CN1637360A - 多台压缩机的均油方法 - Google Patents

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Abstract

一种多台压缩机的均油方法，在制冷剂回路(Ka)中，具有由第1压缩机到第3压缩机(11～13)，和向第1压缩机到第3压缩机(11～13)内供油并通过均油管集合点(P3)相互连接的均油管(16)，和与第1压缩机到第3压缩机(11～13)相连接并将制冷剂气体供给从第1压缩机到第3压缩机(11～13)的吸入管(14)；对于这样的制冷剂回路，在由第1压缩机到第3压缩机(11～13)的各壳体(11a、12a、13a)内进行均油，其特征在于，使进行均油的压缩机以外的压缩机壳体内的运转中压力、与均油管集合点(P3)的压力相等。这种均油方法，可防止制冷剂气体流入均油管内并能恰当地恢复压缩机的油量。

Description

多台压缩机的均油方法
技术领域
本发明涉及一种在空调机上使用的多台压缩机中、能够适量地保持各压缩机的油量的多台压缩机的均油方法。
背景技术
已有例如在空调机上，为了能与多台室内机相对应而在一台室外机上配备多台压缩机的所谓多台式空调机。
在这样的空调机上，当长时间运转时，由于因各压缩机分流的油量不同而会在压缩机的油量上产生偏差，这样，因油量不足就会损伤压缩机。因此，提出了均油系统，该均油系统，在由长时间运转而在压缩机的油量上产生偏差的情况下，通过均油管使各压缩机的剩余油依次移动，以使油恢复到适当量(例如参照专利文献1)。
[专利文献1]特开平10-205897号公报(图1)
如图3所示，对于上述公报中记载的多台压缩机的均油系统进行简单说明，在制冷剂回路Kb中，3台压缩机51、52、53相互并列设置，并分别与作为吸入侧制冷剂配管的吸入管54和作为排出侧制冷剂配管的排出管55连接。这些压缩机的壳体51a、52a、53a，通过均油管56互相连通。压缩机51、52、53的排出管55，通过夹装了开关阀57的旁路管58而与均油管56相连接。
该均油系统，在通常的冷暖房运转中，打开开关阀57，使高压制冷剂气体通过旁路管58流入到均油管56内。这样，就防止了设置均油管56的各压缩机的壳体51a、52a、53a之间的油雾流动，可避免高压侧压缩机的油量不足。
另外，在因长时期运转而在各压缩机的壳体51a、52a、53a之间的油量上产生偏差时，在关闭开关阀57的状态下，顺序进行只使多台压缩机51、52、53中的一台运转，即，进行所谓的均油运转，通过均油管56使各压缩机51、52、53的剩余油按顺序移动，从而使各压缩机壳体51a、52a、53a内的油量恢复到适当量。
另外，由于旁路管58的直径小于均油管56的直径，所以液状的油不会通过这样小直径的旁路管58在各压缩机之间进行移动。
但是，上述以往的均油系统，存在以下的问题。即，为了按顺序只使多台压缩机中的1台运转而进行均油运转，例如如图3所示，在只运转压缩机51的情况下，当压缩52的油面低于均油管连接口52b时，从与该压缩机51连接的吸入管54中流入的制冷剂气体就会流到均油管56内(参照图3中白箭头)。在此，由于制冷剂气体的粘性低于油的粘性，所以，从压缩机53流到均油管56的油很难向压缩机51移动。因此，即使进行均油运转，也不能使油量恢复到恰当值。
发明内容
本发明鉴于上述课题，其目的在于提供一种均油方法，可防止制冷剂气体流入均油管并能使压缩机的油量恰当地恢复。
本发明为了解决上述课题而采用了以下的结构。即，本发明的均油方法，在具有3台以上的多台压缩机、把油供给该多台压缩机并通过均油管分支点相互连接的均油管、与所述多台压缩机连接并将制冷剂气体供给该压缩机的吸入管的制冷剂回路中，进行所述多台压缩机的各壳体内的均油；其特征在于：使进行均油的压缩机以外的压缩机壳体内的运转中的压力与均油管集合点的压力相等。
