CN101391563B - 轮胎充气压力检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轮胎充气压力检测装置。根据本发明的收发机，包括接收器、信号强度确定器和控制器。接收器接收触发装置所发送的触发信号；触发信号指示信号强度范围和命令。信号强度确定器确定接收器所接收的触发信号的强度。控制器配置为：1)确定信号强度确定器所确定的触发信号的强度是否在由触发信号所指示的信号强度范围内，并且2)仅当触发信号的强度处于信号强度范围内时，根据由触发信号所指示的命令执行任务。

Description

轮胎充气压力检测装置

技术领域

本发明通常涉及用于检测车辆上轮胎充气压力的轮胎充气压力检测装置。

更具体地，本发明涉及直接型轮胎充气压力检测装置，其具有从多个收发机中选择目标收发机并且只触发该目标收发机完成特定工作的能力。

背景技术

常规的直接型轮胎充气压力检测装置包括多个发射器和接收器。每个发射器被直接地安装在车辆多个车轮中的一个上，并且包括用于感测安装在车轮上的轮胎的充气压力的压力传感器。每个发射器被配置成发送表示由压力传感器感测的轮胎的充气压力的压力信号。接收器被安装在车身上并且包括至少一个天线。接收器配置成经由天线接收由发射器发送的压力信号，并且基于接收到的压力信号确定轮胎的充气压力。

然而，通过上述的结构，接收器检测发射器的位置是不可能的。换句话说，接收器不能够识别已发送压力信号的发射器位于哪个车轮上。

为了解决上述的问题，日本专利首次公开No.2007-15491，其英文等价物是美国专利申请，公开号为No.2007/0008097A1，公开了一种具有车轮识别功能的轮胎充气压力检测装置。更具体地，这种装置包括多个收发机，每个收发机被安装在车辆的多个车轮中的一个上，至少一个触发装置，其安装在车身上距收发机不同的距离处，以及位于车身上的接收器。触发装置以低频发送触发信号，例如，在125到135kHz范围内。触发信号强度随着距触发装置距离的增加而衰减。因此，触发信号在各收发机处的强度彼此不同。响应于接收到的触发信号，每个收发机确定触发信号的强度并且发送包含关于确定的触发信号的强度的信号强度信息的响应信号。接收器接收由收发机发送的响应信号并对每一个接收到的响应信号基于包含在响应信号中的信号强度信息识别发送响应信号的收发机所在的车轮。

对上述的轮胎充气压力检测装置而言，每个收发机都可以配置成周期地发送压力信号到接收器。在这种情况下，在装运前检查轮胎充气压力检测装置期间，检查员需要使用特殊的触发工具发送包含停止命令的触发信号，从而触发目标收发机(也就是，各收发机中所选的收发机)以停止压力信号的周期发送。

然而，当触发工具和目标收发机之间的距离远时，除了目标收发机外其它的收发机也可以接收触发信号，因而在被检查前被不希望地触发而被停止了周期发送。

为了避免上述问题，可以考虑两种方法。一种方法是降低所有收发机的接收器灵敏性，而且让检测员在离目标收发机足够近的距离(例如30cm)发送触发信号。另一个方法是降低触发信号被发送的强度并且让检查员在离目标收发机足够近的距离发送触发信号。然而，通过上述两种方法中的任何一种，检测员都必须将触发工具定位于紧挨着目标收发机，而目标收发机通常被固定到相关车轮的空气阀处，因此显著地降低了可使用性。

此外，在操作轮胎充气压力检测装置期间，需要触发装置发送包含特定命令的触发信号，由此只触发目标收发机(也就是，各收发机中所选的收发机)以执行特定的任务。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了收发机，其包括接收器，信号强度确定器和控制器。

接收器接收由触发装置发送的触发信号；触发信号指示信号强度范围和命令。信号强度确定器确定接收器接收触发信号的强度。控制器配置为：1)确定信号强度确定器确定的触发信号的强度是否在触发信号指示的信号强度范围内；2)并且仅在触发信号的强度处于信号强度范围内时，根据由触发信号指示的命令执行任务；

