CN1636772A - 轮胎条件监控系统 - Google Patents

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Abstract

一种轮胎条件监控系统包括安装于每个轮胎(4)中的检测器(10)、安置于每个轮胎附近的发送器(30)和与发送器(30)及检测器(10)保持通讯的监控器(40)。用于启动检测器(10)的操作的启动信号利用低频(LF)以无线方式从发送器(30)传送至检测器(10)，而由检测器(10)所检测的压力和温度数据利用射频(RF)以无线方式传送至监控器(40)。将车辆与其它车辆区别开的车辆识别码可包括于启动信号中，以避免与从其他车辆以无线方式传送的信号混淆。只有当需要来自该检测器的轮胎条件数据时，检测器(10)才操作，以将检测器(10)中的功率消耗减至最小。

Description

轮胎条件监控系统
技术领域
本发明涉及一种用于机动车中的轮胎条件监控系统，这种系统以无线方式检测包括轮胎中的压力和温度的轮胎条件。
背景技术
轮胎条件监控系统迄今已为人们所知，其中例如每个轮胎中的压力和温度之类的轮胎条件受到检测并且数据被以无线方式发送至车载监控器。发送至监控器的检测数据被告知司机以便提高驾驶安全性。一般地，在这种监控系统中，安装于每个轮胎中的检测器自动地定期启动，即使当不需要检测数据时也是如此。因此，检测器中的能量消耗就很高，并且必须将具有高容量的电池安装于每个检测器中。此外，检测数据可能会同时从多于一个检测器发送至监控器，从而造成数据的混淆。
为了解决那些问题，JP-A-8-244423提出了一种改进型系统。在这种系统中，将识别码分配给安装于每个轮胎中的检测器，并且按照选择启动特定检测器。按照这种方式，可以降低检测器中的功率消耗，并且避免了从多于一个检测器同时进行数据发送。JP-A-2001-250186中提出了另一种方案。在这种提出的系统中，用于启动检测器的操作的信号在发动机起动时传送，并且检测器的操作在发动机停止时终止。
然而，在这些提出的系统中，却涉及以下问题。当具有与其自身的系统类似的监控系统的其它车辆靠近其自身的车辆时，其它车辆的检测器可能会根据从其自身的车辆或其它车辆的发送器以无线方式发送的启动信号而与其自身的检测器同时被启动。如果发生这种情况，则以无线方式发送的由其它车辆的检测器所检测的数据就可能会被其自身的车辆的监控器接收，从而造成与由其自身车辆的检测器所检测的数据混淆。当其监控器没有向其检测器传送启动信号时，这种问题可能由来自其它车辆的检测器信号引起。此外，尽管按照惯例提出通过使检测器操作有限时间而减小检测器中的功率消耗，但在那种方法中节省的功率量还不够大。
发明内容
本发明鉴于上述问题而做出，并且本发明的一个目的在于提供一种改进型轮胎条件监控系统，其中从其它车辆以无线方式发送的数据不会造成与由其自身车辆的监控系统所检测的数据混淆。本发明的另一个目的在于提供一种轮胎条件监控系统，其中检测器中的功率消耗被减至最小。
根据本发明的轮胎条件监控系统包括安装于每个轮胎中的检测器、位于每个轮胎附近的发送器和安装于车辆中的监控器。检测器包括用于检测轮胎中的条件的压力传感器和温度传感器。由检测器检测的数据利用射频(例如315MHz)以无线方式从检测器发送至监控器。检测器的操作由利用低频(例如135kHz)从与该检测器对应的发送器以无线方式发送的启动信号来启动。启动信号在需要检测轮胎条件时从监控器传送至发送器。
将其自身车辆与其它车辆区别开的车辆识别码可包括于启动信号中，并且只有当车辆识别码与预先存储于检测器中的车辆识别码符合时，才将检测数据从检测器发送至监控器。按照这种方式，就避免了检测数据与从其他车辆以无线方式发送的信号混淆。用于操作检测器的功率通过对从发送器发送的低频波整流而获得。因此，就不需要在检测器中安装电池。
