CN1641231A - 用于汽车的连接螺栓和夹具的结构 - Google Patents

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Abstract

一种螺栓包括头部和本体部。本体部上设置有一啮合槽。一挤压支架型夹具与本体部的啮合槽连接，从而连接螺栓和夹具。通过推动螺栓穿过夹具中的孔直至夹具的夹持部嵌入啮合槽，可以容易地连接螺栓和夹具。为了从夹具上将螺栓拆卸下来，将螺栓旋转大约90度直至夹持部撑开至螺栓的外圆周，从而使得可以将螺栓从夹具上拆卸下来。

Description

用于汽车的连接螺栓和夹具的结构
技术领域
总的来说，本发明涉及一种连接螺栓和夹具的结构。更具体地讲，该结构按照如下的方式构成，即其具有带有头部和本体部的螺栓以及挤压支架型夹具，该夹具与本体部的凹槽相连接，从而与螺栓连接。
背景技术
通常螺栓和螺母适用于将至少两个部件连接构成一个整体部件。螺栓和螺母用于诸如汽车部件装配线、电子部件装配线和附属装置装配线等多个领域。第2003-54454号日本专利提供了一种T型螺栓，该螺栓用来连接扰流器下的侧面和侧面密封装置，其中的螺栓和螺母通常用于组装汽车部件。第04-366010号日本专利在螺栓和板接触的内表面之间提供了一种热固性树脂，从而提高螺栓和板之间的密封性能。另外，第2000-52900号日本专利采用一种螺栓和螺母来牢固地固定很重的保险杠和固定杆。
但是，在连接螺栓和螺母的典型结构中，必须沿螺母的螺纹方向将螺栓旋转多次使螺栓和螺母拧紧。因此，连接螺栓和螺母的工作量相当大，并且装配线的作业过程被复杂化。
此外，众所周知，当螺栓和螺母在保持一段时间的配合状态后，部件会松动。因此，如果能提供一种更简单的结构来减小将多个部件固定在一起所需的工作量，并且提供一种防止松动的系统，将会是有益的。
发明内容
本发明的实施例提供一种连接结构，其由带有头部和本体部的螺栓构成。挤压支架型夹具与本体部的凹槽连接，从而固定螺栓。螺栓和夹具易于连接和拆卸，并且显著地减少了作业工序。即使长时间地使用该结构，也不会发生磨损问题。
为了实现上述目的，本发明提供一种用于汽车的连接螺栓和夹具结构。该结构包括螺栓，此螺栓包括插入被连接部件的本体部。头部与本体部的一端一体形成，其中在本体部的外径部分上形成有位于两侧上的半圆形啮合槽。在螺栓的前端形成有锥形突起。挤压支架型夹具包括一弯曲部，其中一个板件在两点处向内弯曲一定距离，该板件在其中心部分具有连接孔。在挤压支架的前端形成有一对夹持部，并且这对夹持部向外弯曲，该夹持部将会以相反的状态被紧固。根据一个实施例，本体部的长度可以延长。啮合槽具有略微倾斜的上游部和急剧倾斜的下游部。
附图说明
下面将结合附图详细说明本发明的上述方面和其它特征，其中：
附图1为分解透视图，其示出根据本发明实施例的连接螺栓和夹具的结构；和
附图2示出根据本发明实施例所述的连接螺栓和夹具的结构的操作方法。
具体实施方式
根据附图1所示，螺栓10包括本体部11和头部12，头部12与本体部11的一端一体形成，使用时，螺栓10的本体部11穿过待连接件1和2内的孔。在远离头部12的本体部11的两侧上设置有半圆形啮合槽11a。半圆形啮合槽11a形成在螺栓10本体部11的外径部分。啮合槽11a的一部分，即上游部，略微倾斜，而另一部分，即下游部，急剧倾斜。因此，当夹具20的夹持部22嵌入啮合槽11a时，夹持部22被夹持在啮合槽11a中并防止其脱离。另外，本体部11的前端包括一锥形突起11b，从而容易将本体部11插入并穿过部件1、2和夹具20上的接收孔。
根据一个优选实施例，本体部11的长度可以延长，将螺栓10头部12和夹具20的接触面之间的距离设置成等于或者接近待连接件1和2之间的距离。优选地，根据特定的应用来设置头部12和夹具20接触面间的距离，将该距离设置为接近于待连接部件的厚度。由此螺栓结构可以紧密而牢固地固定部件。
将夹具20设计成挤压支架的形式。夹具20包括弯曲部21，其中板件在两点处向内弯曲，从而使夹具20的两端部之间形成适宜的距离，以便向啮合槽11a施加压力。夹持部22也按照在安装后使夹具20夹持在啮合槽11a内的方式构成，夹持部22的前端向外弯曲。在夹具20的中心位置处形成有连接孔23，从而使螺栓10可以插入并穿过连接孔23。将相对的夹持部22设计成可弹性地固定并且彼此邻接。
当将夹持部22插入本体部11的啮合槽11a时，夹持部被弹性地固定，从而防止夹具20从螺栓10中脱离。
下面将参照附图2对螺栓10和夹具20的操作方法进行说明。将螺栓10的本体部11插入一对待连接件1和2。接下来通过连接孔23将夹具20插在螺栓10上。此时，螺栓10的突起11b会推动每个夹持部22。夹持部22由于其弹性而变宽，直至夹持部22到达螺栓10的啮合槽11a。在到达啮合槽11a以后，夹持部22立即松驰并嵌入啮合槽11a内。从而将夹具20牢固地固定在螺栓10上。
当从夹具20上拆卸螺栓10时，朝一个方向将螺栓10旋转大约90度。夹持部22在沿着本体部11外径部分的两个方向上弹性地变宽。现在螺栓10和夹具20处于不接合的状态，可以将螺栓10从夹具20中取出。接下来可以将螺栓10的本体部11从夹具20的连接孔23上拆卸下来。
因此，在根据本发明实施例的用于汽车的连接螺栓和夹具的结构中，与常规技术相比，其显著地减少了旋转螺栓10的工作量，从而易于连接和拆卸该螺栓和夹具的结构。此外，其减少了作业时间和装配时间，并且该结构防止了松动，也大大地减少了常见的磨损问题，从而提高了汽车的质量。