根据本发明的另外一个方面，提供了用于车辆的无线通信系统，其包括第一和第二收发机、触发装置以及控制器。

第一和第二收发机分别定位于车辆的第一个和第二个车轮上。每个收发机被配置为：1)接收指示信号强度范围和命令的触发信号；2)确定其处触发信号的强度；3)确定确定的触发信号的强度是否在由触发信号指示的信号强度范围内；以及4)仅在确定的触发信号的强度处于信号强度范围内时，根据由触发信号指示的命令执行任务。

触发装置发送触发信号。触发装置定位在车辆的车身上，与第一和第二收发机具有不同的距离，从而在收发机处的触发信号的强度彼此不同。

控制器也定位于车辆的车身上。控制器配置为：1)选择第一和第二收发机中的一个；2)设置触发信号指示的信号强度范围从而使得只有第一和第二收发机中被选的一个处的触发信号的强度落在信号强度范围之内；和3)控制触发装置发送触发信号，由此只触发第一和第二收发机中被选的一个来根据由触发信号指示的命令执行任务。

附图说明

从以下给出的详细描述以及本发明优选实施例的附图会更见全面的理解本发明，然而，其不应被用于将本发明限制为特定的具体实施例中，而是仅用于解释和理解。

在所述附图中：

图1表示根据本发明实施例的用于车辆的轮胎充气压力检测装置的整体结构示意图；

图2A是表示轮胎充气压力检测装置的每个收发机的结构的功能方框图；

图2B是表示轮胎充气压力检测装置的接收机结构的功能方框图；

图3表示轮胎充气压力检测装置的触发装置发送的触发信号的数字格式的示意图；

图4表示用于轮胎充气压力检测装置检查的触发工具的结构的示意图；

图5是轮胎充气压力检测装置的每个收发机响应触发信号的接收而运行的过程的流程图；以及

图6A和6B表示收发机对触发信号做出响应的条件的示意图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的实施例的轮胎充气压力检测装置S1的整体结构。

轮胎充气压力检测装置S1被安装到车辆1上以检测四个轮胎的充气压力，四个轮胎分别安装在车辆1的四个车轮6a-6d上(也就是，FR轮6a，FL轮6b，RR轮6c，和RL轮6d)。

如图1所示，轮胎充气压力检测装置S1包括四个收发机2a-2d，接收器3，报警装置4，以及第一和第二触发装置5a和5b。

收发机2a-2d分别安装在车辆1的四个车轮6a-6d上，以分别与装在车轮6a-6d上的轮胎相关联。

每个收发机2a-2d感测相关轮胎的充气压力，组装包括指示被感测充气压力的轮胎压力信息的帧，并且将该帧发送到接收器3。每个收发机2a-2d也接收由触发装置5a和5b中对应的一个发送的触发信号，确定其处触发信号的强度，确定触发信号所指示的信号强度范围，并且当所确定的触发信号的强度处于所确定的信号强度范围之内时执行特定的任务。

参照图2A，每个收发机2a-2d配置为具有传感单元21，控制单元22，发送单元23，电池24，接收单元25，发送天线26，和接收天线27。

传感单元21包括传感器，例如膜式压力传感器和温度传感器，并且输出代表由压力传感器和温度传感器所感测的相关轮胎的充气压力以及内部温度的信号。

控制单元22由公知类型的微型计算机组成，包括CPU，ROM，RAM和I/O装置。控制单元22配置成根据安装在ROM内的程序实现预定的处理过程。

具体地，控制单元22接收从传感单元21输出的信号并且处理这些信号。然后，控制单元22组装帧，该帧包括指示相关轮胎的所感测的充气压力的轮胎压力信息和指示每个收发机2a-2d的身份的ID信息中的一个或两个，并且提供帧到到发送单元23。

通过接收天线27和接收单元25，控制单元22也接收由触发装置5a和5b中相应的一个所发送的触发信号。控制单元22包括触发信号强度确定电路(TSSDC)22a，以确定所接收的触发信号的强度。

控制单元22通常处于“睡眠”模式。当收到触发信号时，控制单元22被包括在触发信号内的激活命令激活进入“唤醒”模式。

触发信号进一步包括信号接收水平确定命令时，控制单元22的TSSDC22a确定在控制单元22处的触发信号的强度。然后，控制单元22确定由TSSDC22a所确定的触发信号的强度是否在由触发信号所指示的信号强度范围内。进一步地，当触发信号的强度在信号强度范围内时，控制单元22根据包括在触发信号内的特定命令执行特定的任务。