此外，可以将检测器识别码分配给安装在处于相应位置的每个轮胎中的检测器，并且检测器识别码可包括于启动信号中。检测器适于只有在车辆识别码和检测器识别码都与预先存储于检测器中的车辆识别码和检测器识别码符合时才会发送检测数据。按照这种方式，就的确避免了检测器的数据混淆问题。此外，有效地，其包括用于在轮胎位置通过轮胎换位而改变之后自动地重分配轮胎识别码的装置。启动信号可以顺序地供向检测器从而顺序地接收检测数据以避免任何数据混淆。启动信号可以重新传送至尚未传送检测数据的检测器以便进一步保证监控器处的数据收集。
理想的是只操作需要轮胎条件数据的目标检测器并且在获得了检测数据之后终止其操作。为此目的，启动信号只被发往目标检测器并且只有当需要来自目标检测器的数据时才发出。按照这种方式，检测器中的功率消耗就被减至最小。
可以去除系统中的射频信号通讯并且只使用低频信号通讯。在这种情况中，能够接收和发送低频信号的天线既提供于发送器中，又提供于检测器中。启动信号利用低频信号从发送器传送至检测器，而表示轮胎中的压力和温度的检测数据利用低频信号从检测器传送至发送器。
通过更好地理解以下参照附图所述的优选实施例，将会更容易清楚本发明的其它目的和特征。
附图说明
图1为示出了上面安装着轮胎条件监控系统的车辆的方块图；
图2为示出了作为本发明第一实施例的轮胎条件监控系统的结构的方块图；
图3为示出了监控轮胎条件的过程和将由安装于轮胎中的检测器所检测的数据发送至监控器的过程的流程图；
图4A为示出了分配给位于相应位置处的轮胎的检测器识别码的表；
图4B为示出了发送器和检测器的操作的时序图；
图5为示出了用于将检测器识别码分配给位于相应位置处的轮胎的过程的流程图；
图6为示出了图2所示轮胎条件检测系统的修改型的方块图；
图7为示出了作为本发明第二实施例的轮胎条件监控系统的结构的方块图；
图8为示出了在第二实施例中进行的监控轮胎条件的过程和从检测器发送数据的过程的流程图；
图9为示出了发送器和检测器的操作的时序图，其中在第一次启动信号被发送至所有检测器之后，启动信号被再次发送至未响应的检测器；
图10为示出了发送器和检测器的操作的时序图，其中在发现没有响应之后，启动信号立即被再次发送至未响应的检测器；
图11为示出了发送器和检测器的操作的时序图，其中启动信号被同时发送至所有检测器；
图12为示出了图7所示轮胎条件检测系统的修改型的方块图；以及
图13为示出了发送器和检测器的操作的时序图，其在第二实施例的修改型中执行；
具体实施方式
现在将参看图1-5对本发明的第一实施例进行描述。如图1所示，根据本发明的轮胎条件监控系统包括：检测器10，安装于机动车2的每个轮胎4中；发送器30，安置于每个轮胎4附近；监控器40，安装于车辆上；以及告知装置60。轮胎4包括左前轮胎4(FL)、右前轮胎4(FR)、左后轮胎4(RL)和右后轮胎4(RR)。检测器10包括左前检测器10(FL)、右前检测器10(FR)、左后检测器10(RL)和右后检测器10(RR)。发送器30包括左前发送器30(FL)、右前发送器30(FR)、左后发送器30(RL)和右后发送器30(RR)。由于所有的检测器10都相同，因此每个检测器10将都被简称作检测器10。类似地，由于所有的发送器30都相同，因此每个发送器30将都被简称作发送器30。
轮胎4为无内胎型并且充满着加压空气。轮胎4中的压力和温度通过安装于其中的检测器10进行检测，并且表示所检测的压力和温度的数据(称作检测数据)利用超高频带(UHF)或甚高频带(VHF)中的射频(RF)通过无线方式发送至监控器40。例如，使用315MHz来作为射频(FR)。发送器30位于每个轮胎4附近以便使得从发送器30发送的信号只到达安装于该轮胎4中的检测器10。用于启动检测器10的检测操作的信号(称作启动信号)利用长波段中的低频(LF)，例如135kHz，从发送器30发送至检测器10。