在本发明涉及的均油方法中，通过使进行均油对象外的压缩机壳体内压力、与均油管集合点的压力相等，可防止从进行均油对象外的压缩机向均油管内流入制冷剂气体，而只使油流入到均油管内。因此能可靠、迅速地使各压缩机的油量恢复到恰当值。
另外，本发明涉及的均油方法，其特征在于，是在制冷剂回路中，对第1压缩机、第2压缩机、第3压缩机的各壳体内进行均油的均油方法，其中，所述制冷剂回路，设有：相互并列连接的低压壳式第1压缩机、第2压缩机及第3压缩机，和从均油管集合点分支并与所述各压缩机的各壳体连接的均油管，和与所述各压缩机的各壳体连接的吸入侧制冷剂配管；该吸入侧制冷剂配管，具有在第1吸入管分支点分支并与所述第2压缩机连接的第1吸入支管，和在所述第1吸入管分支点与所述第1吸入分支管分支的第2吸入支管；该第2吸入支管，具有在第2吸入管分支点分支并与所述第1压缩机连接的第3吸入支管，和在所述第2吸入管分支点分支并与所述第3压缩机连接的第4吸入支管；所述第3吸入支管的配管压力损失、与所述均油管的所述第3压缩机和所述均油管集合点之间的配管压力损失相等，所述第4吸入支管的配管压力损失、与所述均油管的所述第1压缩机和所述均油集合点之间的配管压力损失相等，所述第2吸入支管的配管压力损失、与所述均油管的所述第2压缩机和所述均油管集合点之间的配管压力损失相等；并具有以下的工序：所述第1压缩机停止运转、使所述第2压缩机及第3压缩机运转的第1工序，和所述第1压缩机及所述第2压缩机停止运转、使所述第3压缩机进行运转的第2工序，和使所述第1压缩机及所述第2压缩机进行运转、使所述第3压缩机停止运转的第3工序，和使所述第1压缩机运转、使所述第2压缩机及所述第3压缩机停止运转的第4工序；并可使所述第1工序、所述第2工序、所述第3工序及所述第4工序以任意的顺序进行。
在本发明涉及的均油方法中，当第1压缩机停止运转、而第2压缩机及第3压缩机进行运转时，通过使第3压缩机壳体内的压力与均油管集合点的压力相等，即使在第3压缩机的油面低于与第3压缩机连接的均油管连接口时，也能阻止制冷剂气体从第3压缩机流到均油管内。因此，从停止状态下的第1压缩机到运转状态下的第2压缩机、通过均油管进行油移动，实行均油。
另外，当第1压缩机及第2压缩机停止运转、而第3压缩机运转时，通过使第1压缩机壳体内的压力与均油管集合点的压力相等，可与上述同样，油从第2压缩机向第3压缩机移动，进行均油。
另外，当第1压缩机及第2压缩机进行运转、而第3压缩机停止运转时，通过使第1压缩机壳体内的压力与均油管集合点的压力相等，可与上述同样，油从第3压缩机向第2压缩机移动，进行均油。
另外，当第1压缩机运转、而第2压缩机及第3压缩机停止运转时，通过使第3压缩机壳体内的压力与均油管集合点的压力相等，可与上述同样，油从第2压缩机向第1压缩机移动，进行均油。
这样，通过使进行均油对象外的压缩机壳体内的压力与均油集合点的压力相等，可阻止制冷剂气体从进行均油对象外的压缩机流向均油管，而只使油流到均油管内。因此，能够可靠、迅速地使各压缩机的油量恢复到恰当值。
(发明效果)
根据本发明的均油方法及均油系统，通过使进行均油对象外的压缩机壳体内的压力与均油管集合点的压力相等，即使压缩机的油面低于均油管连接口，也可防止制冷剂气体从该压缩机流向均油管。因此，只使油流到进行均油的压缩机间的均油管内，从而能可靠、迅速地使各压缩机的油量恢复到恰当值。
附图说明
图1表示本发明一实施例中的多台压缩机均油系统的概略侧剖视图。
图2是本发明一实施例中的均油方法的流程图。
图3是表示以往的多台压缩机均油系统的概略侧剖视图。
图中：11-第1压缩机，12-第2压缩机，13-第3压缩机，11a、12a、13a-壳体，14-吸入管，16-均油管，21-第1吸入支管，23-第2吸入支管，24-第3吸入支管，25-第4吸入支管，Ka-制冷剂回路，P1-第1吸入管分支点，P2-第2吸入管分支点，P3-均油管集合点。
具体实施方式
以下，参照图1来说明本发明的均油系统-实施例。
本实施例的均油系统，例如是用于空调机的制冷剂回路上的系统。