发送单元23，在控制单元22的控制之下经由发送天线26，以例如315MHz的射频发送由控制单元22所提供的帧。

接收单元25经由接收天线27接收触发信号且将接收的触发信号提供给控制单元22。

提供电池24以为其他单元的操作提供必需的电力供应。

上述的收发机2a-2d每一个都固定到车轮6a-6d的相关车轮的空气阀上，其中至少其传感单元21暴露在相关轮胎内的空气中。

另一方面，接收器3装在车辆1的车身7上。接收器3接收由收发机2a-2d发送的所有帧，并基于包括在相应帧内的轮胎压力信息确定四个轮胎的充气压力。对于每个接收的帧，接收器3也识别已发送该帧的收发机2a-2d之一所在的车轮。接收器3进一步控制第一和第二触发装置5a和5b以发送触发信号。

参照图2B，接收器3设置为具有接收天线31，接收单元32，和控制单元33。

接收天线31固定到车辆1的车身7，以用作所有四个收发机2a-2d的公共接收天线，如图1所示。

接收单元32经由接收天线31接收由收发机2a-2d发送的所有帧并且将所接收的帧提供给控制单元33。

控制单元33由公知类型的微型计算机构成，其包括处理器CPU，ROM，RAM和I/O装置。控制单元33配置成根据安装在其ROM内的程序执行预定的处理过程。

具体地，控制单元33输出第一命令信号到第一触发装置5a，从而命令第一触发装置5a发送触发信号到位于前轮6a和6b上的收发机2a和2b。控制单元33也向第二触发装置5b输出第二命令信号，从而命令第二触发装置5b发送触发信号到位于后轮6c和6d上的收发机2c和2d。

此外，对于从接收单元32收到的每个帧，控制单元33识别已发送该帧的收发机2a-2d之一所在的车轮。进一步，对于包含轮胎压力信息的每个帧，控制单元33基于包含在帧内的轮胎压力信息确定相关轮胎的充气压力。

因此，四个轮胎的充气压力可由控制单元33确定。当四个轮胎的任一所确定的充气压力低于预定的阈值Th时，换句话说，当四个轮胎的任一个变平时，控制单元33输出指示充气压力和变平轮胎位置的报警信号。

如图1所示，报警装置4电连接到接收器3并且定位在车辆1的驾驶员看得见的位置。例如，报警装置4配置具有例如车辆1的仪表板上的报警显示器。响应于收到的来自接收器3的报警信号，报警装置4通知驾驶员变平轮胎的充气压力和位置。

第一和第二触发装置5a和5b都安装在车辆1的车身7上。响应于从接收器3的控制单元33接收第一命令信号，第一触发装置5a以预定强度和低频，例如，125-135kHz，发送触发信号到收发机2a和2b。同样地，响应于从接收器3的控制单元33接收第二命令信号，第二触发装置5b以预定强度和该低频发送触发信号到收发机2c和2d。

第一触发装置5a的位置相对于车辆1的后轴更靠近于前轴，所以只有前轮6a和6b上的收发机2a和2b能接收第一触发装置5a发送的触发信号。此外，第一触发装置5a偏离车辆1的纵向中线C-C，以使在收发机2a处的触发信号的强度不同于收发机2b处的触发信号的强度。另一方面，第二触发装置5b相对于车辆1的前轴更靠近后轴，所以只有后轮6c和6d上的收发机2c和2d能接收第二触发装置5b发送的触发信号。此外，第二触发装置5b也偏离于车辆1的纵向中线C-C，以使在收发机2c处的触发信号强度不同于收发机2d处的触发信号强度。

更具体地，在本实施例中，第一触发装置5a位于FL轮6b附近，从而第一触发装置5a发送的触发信号在收发机2b处的强度高于在收发机2a处的强度。同样地，第二触发装置5b位于RL轮6d附近，所以第二触发装置5b发送的触发信号在收发机2d处的强度高于在收发机2c处的强度。

除此之外，优选第一和第二触发装置5a和5b定位于金属组件不完全包围装置5a和5b的位置并且装置5a和5b能够避免其它外物例如，水和石头的干扰的位置。在本实施例中，第一触发装置5a设置在FL轮井内，而第二触发装置5b设置在车辆1的RL轮井内。