从发送器30发送至检测器10的LF信号的功率被设定成使得LF信号只到达位于发送器30附近的检测器10。图1中利用虚线圆圈示出了LF信号通讯区域。从检测器10发送至监控器40的RF信号的功率被设定成一定水平以便使得RF信号能够到达监控器40。用于启动检测器10的操作的启动信号被从监控器40传送至发送器30，然后启动信号使用LF信号以无线方式发送至检测器10。检测数据信号利用RF信号从以无线方式从检测器10发送至监控器40。RF信号通过监控器40的天线42(参看图2)接收。
由监控器40接收的RF信号被解调以便获得检测数据，即轮胎4中的压力和温度。包括蜂鸣器、扬声器和显示板的告知装置60连接于监控器40上。当检测到的轮胎压力和温度正常时，它们就被显示于显示板上。当发现任何异常时，就向司机发出警报，并且在显示板上示出或者通过扬声器告知司机哪一个轮胎有故障。
如图2所示，轮胎条件监控系统包括检测器10、发送器30、监控器40和告知装置60。检测器10包括：天线12，用于接收从发送器30发送的LF信号；电源电路14，用于通过对LF信号整流并且将整流电压存储于电容器中而产生处于恒定水平的直流电压；接收器电路16，用于解调LF信号以便获得包括于LF信号中的信息；压力传感器22，用于检测轮胎4中的压力；温度传感器24，用于检测轮胎4中的温度；发送器电路28，用于利用RF信号从天线26发送检测数据(轮胎压力和轮胎温度)；以及控制电路20，用于确定从接收器电路16馈送的信息是否指示要操作传感器22、24并且将检测数据馈送至发送器电路28。
控制电路20包括微型计算机，其包括CPU、ROM、RAM和其它部件。控制电路20还包括非易失性存储器(EEPROM 20a)，其中存储着以下代码：识别其自己的车辆(将其车辆与其它车辆区分开)的车辆识别码(车辆ID)和识别安装于处于特定位置的轮胎中的检测器10(将一个检测器与其它检测器区分开)的检测器识别码(检测器ID)。控制电路20根据存储于EEPROM 20a中的ID码来确定启动信号是否被送往特定的检测器10。
发送器电路28以无线方式从天线26向监控器40发送RF信号。发送器电路28包括用于产生具有位于UHF带(或VHF带)中的频率的载波的本机振荡器和用于调制带有由控制电路20馈送的检测数据的载波的调制器。天线26将UHF带(例如315MHz)中的RF信号发送至监控器40的接收天线42。天线12为包括线圈和电容器的谐振天线。从发送器30发送的启动信号(长波带中的LF信号，例如135kHz)由天线12接收。
检测器10中的电路部件，包括接收器电路16、控制电路20和发送器电路28，全都由直流电源供电，该直流电源通过对由天线12接收的LF波整流而在电源电路14中产生。因此，检测器10中没有安装电池。另一方面，发送器30和监控器40通过安装于车辆上的车载电池来供电。
发送器30包括发送天线32(包括线圈和电容器的谐振天线)和用于根据从监控器40传送的信号驱动发送天线32的驱动电路34。监控器40包括多于一个接口电路46(I/F电路)、控制电路50和接收器电路44，每个接口电路46向每个发送器30传送包括启动信号在内的信号，控制电路50用于控制待发送的信号，而接收器电路44用于对由天线42所接收的RF信号进行解调以便获得检测数据。
控制电路50为微型计算机，其包括CPU、ROM和RAM。非易失性存储器EEPROM 50a也包括于控制电路20中，并且在EEPROM50a中存储着车辆ID和检测器ID，包括检测器ID分别被分配给的轮胎位置。控制电路50将启动信号与从EEPROM 50a中读出的车辆ID和检测器ID一起馈送至相应的I/F电路46。启动信号被从发送器30发送至与该发送器30相对应的检测器10。由天线42接收并由接收器电路44解调的RF信号被馈送至控制电路50，而控制电路50又将检测数据输出至告知装置60。
现在将参看图3对在监控器40中执行的监控过程和在检测器10中执行的发送过程进行更详细地描述。在图3所示的流程图中，示出了在一个检测器10中执行的过程，因为相同的过程在其它检测器10中执行。
