施加到垫片70的盘式转子14的旋转力的作用点，相对于经由活塞34的按压部54b施加到垫片70的按压力的作用点来说，在盘式转子14的旋转方向上被设定于下游一侧(盘式转子14的出口一侧)。由此，经由钩部72施加到垫片70的盘式转子14的旋转力将活塞34的按压部54b作为支点从而在面内拉伸方向上作用于垫片70，所以不会在活塞34的按压部54b上产生垫片70鼓起之类的变形。由此，来自活塞34的按压力的分布(垫片70上的面压力分布)不会变得不均匀，从而可以有效地降低制动噪音。

具体来说，参照图3，当垫片70相对背部金属54处于正规位置(名义位置)时，钩部72的位置在背部金属54的凹部55内，并且靠近活塞34的按压部54b一侧，即背部金属54的中心一侧。换句话说，在垫片70位于名义位置时，钩部72和凹部55的垫片中心一侧的侧壁之间的距离a被设定得比钩部72和凹部55的背部金属外侧的侧壁之间的距离b小。

因此，在本实施例中，如图5(A)所示，在对逆时针旋转的盘式转子14进行制动时，垫片70相对背部金属54向右方向移动(即向与盘式转子14的旋转方向相反的方向移动)，最后，图中左侧的钩部72与图中左侧的凹部55的垫片中心一侧的侧壁相抵接。同样，在对顺时针旋转的盘式转子14进行制动时，右侧的钩部72与图中右侧的凹部55的垫片中心一侧的侧壁相抵接。在前者的情况下，如作为图5(A)的X-X剖面图的图6(A)所示，被活塞34的按压部54b约束的垫片70由于作用在钩部72的力而受到拉伸方向上的力(顺时针的情况也一样)。因此，在本实施例中，不会产生活塞34的按压部54b鼓起之类的变形，从而有效地降低了制动噪音。

另一方面，作为对比，在与本实施例相反而将上述距离a设定得比距离b大的比较例中，如图5(B)所示，在对逆时针旋转的盘式转子14进行制动时，图中右侧的钩部72与图中右侧的凹部55的垫片外侧的侧壁相抵接。在这种的情况下，如图5(B)的Y-Y剖面图的图6(A)所示，垫片70的活塞34的按压部54b由于在与钩部72之间产生的压缩方向上的力而向鼓起方向变形(参照图中的虚线)，从而从活塞34向垫片70的按压力不均匀地进行作用(顺时针的情况也一样)。即，在该比较例中，由于活塞34处于按压鼓起的垫片70的状态下，所以制动块50的情况变得不稳定，从而容易产生制动噪音。

如上所述，在本实施例中，通过适当地设定作用在垫片70的这两个力、即经由钩部72施加的盘式转子14的旋转力以及经由活塞34的按压部54b施加的按压力的作用点的位置，可以防止在活塞34的按压部54b周边出现不希望的变形，由此，可以有效地降低制动噪音。

此外，在本实施例中，背部金属54的侧边缘和垫片70的侧边缘之间的间隙Δ如图3所示，考虑到上述垫片70相对背部金属54可以移动的量，将其设定为使得垫片70的侧部不会从背部金属54伸出来。即，间隙Δ与钩部72在凹部55内的可以移动的量a(钩部72和凹部55的垫片中心一侧的侧壁之间的距离a)相比被设定得足够大。

以上详细说明了本发明的最佳实施例，但本发明并不仅限于上述实施例，只要不脱离本发明的范围，可以对上述实施例进行各种变形及置换。

例如，在上述实施例中，在背部金属54的外周部形成有凹部55，但本发明并不是特别局限于这种结构，只要在活塞34的按压部54b的外侧并且在相对于所述按压部54b向外的方向(盘式转子14的旋转方向)上向垫片70的钩部72施加制动力，则可以是任何结构，例如，也可以是不存在凹部55的垫片外侧的侧壁的结构(即，不存在图3的斜线部分T的结构)。

此外，在上述实施例中，垫片70和背部金属54之间的制动是通过垫片70的钩部72和背部金属54的凹部55来实现的，但本发明并不仅限于此，例如，也可以是使形成在垫片70一侧的突起部贯通、嵌合于形成在背部金属54一侧的孔或凹部中的结构，或者，也可以是使形成在背部金属54一侧的突起部贯通、嵌合于形成在垫片70一侧的孔或凹部中的结构。即使是在这种情况下，也可以例如通过适当地设定孔的大小从而来适当地限制突起部在所述孔内的移动量，进而，通过如上所述将限制突起部移动的制动位置设定在相对于与垫片的活塞34等的接触部位而言的、盘式转子的旋转方向上的下游一侧，从而同样可以有效地防止成为制动噪音的原因的垫片70的鼓起。

此外，在上述实施例中，也可以在背部金属54和垫片70之间配置其他的垫片。在这种情况下，所述其他的垫片(以下称为内侧垫片)最好以实质上相对于背部金属54不能移动的方式进行安装，以发挥使外侧的垫片70的滑动(移动)更加容易的功能。在所述结构中，也可以在内侧垫片上设置上述与背部金属54相同的结构。即，在内侧垫片和外侧的垫片70之间设定制动垫片70移动的制动部，所述制动部只要是在比活塞34的按压部54b靠外之处并且在相对于所述按压部54b向外的方向(盘式转子14的旋转方向)上向外侧的垫片70施加制动力即可。

此外，在图中，背部金属54和垫片70之间的制动部设定在垫片70的上侧，即盘式转子14的径向外侧，但制动部也可以设定在垫片70的下侧。在所述结构中，当靠近缸30的爪部32的按压部54b的宽度是垫片70的下侧比上侧小时，制动部更容易设定在靠近缸30的爪部32的垫片70的按压部54b的外侧。

Claims (2)

1.一种盘式制动器，其通过按压部件经由垫片将制动块向盘式转子按压，其特征在于，

包括：作用于所述垫片并且制动所述垫片相对于所述制动块的移动的制动部，

其中，所述垫片上的所述制动部作用的位置相对于所述垫片上的所述按压部件作用的位置而言，在盘式转子的旋转方向上被设定于下游侧。

2.如权利要求1所述的盘式制动器，其中，所述制动部按照盘式转子的正反旋转方向而设置两处，并且，所述垫片上的所述每个制动部作用的各位置相对于所述垫片上的所述按压部件作用的位置而言被对称地设定在盘式转子的旋转方向上。

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