图3示出触发装置5a和5b发送的触发信号的数字格式。在本实施例中，每条触发信号例如是ASK(幅移键控Amplitude-Shit Keying)调制的。

如图3所示，每个触发信号包括一个头部字段，第一和第二命令字段，和多个数据字段。

头部字段包括一个前同步码和激活命令。激活命令被预定为将收发机2a-2d的控制单元22从睡眠模式改变到唤醒模式的命令。

第一命令字段可以包括信号接收水平确定命令。在这种情况下，一旦接收信号接收水平确定命令，每个收发机2a-2d的控制单元22的TSSDC22a开始将剩余字段(也就是，第二命令字段加上所有数据字段)的接收强度确定为在控制单元22的触发信号的强度。然后，控制单元22确定由TSSDC22a确定的触发信号的强度是否在稍后详述的信号强度范围内。进一步，当触发信号的强度在信号强度范围内时，控制单元22根据包含在触发信号的第二命令字段中的特定命令执行特定的任务。

例如，当特定命令是ID信息发送命令时，控制单元22仅仅将ID信息组装进帧内，并且提供该帧到发送单元23；然后，发送单元23发送该帧到接收器3。另外，当特定命令是轮胎压力发送命令时，控制单元22将轮胎压力信息和ID信息都组装进帧内，并且提供该帧到发送单元23；然后，发送单元23发送该帧到接收器3。

第一数据字段包括信号强度范围的上限。第二数据字段包括信号强度范围的下限。因此，信号强度范围可基于包含在第一和第二数据字段的数据确定。

剩余的数据字段可包括其他必需的数据。例如，剩余的数据字段可包括代表帧的发送要求的数据。这些要求包括，例如，该帧应该被连续地发送多少次。

图4表示特殊触发工具10的结构，其用于在装运前检查轮胎充气压力检测装置S1。

在该检查期间，检查员使用触发工具10，代替触发装置5a和5b，发送具有上述数字格式的触发信号到收发机2a-2d。

在触发工具10发送的触发信号中的第二命令字段可包括用于检查收发机2a-2d的各种命令。例如，第二命令字段可包括一个停止命令，在收到此命令后收发机2a-2d停止周期地发送轮胎压力信息到接收器3。

如图4所示，触发工具10包括通/断开关11，用于接通和关断功率；命令选择开关12，用于选择将被包括在触发信号的第二字段内的命令；发送开始开关13，用于开始触发信号的发送；以及显示器14，用于显示触发信号的频率和内容以及收发机2a-2d对触发信号的响应。

图5显示了每个收发机2a-2d响应收到触发工具10发送的触发信号所执行的过程。

应该注意的是，在轮胎充气压力检测装置S1运行期间，收发机2a-2d也执行此过程以响应收到触发装置5a和5b中相应的触发装置发送的触发信号。

在步骤100中，每个收发机2a-2d的控制单元22检查触发信号是否被其收到。

如果步骤100中的检查产生“否”应答，则控制单元22重复步骤100。否则，如果步骤100的检查产生“是”应答，则该过程执行步骤105。

在步骤105中，控制单元22确定包含在触发信号内的激活命令与储存在其ROM中的激活命令是否一致。

如果步骤105确定产生“否”应答，那么过程直接结束。否则，如果步骤105确定产生“是”应答，则该过程执行步骤110。

在步骤110中，控制单元22检查信号接收水平确定命令(图5中缩写为S.R.L.D.C)是否被包括在触发信号的第一命令字段中。

如果步骤110的检查产生“否”应答，则过程执行步骤140。否则，如果步骤100的检查产生“是”应答，则过程执行步骤115。

在步骤115中，控制单元22的TSSDC22a确定在控制单元22处的触发信号的强度V0。

在步骤120中，控制单元22读入包括在触发信号的第一数据字段中的信号强度范围的上限V1。在步骤125中，控制单元22读入包括在触发信号的第二数据字段中的信号强度范围的下限V2。