在开始监控过程时，在步骤S110处，未调制LF信号在预定时间内被从发送器30发送至安装于位于该发送器30附近的轮胎4中的检测器10。位于检测器10中的电源电路14通过对由天线12接收的LF信号进行整流而产生直流电压。然后，包括车辆ID的二进制码的LF信号被发送至检测器10。在步骤S210处，在电源电路14中产生了电源电压时，控制电路20确定从发送器30发送的车辆ID是否与EEPROM 20a中存储的车辆ID符合。如果发送的车辆ID与存储的车辆ID符合，则在步骤S220处，就从发送器28向监控器40传送确认信号(ACK信号)。如果不符合，则过程到达结束处。
在步骤S120处，确定在预定时间内是否收到ACK信号。如果ACK信号已收到，则过程前进至步骤S130，在这里检测器ID与特定轮胎一致，从位于该检测器10附近的发送器30向检测器10发送要检测哪一个的条件。分配给安装在位于相应位置处的轮胎4中的检测器的检测器ID预先存储于EEPROM 20a中，如图4A所示。
在步骤S230处，检测器10接收检测器ID，并且过程前进至步骤S240，在这里确定接收的检测器ID是否与存储于EEPROM 20a中的检测器ID符合。如果检测器ID符合，则过程前进至下一步骤S250，在这里由相应的传感器22、24检测轮胎4中的压力和温度。然后，在步骤S260处，从检测器10向监控器40以无线方式一起发送所检测的压力和温度(检测数据)与标头信号。如果检测器ID不符合，则过程到达结束处。
在步骤S140处，监控器40确定是否在预定时间内收到检测数据。如果收到检测数据，则过程前进至步骤S150，在这里根据收到的数据确定轮胎条件是否正常。然后，在步骤S160处，将所检测的轮胎条件输出至告知装置60。如果在步骤S140处确定了没有收到检测数据，则过程到达“返回”处。
由于如上所述，检测器10的操作由后面跟着车辆ID和检测器ID的启动信号来启动，因此检测器10不会由从其它车辆传送的信号或由噪声错误地操作。如图4B中所示，后面跟着车辆ID的启动信号的接收通过ACK信号来确认。然后，在从发送器30传送的检测器ID与存储于检测器10中的检测器ID符合之后，则检测数据与标头信号一起发送。由于检测器10由以无线方式传送的LF信号来供能，因此不需要在检测器中安装电池。由于由车载电池供能的监控器40只有在需要检测轮胎条件时才会操作，因此就能够节省监控器40中所消耗的能量。
如上所述，检测器ID被分配至安装在位于各个相应位置处的轮胎4中的各个相应检测器，并且检测器ID与轮胎位置之间的关系(图4A中所示的表)存储于非易失性存储器EEPROM 50a中。然而，轮胎位置可以通过所谓的轮胎换位而在车辆中改变。在完成了轮胎换位之后，原来存储于EEPROM 50a中的检测器ID与轮胎位置之间的关系(称作检测器ID分配数据)就变得无效。因此，在进行了轮胎换位之后，就需要更新存储的检测器ID分配数据。在本实施例中，存储更新操作每次都在接通发动机的点火开关时监控器40开始操作之后立即进行。
现在将参看图5对将检测器ID分配给轮胎位置的过程进行描述。在步骤S310处，选定一个轮胎位置，例如左前位置(FL)。在步骤S320处，从与FL位置相对应的发送器30(FL)发送启动信号和车辆ID。在步骤S330处，确定是否收到由检测器10向监控器40传送的ACK信号。如果收到了ACK信号，则过程前进至步骤S340。在步骤S340处，选取未被分配给任何轮胎位置的检测器ID。然后，在步骤S350处，从未分配的检测器ID中选定一个检测器ID，并且从发送器30(FL)向轮胎4(FL)发送选定的检测器ID。
然后，在步骤S360处，检查监控器40是否收到检测数据(轮胎压力和轮胎温度)。如果收到检测数据，则过程前进至步骤S370，在这里将选定的检测器ID存储为待分配给轮胎位置例如轮胎位置FL的检测器ID的候选对象。然后，过程前进至步骤S380。如果在步骤S360处没有收到检测数据，则过程前进至步骤S380。这意味着如果检测数据从该检测器10返回，就确定了有一个检测器10具有分配给轮胎位置(例如FL)的检测器ID。