该制冷剂回路Ka，如图1所示，以第1压缩机11、第2压缩机12及第3压缩机13并列设置的方式分别与作为吸入侧制冷剂配管的吸入管14及作为排出侧制冷剂配管的排出管15进行连接。该第1压缩机11、第2压缩机12及第3压缩机13的壳体11a、12a、13a，通过均油管16而相互连通。另外，这里所使用的第1压缩机11、第2压缩机12及第3压缩机13是低压套式压缩机。
吸入管14，具有：与从第1到第3压缩机11、12、13共用的主吸入管支21，和在第1吸入管分支点P1上分支并把主吸入管支21与第2压缩机进行连接的第1吸入支管22，和在第1吸入管分支点P1上与第1吸入支管22分支的第2吸入支管23。另外，第2吸入管支23，具有在第2吸入管分支点P2上分支并与第1压缩机11相连接的第3吸入支管24，和与第3压缩机13相连接的第4吸入支管25。
均油管16，具有把均油管集合点P3与第1压缩机11的均油管连接口11b连接起来的第1均油支管31，和把均油管集合点P3与第2压缩机12的均油管连接口12b连接起来的第2均油支管32，和把均油管集合点P3与第3压缩机13的均油管连接口13b连接起来的第3均油支管33。
在这里，第3吸入支管24及第3均油支管33，分别具有使第3吸入支管24的配管压力损失△P24与第3均油支管33的配管压力损失△P33相等的形状，第4吸入支管25及第1均油支管31，分别具有使第4吸入支管25的配管压力损失△P25与第1均油支管31的配管压力损失△P31相等的形状，第2吸入管支23及第2均油支管32，分别具有使第2吸入管支23的配管压力损失△P23与第2均油支管32的配管损失压力△P32相等的形状。
以下，参照附图2，对这样构成的制冷剂回路Ka的均油方法进行说明。
首先，只停止第1压缩机11，而使第2压缩机12及第3压缩机13处于运转状态(步骤ST1)。这样，以使第1压缩机11处于停止而在第3吸入支管24中不产生配管压力损失，所以，第2吸入管分支点P2上的压力与第1压缩机11的壳体11a内的压力相等。而且，由于作为第4吸入支管25的配管压力损失的△P25与作为第1均油支管31的配管压力损失的△P31相等，所以，均油管集合点P3上的压力与第3压缩机13的壳体13a内的压力相等。因此，即使作为均油对象外的第3压缩机13的油面低于均油管连接口13b，但也可以阻止制冷剂气体从第3压缩机13流入均油管16，在第1压缩机11与第2压缩机12之间进行均油。
接着，停止运转第1压缩机11及第2压缩机12，只运转第3压缩机13(步骤ST2)。因第1压缩机11停止运转，根据和上述同样的理由，第2吸入管分支点P2上的压力与第1压缩机11的壳体11a内的压力相等。另外，第1吸入管分支点P1上的压力与第2压缩机12的壳体12a内的压力相等。而且，由于第2吸入支管23的配管压力损失△P23与第2均油支管32的配管压力损失△P32相等，所以，均油管集合点P3上的压力与第1压缩机11的壳体11a内的压力相等。因此，与上述同样，可以阻止制冷剂气体从第1压缩机11流入均油管16，在第2压缩机12与第3压缩机13之间进行均油。
接着，运转第1压缩机11及第2压缩机12，只停止运转第3压缩机13(步骤ST3)。以使第3压缩机13停止运转，根据与上述同样的理由，第2吸入管分支点P2上的压力与第3压缩机13的壳体13a内的压力相等。而且，由于第3吸入支管24的配管压力损失△P24与第3均油支管33的配管压力损失△P33相等，所以，均油管集合点P3上的压力与第1压缩机的壳体11a内的压力相等。因此，与上述同样，可阻止制冷剂气体从第1压缩机11流入均油管16，在第3压缩机13与第2压缩机12之间进行均油。
最后，只运转第1压缩机11，使第2压缩机12及第3压缩机13停止运转(步骤ST4)。根据与上述同样的理由，第2吸入管分支点P2上的压力与第3压缩机13的壳体13a内的压力相等。另外，第1吸入管分支点P1上的压力与第2压缩机12的壳体12a内的压力相等。由于第2吸入支管23的配管压力损失△P23与第2均油支管32的配管压力损失△P32相等，所以，均油管集合点P3上的压力与第3压缩机13的壳体13a内的压力相等。因此，与上述相同，可阻止制冷剂气体从第3压缩机13流入均油管16，在第2压缩机12与第1压缩机11之间进行均油。