在步骤130中，控制单元22确定触发信号已确定的强度V0是否高于上限V1。

如果步骤130中的确定产生“是”应答，则过程直接结束。否则，如果步骤130中的确定产生“否”应答，则过程执行步骤135。

在步骤135中，控制单元22进一步确定触发信号的已确定强度V0是否低于下限V2。

如果在步骤135中的确定产生“是”应答，则该过程直接结束。或者，如果步骤135中的确定产生“否”应答，则过程执行步骤140。

在步骤140中，控制单元22根据包含在触发信号第二命令字段中的特定命令执行特定的任务。

例如，如上所述，当特定命令是轮胎压力发送命令时，控制单元22组装包含轮胎压力信息和ID信息的帧，并且提供该帧给发送单元23；然后，发送单元23发送该帧到接收器3。

图6A和6B示出收发机2a-2d对触发工具10发送的触发信号做出响应的条件。

在这些图中，触发工具10如此定位以使收发机2a-2d处的触发信号的强度依2a，2b，2c，2d的次序减小。更具体地，触发信号的强度在收发机2a处高于170dBμV/m，在收发机2b处为150和170dBμV/m之间，在收发机处2c为120和150dBμV/m之间，在收发机2d处为低于120dBμV/m。另外，触发工具10以200dBμV/m的强度发送触发信号。

当收发机2a被选为目标收发机时，触发信号的上限V1和下限V2分别设定为200和170dBμV/m。然后，如图6A所示，只有收发机2a能接收触发信号并且发送帧作为对触发信号的响应；收发机2b和2c都能接收该触发信号，但是对该触发信号不作响应，因为其处触发信号的强度在170到200dBμV/m的信号强度范围外；收发机2d不能够接收(或识别)该触发信号。

另外，当收发机2b被选为目标收发机时，触发信号的上限V1和下限V2分别设置为170和150dBμV/m。然后，如图6B所示，只有收发机2b能接收该触发信号并且发送帧作为对触发信号的响应；收发机2a和2c都能接收该触发信号，但是对触发信号不作响应，因为其处触发信号的强度在150到170dBμV/m的信号强度范围外；收发机2d不能接收该触发信号。

同上，在本实施例中，检查员通过相应地设置触发信号的上限V1和下限V2能够选择四个收发机2a-2d中的任何一个作为目标收发机。另一方面，一收到触发信号，每个收发机2a-2d能够通过确定其处触发信号的强度V0是否在信号强度范围V2到V1内来确定其是否被选为目标收发机。进一步，当被选为目标收发机时，每个收发机2a-2d根据包含在触发信号第二命令字段的特定命令执行特定的任务。

通过上述的结构，检查员可以选择任何一个收发机2a-2d当做目标收发机并且只触发(或引起)目标收发机执行特定的任务，而不必须使触发工具10非常接近该目标收发机。其结果为，可使用性可以被显著地提高。

接下来，将会描述轮胎充气压力检测装置S1的操作。

根据本实施例，轮胎充气压力检测装置S1有两个不同的操作模式。第一模式是“ID记录模式”而第二模式为“周期性轮胎压力发送模式”。轮胎充气压力检测装置S1被配置成首先以ID登记模式工作，然后以周期性轮胎压力发送模式工作。

具体地，当车辆1的点火开关(未示出)从关断到接通时，接收器3和触发装置5a和5b一起由车辆1上的电池(未示出)供应电功率，进入ID登记模式。

首先，接收器3的控制单元33输出第一命令信号到第一触发装置5a。一收到第一命令信号，第一触发装置5a首先以预定的强度和低频发送第一触发信号；然后，第一触发装置5a进一步以预定的强度和低频发送第二触发信号。

每个第一和第二触发信号都包含位于第一命令字段内的信号接收水平确定命令以及位于第二命令字段内的ID信息发送命令。然而，包含在第一触发信号内的信号强度范围的上限V1和下限V2不同于被包含在第二触发信号内的上限和下限。

更具体地，第一触发信号的信号强度范围的上限V1和下限V2通过接收器3的控制单元33设置，使得只有收发机2a能够响应于接收第一触发信号，发送包含指示收发机2a身份的ID信息的帧。因此，控制单元33识别在第一触发信号发送之后立即被接收器3接收的帧是由收发机2a发送的。然后，控制单元33从由收发机2a发送的帧中取回ID信息，并在RAM中登记取回的ID信息作为与FR轮6a相关联的参考ID信息。