在步骤S380处，按照与步骤S350处相同的方式发送在步骤S340处是否选取了所有的检测器ID。如果没有，则过程就返回至S350并且重复传送检测器ID的过程直到所有的检测器ID都已传送为止。如果已传送了所有的检测器ID，则过程前进至步骤S390。在步骤S390处，确定在步骤S370处存储为候选对象的检测器ID是否只有一个还是多于一个。如果只有一个检测器ID存储为候选对象，则过程前进至步骤S400，在这里该检测器ID被分配给该轮胎位置，例如FL位置。在这种情况中，分配给轮胎位置的检测器ID被存储于EEPROM50a中。如果候选对象多于一个，则过程直接前进至步骤S420，因为在这种情况中不可能将检测器ID分配给该轮胎位置。
在步骤S420处，检查是否已经关于所有的轮胎位置(FL、FR、RL和RR)执行了一系列的步骤S320-S400。如果没有，则过程前进至步骤S430，在这里选定下一个待检查的轮胎位置，并且过程前进至步骤S320以便重复这一系列步骤S320-S400。如果检测器ID已经关于所有轮胎位置进行了检查，则过程前进至步骤S440。在步骤S440处，确定是否存在检测器ID尚未被分配给的任何轮胎位置。如果确定了检测器ID已被分配给所有轮胎位置，则过程到达结束处。如果存在检测器ID尚未被分配给的任何轮胎位置，则过程前进至步骤S450，在这里将存储器中仍保留为候选对象的检测器ID分配给该轮胎位置。然后，过程到达结束处。
总是按照上述方式更新检测器ID分配数据，因此，即使当进行了轮胎换位之后，检测器ID也被分配给了正确的轮胎位置。图5中所示的将检测器ID分配给轮胎位置过程中的步骤S420和S440只有当多于一个检测器10响应于包括从单个发送器30发送的检测器ID的LF信号时才会执行。然而，在上述第一实施例中，这种情况很少发生，因为每个发送器30只与安装在位于发送器30附近的轮胎中的一个检测器10通讯。这种情况只有当一个发送器30的输出由于某些原因而被错误地增加时才会发生。因此，在步骤S450处，待分配给尚没有分配检测器ID的轮胎位置的检测器ID就很容易通过从存储于EEPROM 50a中的候选对象中排除已经分配的检测器ID而发现。
在监控系统包括安装于备用轮胎中的检测器10和位于该备用轮胎附近的发送器30的情况中，检测器ID也必须分配给备用轮胎并且存储于EEPROM 50a中，如图4A中以虚线所示。在这种情况中，在执行图5所示的步骤S340-S380时，存在来自发送器30的信号到达多于一个检测器10并且多于一个检测器10响应所发送的信号的可能性。这种情况所造成的混淆可以通过预先存储特定检测器10和能够到达这些特定检测器10的发送器30以及通过根据预先存储的信息和来自检测器10的实际响应将检测器ID分配给每个轮胎位置而得以避免。
现在将参看图6对第一实施例的一种修改型进行描述。在上述第一实施例中，启动检测器10的操作的信号通过LF传送并且检测数据通过RF传送。在本实施例中，启动信号和检测数据都通过LF传送。更具体而言，在检测器电路10中，用于向天线12馈送检测数据的驱动电路29代替了第一实施例的发送器电路28和天线26。具有用于放大由天线32接收的LF信号的放大电路36的发送器-接收器31被安置于每个检测器10附近，代替了第一实施例的发送器30。在监控器40中，去除了第一实施例中使用的RF接收天线42，并且第一实施例的接收器电路44被用于处理从放大器36接收的信号的接收器电路48所代替。在第一实施例的这种修改型中，检测器10与监控器40之间的所有通讯都通过由发送器-接收器31发送和接收的LF信号来进行。
第一实施例可以进行修改，以便使得检测器10与监控器40之间的所有通讯都通过RF信号来进行。在这种情况中，去除了位于每个检测器10附近的发送器30，并且利用天线42来作为用于发送和接收RF信号的天线。然而，在这种情况中，用于为检测器10供能的电池必须安装于每个检测器10中，因为不能通过RF信号供能。