Claims (4)

1.用于汽车的连接螺栓和夹具的结构，其包括：
螺栓，其具有被插入到待连接部件内的本体部；
头部，其与本体部的一端一体形成，其中在本体部的外径部分上形成有对应于本体部两侧的半圆形啮合槽，并且在本体部的前端形成有锥形突起；和
挤压支架形夹具，其包括弯曲部和一对夹持部，其中在弯曲部中，在中心部分处带有连接孔的一个板件在两点处向内弯曲一定距离，所述夹持部形成在前端，并向外弯曲，其中所述夹持部将会以相反的状态被紧固。
2.据权利要求1所述的结构，其中所述本体部的长度可以延长。
3.根据权利要求1所述的结构，其中所述啮合槽具有略微倾斜的上游部和急剧倾斜的下游部。
4.用于连接部件的一种结构，其包括：
螺栓，其具有头部和本体部；
大体上呈锥形的顶部，其形成在远离所述头部的所述本体部的末端；
位于所述本体部相对侧上的啮合槽，其中所述啮合槽至少包括两个倾斜的部分，从螺栓的头部向螺栓的顶部倾斜的第一略微倾斜的部分和从螺栓的顶部向螺栓的头部倾斜的第二急剧倾斜的部分，两个倾斜部分以此形成了所述本体部的减小的横截面厚度；和
挤压夹具，其限定有接收孔以用来接收所述本体部，其中所述挤压夹具形成延伸的夹持部，以使其弹性地容纳在所述啮合槽内，所述延伸夹持部包括设置成紧靠所述本体部的急剧倾斜部分的增大的端部，从而在接合以后使与所述螺栓连接的所述挤压夹具受到约束。
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