同样地，第二触发信号中的信号强度范围的上限V1和下限V2通过接收器3的控制单元33设置为使得只有收发机2b能够响应于接收第二触发信号，发送包含指示收发机2b身份的ID信息的帧。因此，控制单元33识别在第二触发信号发送后立刻被接收器3接收的帧是收发机2b发送的。然后，控制单元33从由收发机2b发送的帧中取回ID信息，并在RAM中登记取回的ID信息作为与FL轮6b相关联的参考ID信息。

进一步，接收器3的控制单元33输出第二命令信号到第二触发装置5b。一旦接收第二命令信号，第二触发装置5b首先以预定的强度和低频发送第三触发信号；然后，第二触发装置5b进一步以预定的强度和低频发送第四触发信号。

第三和第四触发信号中的每个包含第一命令字段中的信号接收水平确定命令和在第二命令字段中的ID信息发送命令。然而，包含在第三的触发信号中的信号强度范围的上限V1和下限V2不同于包含在第四触发信号的上限和下限。

更具体地，第三触发信号中的信号强度范围的上限V1和下限V2通过接收器3的控制单元33设置为使得只有收发机2c能够响应于接收第三触发信号，发送包含指示收发机2c身份的ID信息的帧。因此，控制单元33识别在第三触发信号发送之后立即被接收器3接收的帧是由收发机2c发送的。然后，控制单元33从由收发机2c发送的帧中取回ID信息，并在RAM中登记取回的ID信息为与RR轮6c相关联的参考ID信息。

同样地，第四触发信号中的信号强度范围的上限V1和下限V2通过接收器3的控制单元33设置为使得只有收发机2d能够响应于接收第四触发信号，发送包含指示收发机2d身份的ID信息的帧。因此，控制单元33识别在第四触发信号发送后立刻被接收器3接收的帧是收发机2d发送的，然后，控制单元33从由收发机2d发送的帧中取回ID信息，并在RAM中登记取回的ID信息为与RL轮6d相关联的参考ID信息。

如上所述，所有收发机2a-2d都已经登记ID信息。然后，轮胎充气压力检测装置S1的操作从ID登记模式改变到周期性轮胎压力发送模式。

在周期性轮胎压力发送模式，每个收发机2a-2d的控制单元22接收从传感单元21输出的信号并且处理那些信号。然后，控制单元22将指示传感单元21所感测的相关轮胎的充气压力的轮胎压力信息和指示每个收发机2a-2d的身份的ID信息都组装进帧内。其后，控制单元22控制发送单元23以预定的时间间隔(例如，一分钟)周期性地发送该帧。

另一方面，接收器3的控制单元33经由接收天线31和接收单元32接收由收发机2a-2d发送的所有的帧。

然后，对每个被接收的帧，控制单元33通过将包含在该帧内的ID信息和登记在存储器内的对应参考ID信息进行匹配来识别已发送该帧的收发机2a-2d之一所在的车轮。

进一步，对于每个被接收的帧，控制单元33基于包括在帧内的轮胎压力信息确定相关轮胎的充气压力。

此外，收发机2a-2d发送的每个帧可包含指示相关轮胎内的空气温度的轮胎温度信息。在这种情形下，基于包含在相应帧中的温度信息，接收器3的控制单元33可以在需要时对轮胎的确定的充气压力执行温度补偿。

因而，四个轮胎中每一个的充气压力和位置都被控制单元33确定。当四个轮胎中任何一个的确定的充气压力降低到低于预定阈值Th时，控制单元33经由报警装置4，通知驾驶员变平的轮胎的充气压力和位置。

当车辆1的点火开关从接通到关断时，接收器3的控制单元33再一次分别向第一和第二触发装置5a和5b发送第一和第二命令信号。

一收到第一命令信号，第一触发装置5a发送触发信号，该触发信号在第二命令字段中包括停止命令，但在第一命令字段内没有信号接收水平确定命令，由此触发收发机2a和2b的控制单元22进入睡眠模式。同样地，一收到第二命令信号，第二触发装置5b发送触发信号，该触发信号在第二命令字段中包括停止命令，但在第一命令字段内没有信号接收水平确定命令，由此触发收发机2c和2d的控制单元22进入睡眠模式。