在第一实施例中，通过使得每个发送器30只与一个相应的检测器10通讯，就可以去除检测器ID和将检测器ID分配给每个轮胎位置的操作。然而，在这种情况中，需要精确地设定发送器30中的发送天线32的方向并且适当地选择从发送器30发送的LF信号的功率和频率。
现在将参看图7-11对本发明的第二实施例进行描述。在这个第二实施例中，不使用在第一实施例中使用的车辆ID。作为第二实施例的监控系统的结构示于图7中。与示出了第一实施例的图2相比，在如图7所示的第二实施例中，去除了检测器10中的EEPROM 20a和监控器40中的EEPROM 50a。检测器ID和表示检测器ID分配给轮胎位置情况的数据存储于监控器中的控制电路50中，并且检测器ID存储于检测器10的控制电路20中。其它结构都与第一实施例相同。
参看图8，将对在监控器40中执行的监控轮胎条件的过程和从检测器10发送检测数据的过程进行更详细地描述。监控过程在车门锁被打开或者发动机起动之后进行。只有当检测器10的操作被从监控器40通过发送器30发送的启动信号启动时，才会执行数据发送过程。
在开始监控过程时，在步骤S1110处，从发送器30向安装在位于该发送器30附近的轮胎中的检测器10传送启动信号。启动信号为未调制LF信号。启动信号在预定时间内传送并且后面跟着检测器ID信号。首先，选择轮胎4(FL)作为目标，然后在步骤S1150处顺序地选定轮胎4(FR)、4(RL)和4(RR)(如后所述)。
在向检测器10传送启动信号时，在电源电路14中产生用于操作检测器10的功率，并且启动检测器10中的数据发送过程。在步骤S1310处，检查是否收到包括检测器ID在内的启动信号。如果收到，则过程前进至步骤S1320，在这里确定收到的检测器ID是否与存储于检测器10中的检测器ID符合。如果收到的检测器ID与存储的检测器ID符合，则过程前进至步骤S1330，在这里分别使用压力传感器22和温度传感器24来检测轮胎压力和轮胎温度。然后，在步骤S1340处，利用RF信号从检测器10向监控器40以无线方式一起发送检测数据(轮胎压力和轮胎温度)与标头信号。然后，过程到达结束处。另一方面，如果在步骤S1320处确定了收到的检测器ID与存储的检测器ID不符合，则过程直接到达结束处。
在监控过程中，在步骤S1120处，确定监控器40是否在预定时间内收到从检测器10发送的检测数据。如果收到，则过程前进至步骤S1130，在这里对监控器40收到的RF信号进行解调以便获得检测数据(轮胎中的压力和温度)，并且将数据馈送至告知装置60以便告知司机所检测到的轮胎条件。如果在步骤S1120处确定了没有收到检测数据，则过程直接前进至步骤S1140。
在步骤S1140处，确定启动信号是否传送至所有的检测器10。如果仍然还有尚未向其传送启动信号的检测器10，则过程通过步骤S1150返回至步骤S1110。在步骤S1150处，从尚未收到启动信号的检测器10中选取目标检测器10。然后，重复一系列步骤S1110至S1130，直到启动信号被传送至所有检测器10为止。
在步骤S1140处，确定是否有任何检测器10尚未响应包括检测器ID在内的启动信号。如果没有这种未响应的检测器10，则过程到达结束处。如果有任何检测器10尚未响应，则过程前进至步骤S1200。在步骤S1200处，对于尚未响应的检测器10重复一系列步骤S1110至S1130。在下一步骤S1210中，再次检查是否还有未响应的任何检测器10。如果所有检测器10都已响应，则过程到达结束处。如果仍然有任何检测器10尚未响应，则过程前进至步骤S1220，在这里检查步骤S200的重复次数是否超过预定最大值MAX。如果重复次数超过了预定最大次数，则过程到达结束处。如果没有，则过程返回至步骤S200以重复这一系列步骤S1110至S1130。