如以上所述，在第1压缩机11、第2压缩机12及第3压缩机13上的各壳体11a、12a、13a内进行均油。
根据这样构成的均油系统及均油方法，由于均油管16及吸入管14具有这样的形状，即，使第3吸入支管24的配管压力损失△P24与第3均油支管33的配管压力损失△P33相等、使第4吸入支管25的配管压力损失的△P25与第1均油支管31的配管压力损失△P31相等、使第2吸入支管23的配管压力损失△P23与第2均油支管32的配管压力损失△P32相等，所以，在各工序中，均油对象外的压缩机的压力与均油管集合点P3的压力相等。这样就防止了油从均油对象外的压缩机流入均油管16，而只有油移动到均油管16内。因此就能可靠、迅速地使各压缩机的油量恢复到恰当值。
另外，在第1工序及第3工序中，由于使第1压缩机11、第2压缩机12及第3压缩机13中的两个压缩机进行运转，所以在进行均油运转时能抑制冷房能力的下降。
另外，为了使制冷剂气体不从进行均油的对象外的压缩机流入到均油管16内，需要在第1压缩机11、第2压缩机12及第3压缩机13与均油管集合点P3之间分别设置开关阀，因此，既能缩短进行均油运转的时间，又能防止因开关阀出故障或在开关阀内集结杂质等脏物而造成压缩机出现故障，从而可提高均油系统的可靠性。
另外，本发明不仅限于上述实施例，在不超出本发明的宗旨范围内也可进行各种变更。例如，在上述实施例中，其均油方法可从第1工序到第4工序以任意的顺序进行。
另外，在上述实施例中，是3台压缩机的均油方法，但不仅限于此，当运转均油对象外的压缩机时，只要压缩机壳体内的压力与均油管分支点的压力相等，也可以是4台以上。

Claims (2)

1.一种均油方法，在具有3台以上的多台压缩机、把油供给该多台压缩机并通过均油管分支点相互连接的均油管与所述多台压缩机连接、将制冷剂气体供给该压缩机的吸入管的制冷剂回路中，进行所述多台压缩机的各壳体内的均油；其特征在于：
使进行均油的压缩机以外的压缩机壳体内的运转中的压力与均油管集合点的压力相等。
2.一种均油方法，其特征在于：
是在制冷剂回路中，对第1压缩机、第2压缩机、第3压缩机的各壳体内进行均油的均油方法，其中，所述制冷剂回路，
设有：相互并列连接的低压壳式第1压缩机、第2压缩机及第3压缩机，和
从均油管集合点分支并与所述各压缩机的各壳体连接的均油管，和
与所述各压缩机的各壳体连接的吸入侧制冷剂配管；
该吸入侧制冷剂配管，具有在第1吸入管分支点分支并与所述第2压缩机连接的第1吸入支管，和在所述第1吸入管分支点与所述第1吸入分支管分支的第2吸入支管；
该第2吸入支管，具有在第2吸入管分支点分支并与所述第1压缩机连接的第3吸入支管，和在所述第2吸入管分支点分支并与所述第3压缩机连接的第4吸入支管；
所述第3吸入支管的配管压力损失、与所述均油管的所述第3压缩机和所述均油管集合点之间的配管压力损失相等，
所述第4吸入支管的配管压力损失、与所述均油管的所述第1压缩机和所述均油集合点之间的配管压力损失相等，
所述第2吸入支管的配管压力损失、与所述均油管的所述第2压缩机和所述均油管集合点之间的配管压力损失相等；
并具有以下的工序：
所述第1压缩机停止运转、使所述第2压缩机及第3压缩机运转的第1工序，和
所述第1压缩机及所述第2压缩机停止运转、使所述第3压缩机进行运转的第2工序，和
使所述第1压缩机及所述第2压缩机进行运转、使所述第3压缩机停止运转的第3工序，和
使所述第1压缩机运转、使所述第2压缩机及所述第3压缩机停止运转的第4工序；
并可使所述第1工序、所述第2工序、所述第3工序及所述第4工序以任意的顺序进行。
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