结果，轮胎充气压力检测装置S1的全部操作完成。

上述的轮胎充气压力检测装置S1具有以下优点。

在轮胎充气压力检测装置S1中，每个收发机2a-2d被配置为：1)接收由触发装置5a和5b中相应的触发装置发送的触发信号；2)确定其处触发信号的强度V0；3)确定所确定的强度V0是否在触发信号所指示的信号强度范围V1到V2内；以及4)只有当触发信号的强度V0在信号强度范围V1到V2内时，根据包含在触发信号的第二命令字段中的特定命令，执行特定的任务。

通过上述的结构，接收器3的控制单元33能选择收发机2a-2d中的任何一个(例如，收发机2a)作为目标收发机，且控制触发装置5a-5b中对应的触发装置(例如，触发装置5a)以发送相应的触发信号(例如，第一触发信号)。在该相应的触发信号中，通过控制单元33这样设置信号强度范围V1到V2，使得只有在目标收发机处，对应的触发信号的强度落在信号强度范围V1到V2之内。因而，只有目标收发机能被对应的触发信号触发以根据包含在对应触发信号的第二命令字段中的特定命令执行特定的任务。

进一步，包含在对应触发信号(例如，第一触发信号)的第二命令字段中的特定命令可以是ID信息发送命令。在这种情况下，目标收发机(例如，收发机2a)响应于接收该对应的触发信号来发送包含指示该目标收发机的身份的ID信息的帧。然后，接收器3的控制单元33将发送该对应的触发信号后立刻被接收器3接收的帧识别为是目标收发机发送的并且将包括在该帧内的ID信息登记为和目标收发机位于其上的车轮(例如，FR轮6a)相关的参考ID信息。

通过上述的结构，轮胎充气压力检测装置S1可自动地为每个收发机2a-2d执行ID信息登记。

尽管本发明上述的特定实施例已经被示出并且描述，本领域技术人员可以理解在不偏离本发明精神实质的情况下，可以作出各种修改，变化和改进。

修改1

在先前的实施例中，每个触发信号被格式化为单个帧，其包括在头部字段中的激活命令和在第一和第二命令字段中的其他命令。

然而，每个触发信号也可以被格式化为两分开的帧，其中一个包括激活命令，而另一个包括其他命令

修改2

在先前的具体实施例中，触发装置5a和5b被配置成第一到第四触发信号中的每个信号只发送一次。另外，每个收发机2a-2d被配置为：1)一旦接收触发信号，确定其处触发信号强的度并且确定触发信号所确定的强度是否在由触发信号所指示的信号强度范围内；以及2)只有当该确定产生肯定的(也就是，是)应答时，根据包含在触发信号的第二命令字段中的特定命令执行特定的任务。

然而，触发装置5a和5b也可被配置为第一到第四触发信号中的每个信号发送多次。另一方面，每个收发机2a-2d也可被配置为：1)每次接收触发信号时，确定其处触发信号的强度且确定触发信号所确定的强度是否在由触发信号所指示的信号强度范围内；以及2)只有但所有该多个确定产生肯定应答(也就是，是)时执行特定的任务。

通过上述的结构，当收发机2a-2d处的触发信号的强度之间的差别小时，可以更准确而可靠地从多个收发机2a-2d选择目标收发机。

修改3

在先前的实施例中，轮胎充气压力检测装置S1具有两个触发装置5a和5b。

然而，轮胎充气压力检测装置S1也可配置成只有单个触发装置，其位于车辆1的车身7之上，与所有的收发机2a-2d具有不同的距离。

修改4

在先前的实施例中，轮胎充气压力检测装置S1配置成只有单个接收天线31。

然而，轮胎充气压力检测装置S1也可配置成有四个接收天线31，每个接收天线紧挨着四个收发机2a-2d中对应的一个。

修改5

在先前的实施例中，轮胎充气压力检测装置S1配置成在车辆1的点火开关从关断到接通之后立即为收发机2a-2d作ID登记。

然而，轮胎充气压力检测装置S1也可配置成在车辆1的轮胎旋转或替换之后立刻对收发机2a-2d作ID记录。

修改6

在先前的实施例中，触发装置5a和5b都位于车辆1的纵向中线C-C的左侧。

然而，也可以将触发装置5a和5b中的一个或两个放在纵向中线C-C的右侧。

修改7

在先前的实施例中，车辆1有四个车轮6a-6d，每个具有安装在其上的收发机2a-2d的相应的一个。

然而，车辆1也可以具有不同数目的车轮，例如六个，每个都具有安装在其上的轮胎充气压力检测装置S1的对应的收发机。

修改8

先前的实施例针对轮胎充气压力检测装置S1。

然而，本发明也可用于其它用途的收发机和无线电通信系统。

Claims (7)