在上述过程中，启动信号(LF信号)被顺序地发送至每个检测器10，并且从每个检测器10返回的检测数据(RF信号)由监控器40中的公共天线42接收。因此，只有当需要轮胎条件数据时才会启动检测器10的操作。相应地，就能够将检测器10中的功率消耗减至最小。由于用于操作检测器10的功率由LF信号以无线方式供应，因此就不需要在检测器10中安装电池。因此，检测器10就能够制得更加紧凑并且成本较低。而且，不存在检测器10由于电池容量不够而不能操作的此类可能性。
传送至每个检测器10的启动信号后面跟着分配给该检测器的检测器ID，并且只有当收到的检测器ID与存储于该检测器中的检测器ID符合时，才从该检测器10发送轮胎条件数据。因此，就没有可能检测数据同时从多于一个检测器10发送，从而造成监控器40收到的信号发生混淆。
当有任何检测器10即使在已经向检测器10传送了启动信号的情况下，由于干扰噪声等等而不能向监控器40传送检测数据时，就向未响应的检测器10重复传送启动信号(重复次数在预定最大次数内)，直到监控器40获得检测数据为止，如上所述。因此，就将不能得到轮胎条件数据的此类可能性减至最低。
在参看图8所述的监控过程中，与检测器ID相关联的启动信号顺序地被传送至检测器，如图9所示。在向所有检测器传送了启动信号之后，进行向未响应的检测器10(在图9右前轮胎(FR)中的检测器10被示例为未响应检测器)重复传送启动信号的过程。然而，重复过程的定时可以修改为如图10所示。在图10中，在发现此类未响应之后，立即进行向未响应的检测器(在本实例中为检测器10(FR))重复传送启动信号的过程。
启动信号可以同时向所有检测器10传送，如图11中所示。然而，在这种情况中，如图11所示，响应信号必须顺序地发送以便防止在接收端即在监控器40中发生数据混淆。这可以通过在检测器10中分别设定不同的延迟时间(接收启动信号与传送响应之间的时间间隔)而实现。在这种情况中，在最后一个检测器10(在本实例中为检测器10(RR))做出响应之后，可以进行重复过程。
现在将参看图12和13对第二实施例的一种修改型进行描述。在上述第二实施例中，启动信号通过LF信号传送至检测器10而检测数据通过RF信号传送至监控器40。然而，在这个修改型中，启动信号和检测数据都通过LF传送。如图12中所示，去除了图7所示的第二实施例中使用的RF天线26、42。图7所示的检测器10的发送器电路28由驱动电路29代替。图7的发送器30由具有放大电路36的发送器-接收器31代替，而图7的接收器电路44由接收器电路48所代替，接收器电路48根据从放大电路36馈送的信号来获得检测数据。其它结构与第二实施例相同。
发送器-接收器31被安放于安装在处于相应位置的轮胎中的每个检测器10附近。后面跟着检测器ID的启动信号从发送器-接收器31发送至检测器10，而检测数据从检测器10发送至发送器-接收器31。换而言之，利用LF波在检测器10的天线12与发送器-接收器31的天线32之间进行双向通讯。
由于检测数据通过只对一个检测器10响应的发送器-接收器31传送，因此检测数据可同时从所有的检测器10发送，而不会引起干扰和混淆，如图13所示。在这种修改型中，还可以按照图9-11中任何一个所示的定时来传送启动信号和接收响应。
在第二实施例及其修改型中，通过使得每个发送器30(或发送器-接收器31)只与一个相应的检测器10通讯，就可以去除检测器ID和将检测器ID分配给每个轮胎位置的操作。然而，在这种情况中，需要精确地设定发送器30中的发送天线32的方向并且适当地选择从发送器30(或发送器-接收器31)发送的LF信号的功率和频率。
尽管参看以上优选实施例对本发明进行了示出和描述，但本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离如所附权利要求中所限定的本发明的范围的情况下，可以在其中做出形式和细节上的改变。

Claims (16)

1.一种用于监控包括车辆(2)的轮胎(4)中的压力在内的轮胎条件的系统，这种系统包括：
检测器(10)，用于检测包括轮胎中的压力在内的轮胎条件，检测器安装于车辆的每个轮胎中，检测器以无线方式发送关于轮胎条件的检测数据；