1.一种收发机，包括：

接收器，其接收触发装置发送的触发信号，所述触发信号指示信号强度范围和命令；

信号强度确定器，其确定所述接收器接收的触发信号的强度；以及

控制器，其被配置为：

确定所述信号强度确定器确定的触发信号的强度是否在由所述触发信号所指示的信号强度范围内，并且

仅当所述触发信号的强度处于所述信号强度范围内时，根据所述触发信号所指示的命令执行任务。

2.如权利要求1所述的收发机，进一步包括发射器，其中作为任务，所述控制器控制所述发射器发送包含指示收发机的身份的ID信息的响应信号。

3.如权利要求1所述的收发机，其中所述触发装置多次发送触发信号，

接收器每次接收触发信号，信号强度确定器都确定接收器所接收的触发信号的强度，控制器确定信号强度确定器所确定的触发信号的强度是否在由触发信号所指示的信号强度范围内，并且

只有当所有的确定结果为肯定时，控制器才执行任务。

4.一种用于车辆的无线通信系统，所述系统包括：

第一和第二收发机，其分别安装在车辆的第一和第二车轮上，每个收发机被配置为：

接收指示信号强度范围和命令的触发信号，

确定其处触发信号的强度，

确定所述确定的触发信号的强度是否在由触发信号所指示的信号强度范围内，并且

仅当所确定的触发信号的强度处于信号强度范围内时，根据由触发信号所指示的命令执行任务；

触发装置，其发送所述触发信号，所述触发装置定位在车辆的车身上，与第一和第二收发机具有不同的距离，以使在收发机处的触发信号的强度彼此不同；

控制器，位于车辆的车身上并且被配置为：

选择第一和第二收发机中的一个，

设置触发信号所指示的信号强度范围，以使只有在第一和第二收发机中的被选的一个处的触发信号的强度落在该信号强度范围之内，并且

控制触发装置发送触发信号，由此只触发第一和第二收发机中该被选的一个以根据由触发信号所指示的命令执行任务。

5.如权利要求4的无线通信系统，进一步包括接收器和存储器，接收器和存储器都位于车辆的车身上，

其中第一和第二收发机中的每个配置成，作为任务，发送包含指示收发机身份的ID信息的响应信号，

接收器接收第一和第二收发机中该被选的一个发送的响应信号，以及

所述控制器在存储器中存储包含在由所述接收器接收的响应信号中的ID信息作为与第一和第二收发机中该被选的一个所在的车轮相关联的参考ID信息。

6.如权利要求4的无线通信系统，其中控制器控制所述触发装置多次发送所述触发信号，

每次接收所述触发信号，第一和第二收发机中的每个确定其处触发信号的强度，确定所确定的触发信号的强度是否在由触发信号所指示的信号强度范围内，并且

只有当所有的确定结果为肯定时，第一和第二收发机中的每个执行任务。

7.如权利要求4的无线通信系统，其中无线通信系统结合在轮胎充气压力检测装置中，该装置包括：

第一和第二压力传感器，其分别地安装在车辆的第一和第二车轮上，第一和第二压力传感器中的每个被配置为感测安装在第一和第二车辆上的相关的一个轮胎的充气压力并且输出指示该相关轮胎的所感测的充气压力的轮胎压力信息，以及

接收器，位于车辆的车身之上，

其中第一和第二收发机中的每个被配置为，作为所述任务，发送包含从第一和第二压力传感器中相关的一个输出的轮胎压力信息的响应信号，

所述接收器接收第一和第二收发机中被选的一个发送的响应信号，并且

所述控制器，基于包含在接收器所接收的响应信号中的轮胎压力信息，确定轮胎的充气压力，所述轮胎与第一和第二收发机中被选的一个位于同一个车轮上。

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