发送器(30)，用于以无线方式向检测器发送启动信号以便启动对轮胎条件的检测，发送器(30)安装于每个轮胎(4)附近；以及
监控器(40)，用于向发送器(30)传送启动信号并且用于从检测器(10)接收检测数据，监控器(40)告知车辆的司机所检测的轮胎条件。
2.根据权利要求1所述的监控系统，其中：
启动信号包括用于识别安装着这种监控系统的这辆车的车辆识别码；以及
只有当包括于启动信号中的车辆识别码与存储于检测器(10)中的车辆识别码符合时，才会发送检测数据。
3.根据权利要求2所述的监控系统，其中：
启动信号还包括用于识别安装在处于相应位置的每个轮胎(4)中的检测器(10)的检测器识别码；以及
只有当包括于启动信号中的车辆识别码和检测器识别码都与存储于检测器(10)中的车辆识别码和检测器识别码符合时才会从检测器(10)发送检测数据。
4.根据权利要求3所述的监控系统，其中：
监控系统还包括用于发现存储于安装在处于相应位置的每个轮胎(4)中的每个检测器(10)中的检测器识别码的装置，如果关于轮胎条件的检测数据从检测器(10)发送，其通过顺序地向检测器发送检测器识别码并且确定存储于检测器中的检测器识别码与发送至检测器的检测器识别码相同来发现。
5.根据权利要求1所述的监控系统，其中：
检测器在收到启动信号时开始检测轮胎条件；以及
在关于轮胎条件的检测数据发送至监控器(40)之后，就终止检测轮胎条件。
6.根据权利要求5所述的监控系统，其中：
从发送器(30)发送至检测器(10)的启动信号为长波段中的低频(LF)信号；
检测器(10)包括电源电路(14)，其对启动信号整流以便产生用于操作检测器(10)的电源电压；以及
检测器(10)在产生电源电压时开始其操作。
7.根据权利要求5或6所述的监控系统，其中：
监控器(40)包括单个接收器(44)，其从所有的检测器(10)接收检测数据。
8.根据权利要求7所述的监控系统，其中：
检测器(10)利用位于甚高频(VHF)带或超高频(UHF)带中的射频(RF)信号来发送检测数据。
9.根据权利要求5所述的监控系统，其中：
发送器(31)包括用于接收从检测器(10)发送的检测数据和用于向监控器(40)传送检测数据的装置(32、36)。
10.根据权利要求9所述的监控系统，其中：
检测器(10)和发送器(31)包括发送和接收长波段中的低频(LF)信号的相应天线(12、32)；
启动信号从发送器(31)发送至检测器(10)，而检测数据从检测器(10)发送至发送器(31)，它们都利用低频(LF)信号；以及
检测器(10)包括电源电路(14)，其对启动信号整流以便产生电源电压，并且检测器(10)在产生电源电压时开始其操作。
11.根据权利要求5-10中任一项所述的监控系统，其中：
启动信号顺序地传送至检测器(10)，以便一个接一个地启动其操作，并且检测数据顺序地从检测器(10)发送至监控器(40)以避免监控器中发生数据混淆。
12.根据权利要求11所述的监控系统，其中：
启动信号被再次传送至尚未能够发送检测数据的检测器(10)。
13.根据权利要求5所述的监控系统，其中：
启动信号同时传送至所有检测器(10)，并且检测器适于按照分别不同的定时发送检测数据以避免监控器(40)中发生数据混淆。
14.根据权利要求9或10所述的监控系统，其中：
启动信号同时从发送器(31)发送至相应的检测器(10)，并且检测数据同时从检测器(10)发送至相应的发送器(31)。
15.根据权利要求13或14所述的监控系统，其中：
启动信号被再次发送至尚未能够发送检测数据的检测器(10)。
16.根据权利要求5所述的监控系统，其中：
启动信号包括用于识别安装在处于相应位置的每个轮胎(4)中的检测器的检测器识别码；以及
当包括于启动信号中的检测器识别码与存储于检测器(10)中检测器识别码符合时，从检测器(10)发送检测数据。
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